Wątek: Auris 1.2 Turbo

[AurisBeast]

Oczywistości mi nie musicie pisać. Po to wziąłem jazdę testową, aby się przekonać jak auto sobie radzi w dolnym zakresie. Nie chcę już jadąc na szóstce z 4 osobami na autostradzie pod długi podjazd, redukować biegu na czwórkę aby mi auto nie zwalniało, jak to miało miejsce w V-matic. Po to robiłem te testy i tutaj 1.2T zdał egzamin jadąc na jeździe testowej w 3 osoby przy obrotach w okolicy 1700obr. pod 200metrowy podjazd na tempomacie przy prędkości 80km/h, auris nie zwalniał co jest dla V-matic niewykonalne. Co tu dużo gadać moja konkluzja jest taka że 1.2T o wiele lepiej jeździ od 1.6 Valvematic. Aha i odczuwalnie ciszej Aha ostatnia szansa. Ktoś chce pewnego mojego Aurisa 2010 ze śmiesznym przebiegiem ? Może być 4 tys. taniej niż wystawiłem w zakładce "sprzedam". Jestem pewien że wielu ten motor starczy do jazdy i będzie zadowolony.

[Rafał1]

Osobiście bym tez kupił tego 1.2T.

[tomery]

2000RPM i auto ma jechać na 6 pod górę 

  

Niektórym się wydaje, że jak jest turbo to już biegów nie trzeba zmieniać   

[AurisBeast]

Zależy jaki motor panie "niektóry". Są takie co dają radę zapewniam Cię. Niestety Twój do nich nie należy 

[tomery]

Zależy jaki motor panie "niektóry". Są takie co dają radę zapewniam Cię.

Jeśli to do mnie  to zapewniać mnie o niczym nie musisz bo to wiem 

Przewiozłeś się silnikiem 1,2T w 1300 kg pojeździe.
I myślałeś, że stanie się cud ? 

Turbinka w takich pojazdach to tylko taki "wspomagacz" żeby to jeździło (porównywalnie z np. 1,6 którego mam ja i masz ty).

Idź na jazdę jakimś co najmniej 3,0 litra z T to zobaczysz efekty 
Włączysz piątkę lub szóstkę (jeśli ma) , dodasz gazu , ruszysz z miejsca , podjedziesz pod górkę bez zmiany biegu 

[bis24]

z czasem to i 1.2T pewnie tak sie rozpędzi(rozbiega), że zgasić nie będzie można

[AurisBeast]

"Turbinka w takich pojazdach to tylko taki "wspomagacz" żeby to jeździło (porównywalnie z np. 1,6 którego mam ja i masz ty)."

Porównywalnie ? Zachęcam do jazdy takim 1.2T i powiem Ci że to nawet porównywalnie nie jeździ w 3 osoby, jak 1.6 Vmatic z jedną na pokładzie. Po cichu powiem Ci że znacznie lepiej 

[tomery]

Zachęcam do jazdy takim 1.2T i powiem Ci że to nawet porównywalnie nie jeździ w 3 osoby, jak 1.6 Vmatic z jedną na pokładzie. Po cichu powiem Ci że znacznie lepiej 

Nie zaprzeczę , nie potwierdzę 
Bo nie jeździłem.

I chociaż mój 1,6 sprawia wrażenie "muła" (sam chyba kiedyś założyłem taki temat) to po to mam w nim skrzynię biegów żeby optymalnie wykorzystać właściwości tego silnika.
Jak się biegi redukuje to też daję radę 
Zapewniam cię.
Spróbuj pod to samo wzniesienie wjechać na trójce (lub na rozpędzonej czwórce) i opisz wrażenia 

A pod wzniesienie (długie) , na szóstym biegu to nic nie podjedzie 
Nawet jak będzie miał 10 turbin.
No może jakiś Hemi 5 litrów , ale on to zrobi pojemnością a nie wspomagaczem w postaci turbiny.

