Wątek: po jakim czasie nie odpalania akumulator 12voltowy padnie i

[JKrakus]

A wystarczyło kupić zwykłą benzynę i nie byłoby tego tematu. 

[KubaCamry]

Kiedyś w Żuku, Nysie i wielu innych autach, pod przednim zderzakiem był taki magiczny otwór. Wkładało się w niego korbę i problem z akumulatorem był rozwiązany.
Można podpowiedzieć to rozwiązanie inżynierom z Toyoty. Odpada problem z przechowywaniem power banka w letnie dni.
Korba jako rozwiązanie super ekologiczne może stałaby się pożądana pośród użytkowników Toyot. Przecież nikt nie stawia na ekologię tak jak to robi Toyota.

[marekj]

To nie jest problem ładowania. Taka jest strategia pracy układu w hybrydzie, a problemem jest po prostu zbyt niska pojemność akumulatora i z tym wiążące się wieczne problemy z brakiem możliwości rozruchu.
Po to właśnie się robi obecnie "przyuczanie" we wszystkich nowych autach po wymianie akumulatora 12V ,aby jednostka zarządzająca ładowaniem obliczyła sobie na nowo sposób ładowania.

Tego nie rozumiem. Co ma do tego czy jest to hybryda czy nie? Powinno być nawet lepiej, bo aku nie obrywa wysokim prądem rozrusznika, bo go po prostu nie ma. W sieci piszą, że na postoju jak jest duuuuużo elektroniki to pobór prądu może być 0,08A ale zwykle to max 0,04A czyli nawet na naszym małym akumulatorku to 40 dni - a juz 30 na spokojnie - jesli jest naładowany.


 

Ja nie wiem u mnie też jest wyjątkowy egzemplarz. Pojechałem na wakacje 14 dni stał pod lotniskiem odpalił. Miesiąc później stał 18 dni w garażu i odpalił bez problemu. Mam pastylkę BLE i kamerę ale ona wyłącza się po zapłonie. Od nowości nie doładowywałem samochodu.

Spokojnie, masz roczne auto, poczekaj chwilkę, wszystko przed Tobą Jak ten akumulator jest permamnentnie niedoladowany to w końcu go dopadnie - czego nie życzę oczywiście.

[Markid]

Sprawdzony i porównany miernikiem.

Sprawdzałeś miernikiem podczas jazdy, czy po zatrzymaniu ? Bo na postoju zawsze pojawia się 14 z hakiem.
Ja mam wpięty w zapalniczkę woltomierz i czasem podczas jazdy (jak i na postoju) zerkam na jego wskazania - na moje oko to podczas jazdy zwykle jest 12 z hakiem i to by się pokrywało z zapisem rejestratora napięcia BM G2 na akumulatorze.
Reasumując - mam dwa osobne mierniki, od różnych producentów i pokazują podobne wskazania.
Na postoju też zdarzało mi się podpiąć multimetr w złączu do awaryjnego odpalania w skrzynce bezpieczników pod maską i wtedy napięcie ponad 14 mniej więcej pokrywało się z wskazaniami woltomierze w zapalniczce.  Więc coś tu nie gra ze wskazaniami twojego infotainmentu. Chyba, że faktycznie masz nadzwyczajny egzemplarz RAVki.

[Markid]

Kiedyś w Żuku, Nysie i wielu innych autach, pod przednim zderzakiem był taki magiczny otwór. Wkładało się w niego korbę i problem z akumulatorem był rozwiązany.
Można podpowiedzieć to rozwiązanie inżynierom z Toyoty. Odpada problem z przechowywaniem power banka w letnie dni.
Korba jako rozwiązanie super ekologiczne może stałaby się pożądana pośród użytkowników Toyot. Przecież nikt nie stawia na ekologię tak jak to robi Toyota.

