Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: Odene w 06 Maja 2024, 23:21:56
-
Dzień dobry,
noszę się z zakupem Rav4 5 geny, rocznik 2021.
Między rokiem 2019 a rokiem 2023 zmieniło się sporo.
Czy ktoś jest mi w stanie sprawnie wymienić co w którym roczniku doszło/zostało poprawione?
Czy któryś rocznik jest znacząco lepszy od poprzednika?
Np. że różnica między 21 a 22 jest taka miażdżąca że lepiej dopłacić ale już między 22 a 23 nie wiele się zmieniło. -> to przykład od czapy, wiecie o co chodzi.
Czemy chcę kupić 2021? Bo taki jest w zasięgu mojego budżetu. Może tutaj usłyszę że lepiej dopłacić do 22? A może lepiej oszczędzić i wziąć 2020 bo jeden pies a taniej?
Jak ktoś ma gdzieś rozpiskę albo umie z pamięci wymienić to proszę poratujcie wiedzą, na necie nie idzie tego znaleźć :/
-
Najlepszy jest zawsze ten najnowszy , poczekaj do końca roku i kup następną zupełnie nowa generację rav4
-
Nie znam dobrze historii wcześniejszych wersji więc biorąc pod uwagę deklarowany przez Ciebie budżet pewnie niewiele pomogę. Podaję jednak to co wiem - w MY'23 RAV4 (produkcja od końca 2022 r) dostała nowe liczniki cyfrowe (wcześniej analogowe + centralny wyświetlacz) oraz nowe multimedia - większy ekran, lepsza płynność i nowocześniejszy wygląd. O wcześniejszych wersjach multimediów czytałem, że były już bardzo archaiczne i natknąłem się na wiele pozytywnych komentarzy dotyczących tych odświeżonych multimediów. Toyota chwaliła się też usprawnieniami w systemach bezpieczeństwa czynnego i biernego - ale nie znam szczegółów.
Wcześniej chyba nie było większych zmian między rocznikami - jakieś drobne usprawnienia - np. w którymś momencie Toyota próbowała coś usprawnić z felernym złączem tylnego silnika elektrycznego w wersjach 4x4 (ale zdaje się niezbyt skutecznie)
Jeśli trzyma Cię budżet to pewnie wielkiej różnicy między 2020-2021 nie będzie, chociaż przy wersjach 4x4 na pewno musisz uważać na te korodujące złącza tylnego napędu - przed zakupem koniecznie trzeba sprawdzić ich stan. Gdybyś nosił się z zakupem rocznika 2022 to być może warto by było rozpatrzyć produkcję z końcówki roku, żeby było to już rok modelowy 2023... choć pewnie take cuś będzie już droższe - nie wiem, nie ślędzę cen.
Generalnie mogę się mylić bo dopiero od początku tego roku zacząłem się bardzo mocno interesować RAVką więc to co wyżej napisałem potraktuj z rezerwą.
-
i czy chcesz hybrydę czy zwykłą benzynę
-
i czy chcesz hybrydę czy zwykłą benzynę
Interesuje mnie Hybryda 4x4 w wersji executive.
2021~ są w okolicy 185k pln.
-
i czy chcesz hybrydę czy zwykłą benzynę
Interesuje mnie Hybryda 4x4 w wersji executive.
2021~ są w okolicy 185k pln.
3 letnie auto za 185? Nie lepiej kupić nowe za 200? Albo wyprzedaż 2023 za 175? Owszem to nie będzie executive ale style niedobry?
Konieczne dla mnie jest 4x4 i pamięć foteli bo często jeździmy na zmianę z żoną. A tylko executive ma pamięć :/
-
igorqq to dobrze podsumował. Generalnie przeskok to jest MY23 z nowymi zegarami. W MY24 nie zmieniło się praktycznie nic. Bodajże czujniki parkowania dodali ale to w niższej wersji, executive i tak je ma. No i MY24 ma już niestety z tego co piszą użytkownicy system AVAS, czyli dźwiękowy sygnał przy przekroczeniu prędkości, który trzeba za każdym razem po odpaleniu auta wyłączać. No i w wersji executive zmienili klamki, w MY23 były chromowane a w MY24 już są w kolorze nadwozia.
-
Interesuje mnie Hybryda 4x4 w wersji executive.
2021~ są w okolicy 185k pln.
Przypomniałeś mi dlaczego ja zdecydowałem się na nowe... jeśli nie goni Cię czas i możesz sobie pozwolić na dozbieranie jakiejś kwoty to mogę polecić wycieczkę do więcej niż jednego salonu Toyoty i niezobowiązującą zabawę w niewielkie negocjacje. Może się okazać, że po dorzuceniu do podanej przez Ciebie kwoty np. 30kPLN będziesz miał już oferty na nową Executive 4x4 (szczególnie gdybyś miał możliwość kupić auto na firmę). Teoretycznie czas oczekiwania na nowy samochód to obecnie około 5 miesięcy choć zdarza się i krócej.
Nie namawiam - prezentuję jedynie możliwość. Warto też pamiętać, że zawsze będzie sytuacja taka, że "wystarczy trochę dosypać i będzie lepiej" i gdzieś trzeba sobie postawić granicę. Mam znajomych, którzy myśleli o RAV4 a zdecydowali się na Lexusa NX 350 bo dla nich poczucie jeżdżenia marką premium było warte dopłaty i dostali satysfakcjonującą ich zniżkę w salonie na nowego Lexusa. Dla mnie granicą gdzie warto było dopłacać była nowa RAV4 (też Executive 4x4) ze zniżką jaką dostałem w salonie. Dla Ciebie granicą może być ten 3-letni samochód - sam musisz sobie to ocenić.
Edit: Gdybyś jednak myślał o nowej to warto zwrócić uwagę na to co pisał kenny - od tego roku są przepisy, które wymagają by samochody były wyposażone m.in. w system rozpoznawania znaków i system kontroli uwagi kierowcy (czy tam zmęczenia). Część osób bardzo narzeka na te systemy, że są upierdliwe i że nie da się ich wyłączyć na stałe (wymóg prawny) więc pod tym kątem MY'23 może być uznane za lepsze niż MY'24. Sam nie wiem jeszcze jak to będzie bo na swój samochód czekam.
