Wątek: Szybkie pytanie - szybka odpowiedź

[mechu]

Ktoś pomoże gdzie to podłączyć: plus czy masa?

Podlacz do wyjścia antenowego albo acc

[piotreki]

Cześć, parę.dni temu miałem dobijany czynnik w klimie w ASO TOYOTY, czyli podłączana maszyna i uzupełniany czynnik, dzisiaj chcąc włączyć AC a ona nie działa, wrrrr zatrzymuję się i patrzę że wiatrak się nie kręci. Czekam chwilę a on włącza się co ok 12s na parę sekund i wyłącza i tak w kółko. Możliwe że dali za dużo czynnika ? Auto wcześniej stało w pełnym słońcu i może wzrosło ciśnienie w układzie ?
Robiłem to w ASO ponieważ cena była najtańsza z okolicznych warsztatów.

[pireus]

Cześć, parę.dni temu miałem dobijany czynnik w klimie

Wytłumaczcie mi jedną rzecz. Miałem już wiele samochodów i w żadnym z nich nigdy nie dobijałem klimatyzacji, podobnie jak w lodówce czynnika chłodzącego. Przecież w szczelnym i sprawnym układzie nie powinno mieć to miejsca. Czy samo dobijanie klimatyzacji nie jest leczeniem objawów a nie przyczyny? Bo przecież z jakiego powodu czynnika ubywa. Dla mnie dobijanie klimatyzacji ma sens dopiero po stwierdzeniu przyczyny ubywania czynnika chłodzącego.

[piotreki]

Może dlatego dobijałem, ponieważ gdzieś czytałem że czynnik ucieka przez węże. W lodówkach nie ma takich węży są tylko rurki, auto ma już lrzebieg 150k więc uznałem że podjadę i napełnię ją.

[bardos.1979]

Najgorzej jest gdzieś czytać. W necie pełno jest sprzecznych i błędnych informacji. Ja miałem 14 lat Astrę i nigdy nie dobijałem klimy i chłodziła. Auris I miał 9 lat i też nie była dobijana klima i chłodziła jak nowa. W domu mam jeszcze Yarisa II 1.33 i też klima chłodzi jak nowa a ma już 13 lat.

[pireus]

W lodówkach nie ma takich węży są tylko rurki,

Co za różnica, ma być szczelne i już. Jaki jest sens dobijania , bez sprawdzenia szczelności lub innej przyczyny ubytku czynnika chłodzącego i naprawienia tego?

[Colin]

a ona nie działa,

Uszkodzeniu mógł ulec kompresor, należy sprawdzić wiązkę i zasilania

[mechu]

Porównanie lodówki do klimy jest trochę nietrafione.
W lodówce kompresor jest szczelnie zamkniętym w układzie. Nie ma tam też uszczelnianych połączeń.

Jeśli ucieka to w pierwszej kolejności połączenia, potem skraplacz a ostatecznie kompresor.

[piotreki]

Napisałem, że raz wiatrak kręci raz staje, dzisiaj jak włączyłem na 1z7 jeśli chodzi o dmuchawę to działała cały czas, dopiero jak wezmę wentylator na max to ona się wł/wył pewnie za dużo czynnika weszło i w miarę większego obciążenia wzrasta ciśnienie i komputer ją stopuje. We wt podjadę i powiem o problemie.

[topoll]

Starzenie się przewodów elastycznych. Mikropęknięcia itp.

[shark_]

W kwestii dobijania ....
To jest dobre określenie ...ale na dobicie spreżarki.
Samochodowej klimy sie nie dobija.
Fachowiec powinien sciagnąć czynnik chłodniczy razem z olejem. Zrobić próżnię, na podcisnieniu sprawdzić szczelność ukladu. Wlać nominalna ilość nowego czynika chłodniczego wraz z nowym olejem.
I tego typu czynnosć przy sprawnej sprężarce, cxystym parowniku i skraplaczu oraz szczelnym układzie daje gwarancję właściwie działajacej klimy. (W niektórych samochodach jest osuszacz, warto przy okazji zerknąć na stan filtra kabinowego)
Ubytek czynnika chłodniczego bedzie zawsze z powodu mikroporowatości węży gumowych.
Gaz R134A pracuje na tak niskich cisnieniach że przy 500 g czy 700g (kazdy samochód ma ustalona gramaturę) nie w sposób określić ile "dobić" zwłaszcza jeśli spreżarka kreci się na pasku i jej predkość zależna jest od obrotów silnika. Dodajmy do tego temperaturę na zewnątrz która tez ma wpływ na parametr pracy.
"Na oko to chłop urmarł" a macanie rurek na czuja jest smiechu warte.
Dlatego moim zdaniem warto co 2 rok podjechać do serwisu  gdzie mają stację, gosć zrobi co trzeba, dostaniesz wydruk ile czego ściągnął, potwierdzenie szczelnosci i na wydruku lie czego wlał.

Kolega pare postów wyżej, całkiem możliwe że na ruszonym zaworze serwisowym na wentylu ucikł mu wlany gaz.

[przmor]

Trochę inaczej, szczelność sprawdza się pod ciśnieniem napełniając układ azotem z ewentualnym kontrastem. Próżnia to następny krok przed napełnieniem układu czynnikiem.

[shark_]

Trochę inaczej, szczelność sprawdza się pod ciśnieniem napełniając układ azotem z ewentualnym kontrastem. Próżnia to następny krok przed napełnieniem układu czynnikiem.

Mylisz się kolego.
Nadcisnienie azotem z kontrastem mozesz zrobić szukajac stwierdzonej nieszczelności. Troche to problematyczne bo niewskazane jest uruchomienie spreżarki która by ruszyła bez smarowania. A na stojacej klimie kontrast ci się nie rozejdzie.

Trochę fizyki ...
Tak z grubsza próżnia to minus 1 bar. 
Widziałem na własne oczy implozję cysterny bo się wytworzyło podcisnienie i zbiornik sie zapadł.
-2 bar nikt Ci nie stworzy.
A walenie 15 czy 30 bar azotu do ukladu z gumowymi weżami w klimie samochodowej to glupota i proszenie się o problemy. Miej na uwadze ze po stronie wysokiego cisnienia masz max 12 bar a po stronie niskiego masz 2 bary.

[Colin]

Osobiście do wykrywania nieszczelnosci od dawna używam hydrogenu, czyli mieszanki NH5 wtlaczanej pod ciśnieniem po opróżnieniu ukladu z czynnika roboczego. Ewentualną nieszczelność przez którą wycieknie wodór wykrywam czujnikiem wodoru. Robię to na 16 barach. W mgnieniu oka wiem wszystko o stanie szczelnosci układu. Jest to tanie, bezpieczne a przede wszystkim skuteczne. Innego dziadostwa nie uznaje.

[przmor]

Czyli jednak pod ciśnieniem.