Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: Arv w 18 Kwietnia 2022, 13:26:18
-
Ponieważ kończy się sezon zimowy, spodziewam się obniżek na zimowe opony. Przekonajcie mnie dlaczego warto zaopatrzyć się w całe koła (felgi, czujniki, opony).
Przejrzałem sporo wątków i nie znalazłem zbyt wielu argumentów.
Niby zaletą jest możliwość samodzielnego założenia kół, ale:
- nie mam płaskiego podjazdu,
- mam blisko warsztat, który m.in. zmienia opony za rozsądną cenę,
- sam nie wyważę,
- jestem leniem.
Opony mogę trzymać w pionie na gotowej półce pod sufitem w garażu. Na trzymanie pełnych kół (jedno na drugim) nie mam już miejsca.
Mógłbym ew. mieć mniejsze fele i "wyższe" gumy, ale w papierach homologacyjnych są wpisane opony R19. Nie wiem na ile to istotne. Nie chcę kombinować bez potrzeby.
Jakie jeszcze są powody do posiadania całych kół a nie tylko opon?
-
Kup sobie opony całoroczne i po kłopocie.
-
Jak Cię stać, dużo jeździsz, masz gdzie trzymać, lubisz zmiany. Jeśli mało jeździsz, nie masz co roku zim stulecia to kup całoroczne. Ja mam gdzie trzymać, zawsze miałem komplet kół zima/lato, ale gdy przesiądę się na ravkę to kupię całoroczne, bo nie uśmiecha mi się wydawać na nowy komplet kół zimowych, a rocznie jeżdżę ok. 5 tys. km.
-
Kupię raczej zimowe. Lata są ostatnio gorące a i zimą bywa ślisko. Zmiana - nie problem.
Zastanawiam się tylko, czy warto brać felgi i mieć całe koła, czy lepiej same opony (tak zwykle robiłem).
-
Ja stosuję dwa komplety kół od dawna. Jedyną wadą jest koszt (zmiana kół to dla mnie nie wada). Zalety: Dwa dedykowane komplety, bez półśrodków, felgi l nawet po latach jak nowe ( łatwość umycia i konserwacji zdjętych kół, jak się dba), można koło wozić jako zapas, wymiana we własnym zakresie lub taniej od ssmych opon w warsztacie, dwa wzory felg jak ktoś lubi zmiany, opony wytrzymają długo po tym, jak wielosezon nie będzie się nadawał do użytku zimą.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Ja dokładnie tak jak Krisman - 2 kpl kół od dawien dawna. Zimówki w moim terenie i sposobie użytkowania auta muszą być, więc drugi komplet to fabryczne letnie. Tanie takie rozwiązanie nie jest ale i tak najmniejszy potem z tym problem. A mam złe doświadczenia z czasów przekładania opon - zawsze jakieś jaja z wyważeniem, coś gdzieś biło, drgało, kolejki u wulkanizatorów, zarżnięte gwinty śrub lub dokręcone tak że oszaleć można, porysowane felgi . A tak sam sobie spokojnie zmieniam, sam sobie czyszczę i przy okazji przeglądam stan hamulców, ciśnienia, umyję, odczyszczę i w zasadzie to lubię robić, zwłaszcza na wiosnę.
-
Tez uważam że lepiej mieć 2 komplety kol. Jeszcze moje auto nie jest wyprodukowane ale już szukam 2 kompletu kol na zimę. Zastanawiam czy zamówić od dealera kola 19 cali firmy Royal na oponach nokian o których są różne opinie, czy lepiej kupić felgi i samemui zainwestować w dobre opony np michelin a u dealera kupic tylko czujniki ciśnienia żeby wklepał je do samochodu przy odbiorze.
-
Zastanawiam czy zamówić od dealera kola 19 cali firmy Royal na oponach nokian o których są różne opinie, czy lepiej kupić felgi i samemui zainwestować w dobre opony np michelin
Pisanie o tym czy Nokiany są złe a Micheliny dobre ne ma większego sensu. Mało kto ma okazję w mniej więcej porównywalnych warunkach porównać różne opony. Ja mogę powiedzieć że Nokiany dają radę. Na płaskiej oblodzonej ulicy osiedlowej ruszały (AWD) badzo sprawnie - przejchałem na nich od zakupu jakieś 4 tys km i nie mam zarzutów. Podobnie bym ich pewnie nie miał do jakichkolwiek innych sensownego producenta.
Felgi to rzecz gustu. Mi faktycznie te Ronale aż tak bardzo się nie podobają ale w moim wypadku 4000 zł za cały komplet to była tak dobra oferta, że nie marudziłem. Podstawową wadą jest ich kształt który trochę utrudnia wożenie takiego koła na zapasie. Na to warto zwrócić uwagę wybierając felgi z planem używania ich jako zapasu. Jeśli nie wynegocjujesz sensownej ceny za komplet z salonu to faktycznie można kombinować wyciągnąć inne gratisy, a opony i felgi wybrać te najlepsiejsze z najlepszych wg swojego gustu.
BTW po zmianie na letnie nie byłem w stanie pzełączyć kompletu czujników. Pojechałem w końcu do ASO i na poczekaniu zrobili. Zakładając koła zimowe nadpisali numery czujników z fabrycznych kół letnich. Mam nadzieję, że teraz te letnie wprogramowali jako drugi zestaw ale to już na jesień się przekonam ;)
-
Niby mieszkam na nizinie , powiat Poznański , ale w tym roku miałem taka zimową sytuację ,że wątpię czy całoroczne dały by radę. Dlatego od zawsze dla samochodu który jeździ najwięcej kupuje dwa komplety kół. Właśnie dla tego jednego razu który czasami decyduje o życiu , lub.......................
-
Są jeszcze opony letnie z zimowym atestem i w to celuję.
-
Za 4 tys zl masz rację tez bym się nad nimi nawet nie zastanawiał minuty. W grudniu jak zamawiałem auto kosztowały 7 tys zl w promocji, teraz natomiast około 8700 zl . W tej kwocie można już kupic np czarne felgi od selectione 19 cali oraz oponki Continental lub Michellim które na pewna będą cichsze. Muszę tylko zapytać dealera czy mogę założyć felgi 19 ki od selection do executive. Tam też są 19 ski tylko czy są one identyczne, bo np od plug in już nie pasują. Opony są 225/55, z tego co się orientuję natomiast do benzyny są 235/55.
-
Nie warto.
Jeżeli mieszkasz w większym mieście i w terenie nizinnym to nawet bez sensu kiedy mamy takie zimy jakie mamy a opony całoroczne z segmentu premium mają świetne parametry.
Każdy jednak musi zdecydować sam. Ja od kilku lat jeżdżę na całorocznych i jest ok.
-
Nie warto.
Jeżeli mieszkasz w większym mieście i w terenie nizinnym to nawet bez sensu kiedy mamy takie zimy jakie mamy a opony całoroczne z segmentu premium mają świetne parametry.
Każdy jednak musi zdecydować sam. Ja od kilku lat jeżdżę na całorocznych i jest ok.
a co cały rok siedzisz w domu , i nigdzie nie wyjeżdżasz? Co z tego ze zima na nizinach jest ,,wiosenna,, pojade parę razy w góry , raz na jakiś czas w Alpy i mam się zastanawiać czy ,,inwestycja ,, w zimówki jest opłacalna :shock: :shock: :shock:
-
Dlatego napisałem że każdy musi sobie odpowiedzieć sam. Przy moim trybie podróżowania stwierdzam że nie warto. W Alpy nie jeżdżę, w naszych górach zawsze dawałem jakoś radę aby podjechać pod Pensjonat. W awaryjnych sytuacjach łańcuchy w bagażniku.
Czy to mój wymysł że najlepsze całoroczne mają zbliżone właściwości do zimowek?
Przez kilka ostatnich lat dni których jechałem po czystym śniegu lub błocie pośniegowym na prawdę było malutko.
-
Ja kupiłem 4 szt zimówek 235/55 x19 Michelin Pilot za prawie 4 tys za same opony. Jeżeli miałbym do tego dorzucić dobre felgi po 1000 zł za sztukę, to nie widzę sensu. Wolę zmieniać zimą i wiosną i nie kombinować z chińskimi czujnikami ciśnienia. Ale to podejście czysto finansowe. Na pewno od strony wygody dobrze móc wymienić sobie w domu koła. Także nie namawiam do wymiany samych opon, ale ja osobiście kół nie kupię, chyba, żebym dostał felgi w prezencie:))
-
Czujniki zawsze można kupić oryginal w salonie. Masz hybrydę czy beznyzne. Z tego co mi mówił dealer do hybrydy jest rozmiar 225/55.
-
Z tego co mi mówił dealer do hybrydy jest rozmiar 225/55.
Mam hybrydę rocznik 2022 Executive i zgodnie z cennikiem Toyoty i moim zamówieniem, mam mieć koła 235/55 /19
-
235 to rozmiar letnich. Zimowe mają 225.
-
235 to rozmiar letnich. Zimowe mają 225.
Od kiedy?
-
Od kiedy to nie wiem. Swoją Ravkę zamawiałem pod koniec marca na letnich oponach 235. Zakupiłem też komplet kół zimowych z nokianami. I one są 225.
-
Od kiedy to nie wiem. Swoją Ravkę zamawiałem pod koniec marca na letnich oponach 235. Zakupiłem też komplet kół zimowych z nokianami. I one są 225.