-
igorqq to dobrze podsumował. Generalnie przeskok to jest MY23 z nowymi zegarami. W MY24 nie zmieniło się praktycznie nic. Bodajże czujniki parkowania dodali ale to w niższej wersji, executive i tak je ma. No i MY24 ma już niestety z tego co piszą użytkownicy system AVAS, czyli dźwiękowy sygnał przy przekroczeniu prędkości, który trzeba za każdym razem po odpaleniu auta wyłączać. No i w wersji executive zmienili klamki, w MY23 były chromowane a w MY24 już są w kolorze nadwozia
AVAS to sygnal dzwiekowy uruchamiany do 20km/h i cofaniu, a nie przy przekroczeniu predkosci. Nie kojarze opcji, zeby mozna to wylaczyc.
Na pewno nie od MY24, mam 2022 i system jest. Oficjalnie wszystkie nowe samochody pordukowane po 1 lipca 2019 powinny to miec.
-
Przy budżecie 185k polowałbym na rocznik 2023. Będą już przemodelowane lampy a co najważniejsze nowe multimedia. Aktualnie na portalach z ogłoszeniami jest kilka sztuk z roku 2023r. w okolicy 200k - próbowałbym mocno negocjować z właścicielami bo aktualnie zgodnie z cennikiem RM2024 taka konfiguracja to 211k minus wynegocjowany rabat.
No ewentualnie dołożyć i kupić nową o ile czas Cię jakoś nie goni :-)
-
Za 185kpln kupiłbym już nowe auto, są alternatywy.
-
Za 185kpln kupiłbym już nowe auto, są alternatywy.
Jakie? Ciężko znaleźć coś podobnych gabarytów, równie niezawodnego i dobrze trzymającego wartość. O ile nie patrzysz w stronę Korei to jest na prawdę problem :-)
-
Honda zrv w najwyższej specyfikacji, hyundai Tucson lub Sportage, QQ, Kuga - wszystko hybrydy. Np.
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/honda-zr-v-ehev-2-0-immd-hybryda-184km-advance-dostepne-inne-kolory-od-reki-ID6FKYVa.html
Ja zamówiłem Tucsona po lifcie, sprawdź co daje, wykonanie i jak jeździ, warto.
-
ZRV - bagażnik 380 litrów + o wiele mniej przestrzeni w kabinie, Kuga - 475l bagażnika + mniej miejsca w kabinie, Qashqai - 410l bagażnika i mniej miejsca w kabinie - to są wszystko auta o wiele mniejsze i wg mnie ich porównanie jest bez sensu :-)
Jedyny wymieniony przez Ciebie model, który może z Ravką konkurować to rzeczywiście Tuscon. Trzeba mu oddać, że bagażnik ma jeszcze większy a ilością miejsca dorównuje Toyocie.
Pozostają jednak trzy aspekty - design, który jest kwestią gustu - mnie osobiście nie odpowiada, awaryjność - nie znam kompletnie mechaniki tego auta no i stopień utraty wartości - jestem przekonany, że Toyota trzyma ją lepiej. Niemniej - należy rozpatrywać jako realną alternatywę :-)
-
Przestrzeń w kabinie nie jest mniejsza w zrv, ale bagażnik tak.
Tucsona po lifcie wybrałem po rav4 którą miałem 3.5 roku.
-
https://moto.rp.pl/za-kierownica/art39508301-ford-kuga-vs-toyota-rav4-podobne-ale-nie-takie-same
-
https://moto.rp.pl/za-kierownica/art39508301-ford-kuga-vs-toyota-rav4-podobne-ale-nie-takie-same
Wszystko się zgadza - Ford oferuje tyle miejsca w kabinie co Rav4 przy sporo mniejszym bagażniku, żeby dorównać Toyocie trzeba przesunąć kanapę a wtedy w kabinie tak kolorowo nie jest.
Jest OK jeśli ktoś nie wozi nikogo na tylnej kanapie. Przy Toyocie nie trzeba wybierać. Lepsze prowadzenie Kugi mnie akurat nie dziwi - Fordy zawsze miały fajnie zestrojony zawias.
To tyle OT - mamy inny wątek na taką dyskusję.
Niech się autor lepiej wypowie który rocznik wybrał jak jego decyzja się wyklaruje.
-
igorqq to dobrze podsumował. Generalnie przeskok to jest MY23 z nowymi zegarami. W MY24 nie zmieniło się praktycznie nic. Bodajże czujniki parkowania dodali ale to w niższej wersji, executive i tak je ma. No i MY24 ma już niestety z tego co piszą użytkownicy system AVAS, czyli dźwiękowy sygnał przy przekroczeniu prędkości, który trzeba za każdym razem po odpaleniu auta wyłączać. No i w wersji executive zmienili klamki, w MY23 były chromowane a w MY24 już są w kolorze nadwozia
AVAS to sygnal dzwiekowy uruchamiany do 20km/h i cofaniu, a nie przy przekroczeniu predkosci. Nie kojarze opcji, zeby mozna to wylaczyc.
Na pewno nie od MY24, mam 2022 i system jest. Oficjalnie wszystkie nowe samochody pordukowane po 1 lipca 2019 powinny to miec.
Tak, masz rację. Chodziło mi o ten pipczek przy przekraczaniu prędkości, niewłaściwą nazwę podałem.
-
2023: nowe multimedia, duże kola, brak pikacza..
-
Tucsonem jeździłrm 21
Ja 6 lat i nie wiem o czym piszesz. Jedne rzeczy były lepiej zrobione, inne gorzej. Nie zamierzam jednak się rozpisywać w szczegółach, daleki byłym jednak od umieszczania Tucsona i Rav4 w jakiś odległych kategoriach. Ogólnie w kategorii "napęd" ravka o niebo lepeij ale też trudno w sumie porównywać Hybrydę 222KM AWDi z 136KM dieslem FWD w manualu. Co do detali wyposażenia to wiele z nich lepiej było wykonych w Tucsonie.
-
i czy chcesz hybrydę czy zwykłą benzynę
Interesuje mnie Hybryda 4x4 w wersji executive.
2021~ są w okolicy 185k pln.
3 letnie auto za 185? Nie lepiej kupić nowe za 200? Albo wyprzedaż 2023 za 175? Owszem to nie będzie executive ale style niedobry?
