Wątek: Aktywny tempomat - kilka pytań o....

[Haczyk94]

Nie bardzo wiem o jakim wyciu mówicie. Korzystam z tempomatu często, po trasie raczej miarodajnie zwalnia jeśli jest potrzeba. Jeśli jedzie ktoś zauważalnie wolniej fakt mocno hamuje ale nie ma z tym jakiegoś problemu. Na codzień korzystam z na stałe włączonego PDA i tu rownież samochód wytraca łagodnie prędkość po puszczeniu gazu, gwałtownie hamuje gdy wejdzie ktoś na jezdnię itp.

Rocznik 23, 1.8

[Arnie]

Cytat: Arnie w Dzisiaj o 09:59:02
. Bateria trakcyjna nie zawsze jest w stanie ją tak szybko odebrać, stąd hamowanie silnikiem.
Przecież aktywny tempomat zawsze hamuje silnikiem. Co ma do tego bateria trakcyjna ?

Może nie precyzyjnie się wyraziłem, chodziło mi o to, że gdy hamowanie elektryczne z rekuperacją jest za słabe to wspomaga się wtedy hamując również silnikiem spalinowym.
Przy np. hamowaniu z 130 km/h do 90 km/h trzeba odebrać więcej energii niż przy hamowaniu z 90 km/h do zatrzymania, dlatego taki efekt zwiększania obrotów silnika przy hamowaniu  może się zdarzyć jeśli hamowanie ma być intensywne.

[Arnie]

Jezeli tylko polowa pola chg bedzie wypelniona i bedzie wycie od hamowania silnikiem to to glupie bo to marnowanie energii.

Ograniczeniem przy hamowaniu rekuperacyjnym jest nie tylko poziom naładowania baterii trakcyjnej, ale również moc silnika elektrycznego hybrydy, która może być za mała do zapewnienia odpowiedniej siły hamowania w danej sytuacji.

[Colin]

potrzeba zwolnic bardziej niz jego oporem i w poliftach zamiast uzywac hamulcow to jest hamowanie silnikiem zeby klocki na dluzej starczyly.

I dokładnie tak jest

[mariomati]

Jezeli tylko polowa pola chg bedzie wypelniona i bedzie wycie od hamowania silnikiem to to glupie bo to marnowanie energii. Ale jezeli wycie zacznie sie dopiero po tym jak pasek sie zapelni to po prostu wyjdzie na to, ze generator juz bardziej spowolnic fury nie moze i trzeba wytracac energie silnikiem.

Jechałem tylko pare kilometrów ale to wygląda bardziej elastycznie, tzn pasek charge rośnie ale w raz z nim obroty silnika. Także możliwa jest sytuacja, że charge jest w połowie i jest już podbicie obrotów silnika. Chociaż w każdej sytuacji przy tescie pasek charge dochodził do końca. Zastanawiałem się jeszcze czy zachowanie to może być powiązane z typem akumulatorów tzn. z tego co wiem sedan ma akumulator NiMh a TS ma malutki Litowo jonowy.

[mentosfresh]

W mojej profesji informatyka wasze stękanie nazywa się „głupio to wymyślili, ja mam lepszy pomysł ale nie są zainteresowani”.
Była jazda próbna, można było jeździć do woli (ja jeździłem ponad 2 godziny zjeździłem cały Kraków), testować sprawdzać.

Teraz jednemu z drugim przeszkadza że buczy silnik.

[mariomati]

W mojej profesji informatyka wasze stękanie nazywa się „głupio to wymyślili, ja mam lepszy pomysł ale nie są zainteresowani”.
Była jazda próbna, można było jeździć do woli (ja jeździłem ponad 2 godziny zjeździłem cały Kraków), testować sprawdzać.

