Wątek: Jaki olej ?

[Zbig]

Ten olej ma kosmicznie wysoki wskaźnik lepkości 229. Ciekawie jak to uzyskali?

A co to a problem.  Dodajesz zagęszczaczy polimerowych i masz. Tylko pytanie ile dodano i jakich, bo są lepsze i gorsze.  Generalnie możesz przyjąć, że z porównywania pojedynczych parametrów w większości przypadków dowiesz się tyle co nic.

[piotr_the]

Tu jest o Eneos Sustina i o autorskiej bazie W Base https://www.oilclub.pl/index.php?threads/oleje-eneos-sustina.692/page-3

[Rademenes]

No jest, ale od końca 2021 świat się mocno zmienił, kto wie czy tak jest nadal. Analyser tam dalej nic nie pisze, można go zapytać, ale dalej pisze, nie liczcie na zdradę informacji tajnych przez poufnych. Produkty Japan (myślę o olejach jedynie), tam zrobić a gdzieś indziej, to sporo kasy w kieszeni zostaje. Która firma, na cywilny rynek, dla ludu robi rewelacje i to dokładając do interesu. Zejdźmy na ziemię. Nie wiem na pewno, ale rynkiem władają piniądze. To jest bardziej przewidywalne, niż cud miód dla mas.

[emigrant]

Są oleje, w których sztucznie coś podbijają dla napisania na papierku cyferek, co po czasie leci na łeb na szyję. Ale pewnie i są takie normalnie zrobione. Tak robią jak coś w składzie lepszego, ma zastąpić gorsze.

Ten wskaźnik lepkości tak wysoki w TGMO może leci w dół, ale dopiero wtedy, gdy już nadchodzi czas wymiany oleju - statystycznie rok czasu, albo 10-15 tys. km. Oczywiście wpływ na szybszą degradację mają jeszcze inne czynniki jak podlewanie oleju benzyną. Poza tym nie musi lecieć w dół. Może iść w górę co oznacza także degradację oleju - nie raz pokazał to R2D w swoich testach oleju. Po coś jest ten tak wysoki wskaźnik lepkości dla hybryd. Ogólnie oznacza większy zakres temperaturowy oleju.

[Zbig]

Dobrze jest zrozumieć jak powstaje VI i jakie ma ograniczenia, generalnie nie należy się nim za bardzo podniecać.  To nie jest parametr fizyczny a wskaźnik wtórny, bazujący na maksymalnie uproszczonym bo dwupunktowym modelu charakterystyki lepkości kinematycznej:
https://wiki.anton-paar.com/pl-pl/wskaznik-lepkosci-vi-od-40c-i-100c-astm-d2270/

[Rademenes]

w TGMO może leci w dół, ale dopiero wtedy, gdy już nadchodzi czas wymiany oleju - statystycznie rok czasu, albo 10-15 tys. km

Nie pisałem o TGMO, tylko że tak robią ogólnie. Na oko/nosa będzie jak piszesz i to w zaleceniu ASO. Ale dalej to jest jedynie wiara w to, że tak będzie. Mi w TGMO nie pasi cena, ukrywanie producenta, wielu jest zaś przekonanych, że to cud wart worka dukatów. Tylko to tak jak diagnoza znachora, zamiast rezonansu przykładowo. Rozumiesz, ani na bagnecie, ani na ucho, ani na oko, ani po dB i co tam jeszcze, nikt nie jest w stanie dać takich zapewnień. To tylko domysły i przekonanie. O ile pierwiastki ze zużycia można pominąć, no to lepkość ma znaczenie, jeśli ktoś trzyma się najniższego zalecenia. A to jeszcze w zestawieniu z warunkami, no nie będzie ideału jak ASO podaje. Lepkość w KV100 najczęściej coś spada lub się utrzymuje, a w indeksie lepkości może wzrastać i spadać.   

Producenci mniej uczciwi, szprycują modyfikatorami tak by w KV100 było super. Ale takie podbicie już w pracy spowodować może drastyczny pik w dół i to nie w ASO interwałach. Jeśli olej jest zrobiony prawidłowo, to nie powinien w KV100 spadać bardzo, ale tu trzeba dodać warunki i ich wpływ. 