Konieczne dla mnie jest 4x4 i pamięć foteli bo często jeździmy na zmianę z żoną. A tylko executive ma pamięć :/
Spróbuj może po salonach może mają demo na sprzedaż z końcówki 2022 lub 2023.
w tych rocznika to warto bo nowe multimedia, światła led, Digital Cockpit, sterowanie głosowe oraz kamera 360 i cofania w HD. (naprawdę przyzwoicie)
niestety w tych rocznikach i wcześniejszych w EXE jeszcze srebrne klamki ;-( ale wyposażenie EXE robi naprawdę robotę)
-
Hyunday Tucson/Kia Sportage jako alyernatywa Ravki? No nie rozśmieszajcie mnie. Może corolli cross. Tucsonem jeździłrm 21 dni kiedy moja honda była w naprawie (na koszt sprawcy wypadku) i poeirm krótko: to atrapa samochodu. Wszystko niby poprawne ale w połowie nie tak dobre jak u Japończykóe. Wszystko, poczynając od odglosu zsnykanych drzwi, poprzez pozycję na fotelu, jakość pracy układu kierowniczego, dźwieki pracy zawieszenia czy motoru - są gorsze niż w toyotach i hondach. O dwa rzędy długości. Juz nie mówiąc o parametrach układu napędowego. To auta na poziomie opla sprzed lat. Nawet niezłe. Natomiast na pewno - przeceniane. Powinny kosztować 30% taniej
Nie no, przepaści to niema.
Tucson z zewnątrz jakoś mi nie leży ale to kwestia gustu i o tym się nie dyskutuje.
Natomiast wewnątrz nowocześniejszy design ale to też kwestia gustu innym się podoba innym nie. Materiały i spasowanie -siedziałem i oglądałem (kolega ostatnio nabył) Tucson wersja PLATINUM to na plus w stosunku do RAV EXE. Chociaż na spasowanie w mojej RAV na razie narzekać nie mogę bo po 35 kkm nic nie skrzypi ani nie stuka.
-
Nie no, przepaści to niema.
Tucson z zewnątrz jakoś mi nie leży ale to kwestia gustu i o tym się nie dyskutuje.
Natomiast wewnątrz nowocześniejszy design ale to też kwestia gustu innym się podoba innym nie. Materiały i spasowanie -siedziałem i oglądałem (kolega ostatnio nabył) Tucson wersja PLATINUM to na plus w stosunku do RAV EXE. Chociaż na spasowanie w mojej RAV na razie narzekać nie mogę bo po 35 kkm nic nie skrzypi ani nie stuka.
...do tego właśnie teraz, Tucson jest też dostępny juz po lifcie i dostał calkowicie nowe wnętrze, jeszcze lepsze multimedia, matrixy itd. Zmiany wewnątrz i techniczne są ogromne, z zewnątrz nieznaczne ( inne lampy przednie i zderzaki)
Pierwsze sztuki do odbioru już w maju, ale na moją wersję muszę czekać co najmniej do sierpnia :( .
-
Nie no, przepaści to niema.
Tucson z zewnątrz jakoś mi nie leży ale to kwestia gustu i o tym się nie dyskutuje.
Natomiast wewnątrz nowocześniejszy design ale to też kwestia gustu innym się podoba innym nie. Materiały i spasowanie -siedziałem i oglądałem (kolega ostatnio nabył) Tucson wersja PLATINUM to na plus w stosunku do RAV EXE. Chociaż na spasowanie w mojej RAV na razie narzekać nie mogę bo po 35 kkm nic nie skrzypi ani nie stuka.
...do tego właśnie teraz, Tucson jest też dostępny juz po lifcie i dostał calkowicie nowe wnętrze, jeszcze lepsze multimedia, matrixy itd. Zmiany wewnątrz i techniczne są ogromne, z zewnątrz nieznaczne ( inne lampy przednie i zderzaki)
Pierwsze sztuki do odbioru już w maju, ale na moją wersję muszę czekać co najmniej do sierpnia :( .
Fakt ,zmiany zewnątrz minimalne (przód jak dla mnie trochę ładniejszy - chociaż osobiście wolę trochę "kanciaste kształty" ale tak jak wcześniej pisałem -kwestia gustu)
wewnątrz to co widać ze zdjęć to masz rację wnętrze inne i jeszcze bardziej na plus (fizyczne pokrętła i przyciski coś co ja lubię)
Gratulacje - oby był bezproblemowy w użytkowaniu.
-
Myślałem ze to poważne forum, ale jak widać łatwiej jest atakować personalnie.
Trochę off-top już niestety się tutaj zrobił. Koledzy odpowiedzieli Ci w sposób niekoniecznie pożądany i nie wszyscy merytorycznie, ale tak po prawdzie to Twoją wcześniejszą wypowiedź też trudno uznać za merytoryczną. Bazowała na czysto subiektywnych ocenach (do których oczywiście masz pełne prawo) i była bardzo emocjonalna. Nie sprzyja to merytorycznej dyskusji - w mojej prywatnej i mało istotnej opinii jesteś współodpowiedzialny za to, że "forum nie jest poważne", przynajmniej w tym konkretnym wątku.
Warto pamiętać, że różnimy się między sobą. Co innego jest dla nas ważne i według innych kryteriów wybieramy samochody, które kupujemy. To co dla Ciebie nie jest żadną alternatywą już dla innych osób może być opcją znacznie lepszą niż Toyota w kontekście której dyskutujemy. Ktoś uzna, że Toyota jest bezkonkurencyjna, ktoś inny uzna, że Toyota jest beznadziejna. I obie osoby mogą mieć rację jeśli ich opinie będą bazowały na ich czysto subiektywnych kryteriach. Nieporozumienia często powstają w momencie kiedy swoje subiektywne kryteria próbujemy przedstawiać jako obiektywne i uniwersalne.
-
Hej, wracając do tematu!
Czyli teoretycznie wersja między 2019 a 2022 nie ma na tyle dużych różnic by się jakoś szczególnie przejmować?
Zacząłem się zastanawiać czy nie lepiej po prostu wziąć starszą ale z nie dużym przebiegiem i tyle do 150k.
Przypominam że mush have to 4x4 i pamięć foteli (więc executive). Jako że rav to w hybrydzie.
Zastanawiałem się nad innym samochodem w kwocie do 150k z 4x4, pamięcią foteli benzyna lub hybryda ale nie ma nic ciekawego na otomoto..
Robię przesiadkę z Superba III l&k 4x4 272km. Niestety kokpit Rav vs Kura to przepaść. Ciężko mi się akceptuje kokpit Rav4 ale jeździ przyjemnie + gabarytowo rodzina 2+2 mi się zmieści.
Obecnie skanuję te 2:
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-toyota-rav4-2-5-hybrid-executive-4x4-salon-pl-bezwypadkowy-ID6GomAh.html
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-toyota-rav-4-executive-4x4-navi-2-5-hybrid-dynamic-force-222km-ID6FOHWI.html
Co sądzicie? Zbić z 5k i brać pod warunkiem że sprawdzą mi i dadzą gwarancję że temat tego kabla od napędu jest ogarnięty.