W latach dziewięćdziesiątych pokutowało przeświadczenie, że opony zimowe powinny być o rozmiar węższe od letnich. Potem ta teza została uznana za nieuzasadnioną. Nie widziałem nigdzie w instrukcji Toyoty, że zimówki muszą być węższe od letnich.
-
Ja też nie. Po prostu dealer takie zaproponował i takie kupiłem. Tylko takie były w ofercie do selection
-
Ciekawy wątek, w chwili obecnej mam dwa komplety kół i obydwa na alusach, na zimę 16" na lato 18" - w aucie kompaktowym.
Co do zasady kupiłem tylko i wyłącznie czujniki bo resztę dostałem od dilera w ramach gratisu i tylko i wyłącznie dlatego mam dwa komplety kół.
Myśląc o nowej RAVce zastanawiałem się nad podobną kwestią, kupować komplet od dilera czy kupować opony zimowe na wypasie...odbieram w wakacje.
Na razie wygrywa opcja pod tytułem kupię same opony, szkoda mi jednak dokładać te dodatkowe 4 tysiące dla dodatkowych felg, mimo że mam gdzie je trzymać...to jednak trzymanie samych opon będzie wygodniejsze i łatwiejsze...felga jak to felga czy zimowa czy letnia może się uszkodzić.
-
Ciekawy wątek, w chwili obecnej mam dwa komplety kół i obydwa na alusach, na zimę 16" na lato 18" - w aucie kompaktowym.
Co do zasady kupiłem tylko i wyłącznie czujniki bo resztę dostałem od dilera w ramach gratisu i tylko i wyłącznie dlatego mam dwa komplety kół.
Myśląc o nowej RAVce zastanawiałem się nad podobną kwestią, kupować komplet od dilera czy kupować opony zimowe na wypasie...odbieram w wakacje.
Na razie wygrywa opcja pod tytułem kupię same opony, szkoda mi jednak dokładać te dodatkowe 4 tysiące dla dodatkowych felg, mimo że mam gdzie je trzymać...to jednak trzymanie samych opon będzie wygodniejsze i łatwiejsze...felga jak to felga czy zimowa czy letnia może się uszkodzić.
Mam znajomego, który ma hurtownię opon. Ponieważ furę mam odebrać w maju/czerwcu zapytałem go, czy teraz jeszcze są dostępne opony zimowe, bo słyszałem, że w ogóle z oponami robi się problem jak z innymi częściami do samochodów. Dobrał mi opony zimowe, takie żeby były przyczepne i w miarę ciche i powiedział, że nie ma problemu i można zamówić teraz. Podał mi cenę 3750 zł za komplet i powiedział, że będą za dwa dni. Następnego dnia powiedział, że nie może zamówić opon, bo są tylko trzy. Przesłał mi link do allegro w podobnej cenie. Zamówiłem opony przez Allegro, ale zanim zdążyłem zrobić przelew, facet zadzwonił i powiedział, że ma tylko trzy(rok produkcji 2022 mnie interesował) i czwartą ściągnie mi w czerwcu. Ponieważ nie chciałem ryzykować, że w czerwcu zmienią wzór bieżnika, albo w ogóle będzie problem z dokupieniem tej opony do kompletu, podziękowałem panu i anulowałem zamówienie. Potem zamówiłem na Oponeo za 3989 zł i czekałem 10 dni na dostawę z Niemiec. No i mam. Także nie wiem, czy to prawda, czy sztuczna panika, ale może być problem we wrześniu z dostępnością niektórych opon. Może warto zakupić wcześniej, jeżeli znacie rozmiar i swoje oczekiwania.
-
Od kiedy to nie wiem. Swoją Ravkę zamawiałem pod koniec marca na letnich oponach 235. Zakupiłem też komplet kół zimowych z nokianami. I one są 225.
może błąd w cenniku? (nie byłby to pierwszy a w zamówieniach chyba wszyscy mieli zwykły CVT do hybrydy zamiast e-CVT, więc tu też im się zdarza)
w 2021 235 miały benzynowe a 225 hybrydowe; jeśli teraz hybryda ma 235 to bez sensu dawać na zimę 225
jeśli ktoś ma exe MY22 to niech da znać czy ma 235 a jeśli tak, to jakie parametry ma felga (wzór ten sam więc zastanawiam się czy felga 2021 czy jednak coś zmienili), bo z tego co pamiętam to większy wybór opon jest 235/55/r19 niż 225
-
Ja kupiłem wersję awd również po to, żeby w górach zimą nie było problemu, więc zimówki to dla mnie podstawa. A całe koła to wygoda i nie dlatego, że sobie sam zmieniam (bo mi się nie chce), ale sama zmiana w serwisie obok jest szybsza i tańsza, a i same opony i felgi trochę cierpią chyba przy ściąganiu. Zamówiłem komplet razem z samochodem, dostałem cenę 5648 zł za całe koła na aluminiowej feldze. Czy te Nokiany są lepsze czy gorsze od innych, to nie wiem, w moim przypadku się sprawdzają póki co i czekam na zamknięcie sezonu, żeby zmienić w końcu na letnie.
-
Jak masz gdzie bezpiecznie trzymać koła, to warto.
-
Na zimę nie polecałbym opon 235/55/19. Zwłaszcza komuś kto jeździ w góry. Na samych przenajlepszych oponach pomimo napędu AWD niekoniecznie musi sie udać wszędzie wyjechać. Wtedy pozostają łańcuchy. W.g instrukcji w ogóle na 19" nie można ich zakładać. Felgi 19" mają o 5mm mniejszy offset i w nadkolu robi się ciasno - pewnie to jest powód. Robiłem przymiarki i kupiłem łańuchy o oczku 9mm - na wpadek jakbym je jednak musiał kiedys założyć. Jednak opona 235/55/19 nie dość, że wchodzi 5mm głębiej w nadkole to jeszcze ma o 11mm większą średnicę.
W ogóle to sprawdzał ktoś w homologacji jak to jest z tymi rozmiarami? IMHO można spokojnie wkładać wszystkie rozmiary na których rózne wersje ravki wychodzą z salonu czyli od 17" do 19"
-
Teraz patrzę na zdjęcie kol zimowych które proponował mi dealer w momencie zakupu jest tam rozmiar 225/55 r 19 mowa o zimowych. Teraz cena 9325zl felgi plus opony nokia. Myślę że za tą kwotę kupie dobre Michelinie plus fajne czarne felgi od selectione ktore mi osobiście się bardzo podobają. Czujniki za 300 zł zamowie u dealera za 300 zł aby od razu wpisał mi je do komputera w autku.
-
Teraz cena 9325zl felgi plus opony nokia
Ten sam zestaw taniej kupisz na necie. Ronal R57 Trend + Nokian WR SUV 4 cena 6652 + czujniki więc z "oferty" za 9325 to bym zdecydowanie nie skorzystał. No i wtedy wybierzesz sobie to co Tobie pasuje.
-
ale ten zestaw w cenniku jest za 7350; ja kupowałem wcześniej to kosztował niecałe 7k, ale biorąc pod uwagę, że za darmo dealer zakodował czujniki i przełożył koła na zimowe to nie opłacało się brać oddzielnie, więcej zachodu a żadnego zyski
-
Widzę, że przeglądamy różne cenniki. Bo ja na stronie Toyoty, konfigurator, widzę ten zestaw po 8 925 pln. :cheesy: 19 cali.
Ale dealerzy schodzą z tych oficjalnych cen. Tylko w różnych wysokościach. Mi obniżyli cenę do 6 800. dołożyłem do tego mój 1 000, bo i tak nie miałem na co tysiaka wykorzystać, i mam ten zestaw za 5 800.
-
A odnośnie letnich opon to ktoś kto posiada Exe lub Sel z tego roku mógłby napisać jakie to są opony?
na stronie konfiguratora doczytałem, że są to Bridgestone 235/55 R19 101 V, ale nie napisane jest jaki to model.
-
Letnie chyba są 235/55, natomiast zimowe na 100% 225/55 r 19 mowa o executive oczywiście
-
Ja przy Ravce po raz pierwszy w życiu zdecydowalem się na całoroczne i póki co uważam, że to świetna decyzja. Raz, że zimy u nas coraz słabsze, 2 że obecnie opony całoroczne wcale nie odstają od zimówek (można spokojnie założyć, że całoroczna premium zachowuje się na śniegu jak zimówka z klasy średniej), 3 to oczywiście argument ekonomiczny i 4 (chyba najważniejsze): okresy przejściowe u nas są naprawdę długie - jak ktoś wymienił na
letnie na początku marca, to jeździł na nich w temperaturach 0 stopni. Jak ktoś nie wymieniał, to jeździł na zimówkach przy 20 stopniach - każdy wybór jest tu gorszy, niż opony całoroczne. Takie okresy przejściowe, gdzie ani letnie ani zimowe nie są dobrym wyborem trwaja ze 2 miesiące (a może i dłużej), po 2 razy w roku....
-
doczytałem, że są to Bridgestone 235/55 R19 101 V, ale nie napisane jest jaki to model.
Na oponie pisze Alenza.
-
Jest to 19 cali czy może 18? Bo 19. nie widzę już w sprzedaży.
