Wątek: Co zrobić, gdy wyładuje się akumulator 12V?

[pireus]

Też nie do końca prawda, doprecyzowując, to problem powstaje w trakcie nieodpowiedniego użytkowania lub montażu dodatkowych akcesoriów

Nie do końca, bo na zagranicznych forach opisują ten problem ludzie, którzy nie montowali żadnych dodatkowych akcesoriów.

[KubaCamry]

Słowo klucz „nieodpowiednie użytkowanie”, wytłumacz mi proszę jak powinienem „odpowiednio” użytkować hybrydę Toyoty?
Topoll  dobrze napisał, problemem nie jest napęd hybrydowy czy mały akumulator, a „algorytm” jego ładowania.

Zresztą Toyota jest idealnym przykładem, że jak coś będziesz wiecznie udoskonalać to wo końcu to spierd….
Napęd świetny tylko po co grzebali przy aku 12v i tylnym złączu?

Toyota na 100% wie co spartoliła tylko dzisiaj ma mega problem.
Zwiększajac częstotliwość ładowania aku, szybciej rozładuje się bateria trakcyjna czyli odpali się silnik benzynowy żeby ją naładować i wzrośnie spalanie. Pewnie rzędu 0,1l na 100 km ale fo już jest podstawa do zwrotu auta bo towar jest niezgodny z ofertą.
Po aferze z VW producenci mają pełną świadomość, że ich auta są poddawane testom i jakie kołkiem zmiany w oprogramowaniu zwiększające zużycie paliwa, spowodują mega problemy.

[animuss]

Też nie do końca prawda, doprecyzowując, to problem powstaje w trakcie nieodpowiedniego użytkowania lub montażu dodatkowych akcesoriów

Nie do końca, bo na zagranicznych forach opisują ten problem ludzie, którzy nie montowali żadnych dodatkowych akcesoriów.

Podejrzewam, że zagraniczne auta są lepiej wyposażone w początkowym pakiecie, a przecież nawet podgrzewane siedzenia mogą  wykończyć takie małe aku. 

A jak to jest z elektrycznym hamulcem, ktoś wie?
Czy po opuszczeniu auta, ten hamulec "zaciągnięty elektrycznie zastyga", czy pobiera jakiś prąd do utrzymania ustawionych parametrów, jak to wygląda.

[firek]

A ja mam takie lamerskie pytanie: z czego wynika fakt, że hybrydy potrafią paść na N po tak krótkim czasie? Czym różni się hybryda na N od benzyniaka w tej pozycji?

[topoll]

Na „N” nie ma ładowania aku 12V z HV.

[animuss]

Słowo klucz „nieodpowiednie użytkowanie”, wytłumacz mi proszę jak powinienem „odpowiednio” użytkować hybrydę Toyoty?

Wchodzimy w czasy, coraz bardziej się przyzwyczajamy, gdzie, ktoś inny, technologia, za nas  pilnuje pewnych rzeczy i przypomina nam o obowiązkach.
Na przykładzie  iphone-a, masz stan baterii i od intensywności użytkowania, jego "życie" na baterii jest ograniczane, niekiedy nawet nie pociągnie jednego dnia.
Więc gdybyś śledził stan naładowania aku w Ravce, też byś mógł podejmować odpowiednie decyzje i nie był zaskakiwany przez Twoje auto.
Komfortowe byłoby śledzenie tego stanu na smartphonie, a wypasem powiadomienie kilkugodzinne  o "padnięciu". 

[calzone]

Zdarzały się wadliwe akumulatory,ale to temat do weryfikacji i wykonanie testu po pełnym ładowaniu.

Ciekawi mnie jak ASO może się dowiedzieć, czy akumulator jest wadliwy bo był "fabrycznie" wadliwy, czy po prostu użytkownik go doprowadził do takiego stanu. IMHO to raczej niemożliwe, ewentualnie może sprawa dla specjalistycznego laboratorium. Te wszystkie parametry które bada profesjonalny sprzęt elektroniczny (napięcie, max prąd rozruchowy, oporność wewnętrzna/konduktancja, pojemność itp.) generalnie trafia szlag po wielokrotnym rozładowaniu i zasiarczeniu płyt. A przecież klientowi wydano sprawny samochód ze sprawnym akumulatorem.