-
Czyli teoretycznie wersja między 2019 a 2022 nie ma na tyle dużych różnic by się jakoś szczególnie przejmować?
Zgodnie z moim stanem wiedzy - różnicy w wyposażeniu/konstrukcji nie ma poza jakimiś rzeczami naprawdę kosmetycznymi.
Co sądzicie? Zbić z 5k i brać pod warunkiem że sprawdzą mi i dadzą gwarancję że temat tego kabla od napędu jest ogarnięty.
Na to pytanie już nie odpowiem :) - wiem co ja zrobiłem :D ale Ty masz swoje kryteria i swoją sytuację więc moje wybory są wyborami dobrymi wyłącznie dla mnie :) Natomiast to złącze tak - jak najbardziej sprawdzić lub zażądać takich zapisów w umowie, które będą zabezpieczały Twoje interesy. Tak na wszelki wypadek zapodam linka - jeśli Ty już znasz to może komuś innemu się przyda
https://www.youtube.com/watch?v=v2O7iy91xGg
-
Przestrzeń w kabinie nie jest mniejsza w zrv, ale bagażnik tak.
Tucsona po lifcie wybrałem po rav4 którą miałem 3.5 roku.
Gratuluję wyboru , też w roku 2020 zastanawiałem się nad TUCSONEM , ale wtedy to
w stosunku do RAV4 5 to był dwie długości za ,słaby silnik 1,6 manual i nie było hybrydy .
Wybrałem RAV 4 2,0 z manualem , ale już po 3,5 roku zdecydowałem się na RAV 4 HEV
z automatem ,który jest bajeczny .
Nie myślę o następnym ,ale czy będzie dalej RAV 4 ? może zmiana żeby nie było nudno .
pozdrawiam ,szerokiej drogi
-
Hej, wracając do tematu!
Czyli teoretycznie wersja między 2019 a 2022 nie ma na tyle dużych różnic by się jakoś szczególnie przejmować?
Zacząłem się zastanawiać czy nie lepiej po prostu wziąć starszą ale z nie dużym przebiegiem i tyle do 150k.
Przypominam że mush have to 4x4 i pamięć foteli (więc executive). Jako że rav to w hybrydzie.
Zastanawiałem się nad innym samochodem w kwocie do 150k z 4x4, pamięcią foteli benzyna lub hybryda ale nie ma nic ciekawego na otomoto..
Robię przesiadkę z Superba III l&k 4x4 272km. Niestety kokpit Rav vs Kura to przepaść. Ciężko mi się akceptuje kokpit Rav4 ale jeździ przyjemnie + gabarytowo rodzina 2+2 mi się zmieści.
Obecnie skanuję te 2:
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-toyota-rav4-2-5-hybrid-executive-4x4-salon-pl-bezwypadkowy-ID6GomAh.html
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-toyota-rav-4-executive-4x4-navi-2-5-hybrid-dynamic-force-222km-ID6FOHWI.html
Co sądzicie? Zbić z 5k i brać pod warunkiem że sprawdzą mi i dadzą gwarancję że temat tego kabla od napędu jest ogarnięty.
Jeżeli już mówimy o tych dwóch to weź do serwisu czerwoną. Przy gwarancji Toyota Relax nie musisz się bać o to złącze bo w ciągu najbliższych lat i tak będzie podlegało gwarancji - podpytaj dokładnie w salonie to Ci wszystko wytłumaczą.
160k za 2019 rok to dla mnie już serio przeginka nawet z tym wyposażeniem :-) Targuj czerwoną na okolice 140 - 145.
-
Hej, wracając do tematu!
Czyli teoretycznie wersja między 2019 a 2022 nie ma na tyle dużych różnic by się jakoś szczególnie przejmować?
Zacząłem się zastanawiać czy nie lepiej po prostu wziąć starszą ale z nie dużym przebiegiem i tyle do 150k.
Przypominam że mush have to 4x4 i pamięć foteli (więc executive). Jako że rav to w hybrydzie.
Zastanawiałem się nad innym samochodem w kwocie do 150k z 4x4, pamięcią foteli benzyna lub hybryda ale nie ma nic ciekawego na otomoto..
Robię przesiadkę z Superba III l&k 4x4 272km. Niestety kokpit Rav vs Kura to przepaść. Ciężko mi się akceptuje kokpit Rav4 ale jeździ przyjemnie + gabarytowo rodzina 2+2 mi się zmieści.
Obecnie skanuję te 2:
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-toyota-rav4-2-5-hybrid-executive-4x4-salon-pl-bezwypadkowy-ID6GomAh.html
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-toyota-rav-4-executive-4x4-navi-2-5-hybrid-dynamic-force-222km-ID6FOHWI.html
Co sądzicie? Zbić z 5k i brać pod warunkiem że sprawdzą mi i dadzą gwarancję że temat tego kabla od napędu jest ogarnięty.
Jeżeli już mówimy o tych dwóch to weź do serwisu czerwoną. Przy gwarancji Toyota Relax nie musisz się bać o to złącze bo w ciągu najbliższych lat i tak będzie podlegało gwarancji - podpytaj dokładnie w salonie to Ci wszystko wytłumaczą.
160k za 2019 rok to dla mnie już serio przeginka nawet z tym wyposażeniem :-) Targuj czerwoną na okolice 140 - 145.
jak dla mnie weź białą :-) mniejszy przebieg i lakier perłowy, twardszy i rys tak nie widać.
-
Ja z tych dwóch sprawdziłbym czerwoną, bo biała z jakiegoś powodu nie ma wszystkich potrzebnych danych, stąd brak tego wpisu...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240508/295aafb481b2563f4f98fede55a6923a.jpg)
Jak na starcie jest coś ukryte, u mnie dyskwalifikacja.
-
Przypominam że mush have to 4x4 i pamięć foteli (więc executive)
Nie wiem czy jesteś tego świadomy, więc napiszę, żebyś nie czuł się zawiedziony: w rav4 pamięć foteli to właśnie tylko pamięć foteli. Lusterka trzeba sobie niestety przestawiać.
-
Dokładnie ;) ale muszę przyznać, że u mnie to i tak duże ułatwienie. Gdybym miał za każdym razem ustawiać sobie fotel tymi cosiami z boku to bym się wykończył nerwowo, a tak mam zapamiętaną najwygodniejszą pozycję i nie wk....am się, że mamy z żoną totalnie inne ustawienia we wszystkich plaszczyznach. Lusterka, owszem, też by się przydały ale to już się ustawia łatwo i szybko w czasie jazdy nawet.