Korba nie pomoże, lepiej użyć kilku bateryjek

[marekj]

Wziałem się zebrałem i opisałem moje obserwacje w mailu do TCE. Zapytali o VIN i ASO. Pewnie za chwile zadzwonią z ASO i zaproszą na test akumulatora, z którego wyjdzie, że jest dobry :D

[RPW]

Napięcie 14,5 V jeszcze nie przesądza że akumulator jest ładowany wystarczająco. Przy obecnych temperaturach natężenie prądu w kierunku akumulatora może być znikome, system nie pozwoli. Przed wczoraj mierzyłem i nie przekraczało 1 A, chociaż akumulator naładowany ok. 60%. Zimą bywało 10-15A.

[Markid]

Ale 12,6 ... 12,9 V zamiast 14,5 V tym bardziej nie pomaga w efektywnym ładowaniu.

[RPW]

Ale 12,6 ... 12,9 V zamiast 14,5 V tym bardziej nie pomaga w efektywnym ładowaniu.

Ale jak się ma 14,5 to jeszcze nie powód do zachwytu

[czp]

Spotkałem dzisiaj znajomego, który 6 lat jeździł RAV4  hybrydą, a od niecałych dwóch jeździ dalej  hybrydą tylko Highlanderem.  Parkuje przed blokiem, ale przez ten czas ani w Rav4 ani w obecnej hybrydzie nie miał, żadnego problemu z akumulatorem czy jego padnięciem. Mówi, że nigdy specjalnie się nad tym akumulatorem nie zastanawiał chociaż coś tam czytał, że były jakieś problemy.   Mówi, że auta używa tylko do jazdy i spełnia ono swoją role w 100 %.  Pewnie pod szczęśliwą gwiazdą urodzony.

Na marginesie Highlander - czarny błyszczący - po prostu piękny

[Markid]

Ale 12,6 ... 12,9 V zamiast 14,5 V tym bardziej nie pomaga w efektywnym ładowaniu.

Ale jak się ma 14,5 to jeszcze nie powód do zachwytu

Więcej w hybrydzie z przetwornicy nie dostanie.
Trzeba by odłączyć klemy i przypiąć odpowiednią ładowarkę.

[Bartek79]

Proszę, 10 godzin ładowania prostownikiem elektronicznym. Pierwsze odpalenie po ładowaniu i  mamy 12,4V , więc sterownik dobrze wie że  akumulator jest naładowany i przez prawie 25 km ani razu nie pojawiło się ładowanie na poziomie 14V.

[apek]

Mam ten sam infotainment co Bartek i również mam takie wskazania w ładowaniu akumulatora, także to nie wyjątek, tylko tak jest.

[Colin]

Tak, sterownik szacuje też na podstawie czujnika na klemie minusowej pojemność akumulatora i reguluje napięcie ładowania w stosunku do wyliczone wartości pojemności. Można ją odczytać w parametrach. Mierzy starzenie się cieplne akumulatora. Ilość pobranego prądu od początku użytkowania aku (czyli od czasu zapięcia klemy), ilość prądu który dotarl do akumulatora od zapiecia klemy, temperaturę bieżącą, pobór prądu w stanie spoczynku.

By coś poprawić można odpiąć aku na 10 min i zapiąć. Wtedy zacznie uczyć się od nowa jego stanu. Kto wie, może może będzie dobrym uczniem

[Markid]

Nie mam powodu by nie wierzyć Bartkowi i Apkowi ale nie mam tez powodu aby nie wierzyć moim miernikom, a pokazują wszystkie praktycznie te same napięcia (powiedzmy z dokładnością do 0,1V).
By nie być gołosłownym - poniżej przed chwila wykonane zdjęcia / printscreeny:

Multimetr w skrzynce bezpieczników w komorze silnika


Woltomierz w gnieździe zapalniczki:


apka na smarfonie do rejestratora BM G2:


i dzisiejszy zapis rejestratora BM G2:


akurat teraz gdy robiłem fotki na postoju przetwornica ustawiła napięcie 13,6V, żadko widuje taka wartość.
Zwykle na postoju jest około 14,3V.

Przypuszczam, że zależnie od warunków eksploatacji danego auta sterownik ładowania dobiera inne warunki ładowania - u mnie zwykle prawie nie ładuje, poza postojami.
Bo jak rozumieć 12,6V przez większość trasy Kielce - Warszawa ?


Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka