Wiadomość wysłana przez: AdrianekWWL w 23 Maja 2019, 14:04:22
Pomimo tego, iż przeszukałem sporą część forum nie znalazłem wątku, tłumaczącego jak poprawnie jezdzic hybrydą.
Od niedawna jestem uzytkownikiem Toyoty Auris 1.8 (TS bodajże) 2015r. Założyłem ten wątek, ponieważ spotkałem się ze stwierdzeniami, że są ludzie, ktorzy potrafią zejsc poniżej 4l/100km. Mnie natomiast nigdy nie udalo się zejść poniżej 4.5l co i tak.jest rzadkością. Najczęściej spalanie oscyluje w granicach 5.5l z komputera, a w korkach ponad 6l. Jezdze po Wrocławiu, praktycznie caly dzień spędzając w samochodzi, czesto jest to ok 200km dziennie.
Moja technika jazdy zakłada ruszenie na elektryku do ok 20km/h, rozpedzenie do prędkości 60-65 na pograniczu eco/pwr i dalej jade na elektryku. Poruszam sie w trybie normall bez klimy (choc nie wyobrażam sobie tego przy plus27st...).
Podpowiedzcie prosze co mogę usprawnić i jak wy jezdzicie w podobnych warunkach i jakie osiagacie spalanie.
Z góry jestem wdzięczny za wszekie wskazówki :)
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 23 Maja 2019, 14:16:53
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,31981.0.html
Jestem za zamknięciem tego wątku i rozwijania tamtego. Chyba że sa jakies szczególne rzeczy w jeździe Auris I i II HSD, które wyjatkowo nie wychodzą w Priusach..... :o
Jak poczytasz to wyłapiesz swoj pierwszy błąd czyli ruszanie na elektryku itp itd.
Wiadomość wysłana przez: wojtek_pl w 23 Maja 2019, 14:23:48
PS. tamten wątek ma 17 stron... Brakuje jakiegoś jednego vademecum czy krótkiego podsumowania w zamkniętym wątku. W jaki sposób osiągnąć niskie spalanie? Czy np kończyć jazdę na pustej baterii czy jednak naładowanej. I takie tam porady.
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 23 Maja 2019, 14:31:33
gigantyczne ilości paliwaA ruszając na EV nie zyżywamy "gigantycznej ilosci" energii z baterii? Pytanie retoryczne.
Skad ją później odzyskasz?
Są lepsze sposoby jej spożytkowania do ekojazdy chociażby glide/szybowanie itp.
Dlatego po raz kolejny prosze o przeczytanie wątku z Priusa.
PS. tamten wątek ma 17 stron...
Jestem za vademecum chętnie to podczepię tu na forum. Czekam na propozycje.
Wiadomość wysłana przez: wojtek_pl w 23 Maja 2019, 14:36:24
Czytam, czytam.gigantyczne ilości paliwaA ruszając na EV nie zyżywamy "gigantycznej ilosci" energii z baterii? Pytanie retoryczne.
Skad ją później odzyskasz?
Są lepsze sposoby jej spożytkowania do ekojazdy chociażby glide/szybowanie itp.
Dlatego po raz kolejny prosze o przeczytanie wątku z Priusa.
Nie chodzi o to aby przyspieszać do 60 km/h zużywając prąd. A prąd odzyska się potem przy hamowaniu.
Jak patrzyłem na wskazania chwilowego zużycia paliwa w różnych samochodach to najgorsze było właśnie ruszanie. Minimalna prędkość, duże obroty silnika i wychodzi zużycie 333 l/100km. Taki mój rekord - trzysta trzydzieści trzy w Daci Duster 1.5 dCi.
I chyba jednak wolniejsze przyspieszanie wymaga mniejszej ilości energii niż gwałtowne. Nawet jeżeli trwa dłużej to i tak zużyjesz mniej paliwa.
Jestem za vademecum chętnie to podczepię tu na forum. Czekam na propozycje.Za krótko jeżdżę hybrydą aby być AUTORYTETEM. Mam pewne spostrzeżenia z różnych samochodów ale nie są one jedyną słuszną PRAWDĄ.
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 23 Maja 2019, 14:41:42
(https://lh3.googleusercontent.com/EyLznYQkFnIC0ZB2wXl6Hooc_jmirz7eirD8QN4JfyVdnTF689-IUSjhtIqTKgc1Y9WD0-zM7jVWwyepE-3PS9cHKf6V2KO6dUBsYvV4vZYZj1uiceuxWMcyXTxyehyyqdOLurQRBAE20vXIASyDdO1xpB9XTfx9FW1p76l9VeVNjAah9Jnz_ms1Tame54AcjSbwzom8xpGE8HOnf5q-1ufCbPlHmLmQoMb_b6fR894Fv3jCQ9PqOue2cAfSuiJH9yGXrtpKKGb2MmBNhm-r70A5fGS5g10PLwR0a0Ta9RkUDMDsotRYI8vVmVZLLpYqHEjXWVKVsJo3bWhiazKD3e-02TJQau-o34Zqpo4FAEHZGXfzManKHyKI46Njryc8s7qolXkywPjHGRGQuHJkkRdJio31qxJ6APQBu8OUV6s3HAj0iTuX3gYsCn66KWeAcKMuD_WUrjv6khUupq83i4_bH6DJ2HRLmpKiyvhs_O9a-xZHiYGm8L9wrXdRLNRXfpi496JQbqZJw4zIQB2ObJrglX7oYOhyI2DWRkGQpart6Y5NGUFWaA0l3zqAZSif__xCTBZMqOm3t4aqc3tO4BPrFaIIA_A_LK1VUWNGVUvYI_wlw3_miyA9Bd5MmQZRkmquAonUVNiUW-U5pgLOKnY7GRAfHW7SGD3LKWi9mWR7VkLqEOBC6T3TTi-04HwdTVI5Ef9z-oFaR9MlS-XrgrurJA=w1260-h947-no)
filmik:
https://photos.google.com/share/AF1QipP3TYbpylCQC8YMebhwvJezNIpi2018XLiMgKM20qfSyW2PR7hDoMXRgusRgxc3hg/photo/AF1QipNZ1xXUpmTTdAl4KEWwuaGv9HdD0JqIYfTs9he5?key=dWJId2xIWVpuc1Bza294VU92VUxBbWFXMXVMczJR
Zrobiony w trasie, w nocy pomiędzy godz 22 a 00. Cierpliwa jazda zgodnie z przepisami, wyprzedziłem nawet 2 samochody (1 TIR i 1 osobowy), droga krajowa 91 Bydgoszcz - Gdynia ze zjazdem do Grudziądza. Mogę podać inne szczegółowe dane jeżeli kogoś interesują (temp. zew., rozmiar buta itp.) Satysfakcja była ale......
Uwierz mi ruszanie na elektryku to marnowanie energii, spróbuj ją wykorzystać jak opanujesz glide (60-70km/h na EV) i płynną jazdę....(w warunkach miejskich trudne do osiągnięcia, za dużo zmiennych i przeszkadzajek) ale próbować trzeba. Ruszanie na spalinie na początku pola PWR, tam ma największą sprawność, "glide" i odzyskiwanie "glide" hamowaniem. Cudów nie ma i fizyki nie oszukasz, nie odzyskasz tego co włożyłeś w ruszanie na EV samym hamowaniem, straty będą zawsze....
wątek się rozwija a nie miał :czerwona: dla mnie hahaha
Wiadomość wysłana przez: AdrianekWWL w 23 Maja 2019, 17:34:34
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 23 Maja 2019, 17:59:53
Natomiast w korku, jeśli i tak nie ma się gdzie rozpędzić można się potoczyć na elektryku i ruszyć powoli, a gdy tylko pojawi się miejsce należy ruszyć dynamicznie.
@fazibazi, co do vademecum to moim skromnym zdaniem aby to działało na takim forum, to powinna być taka możliwość aby autor wątku mógł dowolnie modyfikować swój post (pierwszy). Wtedy może on regularnie aktualizować swoje kompendium wiedzy i je ulepszać o uwagi czytelników a jednocześnie inni użytkownicy forum mogą łatwo dotrzeć do treści bo jest w pierwszym poście. Przykład gdzie to działa dobrze:
https://forum.xda-developers.com/moto-x-play/general/17-10-t3227295
Bez tego to moim zdaniem nie da się robić bazy wiedzy ;) bo to jest kupka porozrzucanych informacji na wielu różnych stronach i setkach postów. Jedne posty są sprzeczne z drugimi i trzeba przeczytać wszystko aby wiedzieć co jest prawdą a co nie ;)
Wiadomość wysłana przez: fynooh w 23 Maja 2019, 18:25:04
Mój rekord życiowy:
Ja tam nie wierzę w takie bajki, żeby takie niskie spalanie ktoś osiągnął. Takiego spalania nie osiągną nawet małe autka z silnikami od kosiarek. Fabryka nie podaje takiego niskiego, średniego wyniku w jeździe stałej, poza miastem. To podałeś wynik spalania chwilowego przy jeździe z jakiejś górki pewnie, a nie średniego na jakimś dłuższym odcinku. Taki wynik chwilowy to ja też osiągnę bez problemu, swoim 1,6, zjeżdżając z jakiejś górki i mogę wtedy kliknąć fotkę wyświetlacza i pokazać rewelacyjny rekord ;) A tak generalnie to mam życiowy rekord na długiej trasie 5,88 l/100 km, czyli tak, jak podaje instrukcja poza miastem. A są tu panowie, co chwalą się, że osiągają takim samym silnikiem 5 l/100, i ja w to też nie wierzę.
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 23 Maja 2019, 18:28:37
Ja tam nie wierzę w takie bajki
To nie wierz. <kawusia> Nie chce mi się tego ponownie opisywać, poczytaj tu, a propos bajek to "Wiedźmin" też swoje zrobił ;) :
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,39855.msg583165.html#msg583165
A co powiesz na takie bajki z oficjalnych zawodów ze zlotu?:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,41885.msg607769.html#msg607769
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 23 Maja 2019, 19:33:43
. Fabryka nie podaje takiego niskiego, średniego wyniku w jeździe stałej, poza miastem.Od kiedy to "fabryka" podaje spalanie jako średnia wyniku podczas jazdy ze stałą prędkością? Poczytaj sobie o WLTP i NEDC
Wiadomość wysłana przez: fynooh w 23 Maja 2019, 20:08:33
Wiadomość wysłana przez: Maciej Loret w 23 Maja 2019, 20:38:38
Mimo wszystko za niskie te wyniki, aż trudno uwierzyć. 4,3 to ok., może być, ale 3,3? :o :embarassed:
Bez jaj, no jakieś zalety hybryda musi mieć. Jak nie niskie spalanie, to jakie?
Uważam, że 3,3l w sprzyjających warunkach po płaskim powinno być bez problemu do osiągnięcia, skoro ja potrafię zejść poniżej 5l/100km 132KM Corollą ...
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 23 Maja 2019, 21:11:27
W instrukcji każdego auta jest podane spalanie np. w mieście i poza miastem i to mi ogólnie wystarcza.
Ale podali jak je mierzą? W instrukcji to mogli sobie pofantazjować, teraz już nie mogą.
Jak sobie sprawdzisz jak teraz podaje Toyota te dane to zobaczysz że dla Aurisa podaje tylko jedną liczbę mierzoną wg NEDC.
Cytuj
Średnie zużycie paliwa 4,8-5,5https://pdf.sites.toyota.pl/spec_auris_classic.pdf
Podane wartości zużycia paliwa i emisja CO2 zostały zmierzone zgodnie z metodą badawczą WLTP określoną w Rozporządzeniu (UE) 2017/1151.
Dla Corolli musieli już użyć bardziej realnej metody WLTP.
Cytuj
Zużycie paliwa (już nie średnie): 4,3-5,1
Podane wartości zużycia paliwa i emisja CO2 zostały zmierzone zgodnie z metodą badawczą WLTP określoną w Rozporządzeniu (UE) 2017/1151
https://pdf.sites.toyota.pl/spec_nowa_corolla_hatchback.pdf
Jeśli nie wiesz skąd się wzięły wartości w instrukcji - nie podano jak zostały zmierzone, to nie warto się na nimi sugerować.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 23 Maja 2019, 21:24:13
Ostatnio zrobilem ciekawy test z trybami jazdy. Wlaczylem żonie tryb Eco na 7 dni. O dziwo po tygodniu srednie spalanie z komputera bylo wyzsze o 0,5 l/100 km. Jazda tylko po miescie poniedzialek-piątek. Od soboty znowu jezdzi w trybie normal i spalanie spadło. Wniosek taki ze na Eco trzeba umiec jezdzic ...
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 23 Maja 2019, 22:34:53
Co do włączania ECO, to ja praktycznie nigdy nie włączam tych trybów EV/ECO/PWR, chyba tylko raz potestowałem i tyle. Nawet nie pamiętam, czy wymuszenie którekolowiek z tych trybów jest gdziekolwiek sygnalizowane?
Wiadomość wysłana przez: fynooh w 23 Maja 2019, 23:38:16
Bez jaj, no jakieś zalety hybryda musi mieć. Jak nie niskie spalanie, to jakie?