Z tego co wiem z kanału mrAkumulator to prawdziwi fachowcy nie przyjmą reklamacji na akumulator dopóki wpierw nie sprawdzą samochodu - przede wszystkim układu ładowania i prądu pasożytniczego. Dopiero po tym kroku ewentualnie reklamacja zostanie uznana, skoro to nie samochód jest przyczyną problemu z akumulatorem (oczywiście cały samochód, łącznie z akcesoriami elektr.)

Jeżeli typowe ASO tylko sprawdza akumulator, choćby najbardziej zaawansowanym przyrządem, to nie ma praktycznie żadnych szans by dojść do przyczyny fakapu. W sumie to jest korzystne dla nas klientów, bo nowy akumulator dostajemy gratis nawet jak go sp.dolimy kamerką z trybem parkingowym Dla ASO to też prostsze, bo to nie oni pokrywają koszty, a roboty mniej w porównaniu do pełnej diagnostyki układu ładowania, elektryki w samochodzie itd.

[Colin]

na akumulator dopóki wpierw nie sprawdzą samochodu - przede wszystkim układu ładowania i prądu pasożytniczego

Takie mają wytyczne gwarancyjne - jeśli Klient zgłasza problemy z aku. Wszystkie te dane i pomiary muszą przedstawić we wniosku gwarancyjnymi na wymianę akumulatora 12V,wlacznie z pomiarami.
Ale skoro gwarant nie płaci za diagnostykę to olewają to bo liczy się kasa kasa kasa na innych płatnych rzeczach np. przeglądy.
Wymieniają na pałę a potem gość od rozliczeń gwarancyjnych fabrykuje "dowody" gdy cofnieto wnioski na wymianę np. 10 akumulatorów.
Klient wróci ze znów wóz nie odpalil? No to się będziemy bujać jak wróci

[calzone]

A jak to jest z elektrycznym hamulcem, ktoś wie?
Czy po opuszczeniu auta, ten hamulec "zaciągnięty elektrycznie zastyga", czy pobiera jakiś prąd do utrzymania ustawionych parametrów, jak to wygląda.

EPB pobiera prąd tylko przy zaciąganiu i zwalnianiu. Więc odpada jako przyczyna rozładowywania aku 12V

[pireus]

Więc gdybyś śledził stan naładowania aku w Ravce, też byś mógł podejmować odpowiednie decyzje i nie był zaskakiwany przez Twoje auto.

Nie jest to chyba zbyt skomplikowany problem, u mnie w samochodzie można sprawdzić ile dni auto może stać w stanie spoczynku.

[kenny]

Jest to trochę przykre, że idąc do auta które stało na mrozie ma się rozkminę czy otworzyć bagażnik i pakować narty itd czy najpierw odpalić auto, żeby nie zużyć prądu na otwarcie bagażnika. To trochę absurdalne.

[calzone]

Pełna zgoda że to absurdalne. Chyba lepiej samemu rozkminić ile własne auto pobiera prądu z akcesoriami lub bez, jaka jest oszacowana pojemność akumulatora i jaki z tego wychodzi czas rozładowania. Albo zlecić elektrykowi.

[Hillbilly]

Co by o tym nie pisać, w tej kwestii Toyota się nie popisała. Jeżeli jest problem z rozładowywaniem baterii na postoju, powinni mówić przy zamawianiu samochodu, że Toyota nie dopuszcza montażu zewnętrznych odbiorników, ponieważ system ładowania małego aku nie jest do tego przewidziany. Ale ważna jest sprzedaż, więc montują klientom alarmy, immobilisery, kamerki, a potem głupie tłumaczenia, że to z winy odbiorników zewnętrznych, a nie wadliwie przeliczonego układu.

[calzone]

Uściśliłbym, że Toyota się nie popisała w tym sensie, że to pracownicy ASO są niedoszkoleni w tym temacie. Samochód jest OK

[Bartek79]

Przecież jest wyraźnie podane jakie wartości poboru prądu są dopuszczalne w stanie spoczynku. Wystarczy tylko wykonać pomiary i będzie wszystko jasne.