Teraz jednemu z drugim przeszkadza że buczy silnik.

na jeździe próbnej używanym autem miałbym zrobić 2000 km?  bo mniej wiecej tyle potrzebowałem żeby dojść do wątpliwości związanych z aktywnym tempomatem  . Troche mi to przeszkadza, ale najbardziej przeszkadzała mi świadomość, że może być coś zepsute, więc jak twierdzicie, że tak ma być, to się przyzwyczaje,  pozatym bardzo mi się spodobało to auto

[ceikam]

Nawiązując do trybów jazdy: czy poza trasami górskimi zdarza Wam się używać trybu B? Przejechałem co prawda dopiero 4 tys., ale użyłem go tylko dla testu ze 2 razy. Może jak wybiorę się w góry, to się przyda...

[vvk]

Nawiązując do trybów jazdy: czy poza trasami górskimi zdarza Wam się używać trybu B?

Nie zdażyło. B służy tylko do tego, żeby nie usmażyć klocków na długich zjazdach. Poza tym nie należy go używać, bo pogarsza ekonomię i komfort jazdy.

[digital5]

Jezeli tylko polowa pola chg bedzie wypelniona i bedzie wycie od hamowania silnikiem to to glupie bo to marnowanie energii.

Ograniczeniem przy hamowaniu rekuperacyjnym jest nie tylko poziom naładowania baterii trakcyjnej, ale również moc silnika elektrycznego hybrydy, która może być za mała do zapewnienia odpowiedniej siły hamowania w danej sytuacji.

Wlasnie o to mi chodzilo. Nie pisalem o poziomie naładowania tylko o poziomie bieżącego ładowania.

[piter-ek]

Jezeli tylko polowa pola chg bedzie wypelniona i bedzie wycie od hamowania silnikiem to to glupie bo to marnowanie energii. Ale jezeli wycie zacznie sie dopiero po tym jak pasek sie zapelni to po prostu wyjdzie na to, ze generator juz bardziej spowolnic fury nie moze i trzeba wytracac energie silnikiem.

Jechałem tylko pare kilometrów ale to wygląda bardziej elastycznie, tzn pasek charge rośnie ale w raz z nim obroty silnika. Także możliwa jest sytuacja, że charge jest w połowie i jest już podbicie obrotów silnika. Chociaż w każdej sytuacji przy tescie pasek charge dochodził do końca. Zastanawiałem się jeszcze czy zachowanie to może być powiązane z typem akumulatorów tzn. z tego co wiem sedan ma akumulator NiMh a TS ma malutki Litowo jonowy.

Mam TS 2.0 z 2019 i jest w nim NiMH.

[bbart79]

Tak tylko dla wyjaśnienia to od początku produkcji Corolli TNGA wersje z silnikiem 1.8 bez względu na nadwozie posiadały litową baterię a wersje z silnikiem 2.0 NiMh. Zmieniło się to wraz z pojawieniem się modeli poliftowych i teraz wszystkie wersje mają baterię litową.

Odnośnie aktywnego tempomatu to wersje przedliftowe z silnikiem 2.0 hamowały rekuperacją a jak ta nie wystarczała to samochód używał hamulców. Jeśli w polifcie używa silnika to jest to raczej dziwne zachowanie ale za Toyotą ciężko czasami nadążyć

[shark_]

W podręczniku użytkownika na str. 39  dla 1.8 z 2023 jest taki zapis

[Czestek]

Tak tylko dla wyjaśnienia to od początku produkcji Corolli TNGA wersje z silnikiem 1.8 bez względu na nadwozie posiadały litową baterię a wersje z silnikiem 2.0 NiMh. Zmieniło się to wraz z pojawieniem się modeli poliftowych i teraz wszystkie wersje mają baterię litową.

Odnośnie aktywnego tempomatu to wersje przedliftowe z silnikiem 2.0 hamowały rekuperacją a jak ta nie wystarczała to samochód używał hamulców. Jeśli w polifcie używa silnika to jest to raczej dziwne zachowanie ale za Toyotą ciężko czasami nadążyć

Instrukcja, strony 537 i 538:

"2ZR-FXE

Pojemność  1798 cm3

Akumulator trakcyjny Typ Niklowo-wodorkowy"

[mechu]

Sprawdziłem ten tempomat i w corolli kolegi 2.0 2023 tego efektu praktycznie nie ma.