No ma zalety, ma - ujmująca cisza przy wyjeżdżaniu z parkingu, czy garażu i płynnym ruszaniu spod świateł, kiedy inne auta ryczą niemiłosiernie, płynność jazdy w korku i spokój, relaks, bo nie trzeba machać stale wajchą, ogólny komfort jazdy po mieście, znalazłoby się coś jeszcze, no i to niższe spalanie, nie niskie tylko niższe, np.4,5 czy nawet 5 l/100 km to i tak aż nadto niskie na taki dość duży samochód. Nie wierzę w spalanie hybrydą 3,3 l na dłuższej trasie w warunkach eksploatacyjnych i nie wierzę w poniżej 5 l silnikiem 1,6. Te nieprawdopodobnie niskie wyniki to spalanie chwilowe, a nie średnie. Ciekawe, czy takie rewelacyjne wyniki spalania wyjdą przy przeliczeniu spod dystrybutora, nie z komputera. Nie drążmy już tego tematu i pozwólcie mi pozostać przy swoim ;)
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 24 Maja 2019, 01:28:59
Wiadomość wysłana przez: AdrianekWWL w 24 Maja 2019, 01:30:42
Dzisiaj wprowadziłem zasadę ruszania silnikiem spalinowym na granicy eco/pwr. I co ciekawe (co w hybrydzie najlepsze) ruszam razem ze wszystkimi, a nawet niektóre pojazdy wyprzedzam, osiągam prędkość 65-70 i zaczynam płynąć na elektryku trzymając wskazówkę w 1/4 wartości eko. Wtedy predkosc delikatnie maleje, kiedy osiągam 56km z gps, znowu zaczynam rozpędzać samochód ma granicy eco/pwr i powtarzam proces caly czas. Na odcinku ok 30km jezdzac po Wrocławiu po godzinie 20 osiągnąłem spalanie 4.3, a na 100km z tego co policzylem 4.4-4.5, gdzie ok 25km pokonalem na autostradzie, a tam moje srednie spalanie jest duzo powyzej 5l (myślę, że ok 5.6-5.9 przy maksymalnej prędkości 115km :( )
Także jestem.mega zadowolony, bo.jest to dynamiczna kazda poparta bardzo niskim.spalaniem. Zastanawiam się co dalej? :)
Dzieki wielkie i będę dalej dzielił sie swoimi doswiadczeniami :)
Wiadomość wysłana przez: Maciej Loret w 24 Maja 2019, 06:21:56
No ma zalety, ma - ujmująca cisza przy wyjeżdżaniu z parkingu, czy garażu i płynnym ruszaniu spod świateł, kiedy inne auta ryczą niemiłosiernie, płynność jazdy w korku i spokój, relaks, bo nie trzeba machać stale wajchą, ogólny komfort jazdy po mieście.
Cisza to szukanie zalet na siłę. Płynne ruszanie spod świateł jest do nauczenia o innych "automatach" nie wspominając.
Pozostałe zalety to już jak spot wyborczy... ;)
no i to niższe spalanie, nie niskie tylko niższe, np.4,5 czy nawet 5 l/100 km to i tak aż nadto niskie na taki dość duży samochód.
To prawdziwa zaleta. Przynajmniej w korkach.
ie wierzę w spalanie hybrydą 3,3 l na dłuższej trasie w warunkach eksploatacyjnych i nie wierzę w poniżej 5 l silnikiem 1,6. Te nieprawdopodobnie niskie wyniki to spalanie chwilowe, a nie średnie. Ciekawe, czy takie rewelacyjne wyniki spalania wyjdą przy przeliczeniu spod dystrybutora, nie z komputera.
Nie musisz wierzyć. Ja od 20 lat notują sobie fakty związane z eksploatacją aut, dzięki temu nie muszę opierać się na wierze.
Bydgoszcz-Zgorzelec 682km na 34,00l benzyny, jazda drogami krajowymi 80km/h, ekspresówki i autostrady 100km/h.
To oczywiście przklad skrajny. Na tej samej trasie, gdy chcę zaoszczędzić 30-60min. zużycie paliwa jest o 1,5-2l wyższe.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 24 Maja 2019, 06:23:02
Podczas fazy S1 nagrzewa się cały układ HSD.
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 24 Maja 2019, 08:16:54
przyjemności nie było ;-)
Przyjemność była ze słuchania audiobooka i satysfakcja na koniec.
Były to warunki niemal laboratoryjne, prawie jak na torze. Dla przykładu podam że Tczew poza ruszaniem spod 3 świateł przejechałem na EV z południa na północ. Resztę terenów zabudowanych czyste EV. W normalnym ruchu to nierealne.
Do fynooh, nie miałem wtedy HA ale mam nadzieję, że raport z tego programu pewnie byłby dla ciebie wystarczającym dowodem?
I nie dziwcie się że ludzie na taxi mają takie wyniki jeżdżąc cały czas po mieście i na drogach podmiejskich, to idealne auto do pracy ciągłej ..... :grin: cały czas w S3 i S4 :laugh: = pełny zakres prądu do "włożenia" i "wyjęcia" z baterii.
Do autora wątku, polecam również temat o HA który zobrazuje ci specyfikę pracy układu HSD:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,39805.0.html
Zastanawiam się co dalej?
Popracuj nad hamowaniem..... ? <kawusia>
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 24 Maja 2019, 09:21:30
Różnica jaką wyłapałem w zachowaniu układu HSD pomiędzy Yaris i Auris (prócz wiadomo pojemności silnika spalinowego, mniejszej baterii i masy Yarisa) i jest taka ze w Yaris max. prędkość podczas, której możemy sie toczyć na prądzie to max 71 km/h a w Auris 74 km/h.
Kolejna ciekawa rzecz od @130rapid: http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,31981.msg594041.html#msg594041
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 24 Maja 2019, 11:52:47
Wiadomość wysłana przez: fynooh w 25 Maja 2019, 00:09:28
Bydgoszcz-Zgorzelec 682km na 34,00l benzyny, jazda drogami krajowymi 80km/h, ekspresówki i autostrady 100km/h.
No i proszę, 682 km na 34 l paliwa to daje 4,98 l/100 km. I z tym bym się zgodził. To jest bardzo niski wynik spalania i całkiem wiarygodny i adekwatny dla hybrydy na długiej trasie. Ale 3,3 l/100, jaki podał fazibazi, to bujda, nie wierzę w to. Dziś wróciłem z trasy swoim 1,6, ok. 480 km i średnie spalanie na całej trasie w/g komputera /a komputer wskazuje mi niemal tak samo, jak po przeliczeniach pod dystrybutorem/ wyszło mi 5,9 l/100 i jestem z tego zadowolony. To jest przecież spory silnik 1,6 i dla niego wynik w granicach 6 l/100 to jest bardzo dobre spalanie. To niewiele mniej pali mój drugi Peugeot z malutkim silniczkiem 1,1, i podobnie maleńkie seicento 1,1. I na tej podstawie nie wierzę, że ktoś może silnikiem 1,6 mieć wynik 5 l/100 albo nawet mniej, jak podają niektórzy. Rekordziści mogą mieć 5,8, mogą nawet 5,7 l/100, ale w 5,5 to też za bardzo nie wierzę. Jak znam życie to ludzie po prostu lubią podawać nieprawdopodobnie niskie wyniki spalania, wysokie prędkości, czy coś tam jeszcze podobnego, żeby po prostu się dowartościować i tyle. Ty, Maciej Loret okazałeś się wiarygodny ;)
Wiadomość wysłana przez: darek60 w 25 Maja 2019, 06:07:23
Nie pamiętam żeby ktokolwiek ,kiedykolwiek wyprzedził mnie hybryda , obojętnie czy jadę dostawczakiem , yarisem , czy w140.
Ot taki nowy ,,sport,, kupuje hybrydę i nagle :wallbash: muszę się uczyć od nowa jeździć :bash: :bash:
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 25 Maja 2019, 07:16:16
nie wierzę w to
Nie musisz się powtarzać. Problemu z niedowartościowaniem nie mam.
Skoro śledzisz forum to w temacie "średnie spalanie HSD" z twoim podejściem też nie powinieneś uwierzyć że mi hybryda, przy codziennej jeździe pali od 5.5 do 7.5 zalezy czy mi sie spieszy czu nie, tu 80% to obwodnica trojmiasta a nie krajówka w nocy o północy....
Dodam na koniec, że w dziale Prius jest wiecej ludzi "dobrej wiary" i moj wynik nie jest czymś niezywkłym.
Przypominam, że wątek jest o technikach jazdy hybrydą.....
Darek60 to chyba po trójmieście nie jeździsz. :cool: Zapraszam, to cie rozdziewiczę :cheesy: Potwierdzam większość hybrydowcow jeździ przepisowo, ale zeby byli zawalidrogami jak niedzielne dziadki w kapeluszach to sie nie zgadzam.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 25 Maja 2019, 08:09:16
Nie pamiętam żeby ktokolwiek ,kiedykolwiek wyprzedził mnie hybryda , obojętnie czy jadę dostawczakiem , yarisem , czy w140.Ach te kłopoty z pamięcią ;-)
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 25 Maja 2019, 08:14:11
Ale 3,3 l/100, jaki podał fazibazi, to bujda, nie wierzę w toTo jest forum techniczne, nie dyskutujemy tu o kwestiach wiary ;-)
Naprawdę uważasz że komukolwiek chciało by się preparować zdjęcia odczytów z komputera tylko po to aby wrzucić wpis na forum?
Wiadomość wysłana przez: Mystik w 25 Maja 2019, 09:18:53
Normalnie bez napinki przyjmuję, że poniżej 5l/100km, to schodzi się swobodnie.
Wszystko oczywiście wg komputera, który jak wiemy odrobine zaniża.
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 25 Maja 2019, 16:18:53
Powrót z pracy S7 bez przekraczania na równym 90km/h licznikowego, na tyle na ile pozwalał południowy, sobotni ruch. Na co dzień tak nie jeżdżę:
(https://lh3.googleusercontent.com/0a86jcp5c2CemgpvzHPHOje3Pcjq-5zm2ljimrp8jZOsE9hvMhWWFDTWH6VcVhWWxm8j9tQ6OGcnQqjwrnL8N4IIlpsuV03QQFf0sUAj1Tg7O8jpojt7zc10UkimYOQxRBt2uLXe1bzHBL9AEKu-dbSt6C4qdWTcA_q2F5NlhS0uqfto7BNiQruEpZRqKgIsXGzUL7KItDY3slF8pUJUO_2duAZtz28qWkufx42noY3jQB5oTyOhWYNpffoBwHs6cQLCl8oNEMuF1TtqZbqWbvgHFQVVgHRUjg0mw3shvNls52KcRTeae1agVlc0zJS9Gn1q9cPCyxayBWxAsEPAx5N3fnUOHhQYTWIM3gkAyIucnKgQBiQLChxLamzir2l8S8UdFjAgpeoGBdB2m8TEB34meUycon6OqzD7iiH8qdb6AL4VnNcteUBff_xEP-qTkhbKnSFVB9T14F_tOTLyZ1-ghpd_EPHF8Ez3WgDtHmTf5YTs2VgIAi91hzCOc0qPFXtMIHzRnqf8nCGQK4x51o3zYqga2uaYgG6ZnBA9TYSIoghM8p7iUQNsEZQ6IycU4pN5q8_Rz0Ec_ZIlgYgzsbrsnPe5rjQtV40dU0iLUFK_0h9TMa2FMKZb3ORZrlT6VsWZ3_plb07QCsiMClHElkVknrFBH9Ye=w474-h947-no)
Na moją niekorzyść tylko to, że miałem bonus przewyższenia około 200m (czyli zjeżdżałem z górki) i HA nie był "wystartowany" jednocześnie z uruchomieniem silnika. Dla chętnych plik z pełnym raportem (mam na komórce).
Wiadomość wysłana przez: Maciej Loret w 25 Maja 2019, 19:05:46
Bydgoszcz-Zgorzelec 682km na 34,00l benzyny, jazda drogami krajowymi 80km/h, ekspresówki i autostrady 100km/h.
No i proszę, 682 km na 34 l paliwa to daje 4,98 l/100 km. I z tym bym się zgodził. To jest bardzo niski wynik spalania i całkiem wiarygodny i adekwatny dla hybrydy na długiej trasie.
Tyle, że ja nigdy nie jeździłem hybrydą, chyba nawet w niej nie siedziałem...
To Corolla 1,6 CVT 132KM z 4 osobami i bagażami w jedną stronę i w 2 osoby dorosłe i pełnym bagażnikiem na powrót...
Ale 3,3 l/100, jaki podał fazibazi, to bujda, nie wierzę w to.
A ja wierzę. Może nie za każdym przejazdem da się taki wynik osiągnąć...
Dziś wróciłem z trasy swoim 1,6, ok. 480 km i średnie spalanie na całej trasie w/g komputera /a komputer wskazuje mi niemal tak samo, jak po przeliczeniach pod dystrybutorem/ wyszło mi 5,9 l/100 i jestem z tego zadowolony. To jest przecież spory silnik 1,6 i dla niego wynik w granicach 6 l/100 to jest bardzo dobre spalanie.
W mieście nieosiągalne, w górach bardzo dobre, w trasie, hm.... przeciętne...
To niewiele mniej pali mój drugi Peugeot z malutkim silniczkiem 1,1, i podobnie maleńkie seicento 1,1.
Honda Jazz - po ponad 50kkm mam średnią 5,41. Gdyby nie korki w mieście oraz trasie, średnia bez problemu byłoby w granicach 5l/100km.
Z ciekawości testuję po jakim czasie zapali się rezerwa. Pojemność baku, to 42l a na razie mam przejechane 693km, rezerwa pewnie zapali się w okolicach 700km i jeszcze jakieś 100km można przejechać wiele nie ryzykując. Przypominam, że to ponad 80KM benzyna w wieku lat 16...
Oczywiście gdybym jeździł w ogromnych korkach Warszawy 3km w jedną stronę, to byłoby ponad 10l/100km...
I na tej podstawie nie wierzę, że ktoś może silnikiem 1,6 mieć wynik 5 l/100 albo nawet mniej, jak podają niektórzy. Rekordziści mogą mieć 5,8, mogą nawet 5,7 l/100, ale w 5,5 to też za bardzo nie wierzę. Jak znam życie to ludzie po prostu lubią podawać nieprawdopodobnie niskie wyniki spalania, wysokie prędkości, czy coś tam jeszcze podobnego, żeby po prostu się dowartościować i tyle.
Po prostu musisz się trochę podciągnąć z techniki jazdy i/lub pójść na ustępstwa (wolniejsza jazda), to nie są skomplikowane rzeczy...
Może też trochę szczęścia, żeby nie jeździć ciągle pod górę albo pod wiatr ;)
Wiadomość wysłana przez: AdrianekWWL w 25 Maja 2019, 19:56:47
Zastanawia mnie jedna rzecz. Czasami kiedy jezdze dość dynamicznie, po kilku-kilkunastu kilometrach samochód ma cały czas odpalony ice i wgl nie wchodzi w tryb ev... ktos może mi to wyjaśnić?
Dodatkowo co mnie zastanawia w hybrydzie... wydaje mi się, że jeżdżę tak samo, jak opisalem w poprzednim poście, a spalanie zamiast 4.5 ponad 5.5... jak z kobietą, wkurza strasznie, ale nie da się jej nie kochac xd
Plus ktoś dał znac, żeby sie nauczyc hamować, są jakies specjalne zasady co do hamowania hybryda?
Wiadomość wysłana przez: fynooh w 25 Maja 2019, 20:09:02
Tyle, że ja nigdy nie jeździłem hybrydą, chyba nawet w niej nie siedziałem...
