Wątek: Verso 1,8 w AŚ - test 100.000 km

[Horus]

Ale chodzi o żarówki nad przednią szybą czy o te nad środkowym rzędem foteli? Bo faktem jest, że wymieniałem cały ten panel nad przednią szybą - tyle, że z powodu nie otwierania się lusterka do obserwacji dzieci - a to stanowi całość z oświetleniem i schowkiem na okulary. I fakt z że ten wymieniony panel się różni - inne są właśnie przyciski do włączania oświetlenia.

No to skoro lampka się różni - to pytanie czy np. za miesiąc wymienione amory klapy bagażnika będą się różnić i jak je laik ma rozróżnić. Pracownik ASO też musi wiedzieć jakie montuje: stare-opadając czy nowe?

[Pablowski]

Ale chodzi o żarówki nad przednią szybą czy o te nad środkowym rzędem foteli? Bo faktem jest, że wymieniałem cały ten panel nad przednią szybą - tyle, że z powodu nie otwierania się lusterka do obserwacji dzieci - a to stanowi całość z oświetleniem i schowkiem na okulary. I fakt z że ten wymieniony panel się różni - inne są właśnie przyciski do włączania oświetlenia.

Ze zdjęcia w AŚ wynika, że chodzi im o żarówki w panelu nad środkowym rzędem foteli.

[Milos]

No to z tymi nie miałem nigdy żadnego problemu - jakiś fartowny egzemplarz mi się trafił czy co?

Ale nic to - byłem dziś w ASO i spytałem o parę rzeczy przy okazji. Co do amorów tylnej klapy to zostałem pouczony, że jeśli część została zmieniona przez Toyotę to ma już inny kod i pracownik na pewno będzie doskonale wszystko wiedział - nie spytałem tylko, czy tak będzie we wszystkich ASO czy tylko w moim

Ale to też jeszcze nic - spytałem o spodziewane problemy z rdzą i możliwość ich weryfikacji / dodatkowego zabezpieczenia. Tutaj z kolei zostałem pouczony, co należy rozumieć pod hasłem "12-letnia gwarancja perforacyjna". Otóż perforacja jak wiadomo oznacza ni mniej ni więcej tylko dziurę na wylot. Jeśli taką zauważymy, to Toyota wówczas natychmiast przystąpi do działania! Więc nie martwmy się na zapas i pozwólmy rdzy spokojnie działać! Zabezpieczać nie ma sensu bo jeszcze nie dojdzie do perforacji i nie będziemy mogli skorzystać z gwarancji perforacyjnej. Oczywiście jeśli za to zapłacimy to Toyota jest gotowa zabezpieczyć na nasz koszt progi czy podwozie ale jak sami widzicie - nie ma to sensu i byłoby wręcz działaniem na niekorzyść klienta - więc zrozumiałe, że Toyota sama się do takich nieprzemyślanych działań rwać nie będzie.

Dajmy zatem rdzy szansę!

[AGILESS]

Ale to też jeszcze nic - spytałem o spodziewane problemy z rdzą i możliwość ich weryfikacji / dodatkowego zabezpieczenia. Tutaj z kolei zostałem pouczony, co należy rozumieć pod hasłem "12-letnia gwarancja perforacyjna". Otóż perforacja jak wiadomo oznacza ni mniej ni więcej tylko dziurę na wylot. Jeśli taką zauważymy, to Toyota wówczas natychmiast przystąpi do działania!
Dajmy zatem rdzy szansę!

Jakoś mi się nie chce wierzyć w takie tłumaczenie. Pojedziesz do nich z dziurą a gość powie, że to przez twoje zaniedbanie do tego doszło i wcześniej powinieneś dać im sygnał, że dzieje się coś z blachą. Jeszcze nie widziałem rdzy która pojawia się nagle i od razu jest dziura. Jedziesz do ASO z każdym ogniskiem rudej i tyle.

[Horus]

Z tymi kodami to - i tak i nie.
Tak, zmienia się kod jak coś zmienią.
Nie, bo często się zmienia, a produkt jest... ten sam. Bo "się zmieniła numeracja", bo "inny dostawca", bo "inna fabryka dostawcy", bo "od teraz taki jest kod" itd. itp.
Z tą rdzą też - na dwoje babka wróżyła. Zresztą na progach jest takie coś zdaje się plastikowe, do tego kto endoskopem ogląda coś od środka i takie tam.
Inna sprawa, że w rocznym nowym aucie, w świętej pamięci Fordzie, już zaczęto malować i wymieniać elementy - właśnie na okoliczność rdzy. Tam już przelazła od środka przez lakier. I tak co roku malowali... po kilku latach prócz dachu wszystkie inne blacharki były albo wymienione albo pomalowane x-razy.
Ale jak się błyszczał taki, co roku odmalowywany, świeży...

[Milos]

Z tą rdzą napisałem trochę żartobliwie ale sens wypowiedzi doradcy serwisowego oddałem. Natomiast klient w okresie gwarancji nie ma obowiązku sprawdzać i kontrolować "stanu rdzy" i biegać z endoskopem bo auto teoretycznie w ogóle nie powinno rdzewieć a ASO ma obowiązek skontrolować nadwozie na okoliczność rdzy podczas każdego "dużego" przeglądu, czyli co drugiego i to oni są od tego, żeby rdzę wcześnie wykryć i dać ci znać a nie odwrotnie.

[Horus]

A tak, pytanie tylko czy do Toyoty (do Forda można było) można jechać np. po upływie 3 lub 5-letniej gwarancji TYLKO na przegląd blacharski? Nie rozeznawałem jeszcze tematu, ale jest to istotne, bo zmieniać olej przez 12 lat tylko w ASO, to... trochę ten tego...

[Milos]

I to jest dobre pytanie, którego niestety nie zadałem. Trzeba zbadać temat. Przy okazji, co to za Ford tak rdzewiał?

[Horus]

Fordy tak mają - różne: Ka, Focusy, Mondeo i inne. Oczywiście w ASO twierdzą za każdym razem, że "jest Pan jedynym przypadkiem", za to na wszelakich fordowskich zlotach można się było przekonać, że statystycznie co 10-ty (lub 20-ty) Ford... nie rdzewieje. Reszta ruda.

[maro22]

Ja bym chętnie ten test przeczytał ale już w kioskach tej gazety nie kupię więc jeśli ktoś z Kolegów będzie znał miejsce gdzie mogę przeczytać ten test bez "łamania praw autorskich" to proszę o link.

[AGILESS]

Ja bym chętnie ten test przeczytał ale już w kioskach tej gazety nie kupię więc jeśli ktoś z Kolegów będzie znał miejsce gdzie mogę przeczytać ten test bez "łamania praw autorskich" to proszę o link.

Wystarczy poszukać:
http://www.auto-swiat.pl/1-toyota-verso-dystansie-100-tys-km-czy-dotrwala-do-konca

[maro22]

Przeczytane. Dzięki za link !

[riesling]

Verso once more:
http://www.autocentrum.pl/testy/toyota-verso-dojrzala-i-bardzo-rodzinna/

[Horus]

Verso once more:
http://www.autocentrum.pl/testy/toyota-verso-dojrzala-i-bardzo-rodzinna/

Tutaj znowu pisze, że skrzynia wyje... No jak się nie umie jeździć korzystając z CVT, to trudno.
Podobne odczucia mam odnośnie fotela - szalenie trudno znaleźć choćby wstępnie wygodną pozycję.

[Milos]

A co tu jest do "umienia"? Oczywiście można nie przyspieszać dynamicznie ale przecież czasem trzeba więc co to za jazda skoro wykorzystywanie możliwości samochodu jest przykre dla uszu. Po jeździe próbnej Avensis 1.8 Cvt uznałem, że taka skrzynia (oprócz skuterów) sprawdziłaby się w samochodzie z dużym silnikiem V6 czy V8 dysponującym potężnym momentem obrotowym, gdzie po prostu rzadko trzeba wchodzić na wyższy zakres obrotów a nawet jak to i tak są to silniki dużo cichsze od zwykłych 4-cylindrowych rzędówek. Problem jest taki, że te skrzynie nie nadają się do takich silników (podobnie jak do diesli) bo nie są w stanie przenieść większych mocy ani momentu. Ostatnio rozmawiałem o tym w Toyocie i dowiedziałem się, że na powrót Toyoty do normalnych automatów nie ma co liczyć bo za dużo kasy zainwestowała w cvt, że probowali z dieslami i mieli wielkie nadzieje ale niestety się nie da i stąd normalny automat z dieslami 2.2. No i dowiedziałem się, że ta skrzynia podobno była optymalizowana pod kątem silnika 2.0 Valvematic i tam jazda jest już dużo przyjemniejsza, a efekty dźwiękowe przy dynamicznym przyspieszaniu bardziej strawne bo ten silnik ma bardziej korzystny przebieg momentu obrotowego. Co ciekawe przy skrzyni manualnej różnica między silnikami 1.8 i 2.0 (w Avensis) jest niewielka. Niestety w Verso tego silnika nie ma   Także jak Avensis z cvt to tylko 2.0.