-
Ja przy Ravce po raz pierwszy w życiu zdecydowalem się na całoroczne i póki co uważam, że to świetna decyzja. Raz, że zimy u nas coraz słabsze, 2 że obecnie opony całoroczne wcale nie odstają od zimówek (można spokojnie założyć, że całoroczna premium zachowuje się na śniegu jak zimówka z klasy średniej), 3 to oczywiście argument ekonomiczny i 4 (chyba najważniejsze): okresy przejściowe u nas są naprawdę długie - jak ktoś wymienił na
letnie na początku marca, to jeździł na nich w temperaturach 0 stopni. Jak ktoś nie wymieniał, to jeździł na zimówkach przy 20 stopniach - każdy wybór jest tu gorszy, niż opony całoroczne. Takie okresy przejściowe, gdzie ani letnie ani zimowe nie są dobrym wyborem trwaja ze 2 miesiące (a może i dłużej), po 2 razy w roku....
Też tak uważam i zaraz będę miał 30kkm na całorocznych zrobione. Jestem z Michelin CC SUV bardzo zadowolony :). Jeżdżę dość zrywnie, więc opony schodzą. Zobaczymy czy będzie co jeszcze rotować ponownie, czy już na 1 oś trzeba będzie niedługo coś kupować :). W poprzednim aucie, ale 115KM opony starczyły na 50-60kkm ;)
-
To mamy te same opony:-) ja póki co zrobiłem na nich 4k km i ciężko się wypowiedzieć... Testowałem na ośnieżonych hałdach i byłem pod wrażeniem - zero uślizgu:-P ale to była chyba jedyna "zimowa" przygoda... zobaczymy jak będą schodzić, ale przy moim jeżdżeniu max 15k rocznie wyjdą mi i tak 2 komplety zanim sprzedam auto...
-
Pomijając fakt sensowności posiadania drugiego kompletu kół pytanie jak powinno się dobrać rozmiar na zimę?
Wskazano powyżej, że letnie opony w Selection to 235/55 R19, a zimowe na R19 jaki mają rozmiar?
No i jaki rozmiar opon zimowych powinienem wybrać gdybym się tylko na same opony decydował?
-
Taki sam.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Wg mnie warto. Ja wczoraj zamówiłem u dealera kola zimowe z oponami Nokian rozmiar 19 calii. Opony 225/55. Z założeniem kol na auto w dniu odbioru cena 7tys zł.
-
Też zamówiłem przy odbiorze auta koła zimowe (taniej, niż kompletować samemu z oryginalnymi czujnikami) za 6900 zł.
-
Wg mnie warto. Ja wczoraj zamówiłem u dealera kola zimowe z oponami Nokian rozmiar 19 calii. Opony 225/55. Z założeniem kol na auto w dniu odbioru cena 7tys zł.
Same opony 235/55r19 to ok 4k, ja płacę jakieś 80zl za wymianę opon, ale trzymam koła u rodziców w garażu (oczywiście poza dużym miastem). No dla mnie się nie opłaca, nawet po jakiejś podwyżce do 100zl, zwracałobymi się kilkanaście lat.
-
Generalnie ja mam propozycję kompletu kół z salonu za 6350 zł - 19"
Ale jak patrzę na opony zimowe to dla przykładu w największym sklepie oponiarskim:
- Goodyear UltraGrip Performance + SUV 235/55 R19 105 V XL - 919 zł/szt.
- Michelin Pilot Alpin 5 SUV 235/55 R19 105 V XL - 1029 zł/szt. + 120 zł na karcie paliwowej w gratisie.
- Nokian Tyres WR SUV 4 235/55 R19 105 V XL - 926 zł/szt.
Wychodzi zatem, że na wstępie jestem lekko 2 k na plusie gdzie także w przypadku przełożenia kompletu kół też muszę zapłacić za przekładkę.
Ogólnie zatem lepiej zaoszczędzoną kasę dołożyć do innych gadżetów...w obecnym aucie miałem komplet na zimę na alusach, nigdy nie odzyskałem włożonej na wstępie kasy.
-
W czasie przekładania opon zawsze może do uszkodzenia felgi, opony lub czujników ciśnienia. Zawsze takie koło trzeba wyważyć i też trwa to wszystko dłużej i jest droższe. Ja zawsze kupuję dodatkowo całe koła, może jest to trochę droższe ale cenię sobie wygodę.
-
Zawsze takie koło trzeba wyważyć i też trwa to wszystko dłużej i jest droższe
To prawda, ale jak masz 2 komplety kół to też trzeba je wyważać co zmiana (chyba, że nie robisz 10tys). Poza tym jak masz 2 komplety (tak jak np ja mam) to przy przekładce kół mechanik nie zobaczy z kolei czy coś się nie dzieje z oponą od "środka". Tylko wypuści powietrze przez wentyl i sprawdzi wyważenie. Są plusy i minusy obu rozwiązań.
-
W czasie przekładania opon zawsze może do uszkodzenia felgi, opony lub czujników ciśnienia.
Wymieniam (albo uczestniczę w wymianach) opony 2 razy do roku w 5 autach od jakichś 15 lat u jednego wulkanizatora i ani razu nie uszkodził mi felgi, od 5 lat 3 auta z 5 mają czujniki i nigdy mi żadnego nie uszkodził. No ale, może to dlatego, że gość jest wyszkolony, zajmuje się też prostowaniem felg i co najmniej kilka razy czyścił oponę z pianki uszczelniającej, a z tego co słyszałem, to niektórzy oponiarze to najchętniej sprzedali by nowe, bo niby się nie da wyczyścić.
-
to przy przekładce kół mechanik nie zobaczy z kolei czy coś się nie dzieje z oponą od "środka"
Tu masz rację, u mnie po złapaniu kapcia po przebiciu przez śrubę, okazało się że mam pękniętą felgę od wewnątrz. Ale to są wyjątkowe przypadki.
-
To prawda, ale jak masz 2 komplety kół to też trzeba je wyważać co zmiana (chyba, że nie robisz 10tys). Poza tym jak masz 2 komplety (tak jak np ja mam) to przy przekładce kół mechanik nie zobaczy z kolei czy coś się nie dzieje z oponą od "środka". Tylko wypuści powietrze przez wentyl i sprawdzi wyważenie. Są plusy i minusy obu rozwiązań.
Nigdy nie wyważam jeśli koła zachowują się normalnie (brak bicia itp) a dwóch kompletów używam w 2- 3 autach od wielu lat.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Podobnie, mam 2 całe komplety letnie/zimowe i nigdy nie wyważam bo po co . Jak nic złego się nie dzieje to po co wyważać ustawione już wagowo koła. Gdyby coś zaczęło drgać, ok można podjechać na kontrolę wyważenia i skorygować ale jak nic się nie dzieje to nie widzę potrzeby.
-
Jak nic złego się nie dzieje to po co wyważać ustawione już wagowo koła.
W sumie też tak robię. Pewnie jakby wziąć na wyważanie to by jakieś 5g gdzieś brakło ale tego się nie poczuje. Teoretycznie opona się ściera równomiernie więc nic nie powinno się zmienić ale znam warsztaty, które dorabiają w ten sposób przy przekładaniu całych kół.
-
za serwisem opon na O:
Jak często wyważać koła?
Zastanawiasz się „co ile wyważać koła” w swoim aucie? Zabieg ten powinno się przeprowadzać:
1. gdy opona jest zdejmowana z felgi (na przykład przy okazji sezonowej wymiany opon). Zakładanie ogumienia zawsze powinno iść w parze z wyważaniem,
2. co przejechane 5000 km – po takim przebiegu lepiej odwiedzić wulkanizatora, aby sprawdzić czy z kołami jest wszystko w porządku.
Każdy robi jak uważa, ja wyważam zawsze przy przekładce kół (przy zakładaniu, nie przy zdejmowaniu). Z tego co pamiętam to raz na tyle lat zmieniali mi ciężarki w jednym kole. Także zgodzę się, że w przytłaczającej ilości jest to czynność na wyrost. Niemniej jednak, nie zaszkodzi, prawda?
-
Generalnie ja mam propozycję kompletu kół z salonu za 6350 zł - 19"
Przy zamawianiu auta w kwietniu udało mi się zejść z 7350zł do 5468zł za 19" - oczywiście komplet z przełożeniem kół podczas odbioru (uwzględniając voucher).
-
Ja kupiłem 4 szt zimówek 235/55 x19 Michelin Pilot za prawie 4 tys za same opony. Będę zmieniał u wulkanizatora. Za taką operacją przemówiły czujniki ciśnienia, które trzeba dokupić i kalibrować. Plusem całych kół jest ominięcie kolejek u wulkanizatora. Nie wiem jak teraz ekonomicznie wychodzi 2,5 tys w felgach z czujnikami. W zeszłym roku płaciłem 150 zł za wymianę opon z wyważeniem. Czyli licząc 300 zł rocznie wychodzi ok 9 lat na amortyzację kosztu zakupu felg. Ale jak to niektórzy mówią, święty spokój jest bezcenny:))
-
Dla mnie argumentem jest też to, że zawsze w okresie zmiany kół są kolejki u wulkanizatorów, trzeba się umawiać, swoje odstać itp. Oczywiście wiem, że "można to zrobić wcześniej" ale dobre rady, dobrymi radami, a życie jest życiem. Ja to robię pod domem (wiem że nie wszyscy mają taką mozliwość) i w sumie więcej roboty jest z umyciem felg i poukładaniem kół w garażu niż z samą przekładką. Przy okazji mogę zerknąć na stan tarcz, klocków, czy prowadnice zacisków nie zapieczone. Takie szybkie sprawdzenie.
A wyważanie co 5kkm ??? No to już gruba przesada.
-
Przy okazji mogę zerknąć na stan tarcz, klocków, czy prowadnice zacisków nie zapieczone.
Robię to samo, jak samochód jest na podnośniku u wulkanizatora. Powiem więcej. Nawet wchodzę pod spód i sprawdzam, czy wszystkie osłony dokręcone, jak wygląda wydech i pod kątem korozji. Ostatnio zlokalizowałem kamień na osłonie silnika, a wcześniej przez tydzień zastanawiałem się, co mi rezonuje na wybojach:))
-
ja mam zamiar zaadoptować felgi z qashqaia 18', obecnie auto na 19' trochę się z tym gryzę czy 225/60 będzie ok (bo na takim rozmiarze wychodziły 18tki)
-
ja mam zamiar zaadoptować felgi z qashqaia 18', obecnie auto na 19' trochę się z tym gryzę czy 225/60 będzie ok (bo na takim rozmiarze wychodziły 18tki)
A co ci przeszkadza w 19, jeśli można wiedzieć?
-
nic, mam ładne felgi z obecnego auta
-
ja mam zamiar zaadoptować felgi z qashqaia 18', obecnie auto na 19' trochę się z tym gryzę czy 225/60 będzie ok (bo na takim rozmiarze wychodziły 18tki)
Nie znam prostej odpowiedzi, musisz dotrzeć do homologacji. Bo najważniejsze, czy ubezpieczyciel nie odmówi wypłaty odszkodowania w razie kolizji (gdyby się okazało, że opony w złym wymiarze).
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
-
To prawda, ale jak masz 2 komplety kół to też trzeba je wyważać co zmiana (chyba, że nie robisz 10tys). Poza tym jak masz 2 komplety (tak jak np ja mam) to przy przekładce kół mechanik nie zobaczy z kolei czy coś się nie dzieje z oponą od "środka". Tylko wypuści powietrze przez wentyl i sprawdzi wyważenie. Są plusy i minusy obu rozwiązań.
Nigdy nie wyważam jeśli koła zachowują się normalnie (brak bicia itp) a dwóch kompletów używam w 2- 3 autach od wielu lat.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Dokładnie i nie ma sensu wyważać jak wtedy można sprawdzić czy biją powyżej 100km/hDla mnie argumentem jest też to, że zawsze w okresie zmiany kół są kolejki u wulkanizatorów, trzeba się umawiać, swoje odstać itp. Oczywiście wiem, że "można to zrobić wcześniej" ale dobre rady, dobrymi radami, a życie jest życiem. Ja to robię pod domem (wiem że nie wszyscy mają taką mozliwość) i w sumie więcej roboty jest z umyciem felg i poukładaniem kół w garażu niż z samą przekładką. Przy okazji mogę zerknąć na stan tarcz, klocków, czy prowadnice zacisków nie zapieczone. Takie szybkie sprawdzenie.
A wyważanie co 5kkm ??? No to już gruba przesada.
:cool: Szczersze dla mnie to duża przyjemność jak dbasz o swoje auto. Gruba przesada z wyważeniem ;-)
-
Takie pytanko laika, na felgę R19 na której mam obecnie opony letnie 235/55 będzie pasowała zimowa 225/55 R19?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Takie pytanko laika, na felgę R19 na której mam obecnie opony letnie 235/55 będzie pasowała zimowa 225/55 R19?
Sent from my iPhone using Tapatalk
pasować będzie, pytanie tylko, po co dawać węższą oponę, skoro z reguły (dla takiego samego modelu opony) daje to gorszą przyczepność.
-
Takie pytanko laika, na felgę R19 na której mam obecnie opony letnie 235/55 będzie pasowała zimowa 225/55 R19?
Sent from my iPhone using Tapatalk
pasować będzie, pytanie tylko, po co dawać węższą oponę, skoro z reguły (dla takiego samego modelu opony) daje to gorszą przyczepność.
Są głosy za i są głosy przeciw węższym oponom. Ja zdecydowałem się na takie. Z drugiej strony to tylko 1 cm mniej i nie spodziewam się diametralnej różnicy.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Są głosy za i są głosy przeciw węższym oponom.
Oczywiście, że węższe opony są lepsze zima... Ale w półmetrowym puchu, przy normalnej eksploatacji na asfalcie, czy to suchym, mokrym, czy pokrytym lodem i błotem po śniegowym, szersza opona ma większą powierzchnię styku, więc jest mniejsza szansa na utratę przyczepności.
-
szersza opona ma większą powierzchnię styku, więc jest mniejsza szansa na utratę przyczepności.
Większa powierzchnia styku oznacza mniejszy nacisk na cm2. Kiedyś dlatego zimówki były węższe, żeby nacisk był większy i lepiej się wgryzały w śnieg. W Outlanderze mam firmowe 2 komplety i zimowy jest 1cm węższy. Oczywiście to tylko teoria, bo powierzchnia bierznika może być większa lub mniejsza zależnie od opony, więc ten argument już odpada.
-
To nie teoria, to praktyka.
-
Panowie, szukam opon zimowych 235/55R19, zastanawiam się nad dwoma modelami:
1. Yokohama BluEarth Winter V905 235/55 R19 105 659 zł szt.
2. Bridgestone Blizzak LM005 235/55 R19 105 V XL 892 zł szt.
Może coś innego polecicie z kl. premium?
-
To nie teoria, to praktyka.
Tak, ale dawniej. Teraz ze względu na mnogość elektroniki/systemów bezpieczeństwa, zaleca się używać tego samego rozmiaru.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Bridgestone Blizzak LM005 235/55 R19 105 V XL 892 zł szt.
Z mojego doświadczenia na innym rozmiarze - szczerze nie polecam. Kiepskie pod każdym względem.
-
Może coś innego polecicie z kl. premium?
235/55 x19 Michelin Alpin Pilot
-
To nie teoria, to praktyka.
Tak, ale dawniej. Teraz ze względu na mnogość elektroniki/systemów bezpieczeństwa, zaleca się używać tego samego rozmiaru.
Też zakupiłem ten sam rozmiar zimówek , wymiana kół to koszt u zaprzyjaźnionego wulkanizatora z myciem i wyważaniem tylko 60 zł -Kraków tego roku wiosną.
Poza tym to dobry dodatek przy sprzedaży auta , "koła zimowe z oponami gratis" - jak to przekonuje kupca wiem z doświadczenia.
-
Zastanawiam się czy mogę zastosować opony zimowe z homologacją mercedesa, model Bridgestone Blizzak LM005 235/55R19 105 H MO. Moim zdaniem mają lepsze parametry od opony bez oznaczenia MO, przede wszystkim są cichsze 70DB. W instrukcji nic nie mam na ten temat, a nie wiem jak jest w homologacji samochodu.
Co o tym myślicie ??
-
Zastanawiam się czy mogę zastosować opony zimowe z homologacją mercedesa, model Bridgestone Blizzak LM005 235/55R19 105 H MO. Moim zdaniem mają lepsze parametry od opony bez oznaczenia MO, przede wszystkim są cichsze 70DB. W instrukcji nic nie mam na ten temat, a nie wiem jak jest w homologacji samochodu.
Co o tym myślicie ??
Ja mam letnie Micheliny Primacy 4 z homologacją do Volvo i na naklejce wszystkie parametry są inne niż w homologacji uniwersalnej, ale zasadniczo to nie powoduje niemożności zastosowania w innej marce. Wybrałem je, bo właśnie były cichsze. Ale jeśli chodzi o Mercedesa i jego mnogość konstrukcji zawieszenia to lepiej się upewnić, ponieważ mogą uwzględniać jakieś cechy zawieszenia modeli do których są przeznaczone i np mogą być twardsze. Warto sprawdzić w jakich modelach Mercedesa ten rozmiar jest używany. Jaskrawym przykładem jest opona run flat, która może być używana w zawieszeniu przystosowanym do niej i na tym zawieszeniu nie należy stosować opon tradycyjnych.
A jeśli chodzi o dobór rozmiaru na zimę, to z olbrzymiego rozrzutu osiągów (w zależności od ceny i producenta) jasno wynika, że raczej nie rozmiar +-1cm a konstrukcja i skład mieszanki gumowej ma kluczowe znaczenie.
-
Pytanie tylko czy np jak zastosuję opony z indeksem prędkości niższym niż jest w instrukcji i homologacji (w RAV4 jest V-240km) to czy ubezpieczyciel nie będzie miał haczyka do odmowy wypłaty odszkodowania. Tak naprawdę tylko to jest najważniejsze
-
Zastanawiam się czy mogę zastosować opony zimowe z homologacją mercedesa, model Bridgestone Blizzak LM005 235/55R19 105 H MO. Moim zdaniem mają lepsze parametry od opony bez oznaczenia MO, przede wszystkim są cichsze 70DB. W instrukcji nic nie mam na ten temat, a nie wiem jak jest w homologacji samochodu.
Co o tym myślicie ??
Możesz, rozmiar się liczy i indeksy prędkosci/nosności. To że jest homologacja mercedesa to nie znaczy ze w toyocie nie działają
-
Pytanie tylko czy np jak zastosuję opony z indeksem prędkości niższym niż jest w instrukcji i homologacji (w RAV4 jest V-240km)
To w homologacji jest index V ? To wycofuję co poprzednio odpisałem, bo nie wiem. Genralnie jak tu czytam to straszne dywagacje są nad tymi rozmiarami. Szczerze to ie znam żadnej osoby, której by ubezpieczyciel odmówil jakiejs wyplaty z powodu rozmiaru opon - co ie znaczy że tak sie nie może stać, żeby było jasne.