O, scholera! ale się przejechałem. To ja już się wyłączam z tego spalania :( No, ja jeździłem przez tydzień hybrydą zastępczą, jak trzymali moje auto w serwisie, bo sprawdzali opony, ale spalania nie testowałem. A jeśli chodzi o mój wynik, to mógłbym osiągnąć trochę lepszy, ale ciężarówki i korki mnie blokowały.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 25 Maja 2019, 20:29:25
Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 25 Maja 2019, 21:06:00
specjalne zasady
Może nie specjalne ale ja to tłumaczę tak, że trzeba "celować" w miejsce planowanego zatrzymania i hamować odwrotnie proporcjonalnie do prędkości - i im wolniej tym mocniej naciskać hamulec. Oczywiście tak żeby klocki zadziałały praktycznie tylko przy samym zatrzymaniu.....
HA i prąd płynący do baterii podczas hamowania pokazuje to najlepiej....
Wiadomość wysłana przez: AdrianekWWL w 25 Maja 2019, 21:14:07
Słyszałem też, że lepiej nie.korzystac z "b", tylko wlasnie.delikatnie operowac podałem hamulca, prawda to?
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 25 Maja 2019, 22:27:36
Nie wiem jak w Aurisie II ale u mnie jak wskazówka dotyka dolnego zakresu "CHG" to jest jeszcze lekki zapas zanim ruszą klocki.
Z "B" korzystaj tylko w górach i bardzo długich zjazdach gdy wiesz, że będziesz miał nadmiar energii i nie będziesz miał jej gdzie zużyć w najbliższym czasie.....
Wiadomość wysłana przez: Stivo w 26 Maja 2019, 11:25:18
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 02 Czerwca 2019, 22:00:06
Tak pokusiłem się dla przypomnienia, fynooh i jego "ateizm" mnie zmobilizował. :laugh:Oj, chyba nie widać nic wklejonego.
A propos, Hybrid Reporter pięknie pokazuje mi dane i wykresy, a nawet mapy.
To wygląda jak plik HTML.
Czy jest możliwość skopiowania takiego raportu na komputer z Windowsem?
Gdzie na telefonie znajdę taki plik raportu?
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 03 Czerwca 2019, 08:53:14
Czy jest możliwość skopiowania takiego raportu na komputer z Windowsem?Najprościej to chyba go udostępnić, na maila lub dysk googla i później otworzyć na Windowsie.
Gdzie na telefonie znajdę taki plik raportu?
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 03 Czerwca 2019, 19:00:01
(https://images90.fotosik.pl/193/df363a4ec529b203med.jpg) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/df363a4ec529b203)
(https://images89.fotosik.pl/193/ed612ce9adf7a7admed.jpg) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/ed612ce9adf7a7ad)
(https://images90.fotosik.pl/193/abb59a9b7dc9478fmed.jpg) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/abb59a9b7dc9478f)
Raport zawiera takie mnóstwo informacji i wykresów, że na razie tego w ogóle nie ogarniam.
Potrzeba czasu, żeby zapoznać się z tym i prawidłowo zinterpretować.
Wiadomość wysłana przez: Gawith w 03 Czerwca 2019, 19:23:12
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 03 Czerwca 2019, 19:46:59
Brakuje podstawowej i najważniejszej informacji czyli jaki był spadek terenu na tym odcinku :oCHG przez 23% dystansu więc chyba trochę z górki było :-)
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 03 Czerwca 2019, 19:57:17
W ciepłe dni (jak dziś) sugeruje nie oszczędzać na klimatyzacji.....bateria HV też lubi chłodek.
Jak chcecie możemy zrobić wątek o "rekordach" tylko jedną z zasad (do ustalenia) byłoby to ze trasa minimalna to 100km, w pętli, czyli tam i z powrotem, najlepiej tego samego dnia....itp.itd. Oczywiście przedstawiona wylacznie jako raport z HA.....
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 03 Czerwca 2019, 19:58:19
Brakuje podstawowej i najważniejszej informacji czyli jaki był spadek terenu na tym odcinku :oDodałem. :)
Moze nie licytujmy się tutaj "rekordami" bo pojadę w góry i zrobie wam 0.0 na 50km... ;) tylko pozostańmy przy temacie stosowanych technik.Racja. Tak tylko wkleiłem, bardziej licząc na pomoc w interpretacji tych wszystkich danych i wykresów.
Wiadomość wysłana przez: wojtek_pl w 04 Czerwca 2019, 10:25:19
Mówi się trudno. Ostatnie tankowanie wykazało zużycie 4.9 l/100km. Nie będę panikował z tego powodu. :)
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 04 Czerwca 2019, 23:22:52
Pusta droga,2 spore podjazdy(wiadukty), 3 pełne zatrzymania na swiatlach, sumarycznie 10m pod górkę, doładowane 2%SOC, klima na 20st i na pół gwizdka.
Kombiak na 17 calowych kapciach - start z temp p.chłodniczego 33stopnie.
https://imgur.com/B9DQbWn
W idealnych warunkach dałoby się wykręcić 3,5 (3,7 wg HA)
Niestety tak się nie da na dłuższą metę i po przeliczeniu całego baku wychodzi 5,2-5,4.
Pilnowanie optymalnego zakresu pracy spaliniaka, stanu SOC i żeglowanie są zbyt zajmujące ....
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 05 Czerwca 2019, 08:10:13
Pilnowanie optymalnego zakresu pracy spaliniaka, stanu SOC i żeglowanie są zbyt zajmujące ..W samo sedno, ale jak sam napisałeś od czasu do czasu mozna sobie "potrenować".
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 05 Czerwca 2019, 10:34:29
Pilnowanie optymalnego zakresu pracy spaliniaka, stanu SOC i żeglowanie są zbyt zajmujące ....A gdzie znajdę informację, jaki jest optymalny zakres pracy silnika spalinowego w Aurisie II TS? :)
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 05 Czerwca 2019, 11:24:45
Przy braku obrotomierza trochę trudno to kontrolować.Pilnowanie optymalnego zakresu pracy spaliniaka, stanu SOC i żeglowanie są zbyt zajmujące ....A gdzie znajdę informację, jaki jest optymalny zakres pracy silnika spalinowego w Aurisie II TS? :)
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 05 Czerwca 2019, 11:26:57
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 05 Czerwca 2019, 12:32:35
Jaką wartość rpm pokazuje HA gdy wskazówka jest na granicy EKO i POWER?
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 05 Czerwca 2019, 12:43:30
Tak, ale Hybrid Assistant to pokazuje, natomiast moje pytanie dotyczy ZAKRESU optymalnego, np. 1200-1800, 1300-1600, 1500-2000, itp.Pomiary do tych wykresów chyba robione były przy sztucznym stałym obciążeniu i są trochę oderwane od rzeczywistości.
Niemniej jednak z tego co pokazuje HA po kolorach na słupku i menu szczegółowym silnika z BSFC wyszło mi że 1400-2200 to optymalny zakres.
Jazda poniżej 1400 dawała czasem dobre wyniki ale jedynie gdy cały system osiągnął max temperaturę roboczą.
Najprościej mówiąc - praca spaliniaka poniżej 14-15kW jest mało wydajna, powyżej 30kW zresztą też - tyle z moich obserwacji.
Wykresiki:
(https://priuschat.com/attachments/2010-vs-2009-bsfc-jpg.15319/)
(https://thewolfweb.com/photos/00525525.JPG)
Do poczytania jeszcze tutaj:
http://hybridassistant.blogspot.com/2016/08/brake-specific-fuel-consumption.html
PS. Granica eco i power zależna jest od prędkośći poruszania się - inaczej wskaże obrotomierz przy 50km/h a inaczej przy 120.
Jest też wpływ stanu układu S1-S4 - obroty, dawka paliwa/wyprzedznie zapłonu zmieniają się.
Niemniej jednak w ruchu miejskim ta granica to okolice 2000-2200 - w szybszej trasie to okolice 3000
Tu jeszcze kawałek dyskusji:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,39854.msg603178.html#msg603178
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 05 Czerwca 2019, 19:23:44
Tutaj kierowca robi tryk i ułatwia sobie glide jeżdżąc na trybie N ale to niebezpieczne i chyba nie zdrowe nawet dla e-CVT.
Wiadomość wysłana przez: laki w 05 Czerwca 2019, 20:29:21
(https://images90.fotosik.pl/195/a56200d9d1660abdmed.jpg) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/a56200d9d1660abd)
Wiadomość wysłana przez: hybrydowygucio w 06 Czerwca 2019, 12:27:45
Wiadomość wysłana przez: AdrianekWWL w 09 Czerwca 2019, 17:56:45
Ponad to jak uzywac klimatyzacji? (Brzmi glupio, ale po wlaczeniu klimy i jazdy w miescie spalanie dochodzi mi do ponad 7l...)
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 09 Czerwca 2019, 18:19:57
Na postoju drenuje to akumulator dość szybko i spaliniak musi się uwijać zarówno z napędzaniem auta jak i doładowywaniem akumulatora.
Podczas ostatnich upałów też notuję spalania rzędu 6l+ właśnie ze względu na klimę, nic nie poradzisz...
Pierwsze metry rób bez klimy, a raczej przewietrz auto z otwartymi szybami.
Później zamknij i chłodź na obiegu zamkniętym.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 09 Czerwca 2019, 18:33:26
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: przmor w 09 Czerwca 2019, 18:54:14
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 09 Czerwca 2019, 19:59:14
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 09 Czerwca 2019, 20:03:21
https://photos.app.goo.gl/CqpfoiY9M4znbrnCA
Wiadomość wysłana przez: AdrianekWWL w 09 Czerwca 2019, 21:05:53
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 09 Czerwca 2019, 22:03:20
2. Czy to normalne, że po nocy spada ilość prądu w baterii?
3. Przez prawie 2 miesiące jazdy maksymalnie bateria dobiła do przedostatniej belki na wskaźniku. Czy to też ok?
Samochód ma 5 lat i 47 tyś przebiegu
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 09 Czerwca 2019, 22:30:21
(https://i.imgur.com/aJrZf5i.png)
(byłem wyraźnie wolniejszy niż pozostali uczestnicy ruchu, ale nikt nie trąbił :grin:)
2. Nie, to raczej nienormalne
3. Tak - zazwyczaj system pilnuje żeby stan był 2 belki poniżej max
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 09 Czerwca 2019, 23:03:16
Pierwsze metry rób bez klimy, a raczej przewietrz auto z otwartymi szybami.No właśnie. Czy to jest zawsze zalecane, żeby klimatyzacja chodziła na obiegu zamkniętym?
Później zamknij i chłodź na obiegu zamkniętym.
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 09 Czerwca 2019, 23:28:26
Czy to jest zawsze zalecane
Dla kogo i czego? Ja żeby nie wąchać diesli w mieście mam zawsze zamknięty, czy lato czy zima. Poza tym przy wysokiej różnicy temperatur, latem korzystniej jest pracować klimie w obiegu zamkniętym bo chłodzi powietrze już przez nią schłodzone....
Z drugiej strony mam nadzieję ale to tylko takie moje domysły, że ten tryb "zamknięty" nie jest do końca zamknięty bo po 2-3 h jazdy robiłoby się lekko mówiąc sennie ;)
Dlatego dla własnego zdrowia (psychicznego) jak wyjadę poza mekkę smogu (czyli w trasę) włączam otwarty, żeby mieć czym oddychać. Po drugie, przy wyższych prędkościach (trasowych) sprawność chłodzenia parownika klimy jest większa, więc możliwe, że zysk z obiegu zamkniętego nie jest już taki wysoki.
A Mieciowi i Zbigowi gratuluję :good: Mi dziś wyszło ponad 9 bo się śpieszyłem do pracy (tak, niedziela) :grin: bez klimy, wiatr we włosach :cool:
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 10 Czerwca 2019, 17:27:14
Powrót z pracy: temp na zewnątrz 31st i masochistyczna próba bez klimy po zakorkowanym mieście (srednia 22km/h)
(https://i.imgur.com/bzEBBIt.png)
Na wyświetlaczu 3,6
Przy takich odcinkach z klimą i korkami było 6-7.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 11 Czerwca 2019, 10:26:03
- Warszawa - Katowice: 4,88 L/100km
- Katowice - Wisła: 5,09 L/100km
- Wisła - Katowice: 4,55 L/100km
- Katowice - Warszawa: 5,18 L/100km (wracałem sam - facet musi mieć coś z życia :) )
Zauważyłem, że można efektywnie żeglować powyżej 74 km/h. Wtedy odbywa się to z minimalną asystą ICE i EV. Wtedy komputer Aurisa pokazuje spalanie 0,0 a Hybrid Assistant jakieś 2 kW (przy prędkości 80-90 km/h). Dodatkowo podczas hamowania na trasie, gdzie były zjazdy (gdzieś pomiędzy Katowicami a Częstochową) wrzucałem tryb B bo maiłem już zapełnione 7/8 kresek na baterii.
Podczas wyjazdu osiągnąłem swoje nowe minima i maksima poziomu naładowania baterii:
- min: 34,5%
- max: 71,5%
Jazda na tempomacie powoduje, że piłeczka HyBall z Hybrid Assistant jest w najlepszym położeniu :)
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 11 Czerwca 2019, 10:35:25
wrzucałem tryb B bo maiłem już zapełnione 7/8 kresek na baterii.Komputer nie ogarnia takiej sytuacji efektywnie?
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 11 Czerwca 2019, 10:53:44
Wiadomość wysłana przez: Jeziorko w 11 Czerwca 2019, 11:17:03
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 11 Czerwca 2019, 16:52:01
podbić trybem BWręcz przeciwnie. D najlepsze do ładowania.
Wiadomość wysłana przez: Stivo w 11 Czerwca 2019, 21:53:06
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 12 Czerwca 2019, 12:35:42
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 12 Czerwca 2019, 12:39:38
Ile to się człowiek uczy. Czase musi przejechać pół Polski aby coś pojąć :)https://www.businessinsider.com/toyota-prius-mystery-b-shfiter-2016-5?IR=T
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 15 Czerwca 2019, 22:04:24
Tryb "B" oznacza hamowanie silnikiem, czyli część energii która miała by normalnie iść na ładowanie baterii HV przekazywana jest (póki HV nie osiągnie swojego max) na pracę silnika w trybie sprężania czyli generalnie wytracenia nadmiaru energii. Ładowanie baterii HV jest mniej efektywne co najmniej o połowę niż w trybie "D". Po osiągnięciu przez baterię HV swojego dopuszczalnego przez układ max stanu naładowania, CAŁA energia przekazywana jest w pracę silnika spalinowego w trybie sprężania poprzez zwiększenie obrotów.