-
Przypominam że mush have to 4x4 i pamięć foteli (więc executive)
Nie wiem czy jesteś tego świadomy, więc napiszę, żebyś nie czuł się zawiedziony: w rav4 pamięć foteli to właśnie tylko pamięć foteli. Lusterka trzeba sobie niestety przestawiać.
Nie jestem, ała O.o
Oba zweryfikowałem i oba wyglądają na to że nie są bite i wszystko z nimi ok - to co mogłem sprawdzić na odległość ofc.
To co jednak jest dziwne, mają inne moce wpisane. Czy tam był jeden zespół napędowy 2.5 w tym samym roczniku w hybrydzie czy faktycznie jeden jest 222 a drugi mniej?
Obstawiam że jeden podał moc łączną a drugi wyłącznie benzyny.
Wezmę tego który da większy rabat, pod koniec dnia to 40k km mniej za ponad 10k pln to nie jest dobry deal.
Czy waszym zdaniem, taka rav4 w cenie do 150k to rozsądny wybór?
Bo mam w tej kwocie jeszcze kilka alternatwy, nie hybrydy ale spełniające moje kryteria.
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/skoda-kodiaq-laurin-klement-salon-polska-100-serwis-skoda-virtual-cockpit-ID6G0fyN.html
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/volkswagen-passat-2-0-tsi-272-km-4mot-r-line-edition-dsg-matrix-fv23-ID6GlR50.html
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/skoda-superb-scout-2-0tsi-272km-4x4-salon-pl-bezwyp-i-wl-aso-fv23-ID6GnDPI.html
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-x3-adaptive-led-adaptacyjne-zawieszenie-wentyl-fot-salon-polska-ID6GoWjf.html
i ewentualnie:
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/volvo-v90-t8-inscription-salon-pl-panorama-pneumatyka-vat-23-ID6GpCEX.html
Przyznam że chyba Kodiaq jest mi najbliższy bo przesiadam się z Superba 3 l&k 272 a szukam czegoś z większym prześwitem i odpornego na kiepską drogę dojazdową.
-
Nie pytaj, bo to Ty będziesz jeździł samochodem, który kupisz.
-
Różnica we wcześniejszych wersjach i późniejszych to też lampki LED we wnętrzu i bagażniku oraz podświetlane guziki otwierania szyb w drzwiach kierowcy. Różnica w KM to AWDi ma 222 KM, a fwd 218 KM.
-
Nie pytaj, bo to Ty będziesz jeździł samochodem, który kupisz.
Pytam o dwie rzeczy, tam gdzie znak zapytania.
Jeszcze raz, czy była różnica w mocy hybryd z 4x4 w 2019?
Bo czerwona ma:
Rodzaj paliwa: Hybryda
Moc: 178 KM
Napęd: 4x4 (dołączany automatycznie)
A biała:
Rodzaj paliwa: Hybryda
Moc: 222 KM
Napęd: 4x4 (dołączany automatycznie)
Obstawiam że jest błąd w ściągniętych danych przez otomoto w czerwonej ale chciałem się upewnić.
Czy waszym zdaniem Rav4 (4x4, executive) z 2019r w cenie 150k pln to uczciwa cena?
Mam poczucie przepłacania w stosunku do tego co mogę w tej cenie dostać ale myślę że taką opinię mogę mi dać użytkownicy tego samochodu. Czy kupili myście taką ravkę w tych pieniądzach zakładając że nie ma opcji "dorzucenia"?
-
Różnica w KM to AWDi ma 222 KM, a fwd 218 KM.
W tych ofertach które @Odene wrzucił jeden miał moc 178KM a drugi 222KM - i wygląda na to, że w jednej ofercie podali moc samego silnika spalinowego a w drugiej całego układu hybrydowego
Zrzut ze specyfikacji do mojego zamówienia:
(https://i.ibb.co/fr6P53g/image.png) (https://imgbb.com/)
-
A na formularzu zamówieniu nowej masz 218KM i 4x4… ;)
-
Od momentu rozpoczęcia produkcji tej generacji po dziś dzień nie zmieniło się nic co miałoby wpływ na moce układów napędowych. 4x2 ma 218 a 4x4 222 konie mechaniczne.
Uważam, że 150k za 5 letnią Rav4 to sporo i starałbym się targować bo aut jest dużo. Fakt, ciężko pewnie znaleźć ideał ale myślę, że 140-145 to jest maks co byłbym w stanie położyć za taki samochód.
Przy kwotach 150-160 za 5 letnie Exe to już chyba serio wolałbym nowy C+S.
-
Nowa C+S AWD-i to cennikowo 201.800 PLN 09 rabatach to będzie może około 190.000. 40 tysięcy różnicy to sporo. No i nie ma „must have”.
-
Nowa C+S AWD-i to cennikowo 201.800 PLN 09 rabatach to będzie może około 190.000. 40 tysięcy różnicy to sporo. No i nie ma „must have”.
Coś chyba źle patrzysz :-) https://pdf.sites.toyota.pl/spec_rav4_2024.pdf 184 400 + 2900 za pakiet. 187300. Zakładając 10k rabatu to już robi się warte rozważenia w stosunku do 5 letniego auta za 150-160k.
-
Zakładając 10k rabatu to już robi się warte rozważenia w stosunku do 5 letniego auta za 150-160k.
Comfort+Style nie ma elektrycznie regulowanych foteli z pamięcią - a to był jeden z "must have" OPa.
-
Wiem ale czasem spojrzenie z innej perspektywy potrafi nam zmienić wymagania ;-)
-
Szczerze mówiąc fotele z pamięcią to być albo nie być. Podobnie jak automat i 4x4.
Rav4 cholernie trzyma cenę. Ogólnie ceny samochodów używanych zrobiły się chore ale z Rav4 to jakiś ewenement.
-
Nowa C+S AWD-i to cennikowo 201.800 PLN 09 rabatach to będzie może około 190.000. 40 tysięcy różnicy to sporo. No i nie ma „must have”.
Coś chyba źle patrzysz :-) https://pdf.sites.toyota.pl/spec_rav4_2024.pdf 184 400 + 2900 za pakiet. 187300. Zakładając 10k rabatu to już robi się warte rozważenia w stosunku do 5 letniego auta za 150-160k.
Na szybko sprawdziłem w konfiguratorze nie w wyprzedaży. Jednak wiele się nie pomyliłem - na wyprzedaży wychodzi 187.300 a ja skalkulowałem na 190.000. Raptem 2.700 różnicy. To nadal 37.300 więcej i bez „must have”.
-
Szczerze mówiąc fotele z pamięcią to być albo nie być. Podobnie jak automat i 4x4.
Rav4 cholernie trzyma cenę. Ogólnie ceny samochodów używanych zrobiły się chore ale z Rav4 to jakiś ewenement.
Ponieważ ceny nowych są chore… Rok temu dwuletnia w Pewneauto kosztowała tyle co nowa do zamówienia!
-
Jakbym chciał zostawić swoje auto w ASO (sprzedać), to zaproponowali mi 172 tys. brutto. Rocznik 22, przebieg 10500 km, skyview, wyciszona, nie bita, na gwarancji. Także w Pewne Auto mocno zarabiają na poszczególnych sztukach.
-
Jakbym chciał zostawić swoje auto w ASO (sprzedać), to zaproponowali mi 172 tys. brutto. Rocznik 22, przebieg 10500 km, skyview, wyciszona, nie bita, na gwarancji. Także w Pewne Auto mocno zarabiają na poszczególnych sztukach.
No widzisz, a mi za Tucsona zaproponowali 10 tys więcej niż chcial dać zwykły komis. Finalnie sprzedałem do AAAA... za 500 zł mniej niż salon dawał i potem widziałem, że bardzo długo stał za 3000 więcej niż mi zapłacili, a finalnie trafił gdzieś za granicę - może do UA.... . Także salon na jakiś wielki zarobek nie miał co liczyć. Wybrałem AAA bo salon Toyoty warunkowal cenę pozytywną ścieżką diagnostyczną, a AAA dali kasę od razu. Teoretycznie po 120kkm mogło by się coś na tej ścieżce znaleźć więc chciałem mieć problem z głowy, a kasę na koncie.
-
Jeszcze wynalazłem taką sztukę.
Z histori gov wynika że nie bita ale jest JEDEN kluczyk.
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-2-5-executive-4x4-oryginal-lakier-salon-pl-1-wl-fv-23-we719wl-ID6GoWLW.html
Zadałem pytanie do sprzedającego.
Coś wzbudza waszą wątpliwość?
Stoi od dawna ale ignorowałem ją bo jeden kluczyk.. A może to nie problem? Pojechać do Toyoty, kupić 2 nowe kluczyki, zaprogramować, stare wyprogramować..
-
Generalnie ciężko sprzedać auto 3-4 letnie. Moja wystawiona na OtoMoto stoi już 3-ech tygodni i cisza a uto bez skazy, w środku jak i na zewnątrz jęk nowe.
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-pierwszy-wlasciciel-stan-idealny-salon-polska-ID6GnelV.html
-
Generalnie ciężko sprzedać auto 3-4 letnie. Moja wystawiona na OtoMoto stoi już 3-ech tygodni i cisza a uto bez skazy, w środku jak i na zewnątrz jęk nowe.
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/toyota-rav4-pierwszy-wlasciciel-stan-idealny-salon-polska-ID6GnelV.html
Bo ludzie do użytku prywatnego kupują auta zazwyczaj do 80k, w większości 20k - 40k. Jeśli więc samochód nie jest w jakiś sposób unikalny (np. różniący się wyposażeniem co w Toyocie jest ciężkie bo jest mało "opcji") i jest za więcej niż 80k to będzie ból.
Większość ludzi powyżej kwoty 80k szuka samochodów na FV które mogą wziąć leasing.
Dlatego też samochody z FV szybciej schodzą i za wyższą cenę niż samochody prywatne.
Smutna prawda..
-
Moja wystawiona na OtoMoto stoi już 3-ech tygodni i cisza a uto bez skazy
Bo masz napęd na przód, mam trzech Klientów na taki pojazd ale pierwszy warunek to napęd AWDi
-
Moja wystawiona na OtoMoto stoi już 3-ech tygodni i cisza a uto bez skazy
Bo masz napęd na przód, mam trzech Klientów na taki pojazd ale pierwszy warunek to napęd AWDi
plus nie najwyższe wyposażenie.
-
Moja wystawiona na OtoMoto stoi już 3-ech tygodni i cisza a uto bez skazy
Bo masz napęd na przód, mam trzech Klientów na taki pojazd ale pierwszy warunek to napęd AWDi
plus nie najwyższe wyposażenie.
to fakt,
napęd 4x4 przy tego typu samochodach odgrywa dużą rolę
prawie rok temu sprzedawałem 10-letniego Japończyka z przebiegiem ponad 250kkm z napedęm 4x4
wystawiłem w cenie trochę powyżej średniej i w ciągu 3 dni było 6 tel.
i pierwszemu, który przyjechał został sprzedany.
-
Moja wystawiona na OtoMoto stoi już 3-ech tygodni i cisza a uto bez skazy
Bo masz napęd na przód, mam trzech Klientów na taki pojazd ale pierwszy warunek to napęd AWDi
plus nie najwyższe wyposażenie.
to fakt,
napęd 4x4 przy tego typu samochodach odgrywa dużą rolę
prawie rok temu sprzedawałem 10-letniego Japończyka z przebiegiem ponad 250kkm z napedęm 4x4
wystawiłem w cenie trochę powyżej średniej i w ciągu 3 dni było 6 tel.
i pierwszemu, który przyjechał został sprzedany.
Tym bardziej, ze odkad pamietam AWDi do RAV4 zawsze kosztowal tyllko w okolicach 9tys - wiec przyjanuszenie przy cenie 150tys+ to chyba najgorszy blad przy komnfigurowaniu tego samochodu.
-
To nie jest wyśmiewanie, przynajmniej ja to tak tego nie traktuję. Napęd 4x4 w przypadku RAV4 bardziej jest elementem bezpieczeństwa niż terenowości. W dodatku jego eksploatacja jest praktycznie darmowa, ponieważ zasila go energia z odzysku. Jego koszt w zasadzie to te 10 tysięcy przy zakupie nowego. Natomiast na rynku wtórnym wersja FWD także jest mniej poszukiwana czyli tańsza.
Ja osobiście zrezygnowałem z innych dodatków na rzecz AWD-i właśnie.