[AurisBeast]

No ja właśne redukuję te biegi i redukuję na tych wzniesieniach, motor chłapie wtedy 18 litrów a ja ciągnę i ciągnę go jadąc jadąc te 150km/h na czwórce. I właśnie to skłoniło mnie do sprzedaży mojego Auriska 1.6 hehe. Ale są tacy co lubią te zakresy obrotowe

[Damian91]

Może coś ze mną nie tak ale tok rozumowania : wolnossace 1.6 jest dla mnie za słabe i mało elastyczne więc kupię 1.2 z turbo do mnie nie przemawia

[AurisBeast]

Wystarczy spojrzeć na maks moment obrotowy dla:
V-matic: 160Nm ale dopiero od 4400 obr
1.2T: 185Nm ale już od 1500 obr. dostępne
W kilku słowach w V-matic przy prędkościach powyżej 100km/h, nigdy i w żadnym zakresie obrotów, nie dostaniesz takiego kopa jak 1.2T w okolicach 3tys obr. Przynajmniej takie było moje wrażenie.
Damian masz rację, Twój tok rozumowania jest błędny. 1.6 jest odczuwalnie mniej elastyczne od 1.2T. Porównuje moje odczucia nawet jadąc sam w 1.6 i jadąc w 3 osoby w 1.2T i wtedy nawet mimo to 1.6 jest mniej elastyczne. W dwóch słowach na autostradzie wąchasz spaliny 1.2T

[piodi]

Dostępny moment obrotowy w silniku 1.2 robi odczuwalną różnicę w elastyczności silnika. Czas pokaże tylko jak będzie z trwałością turbosprężarki czy układu bezpośredniego wtrysku paliwa (pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy). Piezoelektryczny wtryskiwacz benzyny do samochodu pewnej niemieckiej marki kosztuje trochę ponad 900 zł, pompa jakoś 3 500 zł. Znajomemu na przykład wtryskiwacze poleciały po 80 tys km, mam nadzieję że w przypadku Toyoty będzie zdecydowanie lepiej

[KoMarek]

W dwóch słowach na autostradzie wąchasz spaliny 1.2T

Albo odwrotnie. To bardziej będzie zależało od umiejętności i determinacji kierowców niż od silników, gdyby trzeba było się pościgać.
Nm to fajna rzecz, ale KM nie zastąpią. A w koniach jest tak: 1.2T-116KM, 1.6-132KM
W 1.6 "wystarczy" użyć obrotów z zakresu od 4000 do odcięcia i Nm w 1.2T mogą nie dać rady.
No ale kto tak jeździ, to prawda. Elastyczność, zużycie paliwa, komfort podróżowania przemawiają za 1.2T.
Suche osiągi obu silników (przyspieszenie do 100km/h, v max) jednak są niemal identyczne.
 

[wojtasbbi]

niedługo zrobią 0.8 turbo 

[marcin]

Tak czytam i czytam i ubaw mam po pachy.

1700 obrotów, 6 bieg, obciążone auto, a gość chce tym jechać pod górę, i żeby jeszcze nie puchło

Super, jest turbo, turbo nadmucha. Pytanie czy pierwszą nadmucha dwumasę, czy jednak wcześniej nadmucha panewki. A może nagle VI bieg zacznie wyskakiwać i będą lamenty jaka to Toyota zawodna, bo się coś wysypało, a gwarancja akurat nie obejmuje...

Przykro mi, ale fizyki oszukać się nie da i od takiej jazdy prędzej czy później coś klęknie, jak u tych wszystkich ekodrajwerów, co to im 4 na 10 pali, ale już trzecia skrzynia w ciągu 50kkm 

Proponuję w celach poznawczych pojeździć trochę z automatyczną skrzynią w jakimś normalnym samochodzie i zobaczyć jak ma dobrane punkty zmiany biegów w funkcji obrotów i obciążenia silnika.

Nie znam żadnego automatu, który w takich warunkach co najmniej nie zrzuci lock upa albo nie zredukuje o jeden w dół, i niezależnie czy jest do automat w litrowym R3, 6-litrowym V8, czy innym dieslu.