Wiadomość wysłana przez: Duna w 17 Grudnia 2019, 10:07:36
Wiadomość wysłana przez: kkuligowski w 17 Grudnia 2019, 10:53:48
Po zatankowaniu jak zwykle przeliczyłem i było 5,6 litra. Staram się nie "zostawać" w tyle za innymi autami a klima włączona cały czas.
To i tak chyba nieźle bo żony Yaris 1,0 łyka 6,9 /100
Wiadomość wysłana przez: bartekzero4 w 18 Grudnia 2019, 12:43:07
Jak patrzę na wasze spalania to nie wiem gdzie wy takie liczby osiągacie. Z włączoną klima w mieście nigdy nie udało mi się zejść do 5l/100 km
Na dystansach do 10 km to normalny wynik. Jak jadę do pracy 22 km przez miasto to latem schodzę poniżej 4l, teraz lekko ponad 5 jak jest temperatura około zera. Na krótszych dystansach byłoby więcej. Latem spalanie z 670km pół na pół trasa-miasto zmierzone z dystrybutora to 3,9l. Przy aktualnych temperaturach też udaje mi się zejść do 3,8l ale na trasie 34km gdzie realnie jedzie się 60-70km na godzinę praktycznie bez zatrzymywania się. Dużo zależy od tego na jakich dystansach jeździmy. Ogólnie uważam, że hybrydą można jeździć przy spalaniu około 4l poza zimą ale trzeba się nieco postarać. Jeżdżąc jak większość będzie to raczej 5l i więcej. Na autostradzie przy 140km/h dobiłem do 6l i ciągle rosła średnia, więc zjechałem na pas z tirami, także ile by wyszło to nie wiem :)
Wiadomość wysłana przez: Duna w 20 Grudnia 2019, 14:03:21
Na autostradzie przy 140km/h dobiłem do 6l i ciągle rosła średnia, więc zjechałem na pas z tirami, także ile by wyszło to nie wiemHah.. to prawda. Na autostradzie powyżej 120 km/h w "aurisku" załącza się magiczny wir i benzyna znika jak szalona :)
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 23 Grudnia 2019, 20:54:58
Wiadomość wysłana przez: BliSki w 02 Stycznia 2020, 11:45:23
Na autostradzie powyżej 120 km/h w "aurisku" załącza się magiczny wir i benzyna znika jak szalonaBez przesady :)
Przy realnej 120-130 na drogach typu S i chwilowych większych, gdy trzeba było odrobić czas gdy TIRy się wyprzedzały nigdy nie wyszło średnia więcej jak 7 (Max 6,50). A TIRów wyprzedzających się było sporo.
Zatem jazdy nie można było uznać za spokojną.
Wiadomość wysłana przez: Karoleek01 w 06 Stycznia 2020, 11:57:07
Mój rekord życiowy:
Ja tam nie wierzę w takie bajki, żeby takie niskie spalanie ktoś osiągnął. Takiego spalania nie osiągną nawet małe autka z silnikami od kosiarek. Fabryka nie podaje takiego niskiego, średniego wyniku w jeździe stałej, poza miastem. To podałeś wynik spalania chwilowego przy jeździe z jakiejś górki pewnie, a nie średniego na jakimś dłuższym odcinku. Taki wynik chwilowy to ja też osiągnę bez problemu, swoim 1,6, zjeżdżając z jakiejś górki i mogę wtedy kliknąć fotkę wyświetlacza i pokazać rewelacyjny rekord ;) A tak generalnie to mam życiowy rekord na długiej trasie 5,88 l/100 km, czyli tak, jak podaje instrukcja poza miastem. A są tu panowie, co chwalą się, że osiągają takim samym silnikiem 5 l/100, i ja w to też nie wierzę.
No mój brat jeżdżąc po Łodzi miał spalanie 3.9 Rav4 2019 wiec chyba musisz uwierzyć w te bajki
Ps. Oczywiście chodziło o spalanie średnie a nie chwilowe????
Wiadomość wysłana przez: kubacki w 11 Stycznia 2020, 19:10:23
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 11 Stycznia 2020, 20:12:20
Poza tym to nie jest dział Corolli, układ HSD 1.8 tylko nas łączy.
Wiadomość wysłana przez: kubacki w 13 Stycznia 2020, 20:18:11
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 16 Stycznia 2020, 09:37:24
Corolla 1.8hsd, autostrada tempomat na 125kmh spalanie 5.5lŁadny wynik, przy dobrych wiatrach można taki mieć też przy 140km/h ;) ale tylko w 1.8, silnik 2.0 spali już więcej.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 16 Stycznia 2020, 11:43:38
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 16 Stycznia 2020, 15:18:11
Wiadomość wysłana przez: kubacki w 17 Stycznia 2020, 06:11:01
Tym bardziej mnie to ciekawi bo w Corolli 1.8 HSD jest bateria 0.75 kWh czyli o 42.75 % mniejsza niż w Aurisie. Z uwagi, że jest to ogniwo litowo-jonowe to może ma szerszy zakres naładowania min/max. Na pewno wyższe są limity ładowania w HSD v4 niz w HSD v3 (o 30%).Czy chodziło Ci o to?:(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200117/2299e76b142d4a948f12d88fa40e0558.jpg)
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 17 Stycznia 2020, 10:19:56
Czy chodziło Ci o to?
W sumie to też ale głównie chodzi mi o wykres "Limity w ładowania i rozładowanie dla akumulatora" (cytuje oryginalne tłumaczenie w aplikacji :thumbdown:). Na początku raportu klikasz w Index na Temperatura potem przewijasz do góry do pierwszego napotkanego wykresu.
Ale już z tego co pokazałeś widać że maksymalny możliwy limit rozładowania jest taki sam w Aurisie czyli 21 kW. Limit ładowania jest wyższy bo 29 kW (Auris - 25 kW).
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 17 Stycznia 2020, 10:44:11
To powinno być może równe różnicy między podawaną mocą całkowitą układu hybrydowego a mocą silnika spalinowego (po pomniejszeniu pewnie o sprawność układu)?
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 17 Stycznia 2020, 15:15:29
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 17 Stycznia 2020, 15:59:19
A czy ten limit rozładowania to jest max. moc oddawana przez baterię?
To jest raczej limit poboru mocy z baterii powyżej którego włącza się silnik spalinowy (zakładając że silnik spalinowy nie pracuje). Limit jest zmienny w zależności od wielu czynników ale przy idealnych warunkach ma swojej maksimum i jest on zdefiniowany na sterowniku układu HSD.
Czekamy jeszcze na wykres użycia baterii od @kubacki
Wiadomość wysłana przez: PriusPrime w 17 Stycznia 2020, 20:59:53
Wiadomość wysłana przez: kubacki w 18 Stycznia 2020, 07:42:08
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 18 Stycznia 2020, 09:11:48
Corolla ma inną baterię trakcyjną niż Prius i Auris?
Tak, zobacz tabelkę z typami i pojemnościami baterii na https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 18 Stycznia 2020, 09:17:10
Ciężko to w całości udostępnić
Zrób zoom out lub obróć panoramiczne telefon i wtedy zrób Sprint screen.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 18 Stycznia 2020, 09:23:47
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200118/fbe38166dd1ca902e65cdeae667a99c5.jpg)
Wiadomość wysłana przez: kubacki w 18 Stycznia 2020, 12:27:48
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200118/5a4f06a9fcfa9cafa2e03a42814309a8.jpg)
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 21 Stycznia 2020, 13:29:03
Jak już pisałem ładowanie w Corolli jest szybsze o 4 kW niż w Aurisie ale i bateria jest prawie 2-razy mniejsza. Mimo to ukłon w stronę konstruktorów Toyoty, że auto ciągle potrafi tak mało palić. I jaka oszczędność na ogniwach!
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 24 Lutego 2020, 17:02:33
Jak już pisałem ładowanie w Corolli jest szybsze o 4 kW niż w Aurisie ale i bateria jest prawie 2-razy mniejsza.Której? Sedan ma baterię Ni-MH, a Hatch i Kombi z silnikiem 1.8L mniejszą Li-Ion. A 2.0 ma Ni-MH.
Auris, Prius III
1.8L Ni-MH 201.6V (6.5Ah, 168 cel)
Corolla, Prius IV, C-HR
1.8L Ni-MH 201.6V (6.5Ah, 168 cel)
1.8L Li-Ion 207.2V (3.6Ah, 56 cel)
2.0L Ni-MH 216V (6.5Ah, 180cel)
Nowa bateria Ni-MH 201.6V jest 10% mniejsza niż w Aurisie i ładuje się o 28% szybciej.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 26 Lutego 2020, 08:01:54
Dziwne że do kombi jest mniejsza bateria niż do sedan ...
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 26 Lutego 2020, 13:06:20
Dziwne że do kombi jest mniejsza bateria niż do sedan ...
w kombi chcieli wycisnąć więcej bagażnika więc pewnie dlatego. Litowe mają mniejszą objętość niż ta sama pojemność w NiMh
Wiadomość wysłana przez: Marshall w 26 Lutego 2020, 13:10:55
Konkretnie chodzi mi o sytuację kiedy pilnuję wciśnięcie pedału gazu do miejsca w którym benzynowy się na załącza, wskazówka w zakresie ECO 1, trasa pozwala na szybszą jazdę, silnik elektryczny czuć że da spokojnie radę ale prędkościomierz dotyka 80 km/h i kontrolka EV gaśnie... gdyby nie to, na trasach pozamiejskich można by było jeszcze obniżyć zużycie paliwa.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 26 Lutego 2020, 13:55:31
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 26 Lutego 2020, 21:35:21
Nie ma możliwości w naszych Aurisach podnieść tej prędkości ? Np coś na wzór przeprogramowania jak np mapowanie w tradycyjnych silnikach ?
Jeżeli znajdziesz coś tutaj:
https://priuschat.com/forum/
To daj znać.
Wiadomość wysłana przez: wojtek_pl w 27 Lutego 2020, 08:52:58
Auris to napęd HSD 3 generacji a Corolla 4 generacji. W 4 generacji można szybciej na prądzie jechać. Nie sądzę aby cokolwiek dało się w Aurisie przeprogramować.To jest zdaje się ograniczone maksymalnymi obrotami silnika elektrycznego MG1, które to wynoszą CHYBA 14000 lub 15000 obr/min . Dlatego ograniczono prędkość na samym prądzie aby ten silnik nie kręcił się szybciej. W nowych Corollach jest inny napęd/przełożenia/silniki el. to i silnik ten może mieć wyższe maksymalne obroty.
Teoretycznie, grzebiąc gdzieś w kodzie można by to ograniczenie przesunąć ale ja nie chciałbym aby kawałki tego silnika elektrycznego wylatywały przez maskę...
Wiadomość wysłana przez: przmor w 27 Lutego 2020, 12:42:04
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 27 Lutego 2020, 13:35:05
Z tego co wiem to prędkość maksymalna auta jest ograniczona dopuszczalnymi obrotami silnika elektrycznego a nie prędkość jazdy na samym prądzie.MG1 to generator. Podczas jazdy eV w HSD Gen2 (Prius III i Auris) musi się kręcić "na sucho" z taką samą prędkością jak MG2, stąd limit.
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 27 Lutego 2020, 18:04:29
Dziwne że do kombi jest mniejsza bateria niż do sedan ...Bo ta mniejsza bateria jest typu Li-Ion, jest bardziej efektywna - może się szybciej ładować i rozładowywać i jest trwalsza (choć niekoniecznie gdy jest zimno).
(https://www.researchgate.net/publication/282791010/figure/fig10/AS:296503366176780@1447703320003/Comparison-of-energy-densities-and-specific-energy-of-different-rechargeable-batteries.png)
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 27 Lutego 2020, 18:18:41
. W Corolli ten limit prędkości jest taki sam czy go zwiększono np do 100 km/h ?Zwiększono, w czwartej generacji napędu hybrydowego, można nawet wycisnąć 115km/h z wyłączonym silnikiem spalinowym.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 28 Lutego 2020, 08:06:49
Zwiększono, w czwartej generacji napędu hybrydowego, można nawet wycisnąć 115km/h z wyłączonym silnikiem spalinowym.
sadzę że to zły kierunek (zwiększanie do 115km/h prędkości tylko na elektryku):
-ponad 100km/h to już nie są prędkości po mieście, a jak wskazują badania to po mieście jeździ się w 50..60% na elektryku, przy prędkościach poza miastowych jeździ się na elektryku do 20% max, autostrady to 5...10% elektryka.
-baterie mają mniejszą pojemność (corolla vs auris) a prąd silnika przy 100km/h będzie o wiele większy niż przy 70km/h bo dochodzą już większe opory powietrza więc bateria starczy dosłownie na chwilę a potem jak będzie potrzebna na żeglowanie to będzie pusta
-wedle moich obserwacji w Auris, elektryk powinien częściej wspierać spalinę do 80km/h (jeśli bateria ma więcej niż 2...3 paski) a nie wyręczać ją kompletnie przy 100...115km/h
ale i tak chylę czoło za geniusz inżynierów Toyoty, Prius I to rok 1996 !!!
jestem bardzo ciekaw ile wyniosłoby średnie spalanie dla Auris i Corolli na tej samej trasie pozamiastowej przy prędkościach od 60 do 110km/h
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 28 Lutego 2020, 09:45:04
jestem bardzo ciekaw ile wyniosłoby średnie spalanie dla Auris i Corolli na tej samej trasie pozamiastowej przy prędkościach od 60 do 110km/hNa spiritmonitor jest już chyba wystarczająco dużo danych aby porównać Aurisa i Corolle HSD.
Ogólnie Corolla 1.8 ma średnie spalanie w porównywalnych warunkach niższe od Aurisa o około 0,4 l / 100 km. Wydaje się że ceną za to jest znacznie gorsza dynamika przy wyprzedzaniu, przynajmniej tak wynika z testów ADAC.
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 28 Lutego 2020, 12:02:06
Zwiększono, w czwartej generacji napędu hybrydowego, można nawet wycisnąć 115km/h z wyłączonym silnikiem spalinowym.sadzę że to zły kierunek (zwiększanie do 115km/h prędkości tylko na elektryku):
W Aurisie i tak masz limit 10kW 'żeglowania' elektryku(cokolwiek powyżej i włącza się spalina).