-
Jaskrawym przykładem jest opona run flat, która może być używana w zawieszeniu przystosowanym do niej i na tym zawieszeniu nie należy stosować opon tradycyjnych.
A nie jest to tak przypadkiem że runflaty mozna stosowac tylko gdy są czujniki ciśnienia bo w innym wypadku mógłbyc sie nigdy nie zorientować ze jedziesz na kapciu? Natomiast w drugą stronę mógłbyś dostać komunikat z kompa że masz kapcia, jedź wolniej, a tu jest zwykła opona która za moment sie rozlatuje. To chyba o to chodzi.
-
A nie jest to tak przypadkiem
Możliwe, ale raczej chodzi o współpracę opony z zawieszeniem (m.in. komfort i przyczepność)
-
Pytanie tylko czy np jak zastosuję opony z indeksem prędkości niższym niż jest w instrukcji i homologacji (w RAV4 jest V-240km) to czy ubezpieczyciel nie będzie miał haczyka do odmowy wypłaty odszkodowania. Tak naprawdę tylko to jest najważniejsze
Zimowe opony można stosować o oczko niższym indeksie prędkości. Tak na marginesie, należy właściwie rozumieć ten indeks. Nie chodzi wyłącznie w prędkość maksymalną w sensie dosłownym, ale również o przeciążenia coś jak rwanie asfaltu. Camry przy rozmiarze 235/45/18 ma indeks Y, a nie jeździ 300km/h. To z pewnością są indeksy mocno na wyrost, ale jak ktoś lubi ostrą jazdę to lepiej przemyśleć. Co prawda letnie kupiłem o indeksie W i mam nadzieję że do więzienia z tego powodu nie pójdę :grin:
-
Panowie, polskie prawo precyzuje jakie opony stosować można (przy niższym indeksie musi być naklejka w aucie z prędkością dopuszczalną) do tego widzę tu straszny mit homologacji, a prawda jest taka, że jeśli opony czy felgi mają takową odpowiednią, to można je stosować. To samo wyższy indeks, jest zawsze dopuszczalny.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Mogę się mylić, ale naklejka jest konieczna tylko przy zastosowaniu najniższego możliwego indeksu, czyli 160km/h - gdyby do Ravki dało się taki założyć. Zresztą w internetach jest kogo interesuje niech szuka. A na wyższym indeksie będzie głośniej i twardziej i na ogół drożej.
-
A... jeszcze w swoich propozycjach chyba mieszacie opony zwykłe z XL. Nie mam Ravki, ale pewnie powinny być XL.
-
Przy zamówieniu RAV4 dostałem od dilera ofertę kół zimowych z alufelgami. Cena była dobra, więc kupiłem te koła. I teraz żałuję z powodu, który wcześniej nie wpadłby mi do głowy. Te koła z alufelgami są po prostu ciężkie i niewygodne do zdjęcia z bagażnika. Same opony są wygodniejsze.
-
Te koła z alufelgami są po prostu ciężkie i niewygodne do zdjęcia z bagażnika. Same opony są wygodniejsze.
A w jakim celu masz koła wkładać do bagażnika? Wytaczasz je z garażu wprost pod samochód, zmieniasz, a letnie wtaczasz z powrotem. W bagażniku wozi się opony, jak trzeba jechać do wulkanizatora. Mając całe koła, nie musisz nigdzie jechać. A jak zechcesz raz na 3 lata sprawdzić wyważenie, zajedziesz do wulkanizatora i niech on dźwiga.
-
Wytaczasz je z garażu wprost pod samochód, zmieniasz, a letnie wtaczasz z powrotem
Sytuacja się komplikuje, jak ktoś nie mieszka w domu/nie ma garażu
Fakt faktem - same opony w tym rozmiarze swoje ważą, a jeszcze z felga to nic przyjemnego nosić...
-
Sytuacja się komplikuje, jak ktoś nie mieszka w domu/nie ma garażu
Jak ktoś mieszka w domu jednorodzinnym i nie zbudował sobie garażu, samochód trzyma pod chmurką lub wiatą, to ma jakąś szopę czy budynek gospodarczy. Wtedy tam może trzymać koła. Rozumiem, że jak ktoś mieszka w bloku, to ma problem, jeżeli nie ma ani piwnicy, ani pomieszczenia gospodarczego, ale własny dom zazwyczaj ma garaż.
-
Te koła z alufelgami są po prostu ciężkie i niewygodne do zdjęcia z bagażnika. Same opony są wygodniejsze.
Zawsze trzymam koła w firmie która je wymienia. Nie jest to jakiś straszny koszt.
-
Przy okazji wątku o kołach - Michelin CrossClimate. Były chronologicznie CrossClimate, CrossClimate+ i CrossClimate 2. Funkcjonuje coś o nazwie CrossClimate SUV. I tu pytanie - to po prostu pierwsze CrossClimate XL i ktoś (Michelin?) nazwał je "SUV", czy faktycznie Michelin wypuścił opony specjalnie dla SUV'ów? Najnowsze to będą CrossClimate 2 i XL? Bo jest różnica w cenie w stosunku do CrossClimate SUV.
-
Rozumiem, że jak ktoś mieszka w bloku, to ma problem, jeżeli nie ma ani piwnicy, ani pomieszczenia gospodarczego, ale własny dom zazwyczaj ma garaż.
Ale my nie rozmawiamy o przechowywaniu, tylko o noszeniu, więc piwnica, czy jakieś pomieszczenia nic tu nie zmienia
-
Cytat: Kiełek w 12-09-2022, 08:42:18
To nie teoria, to praktyka.
Tak, ale dawniej. Teraz ze względu na mnogość elektroniki/systemów bezpieczeństwa, zaleca się używać tego samego rozmiaru.
Elektronika nie ma wpływu na zmianę praw fizyki, w tym grawitacji i ciśnienia...
-
Ale my nie rozmawiamy o przechowywaniu, tylko o noszeniu, więc piwnica, czy jakieś pomieszczenia nic tu nie zmienia
Co racja to racja. Ja biorę same opony, ale nie dlatego, że nie mogę dźwigać, tylko że tak jest taniej. Ale mam garaż na poziomie gruntu i ogrodzoną posesję, więc kół bym nie nosił, tylko przeturlał 10 m. w stronę samochodu i 10 m w drugą stronę, a następnie położył na podłodze. Zero dźwigania. Jak miałbym taszczyć po schodach, to rzeczywiście podziękuję.
-
Cytat: Kiełek w 12-09-2022, 08:42:18
To nie teoria, to praktyka.
Tak, ale dawniej. Teraz ze względu na mnogość elektroniki/systemów bezpieczeństwa, zaleca się używać tego samego rozmiaru.
Elektronika nie ma wpływu na zmianę praw fizyki, w tym grawitacji i ciśnienia...
Tak, ale często są takie zapisy, by z tego względu nie zmieniać rozmiaru
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Panowie możecie polecić opony zimowe 235/55R19? Które macie i się sprawdzają.
Najtańsze z premium są Yokohamy Yokohama BluEarth Winter V905 235/55 R19 105 V XL, ktoś ma i poleca?
Czy lepiej dopłacić i kupić inne?
-
Również stoję przed zakupem kół zimowych, więc wszystkie uwagi, sugestie mile widziane. :-)
-
W poprzedniej Ravce miałem Vredesteiny i nie polecam, są głośne i słabo trzymają się na ubitym śniegu. Dlatego teraz postawiłem na Michały.
-
Cytat: Kiełek w 12-09-2022, 08:42:18
To nie teoria, to praktyka.
Tak, ale dawniej. Teraz ze względu na mnogość elektroniki/systemów bezpieczeństwa, zaleca się używać tego samego rozmiaru.
Elektronika nie ma wpływu na zmianę praw fizyki, w tym grawitacji i ciśnienia...
zdecydowanie zalecam zachowanie oryginalnego obwodu opon. w wielu autach sterownik esp przelicza obroty silnika, przełożenie skrzyni i mierzoną prędkość. w skrajnych przypadkach esp uniemożliwia płynne rozpędzenie powyżej określonej prędkości. dotyczy to również aut z manualnymi skrzyniami..
-
W poprzedniej Ravce miałem Vredesteiny i nie polecam, są głośne i słabo trzymają się na ubitym śniegu. Dlatego teraz postawiłem na Michały.
Który model? Rozumiem, że teraz jesteś zadowolony?
BTW. Na jakich oponach domyślnie dostarczany jest samochód? 235/55R19?
-
za cennikiem 2022
17" felgi stalowe z kołpakami i oponami 225/65 R17 Standard w wersji Active z silnikami konwencjonalnymi
17" felgi aluminiowe z oponami 225/65 R17 Standard w wersjach Active z napędem hybrydowym, Active z Pakietem Business i Comfort
18" felgi aluminiowe z oponami 225/60 R18 Standard w wersji Comfort z Pakietem Style
19" felgi aluminiowe w kolorze fortepianowej czerni z oponami 235/55 R19 Standard w wersji Selection
19" felgi aluminiowe w kolorze czarnym matowym z oponami 235/55 R19 Standard w wersji ADVENTURE
19" felgi aluminiowe z oponami 235/55 R19 Standard w wersji Executive
Same opony, to chyba kilka rodzajów dają (co mają pod ręką ;) ) , ale może sie mylę
-
Który model? Rozumiem, że teraz jesteś zadowolony?
BTW. Na jakich oponach domyślnie dostarczany jest samochód? 235/55R19?
Kupiłem 235/55 x19 Michelin Alpin Pilot, ale to będzie pierwsza zima do testu. Żona ma podobne Michelin o takim samym wzorze bieżnika i wiem że są ciche i dobre. Zresztą w rankingu na którejś ze stron motoryzacyjnych były w czubie.
Rav4 2022 Hybrid Executive przyjeżdża na Bridgestone Alenza 235/55/19. Uważam, że to dobre letnie opony. Sprawdzają się i są ciche.
-
Czy ktoś z 19' zmieniał na 18' zimowe ( hybryda) i czy wszystko ok? bo już sam nie wiem co robić:/
-
Czy ktoś z 19' zmieniał na 18' zimowe ( hybryda) i czy wszystko ok? bo już sam nie wiem co robić:/
Ale dlaczego upieracie się z tą zmianą rozmiaru na inny niż w homologacji? Jeżeli ze względu na różnice w cenie, to rozumiem, ale jeżeli ze względu na jakieś zalecenia sprzed 20 lat, że zimowa opona powinna być węższa i niższa od letniej, to nie rozumiem. Ja kupiłbym 18 zamiast 19 tylko w przypadku braku dostępności, lub jakbym musiał jeździć dużo z łańcuchami.
-
mam ładne felgi 18' , bez sensu wywalić kilka tysi jeżeli dałoby się te wykorzystać.
-
Zamiana 235/55/19 na 225/60/18 ma faktycznie sens gdy sie przewiduje że trzeba będzie korzystać z łańcuchów. Osiemnastki są troszkę bardziej na zewnątrz (inne ET felgi), są 1cm węższe i 14mm mniejsza średnica. Z homologacją to juz było duzo pisane. Temat mnie nie interesował ale pamiętam ze dało się wydębić z TMP jakąś naklejkę z rozmiarami opon.
Tak BTW to dla mnie temat jest absurdalny. Identyczne auta rózniące się tylko wyposażeniem mają homologację na różne rozmiary. Jestem ciekaw czy ktoś z praktyki kiedyś miał problemy z ubezpieczeniem gdy auto miało inny niz w homologacji rozmiar opon. Ja w Corolli E12 mam nietypowy rozmiar 205/50/16 w miejsce 195/60/15 i po kolizji - co prawda - parkingowej rzeczoznawca się wgl na opony nie patrzył.
U mnie lato i zima są 225/55/19 (takie w tamtym roku dawali). Łańcuchów zgodnie z instrukcją nie mogę zakładać ale, że jeżdzę co rok do Austrii to muszę je mieć. Kupiłem takie z oczkiem 9mm czyli najmniejsze jakie się dało. Przymierzałem i wchodzą spokojnie ale oczywiście w razie potrzeby trzeba dokładnie założyć i naciągnąć żeby nie latały po nadkolu. BTW zastanawiam się jak to na rynku austriackim jest.... Sprzedają auta, którymi w zimie nie można jeździć???
-
Ale powiem wam, że na 19-stkach Ravka wygląda nieźle. Jakby bardziej wypełniają nadkola.
-
mam ładne felgi 18' , bez sensu wywalić kilka tysi jeżeli dałoby się te wykorzystać.
Ja to nawet chciałem z Tucsona zostawić sobie 17" i wymienić opony ale dostałem z ASO za 4 tyś komplet 19" więc wziąłem z otwartymi rękami. Nowe opony na te 17" plus chyba inne czujniki ciśnienia wyszły by drożej.
-
Panowie cały czas szukam kół zimowych i mam jeszcze jedną watpliwość co do felg. Macie jakiś konkretny model do polecenia? Stalowa czy Aluminiowa? Bo jeśli chodzi o opony to prawdopodobnie zdecyduję się na 235/55R19 Michelin Alpin Pilot.
-
Panowie cały czas szukam kół zimowych i mam jeszcze jedną watpliwość co do felg. Macie jakiś konkretny model do polecenia? Stalowa czy Aluminiowa? Bo jeśli chodzi o opony to prawdopodobnie zdecyduję się na 235/55R19 Michelin Alpin Pilot.
A czemu stalowa??? Szpecić auto stalowymi felgami i do tego jakimiś kołpakami? nieeee. Wiekszość felg aluminiowych jest odporna na zimę i nie ma obaw. Jest taka informacja. Wybór to rzecz gustu ja co najwyżej bym zalecał felgi o wzorze który nie wystaje poza obrys opony. To tak na wypadek gdyby się jednak łańcuchy zdarzyło zakładać.
-
Felga stalowa jest passe i nawet tanie wersje tanich samochodów w salonie stoją na alufelgach. Poza tym przyzwoite i oryginalne kołpaki do co najmniej 600-700zł. Jeśli chodzi o ochronę felgi przed uszkodzeniem, to niektóre modele opon posiadają rant ochronny, o czym wyszukiwarki sklepowe na ogół informują.
-
Do ravki nawet w najtańszej wersji nie ma stalowych.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Active (bez pakietu Business) ma stalowe felgi ale przyznam, że jeszcze RAVki na stalówkach nie widziałem.
-
Active (bez pakietu Business) ma stalowe felgi ale przyznam, że jeszcze RAVki na stalówkach nie widziałem.
Ja tylko na zdjęciach z USA. Oni tam potrafią wstawić stalówki z oponami AllTerrain. Do tego kratownica na dachu z drabinką i zapas na klapie a ściślej na stelażu montowanym gdzieś od spodu. No ale to jest Ameryka. Tam mają wywalone na homologację.
-
Ja sobie wyliczyłem, że lepiej wydać na same opony 4 tys. i wymieniać zimą i wiosną, niż płacić 9 tys za komplet kół z felgami i czujnikami. Za wymianę zapłacę 150 zł z wyważeniem, czyli 300 zł rocznie. Nawet jak będę trzymał ten samochód 10 lat, wyjdzie taniej niż kupować felgi, plus mam co sezon sprawdzone wyważenie. Ale każdy ma swoje preferencje.
-
Ja podobnie ale u mnie to wynikało z doświadczeń z poprzedniego auta, miałem dwa komplety felg i opon, z tym, że na wymianę + wyważenie i tak jechałem do zakładu (bo nie chciało mi się zmieniać samemu, poza tym u mnie w firmie jest akcja i wszystkie auta jadą na zmianę opon - więc jest wygodniej, nie trzeba czekać, ...) - po kilku latach miałem już dość noszenia tych ciężarów - kompletne koło trochę jednak waży w stosunku do samej opony.
-
A ja trzymam całe koła w ASO i przy okazji przeglądu je zmieniam. Nic nie noszę i mam wygodę.
-
Przeglądy masz zsynchronizowane z wymianą kół ?
Bo u mnie to niekoniecznie tak wypada, a serwis oponiarski mamy niecały km, zaś ASO po drugiej stronie miasta.
Edit: a tak z ciekawości - dokręcacie koła po 50 km od wymiany ?
-
Przeglądy masz zsynchronizowane z wymianą kół ?
Owszem rocznie robię ok 30 tys. km, więc 2 x w roku. A czasami jak mniej jeżdżę (Covid) to wpaść do ASO na wymianę nie stanowi problemu i jest wygodniejsze niż trzymanie kół w serwisie opon. I nic mi nie zagraca garażu i koła są przechowywane na odpowiednich stojakach
-
dokręcacie koła po 50 km od wymiany ?
To raczej zwyczaj zaczerpnięty z czasów Syren i Trabantów. Koła lepiej dokręcać kluczem dynamometrycznym i raczej nie ma miejsca na dokręcanie butem, przy alufelgach w szczególności.
-
dokręcacie koła po 50 km od wymiany ?
To raczej zwyczaj zaczerpnięty z czasów Syren i Trabantów. Koła lepiej dokręcać kluczem dynamometrycznym i raczej nie ma miejsca na dokręcanie butem, przy alufelgach w szczególności.
Ja dokręcam jak należy dynamometrykiem, ale po przysłowiowych 50km zawsze sprawdzam. I rzadko, ale zdarzyło się kilka razy, że jedna czy dwie śruby potrzebowały dociągnięcia o kilkanaście stopni.
-
Dzięki za wiadomości! Przekonaliście mnie, żeby spróbować z przekładaniem opon, więc zakup felg odpuszczę w tym sezonie.
-
ale zdarzyło się kilka razy
Przy alufelgach to nie powinno się zdarzyć, może pęknąć niż się bardziej poddać. Może nierównomiernie przykręcane i się z czasem ułożyło, może klucz nie ma powtarzalnej pracy lub jakieś słabe felgi.
-
Każdy mówi homologacja, naklejka na słupku homologacja 235/55 r19, dzwoniłem do salonu słyszę homologacja a na stronie toyoty przy konfiguracji samochodu jak mój dostępne koła zimowe 18'.
Napisałem do TMP co z tymi kołami 18' maja 14 dni na odpowiedź. zobaczymy.
-
W Polsce można zakładać po zarejestrowaniu auta w zasadzie dowolne opony i felgi, o ile spełniają one warunki rozporządzenia o warunkach technicznych I bezpieczeństwa.
Nie ma obowiązku stosowania się do zaleceń producenta!
https://autokult.pl/39911,tuning-nie-zawsze-zgodny-z-prawem-przez-niewiedze-mozna-miec-powazne-klopoty
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Wprost może i nie ma, ale to tylko w tym jednym artykule. ale Rozmiar lub typ koła musi być po prostu zgodny z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych i nie zagrażać bezpieczeństwu.. Jest szerokie pole działania dla adwokatów
To raczej homologacja (np rozmiaru i obciążenia opony) wytycza granice bezpiecznego użytkowania pojazdu, także diabeł zapewne tkwi w szczegółach.