-
W wielu przypadkach decyzja o rezygnacji z AWD-i wynika z niedoinformowania jak to działa i co daje. U mnie tez tak było jak kupowałem Tucsona. Tam trzeba było dolozyć 12 tys przy cenie FWD 89 tys. (2015 rok). Wcześniej jeżdżąc Focusem czy Corollą "dawałem radę" ale parę razy łańcuchy założyc musiałem. Przyjąłem głupio że duże koła, wyzszy zawias plus te wszystkie kontrole trakcji ruszania itp poprawią sytuację i szkoda inwestować tyle kasy. BŁĄD. Jedyny zysk z SUVa był taki ze w nadkolu więcej miejsca i sie łańcuch łatwiej zakładał :)
Kupując RAV to było must-have nawet jakbym miał dołozyc nie 9500 tylko 20000. A w górach nie mieszkam tylko czasami tam jadę ale AWD znakomicie uprzyjemnia jazdę zawsze gdy jest ślisko, a w końcu każdy gdzieś tam w głębi duszy pragnie wygody, a nie w kółko udowodniania, że bez AWD też się da - da się, tylko po co się tak męczyć ;)
-
MarekJ w pełni szanuje Twoje zdanie, polemizuje jednie z określeni, ze Ci którzy zamówili inacsej niż ąTy są januszami. Źle to zabrzmiało i niesprawiedliwie. (Tak to nie Ty :-)
Gdzies czytalem, ze kazdy, kto kupil RAV4 to Janusz. Ja sie nie obrazam =]
-
Nie twierdzę, że jest niezbędny każdemu i bez niego nie da się jeździć. Tylko tutaj oszczędność jest niewielka. Przy samochodzie za 190 tysięcy te 10 tysięcy to nie jest duża różnica a korzyści są wymierne i nie tak nikłe jak piszesz. I samochód FWD jest trudniej sprzedawalny. Ale każdy ma wolny wybór.
-
MarekJ w pełni szanuje Twoje zdanie, polemizuje jednie z określeni, ze Ci którzy zamówili inacsej niż ąTy są januszami. Źle to zabrzmiało i niesprawiedliwie. (Tak to nie Ty :-)
Gdzies czytalem, ze kazdy, kto kupil RAV4 to Janusz. Ja sie nie obrazam =]
:grin:
ja też nie:-)
-
Kwestia bezpieczeństwa jest dyskusyjna
mam inne zdanie i doświadczenia :-)
-
No ale to że wy uznajecie "januszowanie" za zabawne,
O januszowaniu można pisać przy okazji wszystkiego, braku elektrycznych foteli, szyberdachu, braku podgrzewanej kierownicy i każdego dodatkowego wyposażenia samochodu, i tym sposobem dojdziemy do samochodu droższego o kilkadziesiąt tys. zł. A najbardziej bawią mnie te osoby które kupiły golasa ale z napędem 4X4 i jednocześnie pytają się jak dołożyć ogrzewaną kierownicę, czy zmienić przednie reflektory, a innym zarzucają januszowanie :cheesy: :cheesy:
-
Ojej kupiłem RAVkę i do tego RAV2 - jestem Januszem do kwadratu, jak żyć ;)
Ale tak na serio, to jedyna rzecz której żałuję, trzeba było dorzucić dychę - kilka razy już odczułem brak AWD (nie to że ktoś zginął ale raz koparka musiał mnie wyciągać z grząskiego za hak - a ten znów się przydał). Myślę, że to czy zakup FWD przez daną osobę był błędny, czy nie - zależy od tego czy odczuwa brak AWD. Ja już trochę odczułem z racji częstego przebywania na mojej wiosce w okresach - powiedzmy - przejściowych.
-
A ja byłem zdecydowany na AWD ale zacząłem mieć wątpliwości jak dowiedziałem się o gnijącej wtyczce. Także tu można powiedzieć o świadomości przed zakupem ale tego jaka jest wada tego napędu w Rav4. Natomiast finalnie kupiłem AWD i zakonserwowałem.
-
kilka razy już odczułem brak AWD (nie to że ktoś zginął ale raz koparka musiał mnie wyciągać z grząskiego
I jesteś pewny, że jakbyś miał AWD to byś nie musiał być wyciągany?
-
Można sobie włączyć grafikę kiedy działa tylny napęd i można się zdziwić jak często. Nie tylko przy ruszaniu pod górę.
-
kilka razy już odczułem brak AWD (nie to że ktoś zginął ale raz koparka musiał mnie wyciągać z grząskiego
I jesteś pewny, że jakbyś miał AWD to byś nie musiał być wyciągany?
Nie jestem pewny - koparka ma jednak lepsze AWD ;)
W styczniu było naprawdę grząsko na moim trawniku, bez gumowców nie szło chodzić.
Podkusiło mnie wjechać na działkę, bo nazjeżdżało się sprzętu do kopania rowu i kładzenia przyłącza energetycznego, mogłem stanąć na poboczu drogi.
Teraz spoko, można wjeżdżać.
-
Obecnie jeżdżę SSIII z 4x4 i nie ma opcji bym kupując samochód wziął ośkę.
Ktoś wyżej pisał że przydaje się 3x do roku. To nie prawda, fakt jest taki że człowiek sobie nie zdaje sprawy ile to pomaga póki faktycznie pojeździ.
Nawet nie kwestia ruszania ze świateł czy jazda po ciężkim terenie. Bezpieczeństwo na śliskiej drodze jest znacznie zwiększone.
Inna kwestia że nawet jak ma się przydać 3x w roku to lepiej by było bo czasem to być albo.. być później ;)
-
Sam zawsze kupuję samochody 4X4 jeżeli jest taka możliwość, ale bezpieczeństwo na drodze, bardziej zależy od rozsądku kierowcy niż od innych czynników. Dlatego nie ma sensu onanizować się posiadaniem takiego napędu.
-
Sam zawsze kupuję samochody 4X4 jeżeli jest taka możliwość, ale bezpieczeństwo na drodze, bardziej zależy od rozsądku kierowcy niż od innych czynników. Dlatego nie ma sensu onanizować się posiadaniem takiego napędu.
Jasna sprawa, nie popadajmy w paranoję.. ;p
-
kilka razy już odczułem brak AWD (nie to że ktoś zginął ale raz koparka musiał mnie wyciągać z grząskiego
I jesteś pewny, że jakbyś miał AWD to byś nie musiał być wyciągany?
Z pewnością musiałby być wyciągany, tylko koparka miałaby dalej. :)
Tak to już jest przy zabawie w off road.
-
Jako zwolennik 4wd, 4x4 i AWD włożę kij w mrowisko... ;)
https://autokult.pl/naped-na-cztery-kola-bezpieczniejszy-z-reguly-nie,6809131731437697a
-
Jako zwolennik 4wd, 4x4 i AWD włożę kij w mrowisko...