Pozwala to właśnie na toczenie do ok 80 na liczniku/czyli 70+ na gps o ile silnik jest rozgrzany.
Do utrzymania 100km/h potrzeba jednak ok 15-16kW... do 120 ok 20kW
Widocznie w nowych konstrukcjach mamy większy limit zarówno obrotów elektryka jak i chwilowo dostępnej mocy z aku trakcyjnego.
Zwiększenie granicznej prędkości do 115 jest b.dobrym pomysłem do uzyskania krótkich odcinków żeglowania bez udziału spaliny.
Przy tej prędkości to i tak nie będzie żeglowanie tylko wytracanie prędkości oporami powietrza.
Do rozpędzania służy spalina - przy większych prędkościach już lekkie depnięcie gazu włączy silnik i raczej nie ma mowy o utrzymaniu prędkości na samym elektryku.
Niemniej jednak świadomy użytkownik ma teraz dużo większe pole do popisu i większe możliwości ograniczenia spalania.
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 28 Lutego 2020, 13:04:41
jestem bardzo ciekaw ile wyniosłoby średnie spalanie dla Auris i Corolli na tej samej trasie pozamiastowej przy prędkościach od 60 do 110km/hNowa wersja napędu jest o 10% bardziej ekonomiczna.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 28 Lutego 2020, 13:17:09
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 28 Lutego 2020, 16:24:35
I jednocześnie według danych producenta o 10% słabsza (136KM vs 122KM).To akurat, wg producenta, wynika z innego sposobu liczenia mocy silnika ;) Bo również wg producenta nowa wersja jest bardziej dynamiczna
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 01 Marca 2020, 19:06:07
Przy tej prędkości to i tak nie będzie żeglowanie tylko wytracanie prędkości oporami powietrza.no właśnie, czyli wystarczy jak w Auris przyspieszyć do 100...115km/h na spalinie a potem puścić gaz i ładować aku wytracając powoli prędkość, sądzę że wyładowanie baterii na podtrzymanie prędkości przy 100km/h będzie niewspółmierne do korzyści a baterie trzeba będzie o wiele mocniej naładować..
są to moje dywagacje oczywiście i nie musicie się z nimi zgadzać :) na miejscu inżynierów Toyoty raczej pozwoliłbym dłużej od 0 jechać na elektryku niż pozwolić jechać przy 100...115km/h.
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 01 Marca 2020, 20:51:07
Cytat: tomsan
są to moje dywagacje oczywiście i nie musicie się z nimi zgadzać :):-) uff to dobrze, że możemy się nie zgadzać.
Mylisz pojęcie żeglowania ('zerowy' przepływ energii) z rekuperacją kiedy to zupełnie puścisz gaz, a wskazówka hsi wyląduje na samym dole.
Poczytaj o hybrid assistant i niedawno dodanym tam wskaźniku 'glide assistant'.
Jeżeli jest możliwość pojechania za darmo bez ładowania/rozładowania baterii trakcyjnej oraz bez udziału spaliny to jest to najbardziej ekonomiczny sposób.
Używanie spaliniaka w optymalnym zakresie obrotów tylko do rozpędzania, a następnie przejście na żeglowanie daje najlepsze wyniki.
Niestety wiąże się to z zerową frajdą z jazdy i wkurzaniem innych kierowców podczas większego zatłoczenia ulic.
Mając do dyspozycji większe zakresy prędkości fani ekodrajwu mają po prostu więcej okazji pojechać 'za darmo'
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 01 Marca 2020, 22:07:30
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 01 Marca 2020, 22:21:04
Rozumiem, że to "żeglowanie" to jazda z prędkością 50-70 km/h, gdy wyświetla się symbol EV?Żeglowanie to jazda z dowolną prędkością, polegająca na przespieszaniu na spalinie która na wyższych obrotach ma wyższą sprawność i toczeniu się na elektryku na granicy jego maksymalnego momentu. Można to robić przy dowolnej średniej prędkości, oczywiście z jej wzrostem skraca się długość cyklu. W HSD gen 4 są dwie istotne zmiany. Ulepszona konstrukcja baterii pozwala na szybsze rozładowanie / doładowanie a zmieniona konstrukcja przekładni pozwala na szybszą jazdę w trybie ev bez przekroczenia maksymalnych dopuszczalnych obrotów grneratora MG1.
Wiadomość wysłana przez: Jasio w 01 Marca 2020, 23:01:13
Żeglowanie to jazda z dowolną prędkościąNo, z dowolną to chyba nie. W Aurisie HSD np. jest to max około 70 km/h. W Corolli HSD bodajże 115 km/h.
Można to robić przy dowolnej średniej prędkościPrędkości średniej bym do tego nie mieszał, bo ona nie ma tu praktycznie nic do rzeczy:)
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 01 Marca 2020, 23:08:27
To o czym piszesz to drenowanie baterii na pograniczu załączenia się spaliny.
To nie jest ekonomiczne podejście do spalania.
tu chyba całkiem dobrze wytłumaczone:
https://youtu.be/3XxB6ma7qu8?t=136
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 01 Marca 2020, 23:40:12
Zbig - żeglowanie w pojęciu hybrydziarzy to ten moment kiedy na wyświetlaczu przepływu energii nie masz żadnej strzałki.Jak to nie mam żadnej strzałki? Przecież nie występuje coś takiego. Jeżeli naciśniesz gaz tak że wskaźnik stanu HSD przejdzie w górną połówkę pola ECO, załączy się silnik spalinowy i pokażą się strzałki czerwone. Jeżeli odpuścisz gaz o tyle że wskaźnik wróci w dolną połówkę ECO, silnik spalinowy się wyłączy i zostaną strzałki żółte i będą dopóki nie odpuścisz gazu tak bardzo aż wskaźnik opadnie w pole CHARGE i się włączy rekuperacja i pojawią strzałki zielone.
Wiadomość wysłana przez: Jasio w 01 Marca 2020, 23:43:38
żeglowanie w pojęciu hybrydziarzy to ten moment kiedy na wyświetlaczu przepływu energii nie masz żadnej strzałki.Taka sytuacja to jest możliwa chyba tylko wtedy, kiedy stoisz na światłach i spalina nie pracuje.
Żeglowanie polega na sprawnym (na spalinie, strzałka pod koniec pola eco, a nawet na początku pola power) osiągnięciu określonej prędkości i potem (po odpuszczeniu i ponownym delikatnym wciśnięciu gazu) utrzymaniu jej na samym elektryku.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 01 Marca 2020, 23:50:06
To o czym piszesz to drenowanie baterii na pograniczu załączenia się spaliny.No to widocznie "żeglowanie" to styl jazdy dla mnie nie do przyjęcia i nie do zastosowania w ruchu w Warszawie. Ja tam nie zauważyłem aby się bateria bardzo drenowała gdy jadę około 70 km/h i lekko odpuszczam gaz aby się załączył tryb ev ale aby jak najmniej zwalniać. Jadąc na samym elektryku w trybie NORMAL nie dasz rady w przeciętnych warunkach rozpędzić się do 70 km/h bez dołączenia spaliny.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 01 Marca 2020, 23:54:44
No, z dowolną to chyba nie. W Aurisie HSD np. jest to max około 70 km/h. W Corolli HSD bodajże 115 km/h.Ale te maksymalne prędkości wynikają z ograniczeń technicznych napędów a nie z niemożności jazdy w trybie żeglowania z daną prędkością aby osiągnąć jak największą ekonomikę jazdy przy danej średniej prędkości.
Wiadomość wysłana przez: Jasio w 02 Marca 2020, 00:03:01
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 02 Marca 2020, 16:41:37
Przecież nie występuje coś takiegoWystępuje, tylko podczas ruchu i jest bardzo trudne do utrzymania (mi się udało ona max 2-3 sekundy) pierdnięcie komara w lesie obok i znika.....
Najkorzystniej rozładować baterię HV w zakresie prędkości około 40-50km/h (opory powietrza i tak są już duże.....jazda rowerem mocno uświadamia eko...logicznie i nomicznie) ;) powyżej to już taki masochizm, chociaż nie powiem że przydałby mi się możliwość swobodnego korzystania z energii zgromadzonej w baterii HV w dowolnym momencie i bez ograniczeń prędkości (taki KERS) :cool:
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 03 Marca 2020, 00:01:51
https://www.youtube.com/watch?v=5CZ4FmUESPI
proponuję popatrzeć sobie na tą 'zieloną kulkę' na aplikacji i jak robią to mistrzowie żeglowania.
To jest właśnie glide assistant i działa tak samo dla generacji z aurisa.
ps. mój rekord 23sekundy :D
ps2. to właśnie wtedy gdy mamy zerowy przepływ energii znikają nam strzałki na wyświetlaczu (kulka zielona w centrum na HA)
ps3. jak już sie wgłębicie w opcje glide assistanta to są tam jeszcze opcja uwzględniające np klimę latem która zjada czasem nawet 1-2kW
ps4. http://hybridassistant.blogspot.com/2018/06/glide-assistant.html no jak wół jest napisane na samym początku
Dziękuję, dobranoc :-P
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 03 Marca 2020, 10:29:28
na takiej trasie jak jest na tym youtube i nie przekraczając 45km/h to nie problem wycisnąć 30km/h. Gdyby zaczynał w mieście i z dwoma paskami baterii to zrobiłby 4,5...5l/100km ;)
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 03 Marca 2020, 10:31:38
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 03 Marca 2020, 11:42:21
poprostu wskazówka "obrotomierza" musi być na 0 - na skraju pół CHARGE i ECOTak, dokładnie tak. <brawo>
Przy idealnym zerze znikają 'strzałki przepływu' - bez względu na to czy to prius2/3/4 czy auris.
Auto toczy się jakby było zupełnie na luzie - elektryk ani nie napędza auta ani nie odzyskuje energii.
Utrzymanie tego idealnego zera wymaga wprawnej nogi lub trybu jazy eco.
tomsan: poprzedni film to końcówka przejazdu. Koleś zaczynał z aku naładowanym w 50%
https://www.youtube.com/watch?v=EYsH31y9u5A
na jego kanale jest też reszta filmów z tego przejazdu
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 03 Marca 2020, 12:54:22
Tak, dokładnie tak.No to zamiast się gapić w wyświetlacz i napinać nogę, o wiele prościej i bezpieczniej jest przełączyć na N
Przy idealnym zerze znikają 'strzałki przepływu' - bez względu na to czy to prius2/3/4 czy auris.
Auto toczy się jakby było zupełnie na luzie - elektryk ani nie napędza auta ani nie odzyskuje energii.
Utrzymanie tego idealnego zera wymaga wprawnej nogi lub trybu jazy eco.
tomsan: poprzedni film to końcówka przejazdu. Koleś zaczynał z aku naładowanym w 50%OK, ale co to za atrakcja - jazda w żółwim tempie po pustej drodze?
https://www.youtube.com/watch?v=EYsH31y9u5A
na jego kanale jest też reszta filmów z tego przejazdu
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 03 Marca 2020, 13:49:28
To jedna z technik, którą można zastosować aby pochwalić się rekordami niskiego spalania.
Jazda na N jest odradzana w instrukcji.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 05 Marca 2020, 09:52:43
wczoraj obejrzałem fajny film o hypermillingu w toyotach i zastosowałem ich kilka zasad oraz moje stare zasady.
-> Na prostej drodze opłaca się bardziej szybować czyli włączyć N (niezalecane w instrukcji) lub manewrować gazem tak aby ustały wszelkie przepływy energii - wskazówka na 0.
Puszczanie gazu powoduje ładowanie baterii przez co szybciej auto wytraci energię, a proces ładowania baterii nie jest procesem 100% sprawności, a potem oddanie energii z baterii w EV znowu nie jest procesem 100% sprawności dlatego opłaca się bardziej (teoretycznie 2x) szybować na N lub 0 przepływie energii aniżeli jechać na EV ;) i to mogę już potwierdzić :)
-> Dodatkowo dowiedziałem się, że bateria bardziej statystycznie dostaje energię z pola ECO (druga połowa pola czyli benzyna) aniżeli z hamowania.
Zasady:
-po ruszeniu rano lub długim podstoju wyłączamy od razu OFFem nawiew - szybciej nagrzeje się silnik i włączy się tryb EV, jak odpali się benzyna to wtedy włączamy już nawiew na stałe
-ruszamy na elektryku do 25km/h, trzymamy się w połowie pola ECO (elektryk) potem powyżej tej prędkości przyspieszamy w połowie pola ECO (benzyna)
-unikamy końca pola ECO elektryk oraz początku i końca pola ECO benzyna bo wtedy jest mniejsza sprawność - idealnie przebywać w połowach tych zakresów
-na dłuższej i równej prostej trasie - po osiągnięciu prędkości docelowej - manewrujemy gazem tak aby wskazówka była na "0" - między CHARGE a ECO lub włączamy bieg N - czuć wtedy bujnięcie do przodu bo elektryk nie zwalnia auta i auto dostaje jakby kopa - mniej zwalnia. Tę technika można użyć przy dowolnej prędkości, EV jak wiecie tylko do 74km/h (w Prius/Auris) !
-jak używacie benzyny to co 5 sekund zwalniajcie pedał gazu i znowu naciskajcie delikatnie , przez co kiedy to możliwe, włączy się EV, a benzyna wyłączy
-zostawiamy miejsce na 1..2 auta przed sobą aby mieć czas na reakcję.
Wobec tego co mówią/piszą niektórzy, jeszcze nikt na mnie nie zatrąbił w Warszawie ani nawet nie dostałem złego spojrzenia przy wymijaniu :)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 05 Marca 2020, 12:28:55
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 05 Marca 2020, 14:34:09
Obawiam się, że zabraknie czasu i mocy obliczeniowej mózgu aby do tego jeszcze analizować ruch drogowy :) Z wrzucaniem N to bardzo słaby pomysł. Co jeśli nagle będziesz musiał przyśpieszyć?
Prawdziwy hybrydowy żeglarz zastanowi się trzy razy zanim przyspieszy, więc nie ma pośpiechu ;-)
Też uważam że wrzucanie N jest bez sensu, ale skoro warunkiem nirwany jest osiągnięcie i utrzymanie "idealnego zera przy braku strzałek" to nie widzę lepszego rozwiązania. Ecodriving na szczęście odbywa się powoli i bez gwałtownych ruchów, więc ryzyko poważniejszej kolizji jest niskie, ale takie jeżdżenie z wpatrywaniem się w wyświetlacze i hybrid asystenty nie ma nic wspólnego z bezpieczeństwem jazdy IMHO.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 05 Marca 2020, 14:35:07
dziś na odcinku 7,4km (jazda do pracy rano po Warszawie Ursynów - Okęcie) wyciągnąłem 5,2l/100A z jaką średnią prędkością wyszedł taki wynik?
Wiadomość wysłana przez: mariuszs w 05 Marca 2020, 14:35:36
-na dłuższej i równej prostej trasie - po osiągnięciu prędkości docelowej - manewrujemy gazem tak aby wskazówka była na "0" - między CHARGE a ECO lub włączamy bieg N - czuć wtedy bujnięcie do przodu bo elektryk nie zwalnia auta i auto dostaje jakby kopa - mniej zwalnia. Tę technika można użyć przy dowolnej prędkości, EV jak wiecie tylko do 74km/h (w Prius/Auris) !
Polecam HyBall do takiej zabawy :)
http://hybridassistant.blogspot.com/2018/10/powerball.html
(https://1.bp.blogspot.com/-EuMeXo8feXQ/W7JYxwbmONI/AAAAAAAADzQ/5W1sIqwBFoIZ7zveZ2pOXLd69mvZsIEzACLcBGAs/s320/powerball.png)
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 05 Marca 2020, 16:12:39
Aż z ciekawości sprawdziłem czy jeszcze potrafię, ale była trochę męczarnia.
Miasto, godzina 17:30, ruch umiarkowany,4 pełne stopy, równy teren, jeden odcinek ok 3km z podwyższoną do 70km prędkością, temp na zewnatrz 9st i start z zimnego.
Balans SOC bez zmian pomiędzy startem a końcem trasy.
(https://i.imgur.com/6iPA7iq.png?1)
Nikt nie trąbił, ale sporo mnie wyprzedzało- nie przekraczałem 70 na 70tce, a na 50 jechałem 40-50 i na maxa korzystałem z P&G.
Jazda męczarnia i bez hybrid assistanta pewnie wyszłoby 4l.
Trochę smutne, że trzymając się przepisów stajesz się zawsze mniejszą lub większą zawalidrogą.
Sam aniołem nie jestem, realne spalanie to i tak 5,2-5,3 latem i 5,8-6 zimą.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 05 Marca 2020, 20:15:31
Obawiam się, że zabraknie czasu i mocy obliczeniowej mózgu aby do tego jeszcze analizować ruch drogowy :) Z wrzucaniem N to bardzo słaby pomysł. Co jeśli nagle będziesz musiał przyśpieszyć?
Wszystko zalezy od trasy. Ja mam ponad 3km dlugą i prostą dwupasmówkę i praktycznie jestem rano na niej sam. Włączam N i mam spokój. Na całej trasie zwalniam z 70 do 60km/h. Toyota nie zaleca N tylko dlatego ze nie ma wtedy ładowania baterii trakcyjnej z generatora ale jak ktoś zna zasady to chyba wie co robi...
Jak potrzebujesz nagle przyspieszyć to co za problem włączyć D? Ja w poprzednim aucie redukowałem biegi i przyspieszałem więc też chwilę schodziło na redukcję biegu w manualu.
Jak dojeżdżam do świateł to i tak wcześniej włączam D bo wtedy zwalniając warto podładować baterie za free.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 05 Marca 2020, 20:17:58
dziś na odcinku 7,4km (jazda do pracy rano po Warszawie Ursynów - Okęcie) wyciągnąłem 5,2l/100A z jaką średnią prędkością wyszedł taki wynik?
Średnia ok 45km/h. Max 70...75km/h. Trasa niestety jest bardzo krótka i długo chodzi na marne banzyna aby nagrzać układ ;) jak mam trasy ponad 20km to wtedy schodze do 4.5 a nawet 3.6
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 05 Marca 2020, 20:19:15
-na dłuższej i równej prostej trasie - po osiągnięciu prędkości docelowej - manewrujemy gazem tak aby wskazówka była na "0" - między CHARGE a ECO lub włączamy bieg N - czuć wtedy bujnięcie do przodu bo elektryk nie zwalnia auta i auto dostaje jakby kopa - mniej zwalnia. Tę technika można użyć przy dowolnej prędkości, EV jak wiecie tylko do 74km/h (w Prius/Auris) !
Polecam HyBall do takiej zabawy :)
http://hybridassistant.blogspot.com/2018/10/powerball.html
(https://1.bp.blogspot.com/-EuMeXo8feXQ/W7JYxwbmONI/AAAAAAAADzQ/5W1sIqwBFoIZ7zveZ2pOXLd69mvZsIEzACLcBGAs/s320/powerball.png)
Dzieki. Wiem wiem. Widzialem na yt. Musze zakupic obd bt ;)
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 05 Marca 2020, 20:23:58
tomsan - b.dobrze opisane
Dzięki. Starałem się. Potem może ktoś skorzysta. Lubie posty z konkretami a nie przekopywanie się przez 20 stron tekstu ;)
Zrobiłeś niezłą trasę :) ja mam wszędzie blisko ale dużo korków więc szybkp baterie mi się drenowały. Dzięki szybowaniu oszczędzam baterie na korki.
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 05 Marca 2020, 23:35:39
Wiadomość wysłana przez: michassel w 06 Marca 2020, 08:02:46
-> Na prostej drodze opłaca się bardziej szybować czyli włączyć N (niezalecane w instrukcji)
Nie bez powodu nie zalecają takiej operacji. Skrzynia i wszystko w niej się kręci napędzane od kół, a przełączając na N skrzynia rozłącza pompę olejowa. Pięknie tracisz smarowanie. Dodatkowo przy przełączaniu z N na D lub odwrotnie nie czujesz żadnych szarpnięć?
Wysłane z mojego Mi 9T przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 06 Marca 2020, 09:07:24
Skrzynia i wszystko w niej się kręci napędzane od kół, a przełączając na N skrzynia rozłącza pompę olejowa
skrzynia rozłącza pompę olejową ??? Auris nie ma skrzyni, ma tylko przekładnię planetarną gdzie każde wejście energii może też być wyjściem. To zmodyfikowany mechanizm dyferencjału stosowany od dawna aby koła kręciły się z różną prędkością na zakręcie niezależnie od prędkości wału napędowego.
Po co Ci pompa olejowa (silnika) jak silnik i tak nie chodzi bo na szybowaniu włącza się EV ??? Przekładnia planetarna nie ma pompy, olej w niej poprostu pływa i jest poruszany ruszającymi się trybami - tak jak w dyferencjale. Jak włączasz z N na D to tylko elektronika włącza tranzystory IGBT MG1 i MG2 jak trzeba i jak trzeba podaje zapłon na silnik spalinowy...w trybie N elektronika nic nie robi i tak się uzyskuje N a silniki elektryczne MG1 i MG2 poprostu kręcą się swobodnie nic nie robiąc.
jedyny element mechaniczny w przekładni Aurisa to zapadka która blokuje koła na postoju jak włączasz P.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 06 Marca 2020, 09:11:53
Nie bez powodu nie zalecają takiej operacji.
jak pisałem potem, nie zalecają bo w trybie N nie jest ładowana bateria trakcyjna i tylko dlatego.
jedyne "szarpnięcie" jakie mam to wtedy gdy ruszam spod świateł i włączam D z P lub N ale to dlatego bo silnik trakcyjny dostaje na rozruch więcej prądu aby się toczyć.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 06 Marca 2020, 10:48:14
skrzynia rozłącza pompę olejową ??? Auris nie ma skrzyni, ma tylko przekładnię planetarną gdzie każde wejście energii może też być wyjściem. To zmodyfikowany mechanizm dyferencjału stosowany od dawna aby koła kręciły się z różną prędkością na zakręcie niezależnie od prędkości wału napędowego.Po to aby podtrzymała ciśnienie oleju w silniku aby był gotowy do pracy w momencie gdy zmienisz z N na D. To akurat może tak być i mieć głęboki sens. W trybie D jest tak, że jak jedziesz na eV i wciśniesz gaz załączając ICE, to MG1 najpierw go rozkręca uruchamiając w ten sposób pompę oleju połączaną z ICE łańcuchem a dopiero potem daje zapłon. W trybie N oba silniki elektryczne są wyłączone.
Po co Ci pompa olejowa (silnika) jak silnik i tak nie chodzi bo na szybowaniu włącza się EV ???
Średnia ok 45km/h. Max 70...75km/h.No to nie są zbyt reprezentatywne warunki porannej jazdy po Warszawie :-) Rzadko kiedy udaje mi się osiągnąć średnią ponad 25 km/h...
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 06 Marca 2020, 15:01:35
to MG1 najpierw go rozkręca uruchamiając w ten sposób pompę oleju połączaną z ICE łańcuchem a dopiero potem daje zapłon
to co piszesz nie ma sensu bo pompa oleju silnika spalinowego i tak jest z nim połączona na sztywno - trybem lub łańcuchem (ale raczej trybem bo łańcuch jedynie łączy korbowód z panewkami), jak pompa chodzi to siłą rzeczy także i tłoki więc nie ma znaczenia czy silnikiem poruszy MG1 czy cokolwiek innego...bo tłoki i tak trą przez krótki czas o metal stąd Toyota zaleca rzadki olej 0W...
jak jedziesz 60km/h i włączasz D z N, to przekładnia planetarna widzi dużą różnicę prędkości silnika który dopiero startuje i dużą prędkość kół i to własnie ona dostosowuje odpowiedni rozdział energii więc silnik nie rusza nagle pełną parą. Tak samo jak dyferencjał "wie" że na zakręcie jedno koło ma się kręcić szybciej od drugiego - na tym polega geniusz dyferencjału. Opór danego odbiorcy energii powoduje że dostaje on mniej energii.
Wiadomość wysłana przez: laki w 07 Marca 2020, 16:59:59
(https://images90.fotosik.pl/222/ddd9c17d4a8a594c.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 07 Marca 2020, 21:02:56
Ostatnio była okazja (spory zjazd), ale jakoś nie miałem odwagi.
Czy jadąc z prędkością np. 90km/h po prostu daję lewarek w dół i w ten sposób wskakuje "B"? A potem w lewo i w dół i już mam z powrotem "D"?
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Marca 2020, 22:12:44
Wiadomość wysłana przez: Jasio w 07 Marca 2020, 22:39:47
od 2022 wszystkie nowe samochody w Unii Europejskiej będą jeździć przepisowo. https://elektrowoz.pl/drogi/od-2022-roku-obowiazkowy-mechanizm-ograniczajacy-szybkosc-isa-wszystkie-nowe-samochody-w-unii-europejskiej/I wierzysz w to, że chociażby 5% polskich kierowców nie będzie tego wyłączać...?
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 08 Marca 2020, 07:35:02
na trasie dom-pracaA mój potrafi 0 (co prawda nie C-HR). A twoj na trasie dom-praca-dom?
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 08 Marca 2020, 09:43:37
Kupiłeś plug-ina?na trasie dom-pracaA mój potrafi 0 (co prawda nie C-HR). A twoj na trasie dom-praca-dom?
Wiadomość wysłana przez: laki w 08 Marca 2020, 09:49:06
od 2022 wszystkie nowe samochody w Unii Europejskiej będą jeździć przepisowo. https://elektrowoz.pl/drogi/od-2022-roku-obowiazkowy-mechanizm-ograniczajacy-szybkosc-isa-wszystkie-nowe-samochody-w-unii-europejskiej/I wierzysz w to, że chociażby 5% polskich kierowców nie będzie tego wyłączać...?
W razie wypadku lub stłuczki, policja, ubezpieczyciel sprawdzą i będą konsekwencje.
Wiadomość wysłana przez: fazibazi w 08 Marca 2020, 19:12:29
Kupiłeś plug-ina?Nie, powiedzmy że mam z domu do pracy 6km z górki.....przykładowo rowerem:
https://www.google.pl/maps/dir/54.4684935,18.5056718/54.4412726,18.5662829/@54.447362,18.5274361,14z/data=!4m2!4m1!3e1
Dlatego spytałem jak ze spalaniem dom-praca-dom bo ono jest bardziej realne, wracamy do punktu wyjazdu.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 10 Marca 2020, 09:30:41
Mój C-HR jadąc przepisowo na trasie dom-praca potrafi spalić 2,6 l/100km, tyle co motocykl, ale już od 2022 wszystkie nowe samochody w Unii Europejskiej będą jeździć przepisowo. https://elektrowoz.pl/drogi/od-2022-roku-obowiazkowy-mechanizm-ograniczajacy-szybkosc-isa-wszystkie-nowe-samochody-w-unii-europejskiej/ (https://elektrowoz.pl/drogi/od-2022-roku-obowiazkowy-mechanizm-ograniczajacy-szybkosc-isa-wszystkie-nowe-samochody-w-unii-europejskiej/)
(https://images90.fotosik.pl/222/ddd9c17d4a8a594c.jpg)
nie chcę umniejszać sukcesu ale to podejrzanie mało i musiało być mocno z górki...jakie masz spalanie w trasie w drugą stronę ? oraz ile wychodzi Ci spalanie średnie z pełnego baku?
CHR ma co prawda spalinę o sprawności 40% a nie 38% jak w auris ale za to współczynnik oporów powietrza o wiele większy no i większe koła.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 10 Marca 2020, 10:30:17
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 14 Marca 2020, 16:39:33
Wiadomość wysłana przez: Cienkk w 15 Marca 2020, 12:14:45
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 16 Marca 2020, 19:07:49
Prędkość na expresówce 120 km/h.
Dziwne że w drugą stronę było 5.3 przy podobnym stylu jazdy. Może dlatego że padał deszcz, może było pod wiatr(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200316/437642747800d96fc2e6672be0af9a84.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200316/1c60313b9a840f8cf6467af5a5b8b489.jpg)
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Jasio w 16 Marca 2020, 20:40:51
Dziwne że w drugą stronę było 5.3 przy podobnym stylu jazdy.Ja ostatnio jechałem z Ursynowa do centrum Białegostoku. Tempomat ustawiony na 90 km GPS (Jakieś 96 licznikowe). Tam 4,2. Powrót 5,1. Warunki drogowe i pogodowe takie same. Kwestia ukształtowania terenu chyba ma tu tak duże znaczenie.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 18 Marca 2020, 19:37:50
Potem krótka trasa 1,5km też na wcześniej rozgrzanym silniku 2,9l/100 :)
Kluczem do sukcesu jest temperatura a zima jest wrogiem hybrydy ;)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 18 Marca 2020, 22:33:12
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 19 Marca 2020, 00:49:48
przy szybowaniu 4,1l/100 po Warszawie, ta sama trasa na zimnym silniku i szybowaniu 4,7 a bez szybowania 5...5,8.Szybowanie to jest "gliding w HA"?
Czy to oznacza jazdę mniej więcej w połowie pola ECO?
A jak się interpretuje "coasting"?
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 19 Marca 2020, 11:48:19
widzę po swoich testach że PULSE & GLIDE daje rewelacyjne wyniki, bateria zawsze pozostaje na poziomie 60% a spalanie jest nawet do 1l niższe, oczywiście nie na każdej trasie...nie mogę doczekać się lata
Wiadomość wysłana przez: przmor w 19 Marca 2020, 14:38:06
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 19 Marca 2020, 20:16:24
Wiadomość wysłana przez: przmor w 19 Marca 2020, 20:43:59
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 19 Marca 2020, 23:40:41
Według mnie i to co obserwowałem na YT z filmików to PULSE & GLIDE to przyspieszanie na benzynie i potem wskazówka "obrotomierza" na 0 czyli kulka w HA w kółeczku i przepływy energii =0 natomiast coasting to poprostu puszczenie gazu i ładowanie baterii albo jazda tylko na elektryku - to drugie niestety szybko wytraca prędkość chyba że jest z górki i zaraz są światła więc ładowanie baterii.A jak interpretujesz "heretical"?
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 20 Marca 2020, 07:19:42
PULSE & GLIDE to przyspieszanie na benzynie i potem wskazówka "obrotomierza" na 0 czyli kulka w HA w kółeczku i przepływy energii =0To sport extremalny, tak się nie da jeździć po ulicach :thumbdown:
Wiadomość wysłana przez: pluto w 20 Marca 2020, 13:05:41
Latem będzie gorzej o ile będziesz korzystał z klimatyzacji. Podczas upałów sprezarka pożera ponad 1kW energii.
Nieprawda - od wiosny do jesieni jeźdzę non stop z właczona klimatyzacją i mam spalanie mniejsze o około 1/100 km niż w okresie zimowym z włączonym grzewanien (AUTO 21,0 stopni C).
Trzy pełne sezony z taką tendencją - przypadek - nie sądzę.
Klimatyzacja nie ma takiego wpływu na spalanie niz ogrzewanie w zimie.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 20 Marca 2020, 13:18:57
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 20 Marca 2020, 13:19:48
Latem będzie gorzej o ile będziesz korzystał z klimatyzacji. Podczas upałów sprezarka pożera ponad 1kW energii.
Nieprawda - od wiosny do jesieni jeźdzę non stop z właczona klimatyzacją i mam spalanie mniejsze o około 1/100 km niż w okresie zimowym z włączonym grzewanien (AUTO 21,0 stopni C).
Trzy pełne sezony z taką tendencją - przypadek - nie sądzę.
Klimatyzacja nie ma takiego wpływu na spalanie niz ogrzewanie w zimie.
Dokladnie. Zgadzam sie. Toyota celowo dala kompresor na silniku elektrycznym a nie na rozrzadzie. Silnik elektryczny mozna sterowac i nie zawsze bierze 1kW. Mam w domu klime ktora ma na tablicze znamionowej 1.8kW a miernik energii wpiety do gniazdka pokazuje 900w poboru po rozruchu i szybko spada do 450...a nawet 380W.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 20 Marca 2020, 13:25:16
Czytaj uważnie. Ja napisałem, że wiosna to okres kiedy spalanie jest najmniejsze bo nie trzeba grzać ani chłodzić.
Nie zgodze sie. Mimo ze w garazu mam teraz 12..14stopni to silnik spalinowy chodzi po pierwszym starcie tak samo dlugo jak w zime przy 0 stopni. W tej samej odleglosci od domu sie wylacza...moze metr wczesniej.... W zime mialem 20 stopni na auto i dogrzewalo mi jak czasami chodzil spalinowy w czasie jazdy wiec nie wlaczal sie dodatkowo na postojach. Jak szybujesz a nie jezdzisz na elektryku to baterii i tak nie ruszasz a to co zuzyje klima doladuje sie hamowaniem.... W zime wlaczasz grzanie foteli i szyby tylnej a w lato nie ma tego wiec z baterii tez idzie mniej pradu tak samo na swiatla.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 20 Marca 2020, 13:26:11
Wiadomość wysłana przez: przmor w 20 Marca 2020, 13:50:16
Wiadomość wysłana przez: przmor w 20 Marca 2020, 14:05:48
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 20 Marca 2020, 20:13:39
jak Ci nie dziala wentylator na 6 biegu to wyczyść kratke i filtr wentylatora i sprawdź czujnik temperatury baterii albo jedź do serwisu...albo zacznij właczać klime to wtedy chłodniejsze powietrze kabiny lepiej schłodzi baterie ;)
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 16 Kwietnia 2020, 21:25:11
-> spalanie 3,7/100 :) z pełnowymiarową oponą w bagażniku, tylko kierowca.
Zacząłem z 3 kreskami baterii, skończyłem z 4 (końcówkę do garażu jadę tylko na elektryku).
Wiadomość wysłana przez: przmor w 16 Kwietnia 2020, 21:37:39
Wiadomość wysłana przez: Arturas w 19 Kwietnia 2020, 17:19:52
Słowo klucz "zgodnie ze znakami".Trasa Białystok - Wrocław - Białystok (S8 i A2) zgodnie ze znakami i średnia wyszła 7 l/100km <diabel>
Wiadomość wysłana przez: bartekzero4 w 20 Kwietnia 2020, 10:27:26
Wiadomość wysłana przez: pluto w 20 Kwietnia 2020, 12:05:58
W pierwszym roku użytkowania starałem się jeździć eko tak aby auto jak najmniej spalało, spoglądałem często na zielone pole, wykorzystywałem wszędzie gdzie się dam jazdy na elektryku;
W drugim roku zaczynałem powoli zapominać że mam hybrydę.
W trzecim roku w większości jeździłem jak normalnym autem, od czasu do czasu spoglądam na "obrotomierz" i starałem się jeździć zgodnie z najlepszą technika jazdy hybrydą;
W czwartym roku jest to po prostu samochód do przemieszczenia się z punktu A do punktu B bez większego wykorzystania systemu hybrydowego i technik jazdy hybrydą. Powoli zaczyna mi brakować mocy w coraz częstszych dłuższych wypadach drogami szybkiego ruchu.
A jak to miało wpływ na spalanie ?
I rok przebieg 22 004 km - średnie spalanie 4,36 l/100 km
II rok przebieg 12 627 km - średnie spalanie 4,79 l/100 km
III rok przebieg 17 551 km - średnie spalanie 4,84 l/100 km
IV rok przebieg 11 430 km - średnie spalanie 5,22 l/100 km
Tak więc stosowanie się do technik jazdy jednostką hybrydową ma realny wpływ na spalanie, niemniej te wyniki odnoszą się w większości do jazdy po mieście lub w strefie podmiejskiej i głównie zgodnie z przepisami + 10 km/h.
Wiadomość wysłana przez: Arturas w 21 Kwietnia 2020, 20:21:09
Powoli zaczyna mi brakować mocy w coraz częstszych dłuższych wypadach drogami szybkiego ruchu.O to to to...
Tak więc stosowanie się do technik jazdy jednostką hybrydową ma realny wpływ na spalanie, niemniej te wyniki odnoszą się w większości do jazdy po mieście lub w strefie podmiejskiej i głównie zgodnie z przepisami + 10 km/h.W 100% się z Tobą zgadzam.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 23 Kwietnia 2020, 20:41:07
Jestem w stanie uwierzyc ze priusy taxi po miescie po przegiegu 100k km maja srednie 2.9 jak kierowca jest ogarniety i jezdzi pulse and glide.
A jak to w zyciu srednie 5..6l/100 tez jest ok. Znajomy ma forda fieste ecobust i po tym samym miescieco na jezdze to jego malenstwo pali 8/100.
Wiadomość wysłana przez: Cienkk w 04 Czerwca 2020, 11:56:06
Wiadomość wysłana przez: bartekzero4 w 05 Czerwca 2020, 10:45:40
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 07 Czerwca 2020, 20:41:53
Woże pelnowymiarowe koło 16cali i przeważnie 2 pasażerów
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 30 Czerwca 2020, 22:44:41
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 16 Lipca 2020, 11:05:23
Mam wrażenie, że gdy pada deszcz, znacząco podnosi się zużycie paliwa.
Wiadomo: wycieraczki, światła są włączone, może nieco więcej nadmuch - ale to przecież ma niezauważalny wpływ.
Zakładając, że nie włączam klimatyzacji w tym czasie, to nie widzę wytłumaczenia :o.
Zauważył ktoś podobne zjawisko?
Wiadomość wysłana przez: przmor w 16 Lipca 2020, 11:48:56
Wiadomość wysłana przez: obwd-crash w 16 Lipca 2020, 12:30:56
Wiadomość wysłana przez: bartekzero4 w 16 Lipca 2020, 12:31:11
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 16 Lipca 2020, 20:04:31
A czy zauważył ktoś wpływ pogody na spalanie?tak ale elektryka w hybrydzie bierze prąd z baterii trakcyjnej wiec to raczej nie ma znaczenia. Bardziej wyłączenie klimy. Zauważyłem ze samochód szybciej zwalnia na deszczu i to jak piszą koledzy opory ruchu bo bieżnik odprowadza wodę na boki i są straty.
Mam wrażenie, że gdy pada deszcz, znacząco podnosi się zużycie paliwa.
Wiadomo: wycieraczki, światła są włączone, może nieco więcej nadmuch - ale to przecież ma niezauważalny wpływ.
Zakładając, że nie włączam klimatyzacji w tym czasie, to nie widzę wytłumaczenia :o.
Zauważył ktoś podobne zjawisko?
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 16 Lipca 2020, 20:15:18
Jak ktoś zatem pisze że hybryda nie jest ekonomiczna na dłuższą trasę to się myli :)
Wiadomość wysłana przez: bartekzero4 w 16 Lipca 2020, 20:31:06
Jak ktoś zatem pisze że hybryda nie jest ekonomiczna na dłuższą trasę to się myliZgadza się, ale koledzy z pracy dieslowce nadal śmieją się z mojej hybrydy, że na trasie pali więcej niż zwykły bo bateria przecież waży (chyba nie wierzą jak mówię, że około 4,5L), zaraz mi bateria padnie, i w ogóle bee bo to japoński kosmiczny niszowy wymysł i tego nikt nie naprawi przecież hehe.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 16 Lipca 2020, 20:55:33
Poczekaj jak będą wymieniali rozrząd, paski i dwumasę. Wtedy będzie płacz że tak drogo ;) bateria chodzi w cyklu jednego ładowania ale o tym nie mają zielonego pojęcia. Ja z takimi ludźmi nie wchodzę w polemikę i cieszę się z jazdy i rachunków.Jak ktoś zatem pisze że hybryda nie jest ekonomiczna na dłuższą trasę to się myliZgadza się, ale koledzy z pracy dieslowce nadal śmieją się z mojej hybrydy, że na trasie pali więcej niż zwykły bo bateria przecież waży (chyba nie wierzą jak mówię, że około 4,5L), zaraz mi bateria padnie, i w ogóle bee bo to japoński kosmiczny niszowy wymysł i tego nikt nie naprawi przecież hehe.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 16 Lipca 2020, 20:56:38
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 17 Lipca 2020, 00:21:44
że na trasie pali więcej niż zwykły bo bateria przecież ważyPrzy wyższych prędkościach, zwłaszcza autostradowych, masa ma malejące znaczenie, głównym czynnikiem jest aerodynamika. Hybryda na autostradzie wychodzi w połowie pomiędzy benzyną a dieslem. Ale już na zwykłej drodze, gdzie się więcej zwalnia i przyspiesza zaczyna być porównywalna z dieslem a w mieście z nim wyraźnie wygrywa.
Wiadomość wysłana przez: bartekzero4 w 17 Lipca 2020, 12:03:03
Poczekaj jak będą wymieniali rozrząd, paski i dwumasęZgadza się. Napędy dieslowskie z automatem np DSG, multitronic itp są bardziej złożone niż hybryda. Pamiętam jak pierwszy raz zobaczyłem animację e-CVT, jakie było moje zdumienie, że te kilka kółek zębatych to jest cała skrzynia biegów, i rozdzielnia mocy na wszystkie elementy. Żadnych sprzęgieł, wszystko zazębione na stałe.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 18 Lipca 2020, 21:13:10
Wiadomość wysłana przez: Tomaszek w 28 Lipca 2020, 03:16:42
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 28 Lipca 2020, 08:34:57
Jazda turbo-mega-zamulaszcza wszyscy mnie wyprzedzali, prędkości w okolicach przepisowych +/- 5km/h.
Po drodze 4km odcinek z 70tką.
Oczywiście bez klimy i oczywiście na maxa pulse&glide.
(https://i.imgur.com/vpV6p7o.png?1)
Z H.Assistanta 3,38
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 28 Lipca 2020, 10:13:36
Start z rozgrzanego na pełnym słońcu samochodu więc cały cykl 'rozgrzewania' podładował baterię o 3%.Ładnie ale to jakiś łatwy odcinek skoro średnia wyszła 42 km/h. Jeżdżąc po mieście w strefie prędkości 50-70 przy przeciętnym zatłoczeniu nie sposób uzyskać średniej ponad 30 km/h.
Jazda turbo-mega-zamulaszcza wszyscy mnie wyprzedzali, prędkości w okolicach przepisowych +/- 5km/h.
Po drodze 4km odcinek z 70tką.
Oczywiście bez klimy i oczywiście na maxa pulse&glide.
Z H.Assistanta 3,38
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 28 Lipca 2020, 11:27:07
Raz tylko był full stop.