-
Wprost może i nie ma, ale to tylko w tym jednym artykule. ale Rozmiar lub typ koła musi być po prostu zgodny z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych i nie zagrażać bezpieczeństwu.. Jest szerokie pole działania dla adwokatów
Więc mogę się zgodzić, że jeśli ktoś by założył koła rozmiarem bardzo odbiegające od standardu to prawnik z TU miałby ułatwione zadanie. Natomiast zakładanie kół, które są stosowane w innych wersjach TEGO SAMEGO AUTA jest nie do zakwestionowania. Czytam od lat fora motoryzacyjne różnych marek samochodów i gdzie sporo osób bawi się w tuning zakładając różne znacząco odbiegające od standardu rozmiary kół i nigdy nie słyszałem o przypadku by TU miało z tym jakiś problem. Wyłączając oczywiście przypadki wystających poza obrys nadkola o czym zresztą jest w artykule.
To może 255/35/22 ? Chyba by wlazły ;)
-
marekj, dobrze piszesz, katalog podaje tylko rozmiary opon kół letnich (zimowych tylko rozmiary felg), ale na pewno nie do podważenie jest użycie któregokolwiek z tych rozmiarów. No, może te 17 z benzyny użyte w hybrydzie mogą nie mieć podparcia w papierach, ale to by był jakiś kosmiczny szpagat.
-
w innych wersjach TEGO SAMEGO AUTA
Należałoby rozważyć, czy Golf 100-konny z oponami 175mm i Golf 200-konny z oponami 225mm to są te same auta? Bo poza wyglądem zewnętrznym chyba cała reszta będzie inna i będą zupełnie inne właściwości jezdne. Przykładowo Camry w zależności od wersji to 215/55/17 lub 235/45/18, ale tu jest dokładnie to samo auto ale też oba rozmiary są homologowane.
-
Nie śledzę cen opon, ktoś może potwierdzić info z linku (ceny opon w górę)?
https://www.polsatnews.pl/wiadomosc/2022-09-28/opony-drozeja-tak-jak-ich-wymiana/?ref=slider (https://www.polsatnews.pl/wiadomosc/2022-09-28/opony-drozeja-tak-jak-ich-wymiana/?ref=slider)
-
Zakłady wulkanizacyjne mają tej zimy niepowtarzalną okazję ogrzewać się gumowym ekogroszkiem :grin:, także skandal z tymi podwyżkami :cheesy:
A tak na poważnie, u nas od 01.09 małe firmy dostały podwyżkę za kWh o 300%. To jest rozgrzewka, bo prawdziwe podwyżka ma być od nowego roku.
Prąd i ogrzewanie to pewnie główne składniki kosztów takiego zakładu.
-
Przy okazji wątku o kołach - Michelin CrossClimate. Były chronologicznie CrossClimate, CrossClimate+ i CrossClimate 2. Funkcjonuje coś o nazwie CrossClimate SUV. I tu pytanie - to po prostu pierwsze CrossClimate XL i ktoś (Michelin?) nazwał je "SUV", czy faktycznie Michelin wypuścił opony specjalnie dla SUV'ów? Najnowsze to będą CrossClimate 2 i XL? Bo jest różnica w cenie w stosunku do CrossClimate SUV.
Podpinam się pod pytanie. Czy ktoś ostatnio kupował Crossclimate? Sporo tych modeli.
235/55/19 dobieram.
-
Ja mam CC SUV i jestem zadowolony. Czy to specjalna opona? Nie wiem - taka była, to taka wziąłem. Pewnie od pewnego rozmiaru nazywają SUV i może ja dodatkowo wzmacniają, a może nie... CC2 wtedy nie były dostępne
-
tez mam od kilku lat, to zwykłe crossclimate tylko większe oraz o podwyższonej nośności. jakość wzorowa, świetne w zmiennych warunkach, słabe na ubitym śniegu. do nowej tez takie kupię, są stworzone do moich potrzeb..
-
Ciezki wybór bo CC2 to ulepszona generacja tej opony a SUV jest nieco starszy, ale ukierunkowany właśnie pod suvy i napęd 4x4
-
właśnie widzę że CC SUV 2 są po tysiaka. tyle nie są warte, zdecydowanie nie..
-
właśnie widzę że CC SUV 2 są po tysiaka. tyle nie są warte, zdecydowanie nie..
Czy ja wiem... Teraz wszystko drożeje. Ja kupowałem pod koniec zeszłego roku i zapłaciłem 700, ale to była mega okazja, bo standardowa cena to było wtedy między 800, a 850
-
teraz oferta całorocznych jest szeroka, można coś z goodyear albo vredestein wybrać. crossclimate maja duże wahania cen, wiosną i latem zdarzają się po 500 z małym hakiem. spójrzcie zwłaszcza na goodyear, przy nich nie trzeba się obawiać śnieżycy..
niewątpliwą zaleta crossclimate jest to, ze wyjątkowo powoli się zużywają; to jakaś magiczna mieszanka gumy. przejechałem na nich prawie 50 tys i wciąż maja dobrze ponad 5mm bieżnika. często jeżdżę autostradą, więc gdybym nie sprzedawał ravki, musiałbym już je wymienić z uwagi na wiek..
-
CC SUV nie są po tysiąca. Średnio kilkadziesiąt droższe od CC2. Zależy jaki sklep.
Ja mam CC+ w Touranie kilka lat to faktycznie zużywają się spoko. Dostają jedynie zewnętrzne lamele na przednich oponach, na których widać ubytki. Środek spoko.
Opony super, nie powalaja co prawda na śniegu. To bez dwóch zdań.
-
Moje CC SUV się zużywają dużo szybciej, ale dlatego, że rwę. Mają 37 kkm i już <4 mm jedna oś powinna mieć teraz. Zimę przetrwam, ale na kolejną wymieniam raczej. Przyczepność wystarczająca :)
-
Taka ciekawostka od Michelin. Myślę, że przy czymś takim rozmiar kół 19 cali nie powinien przeszkadzać: https://www.amazon.pl/MICHELIN-8419-Tekstylne-skarpety-przeciw%C5%9Bnie%C5%BCne/dp/B099X8B55W/ref=d_pd_sim_sccl_3_2/262-9003785-1652950?pd_rd_w=VrfIQ&content-id=amzn1.sym.18ef57d8-d1d6-4c18-a888-6a762fb23df0&pf_rd_p=18ef57d8-d1d6-4c18-a888-6a762fb23df0&pf_rd_r=E644AW5HTRKSCTBSYSZ4&pd_rd_wg=NMk6g&pd_rd_r=df370443-666a-4d3a-9ff8-7f72d5fe5f30&pd_rd_i=B099X8B55W&psc=1
-
Bardzo ciekawa alternatywa do jazdy w góry.
-
Jak mamy ubity śnieg to pewnie coś tam poprawi. Ciekaw jestem jakiś testów porównawczych typu to samo auto, różne nawierzchnie (śnieg ubity/kopny/lód) i jazda pod górkę na samych oponach, na łańcuchach, na tym czymś.
Mam 235/55/19, przymierzałem łańcuchy 9mm i nie widzę tam jakiegoś zagrożenia, że ciasno. Oczywiście trzeba dokładnie napiąć. Jeśli będą potrzebne to raczej w ciężkich warunkach (AWD) i wtedy wolę mieć normalne stalowe łańcuchy które się pomogą wykopać, a i lód troche poszarpią. Ale tak jak napisałem wyżej, ciekawe jak to w testach wypadnie.
No i w sumie jak to wygląda z wytzymałością. Podjazd w górach to często placki lodu z wmarzniętym żwirem. Koło zabuksuje, za chwilę zahaczy o kamyczek. Ten materiał da radę?
-
Ten materiał da radę
W końcu robi to doświadczona firma a nie jakiś Chińczyk z Alli, i ma odpowiednie certyfikaty, o które w UE wcale nie jest tak łatwo
-
ma odpowiednie certyfikaty
No właśnie takie skarpety śniegowe z punktu prawnego nie spełniają roli łańcuchów w żadnym kraju EU. Także np. w Austrii nie przejdzie.
-
No właśnie takie skarpety śniegowe z punktu prawnego nie spełniają roli łańcuchów w żadnym kraju EU. Także np. w Austrii nie przejdzie.
Jesteś tego pewny, że nie mają już takiej homologacji? Bo ja wcale nie. Tacy giganci zanim cokolwiek zaczną sprzedawać muszą być pewni, że klient będzie mógł tego używać zamiast łańcuchów.
-
Ja kupiłem 19" Michelina -> powiem tak, nie spodziewałem się, że zimówki mogą być cichsze od letnich :)
-
No właśnie takie skarpety śniegowe z punktu prawnego nie spełniają roli łańcuchów w żadnym kraju EU. Także np. w Austrii nie przejdzie.
Jesteś tego pewny, że nie mają już takiej homologacji? Bo ja wcale nie. Tacy giganci zanim cokolwiek zaczną sprzedawać muszą być pewni, że klient będzie mógł tego używać zamiast łańcuchów.
https://www.austria.info/pl/informacje-ogolne/dojazd/samochodem/wyposazenie-pojazdow-w-okresie-zimowym
-
https://www.austria.info/pl/informacje-ogolne/dojazd/samochodem/wyposazenie-pojazdow-w-okresie-zimowym
Masz rację.
-
Skoro skarpetek się nie dopuszcza, może pośrednio oznaczać ich gorszą skuteczność w stosunku do łańcuchów.