Brakuje mi w tym artykule rozróżnienia na różne typy napędu na 4 koła. Mimo wszystko mam wrażenie, że czym innym jest przeniesienie napędu przez wał napędowy a czym innym osobny silnik na drugiej osi i brak fizycznego połączenia osi.
Nie neguję twierdzeń z artykułu - po prostu uważam, że jest niekompletny.
-
Brakuje mi w tym artykule rozróżnienia na różne typy napędu na 4 koła. Mimo wszystko mam wrażenie, że czym innym jest przeniesienie napędu przez wał napędowy a czym innym osobny silnik na drugiej osi i brak fizycznego połączenia osi.
Nie neguję twierdzeń z artykułu - po prostu uważam, że jest niekompletny.
Napisane mocno ogólnikowo. Jedna sprawa to rodzaj napędu a druga sprawa sam silnik bo inaczej jedzie się hybrydą nawet mocną a inaczej mocną benzyną/dieslem z turbo.
Oczywiście o miejscach użytkowania auta nie będę wspominał.
-
Brakuje mi w tym artykule rozróżnienia na różne typy napędu na 4 koła.
Jednak napisali o rzeczy najważniejszej w codziennej jeżdzie 80% kierowców. System ESP.
Mi AWDi i wcześniej 4x4 przydaje się czasami przy dojeździe do domu na wsi. Oczywiście C-HR z FWD też bez problemu dojeżdża. Różnicę jednak widać w prowadzeniu auta po zabłoconych, pełnych wody koleinach. RAV4 AWDi jedzie jak po sznurku, a C-HR FWD lekkim slalomem.
Jednak nawet w miejskiej jeździe AWDi w tak cięzkim samochodzie jak RAV4 poprawia ruszanie, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni.
-
ravka nie ma zadnej szpery, więc awd-i to kluczowa sprawa. fwd mieli kołami przy starcie nawet na suchym asfalcie. awd startuje jak z procy, zwłaszcza ze ten napęd nie ma żadnej zwłoki. to kluczowa sprawa w codziennej eksploatacji, dlatego wolałbym nawet style awd niż exe fwd..
-
fwd mieli kołami przy starcie nawet na suchym asfalcie.
To dużo zależy od samochodu. Bardzo łatwo łapałem taki poślizg przy ruszaniu Priusem+. Z C-HR na takich samych oponach prawie się nie zdarza. Silnik ten sam. RAV4 AWDi postarałem się tak, że zerwałem przyczepność przy ruszaniu. Naprawdę się postarałem, bo przy zwykłej jeździe to prawie niemożliwe.
-
ravka nie ma zadnej szpery, więc awd-i to kluczowa sprawa. fwd mieli kołami przy starcie nawet na suchym asfalcie. awd startuje jak z procy, zwłaszcza ze ten napęd nie ma żadnej zwłoki. to kluczowa sprawa w codziennej eksploatacji, dlatego wolałbym nawet style awd niż exe fwd..
Witam , od 2020 r miałem RAV 2,0 manual FWD , przy delikatnym operowaniu gazem nie
miałem problemu z mieleniem przednich kół , nawet zimą na oponach oczywiście zimowych. Przy zakupie w 23 r RAV 4 HEV nawet nie rozważałem zakupu z tylnym napędem , ten przedni napęd jest świetny , auto prowadzi się bardzo dobrze , jest
lżejsze choć ma ograniczenia , holowanie przyczepy tylko do 800 kg.
pozdrawiam kolegów z napędem FWD , pozostałych również
-
RAV4 AWDi postarałem się tak, że zerwałem przyczepność przy ruszaniu. Naprawdę się postarałem, bo przy zwykłej jeździe to prawie niemożliwe.
A mi się zdarza zabuksować kołami w AWD, nawet na suchym asfalcie. Mam taki wyjazd z pracy, że trzeba wyjechać z małej uliczki na taką dość ruchliwą, gdzie często trzeba polować na choćby niewielką przerwę między samochodami, więc ruszam dynamicznie że skręconymi kołami. Fakt, że na wyprostowanych chyba mi się nie zdarzyło
-
Już Pertyn na to zwracał uwagę, że w AWD-I zrywa przy skręconych nawet lekko kołach (miał tak przy wymijaniu).
-
Już Pertyn na to zwracał uwagę, że w AWD-I zrywa przy skręconych nawet lekko kołach (miał tak przy wymijaniu).
RAV 4 PHEV moze zerwac przyczepnosc nawet na suchym asfalcie przy ostrym ruszaniu i kolach wyprostowanych.
-
Wszystko sie zgadza. Też mi się zdarzyło zerwać przyczepnośc kół przy ruszaniu ale ostrym i na skręconych kolach. Bardzo pomaga tez w tym tryb S przekladni. Natomiast przy FWD w Tucsonie to trochę mocniej przyspieszając po wrzuceniu dwójki potrafił zerwać i w sumie to o tym piszemy w kontekscie wygody jeżdżenia AWD i FWD.
-
Dzisiaj trochę po mieście pokrążyłem i dwukrotnie udało mi się delikatnie zapiszczeć oponą przy włączaniu do ruchu ale to piszczy raczej ta opona od wewnętrznej, odciążona przez skręcanie i przerzucenie środka ciężkości na drugą stronę. Przez dużą moc (przynajmniej jak dla mnie przyzwyczajonego do jazdy autami o 100KM słabszymi) nie jest to aż taki prosty manewr bo dzieje się to bardzo szybko a samo auto mocno wyrzuca na zewnątrz łuku pomimo skręconych kół także trzeba tu "powalczyć" aby trafić w pas ruchu żeby zaraz w mgnieniu oka wyprostować kierownicę ;p
Ale jak tak teraz myślę kiedyś też 100KM Yariską wystrzeliłem z podporządkowanej w lewo i musiałem gazu odpuścić żeby wyrobić się na pas i nie zahaczyć o krawężnik bo też wynosiło dość znacznie na zewnątrz. Chyba taka to cecha FWD a w rawce AWD-i dodatkowo tył też przecież pcha auto do przodu a nie w kierunku gdzie są skręcona koła więc efekt "wypadania" jest nieco większy.
-
To tak nie działa. Wychodziłoby, że auto AWD jest bardziej podsterowne od FWD a tak nie jest. Gdy tylne kola nie pchają (FWD) to przednie łatwiej zrywają przyczepność. Jeśli dodatkowo są skręcone to przez tą utratę przyczepności słabiej kierują i auto jedzie prosto. W RAV4 moc tylnego silnika jest znacznie mniejsza od przodu dlatego jak sie mocniej przyciśnie to pojawia się efekt poodbny jak w FWD ale jednak mniejszy.