[emigrant]

Tutaj Ravenolowy wykres z funkcji czasu/przejechanych km. To akurt lepkość 5W-40, ale nie ma to znaczenia. Wydaje mi się, że nie ma tu kombinatorstwa. Przedstawione faktyczne dane z analiz oleju. Bo sam VST przez pierwsze 1000 km pikuje w dół, ale w miarę się normalizuje i takim olejem można bezpiecznie dojechać do 10k km. Podkreślają, że przy sportowej jeździe. Racingowy RCS to już jakiś hardcore jakościowy i cena wysoka za ten olej.

[Zbig]

Podkreślają, że przy sportowej jeździe.

A zdefiniowali jakoś tę sportową jazdę?  Bez tego to niewiele warte jest.

[emigrant]

Nie ma znaczenia jaka jazda sportowa, czy po torze, czy po publicznych drogach bardziej dynamiczna. I tak patrzymy na to z perspektywy jazdy cywilinej poruszając się normalnie, więc powyższy wykres byłby w jeszcze lepszej "kondycji". Z tego co widzę to oni te swoje oleje racingowe testowali na torach. Helmuty mają trochę swoich fajnych torów do jazdy. 

[Zbig]

Nie ma znaczenia jaka jazda sportowa, czy po torze, czy po publicznych drogach bardziej dynamiczna. I tak patrzymy na to z perspektywy jazdy cywilinej poruszając się normalnie, więc powyższy wykres byłby w jeszcze lepszej "kondycji". Z tego co widzę to oni te swoje oleje racingowe testowali na torach. Helmuty mają trochę swoich fajnych torów do jazdy. 

To nie jest kwestia po czym tylko jak intensywna.  Pewnym wyznacznikiem mogło by być zużycie paliwa bo ono przekłada się na ilość energii cieplnej oddanej przez silnik.  Np. spalanie w WRC na odcinkach specjalnych jest na poziomie 100 l / 100 km.
Powyższy wykres raczej WRC nie dotyczy, bo tam po mniej niż 5000 km, czyli co 4 rajdy, odbudowuje się silnik a olej jest wymieniany po każdym rajdzie czyli po przejechaniu 300-350 km nie licząc dojazdówek.

Reasumując, można się spodziewać, że ten "zwykły" olej w "cywilnym" zastosowaniu spokojnie starczy na typowy interwał 15 tys. km albo i na dłużej.

[emigrant]

Nota prasowa Eneos Polska z 6 stycznia 2023r.:

W 2022 roku Toyota zmiażdżyła konkurencję❗️
Jak wynika ze wstępnego podsumowania sprzedaży SAMAR, Toyota jest niekwestionowanym liderem w sprzedaży nowych samochodów w Polsce.
Dlaczego o tym piszemy?
Bo silnik w każdym modelu Toyoty wyjeżdżającej z fabryki jest ORYGINALNIE ZALANY OLEJEM ENEOS❗️
Aby tego było mało, każdy nowy japoński samochód jest fabrycznie „zalany” naszym olejem.

Raczej już dywagacji nie będzie jaki olej wybrać do hybrydy Toyoty. Trzeba się trzymać Eneosa i tyle w temacie. Eneos Sustina ze starszymi normami API i ILSAC, albo ich nowość dla hybryd ENEOS X PRIME 0W-20 z nowymi normami  API SP/RC, ILSAC GF-6A

Zobaczcie jaki wskaźnik lepkości ma ten X PRIME 0W-20. Jeszcze większy niż Eneosa Sustina, czy TGMO.

[cyklista]

Tylko gdzie ten olej kupić?

[emigrant]

Raczej żaden Auris nie wymaga norm SP-RC i GF-6A. Wystarczy SN-RC i GF-5, czyli olej Eneos Sustina 0W-20. Łatwo dostępny nawet na All*** u autoryzowanego dystrybutora Ga*ono***e, czy na jego stronie. 

[piotr_the]

Czyli moje podejrzenia się sprawdziły i to ta wysoka lepkość mi pasowała.

[bazi]

Tyle, że TGMO to nie 1:1 Eneos Sustina. TGMO jest wyprodukowany z formulacją dla Toyoty, producent ma mniejsze znaczenie. W każdym razie nie ma identycznego odpowiednika na "wolnym" rynku.