-
Skoro skarpetek się nie dopuszcza, może pośrednio oznaczać ich gorszą skuteczność w stosunku do łańcuchów.
Ależ oczywiście, że skuteczność może być gorsza od łańcuchów, ale jeżeli producent nie dopuszcza użycia łańcuchów na 19 calowych kołach, to jest to jakaś alternatywa, która nie zwiększa promienia koła. Jeżeli homologacja tych skarpet nie jest dopuszczona w Austrii( pewny bym nie był, bo to nowość, może za chwilę dopuszczą), to można wykorzystać w innych krajach, chociażby w Polsce czy Włoszech. Testy, które oglądałem na YouTube były przeprowadzane w Austrii.
-
Ja kupiłem 19" Michelina -> powiem tak, nie spodziewałem się, że zimówki mogą być cichsze od letnich
Też mam Michały Alpin, są ciche, cichsze od innych, ale nie cichsze od letnich Bridgestonów. Nie mogą być cichsze chociażby ze względu na rzeźbę bieżnika.
-
Skoro skarpetek się nie dopuszcza, może pośrednio oznaczać ich gorszą skuteczność w stosunku do łańcuchów.
Ależ oczywiście, że skuteczność może być gorsza od łańcuchów, ale jeżeli producent nie dopuszcza użycia łańcuchów na 19 calowych kołach, to jest to jakaś alternatywa, która nie zwiększa promienia koła. Jeżeli homologacja tych skarpet nie jest dopuszczona w Austrii( pewny bym nie był, bo to nowość, może za chwilę dopuszczą), to można wykorzystać w innych krajach, chociażby w Polsce czy Włoszech. Testy, które oglądałem na YouTube były przeprowadzane w Austrii.
To nie jest nowa rzecz. Na rynku jest już co najmniej 25 lat. Tak na prawdę, to w EU, tylko Austria ich nie respektuje, tylko i aż jeden kraj. Dla mnie aż, bo nawet jeśli wybieram się do Włoch, Szwajcarii, czy innego kraju, do którego muszę przejechać przez Austrię, to w większości oznacza to, że w Austrii istnieje cień szansy, że w razie jakiegoś wypadku, będę zmuszony objeżdżać główną drogę objazdem, który wymaga posiadania łańcuchów.
-
Tak na prawdę, to w EU, tylko Austria ich nie respektuje,
To dlaczego wcześniej pisałeś
skarpety śniegowe z punktu prawnego nie spełniają roli łańcuchów w żadnym kraju EU.
-
Tak na prawdę, to w EU, tylko Austria ich nie respektuje,
To dlaczego wcześniej pisałeś
skarpety śniegowe z punktu prawnego nie spełniają roli łańcuchów w żadnym kraju EU.
Faktycznie, mój błąd, sam się zamieszałem. Chodziło mi o kraje, w którym wymagane są łańcuchy na wyposażeniu auta.
Chociaż, właśnie wyczytałem, że Włochy wprowadzają taką możliwość od 15 listopada 2022, więc tu nie ma problemu.
Francja również dopuszcza użycie takich skarpet, ale z mojego researchu wynika, że tylko produkty firmy AutoSock są tam dopuszczone, chociaż te michelin mają wzmiankę, że są homologowame na Francję.
Poza tym, we Francji łańcuchy są wymagane, gdy nie mamy zimowych opon, a zakładam, że większość jeżdżących w wysokie góry, ma takie opony.
Jest jeszcze Słowacja, ale tam ciężko znaleźć jakieś informacje.
Reszta krajów EU nie ma jakiegoś wymogu posiadania łańcuchów na wyposażeniu auta, ewentualnie tylko w miejscach oznaczonych znakiem i to wyłącznie kiedy droga jest zaśnieżona.
Co nie zmienia faktu, że 90% z nas kupuje te łańcuchy tylko, żeby ustrzec się mandatu i to właśnie z reguły będąc lub przejeżdżając przez Austrię.
-
Ja przy Ravce po raz pierwszy w życiu zdecydowalem się na całoroczne i póki co uważam, że to świetna decyzja. Raz, że zimy u nas coraz słabsze, 2 że obecnie opony całoroczne wcale nie odstają od zimówek (można spokojnie założyć, że całoroczna premium zachowuje się na śniegu jak zimówka z klasy średniej), 3 to oczywiście argument ekonomiczny i 4 (chyba najważniejsze): okresy przejściowe u nas są naprawdę długie - jak ktoś wymienił na
letnie na początku marca, to jeździł na nich w temperaturach 0 stopni. Jak ktoś nie wymieniał, to jeździł na zimówkach przy 20 stopniach - każdy wybór jest tu gorszy, niż opony całoroczne. Takie okresy przejściowe, gdzie ani letnie ani zimowe nie są dobrym wyborem trwaja ze 2 miesiące (a może i dłużej), po 2 razy w roku....
Druga "zima" za mną na pierwszych w życiu caloroczniakach i absolutnie podtrzymuję wszystko, co napisałem blisko rok temu.
W tym roku chwilami był śnieg i Micheliny CC radziły sobie na nim bez problemu. Na osiedlowym parkingu pomagałem wypychać sąsiadów, po czym wsiadłem do ravki i ruszyłem jakby nigdy nic (oczywiście spora w tym zasługa napędu 4x4). Owszem były takie 2-3 dni, że zdarzało mi się ślizgać na zakrętach, ale wtedy ślizgali się absolutnie wszyscy, również na zimówkach. Obecnie znów mamy okres przejściowy, o którym pisałem, a w którym jednego dnia lepsze by były zimowe, a następnego letnie. Już wymienić, czy jeszcze czekać? Te dylematy na szczęście zupełnie mnie już nie dotyczą:P
Generalnie czuje się wygrany tym wyborem i jeśli ktoś się waha, to z czystym sumieniem polecam
-
Podepnę się pod temat kołowo/oponiarski, i ze względu na zbilżający się już termin odbioru autka, chciałem zapytać czy warto zmienić fabryczne letnie Bridgestony Alenza 235/55/19 na coś lepszego? Jakieś Micheleny albo Continentale?. Trochę jestem zaniepokojony klasą tych Brigestonów (C/C). Mam raczej dynamiczny styl jazdy, i nie chciał bym wpaść nowym autem w jakiś aquaplannig :grin:
-
Zdecydowanie warto.
-
Jakieś konkretne powody/doświadczenia? Są jakieś potwierdzone opinie, że te opony są tak do d... ? Może są głośne? Wspomniane C/C to indeksy to czego dotyczą bo teraz podaje się trzy a nie dwa?
Na oponeo w tym rozmiarze Alenza w ogole nie ma. 235/66/18 maja index B/A/B i homologację Audi i Mercedes.
W mojej karierze kierowcy negatywne doświadczenia miałem jedynie z Kumho, Matador, Falken i po prostu sie zastanawiam jaka drastyczną poprawe może wnieść wymiana Bridgestone na Michelin.
Pozatym to poczekałbym na odbior auta i zobaczył co jest na kolach chyba że to pewniak. Ja dostałem Toyo Proxes R46a, index C/C/B tylko ze rozmiar jest 225/55/19. Działają ale ja raczej spokojnie jeżdżę.
-
Może są głośne? Wspomniane C/C to indeksy to czego dotyczą bo teraz podaje się trzy a nie dwa?
W konfiguratorze RAV4 jest informacja odnośnie opon do felg 19 (Wersja EXE 4x4)- kod opon 382183. Alenza 235/55/19 101 V XL o klasie C/C/71dB. Na tle konkurencji wypada dość słabo, ContiEcoContact w tym samym rozmiarze i indeksach ma A/A/72 dB. Z pewnością zanim podejmę ostateczną decyzję to osobiście pojeżdżę na tym co założyli w Japonii, ale jestem ciekaw osobistych doświadczeń użytkowników, bo z opinii w internecie można wyczytać, że słabo kleją na mokrym, a w aucie za prawie ćwierć bańki ostatnie co chcę to oszczędzać na "gumach".
Łyżkę dziegciu dodaje fakt, że to właśnie RAV4 na tych oponach plasuję się w rankingu najgorzej hamujących hybryd? wg. ADAC
link: https://auto.wprost.pl/aktualnosci/10654792/najlepiej-i-najgorzej-hamujace-samochody-jest-ranking-niemieckiego-adac-sprawdzono-ponad-400-aut.html
-
Ja genralnie nie twierdzę, że te Alenzy są jakies dobre. Po prostu ich nie znam i bardziej do tematu podchodzę od strony marki, która jakby nie patrzeć do outsajderów nie należy.
Słabo te pluginy hamują. Suzuki Across czyli klon Rav4 PlugIn jest jeszcze o metr słabszy - opony Yokohama. No ale w tej grupie jest też Captur na michałach. Moze za wąskie lacie do swojej masy? Chociaż to też nie bo Sorento na tym samym rozmiarze zatrzymuje się 6 metrów wcześniej.
Takie porównania są do niczego. Trzeba by załozyć rózne opony na to samo auto i wtedy. Adac robi takie testy ale oczywistym jest że wszystkich opon i rozmiarów nie sa w stanie przetestować. w aucie za prawie ćwierć bańki ostatnie co chcę to oszczędzać na "gumach"
Z tym to sie zgadzam. Opona jest jedynym elementem łączącym auto z nawierzchnią. Trudno jest jednak o wiarygodne porównanie które łączą lepiej, a które gorzej - zwłaszcza z własnych obserwacji.