Wiadomość wysłana przez: Janbir w 01 Sierpnia 2020, 02:47:03
Żałuje tylko że hybrydy nie nabyłem wcześniej :)Ja także
dobiero jak mi w dieslu łańcuch pękł ( Verso 1,6 D 80000 km 2013 rok).Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 09 Sierpnia 2020, 10:46:59
Tym razem wiecej staralem sie jechac na pradzie niz sam pulse and glide i wynik jest lepszy.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 09 Sierpnia 2020, 18:51:10
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 09 Sierpnia 2020, 19:44:41
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 09 Sierpnia 2020, 22:14:10
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: przmor w 09 Sierpnia 2020, 22:24:24
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 10 Sierpnia 2020, 00:33:49
Liczby jak liczby ale ile otaczającego świata można zobaczyć jadąc spokojniej.
Liczby są imponujące ale mnie nie o liczby chodzi. Gdy prowadzę to wyłącznie skupiam się na drodze, bez względu na prędkość. Do podziwiania otoczenia preferuję rower i to raczej poza asfaltem, co mi też nie poprawia spalania, bo sporą część lata przejeżdżam z bagażnikiem na dachu :-)
Spokojna jazda oznacza w znacznym stopniu jazdę w peletonie, mnie osobiście jazda za kimś przeważnie męczy, chociaż czasem zdarza się ktoś za kim jedzie się dobrze. Jednak przeważnie staram się przy pierwszej bezpiecznej okazji wyprzedzić, a to znakomicie podwyższa spalanie.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 12 Sierpnia 2020, 08:40:57
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 12 Sierpnia 2020, 10:53:57
Dla mnie zagadką jest dlaczego podczas deszczu auto spala 0.3 l więcej. Czy to winnik gęstszego powietrza z kroplami wody? Czy może walki opony z wodą? Wiem że to czepialstwo, ale coś takiego zaobserwowałem. Jestem również ciekawe czy da się wprowadzić poprawkę do komputera by nie zaniżał spalania o 0,3 do 0,4. I ostanie pytanie o technikę jazdy pusch and glide, czy jak to się piszę, ktoś to testował na jakieś stałej trasie i może to opisać jak to robi by uzyskać dobre wyniki
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Jak pada to zdejmij noge z gazu a zobaczysz ze auto o wiele szybciej zwalnia. Bieznik opony musi odprowadzic wode na boki i dziala jak smiglo wlozone w wode - dochodza dodatkowe opory do zwyklych oporow toczenia.
Nie pusch a pulse and glide czyli pulsujesz gazem do zadania wybranej predkosci a potem glide czyli szybujesz aby wskazowka pseudo obrotmierza byla rowno na 0 lub ciutke wyzej. Zauwazysz ze znikaja wtery wszystkie strzalki animacji przeplywow energii. Wtedy nie pracuje benzyna oraz nie rozladowujesz ani nie ladujesz baterii i tylko auto powoli zwalnia. Ladowanie i rozladowanie to procesy stratne a pulsujac cala energia kinetyczna auta idzie w kola wiec nie warto czasem jechac na pradzie a tylko szybowac zwlaszcza w okolicy 70..90km/h gdzie opory powietrza jeszcze nie sa duze ale sama jazda na pradzie to duze obciazenie dla baterii i tranzystorow igbt w inwerterze.
Auto mam od lutego br i z doswiadczenia i nauki powiem ze najwazniejsze w hybrydzie jest umiejetnosc przewidywania i dobrania odpowiedniego "trybu" jazdy do sytuacji. Jak np jest pusta droga i jest np lekko z gorki to warto zrobic glide ze wskazowka na 0, jak wjezdzasz do malego miasteczka i masz wiecej jak 3 kreski baterii to warto przejechac na baterii i nie robic pulse and glide. Dojezdzajac do swiatel z daleka puszczasz gaz i lekko muskasz hamulec a potem coraz mocniej gdy auto zwalnia aby wiecej i dluzej odzyskac energie.
Gdy masz malo kresek to warto szybciej ruszyc aby benzyna sie wczesniej wlaczyla i czesciej puszczac gaz aby naladowac baterie. Duzo jest zmiennych i trzeba dostosywawac sie non stop do danej sytuacji ;) latwiej gdy jedziesz trasa ktora znasz. Ja np gdy wiem ze zaraz czekaja mnie korki (Warszawa) to wczesniej staram sie naladowac baterie na full i jade pulse and glidem.
Suma tych akcji da Ci niskie zuzycie.
Tym sposobem uzyskalem ostatnio 3.1l/100 na trasie 30km. Gdybym sie nie staral to mialbym 4.5 co i tak jest super.
I na koniec polecam na ekranie licznika ustawic sobie animacje pokazujaca ilosc kresek baterii a nie zuzycie chwilowe. Wiedza o stanie baterii jest tu niezbedna aby zmieniac tryby jazdy i robic swietne wyniki spalania.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 12 Sierpnia 2020, 11:04:26
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 12 Sierpnia 2020, 12:23:54
Dziękuję za informację, też ustawiam sobie pasek baterii na wyświetlaczu by przewidzieć to jak wykorzystać baterie, dodatkowo zmniejszyłem skalę w nawigacji by w nieznanym terenie widzieć za ile będzie teren zabudowany i wcześniej wtrącać prędkość. Bardzo żałuję że wzorem niektórych skrzyżowań we Wrocławiu nie wprowadza się informacji o zmianie świateł. Nie lubię tracić energii na gwałtownym hamowaniu na pomarańczowym
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Nie ma za co. A jakie osiagasz wyniki spalania? Podaj przyklady dla roznych tras
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 12 Sierpnia 2020, 22:02:53
Drogi lokalne 4.2 do 4.6
Autostrady prędkość 125 km 5,2 do 5,6
Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 12 Sierpnia 2020, 22:26:39
Trójmiasto średnio 5.3 trasy 3do 6 kmW jaki sposób to robisz ? Przy zimnym starcie na tak krótkich odcinkach po mieście nie do zrobienia.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 13 Sierpnia 2020, 07:09:14
Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 13 Sierpnia 2020, 09:16:36
Mieszkam na morenie, mam wszędzie z górki
Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka
I jak chcesz wrócić do domu to dzwonisz po lawetę ? ;-)
Bo tak dzisiaj z ciekawości spojrzałem, po jakim dystansie od porannego zimnego startu zużycie średnie pokazywane przez komputer spada do poziomu 5,3 l/100km i było to 15 km - przy takiej przeciętnej jeździe po niespecjalnie zatłoczonym mieście, bo są wakacje. Jutro jak mi się będzie chciało pojadę defensywnie, ale wątpię aby się dało skrócić trzykrotnie.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 13 Sierpnia 2020, 09:27:57
Trójmiasto średnio 5.3 trasy 3do 6 kmW jaki sposób to robisz ? Przy zimnym starcie na tak krótkich odcinkach po mieście nie do zrobienia.
Do zrobienia. Ja czesto odwoze tesciowa ktora mieszka 1.5km i w obie strony robiac 3km mam spalanie ze startem na zimnym 5.8 metody to pulse and glide i jazda na pradzie oraz delikatne wczesniejsze hamowanie ;)
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 13 Sierpnia 2020, 09:57:20
Trójmiasto średnio 5.3 trasy 3do 6 kmW jaki sposób to robisz ? Przy zimnym starcie na tak krótkich odcinkach po mieście nie do zrobienia.
Do zrobienia. Ja czesto odwoze tesciowa ktora mieszka 1.5km i w obie strony robiac 3km mam spalanie ze startem na zimnym 5.8 metody to pulse and glide i jazda na pradzie oraz delikatne wczesniejsze hamowanie ;)
To chyba na plug-in ;-)
Nawet jak startujesz z pełną baterią i jedziesz na prądzie nie przekraczając 33 km/h to przejedziesz kilometr i włączy się silnik spalinowy w tryb rozgrzewania i błyskawicznie średnie zużycie skoczy do 8-10 w zależności od warunków jazdy i pory roku, dopiero jak się skończy tryb rozgrzewania możesz zacząć ze zużycia schodzić, a to trwa
Poza tym o reprezentatywnym zużyciu można mówić tylko wtedy, gdy stan baterii jest podobny na koniec do początkowego. Żadna sztuka ruszyć na pełniej baterii i wydrenować ją na dojeździe aby zrobić ekstra wynik. Ja też mam taką trasę do sklepu 1,7 km - często się daje zrobić bardzo dobry wynik w jedną stronę ale wtedy z powrotem załącza się doładowanie baterii i jest dwa razy tyle.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 13 Sierpnia 2020, 10:42:47
Trójmiasto średnio 5.3 trasy 3do 6 kmW jaki sposób to robisz ? Przy zimnym starcie na tak krótkich odcinkach po mieście nie do zrobienia.
Do zrobienia. Ja czesto odwoze tesciowa ktora mieszka 1.5km i w obie strony robiac 3km mam spalanie ze startem na zimnym 5.8 metody to pulse and glide i jazda na pradzie oraz delikatne wczesniejsze hamowanie ;)
To chyba na plug-in ;-)
Nawet jak startujesz z pełną baterią i jedziesz na prądzie nie przekraczając 33 km/h to przejedziesz kilometr i włączy się silnik spalinowy w tryb rozgrzewania i błyskawicznie średnie zużycie skoczy do 8-10 w zależności od warunków jazdy i pory roku, dopiero jak się skończy tryb rozgrzewania możesz zacząć ze zużycia schodzić, a to trwa
Poza tym o reprezentatywnym zużyciu można mówić tylko wtedy, gdy stan baterii jest podobny na koniec do początkowego. Żadna sztuka ruszyć na pełniej baterii i wydrenować ją na dojeździe aby zrobić ekstra wynik. Ja też mam taką trasę do sklepu 1,7 km - często się daje zrobić bardzo dobry wynik w jedną stronę ale wtedy z powrotem załącza się doładowanie baterii i jest dwa razy tyle.
Wiem o czym mowisz ale to auto ma jakis dziwny algorytm rozgrzewania ukladu-inny w zaleznosci od sytuacji. Ja trzymam auto w garazu na poziomie 0 i powoli musze wytylowac auto i wyjechac z garazu a potem droga osiedlowa 20m i wlaczyc sie do ruchu. Juz przy wyjezdzaniu z garazu wylacza sie benzyna bo jade bardzo wolno na samym elektryku po garazu. Widac komputer uznaje ze moze zaraz w ogole sie zatrzymam i wszysko wylacze wiec nie ma sensu dalej rozgrzewac benzyny. Zuzywa sie raptem 1 kreska albo wcale bo benzyna laduje tez baterie. Potem gdy za chwile robie zawrotke na ulicy jade juz na benzynie ale o dziwo nie chodzi ona ponad 1km tylko juz wylacza sie gdy tylko puszcze gaz. Nie znam sie dokladnie na trybach ecu ale sadze ze jak sie delikatnie rusza i z bardzo malymi predkosciami to mam raptem s1 lub s2 a potem nie ma miejsca drenowanie baterii. Po kursie 3km koncze z tym samym stanem baterii lub nawet o 1 pasek wiecej.
Gdyby auto stalo np na chodniku i zimne bym odpalil i od razu wjechal na jezdnie to faktycznie bedsie drenowana bateria i dluzej bedzie chodzila benzyna i wtedy na 5..5.5 spalanie nie ma szans. Takze czesciowo masz racje.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 13 Sierpnia 2020, 11:18:32
Wiem o czym mowisz ale to auto ma jakis dziwny algorytm rozgrzewania ukladu-inny w zaleznosci od sytuacji. Ja trzymam auto w garazu na poziomie 0 i powoli musze wytylowac auto i wyjechac z garazu a potem droga osiedlowa 20m i wlaczyc sie do ruchu. Juz przy wyjezdzaniu z garazu wylacza sie benzyna bo jade bardzo wolno na samym elektryku po garazu. Widac komputer uznaje ze moze zaraz w ogole sie zatrzymam i wszysko wylacze wiec nie ma sensu dalej rozgrzewac benzyny. Zuzywa sie raptem 1 kreska albo wcale bo benzyna laduje tez baterie. Potem gdy za chwile robie zawrotke na ulicy jade juz na benzynie ale o dziwo nie chodzi ona ponad 1km tylko juz wylacza sie gdy tylko puszcze gaz. Nie znam sie dokladnie na trybach ecu ale sadze ze jak sie delikatnie rusza i z bardzo malymi predkosciami to mam raptem s1 lub s2 a potem nie ma miejsca drenowanie baterii. Po kursie 3km koncze z tym samym stanem baterii lub nawet o 1 pasek wiecej.
Gdyby auto stalo np na chodniku i zimne bym odpalil i od razu wjechal na jezdnie to faktycznie bedsie drenowana bateria i dluzej bedzie chodzila benzyna i wtedy na 5..5.5 spalanie nie ma szans. Takze czesciowo masz racje.
Ciekawe. Jakie średnie spalanie od startu pokazuje Ci komputer w momencie gdy po raz pierwszy wyłącza się benzyna? A możesz spróbować wymusić tryb eV na starcie i wyjechać na nim, przechodząc na normalny dopiero po włączeniu się do ruchu i zobaczyć ile wtedy wyjdzie na całej trasie?
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 13 Sierpnia 2020, 12:08:00
Cytuj
Ciekawe. Jakie średnie spalanie od startu pokazuje Ci komputer w momencie gdy po raz pierwszy wyłącza się benzyna?Pokazuje ok 66...47l/100. Jak wyjade z garazu to juz wykladniczo maleje
Cytuj
A możesz spróbować wymusić tryb eV na starcie i wyjechać na nim, przechodząc na normalny dopiero po włączeniu się do ruchu i zobaczyć ile wtedy wyjdzie na całej trasie?Juz tak robilem. Wtedy mam 8...10 ;) bateria spada i komputer w koncu wylacza ev no i benzyna dlugo sie nagrzewa a bateria dodatkowo jest drenowana wiec sytuacja gdyby na zimnym od razu wlaczyc sie do ruchu.
Dlatego nigdy nie wlaczam ev. Drenowanie baterii nic dobrego nie daje a potem dodatkowo bateria dostaje w tylek bo benzyna sie grzeje i oczekuje wsparcia baterii a ta ma tylko 2 paski.
Zbig-sprobuj odpalic hsd i nie ruszac, poczekaj chwile az benzyna sama zgasnie i dopiero rusz delikatnie. Sadze ze wtedy naturalnie dojdzies do S4 bez drenowania baterii i bedzie nizsze spalanie.
Gdy ecu nie porusza auta to widocznie szybciej sie nagrzewa i nie musi drenowac baterii.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 13 Sierpnia 2020, 19:32:39
Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 14 Sierpnia 2020, 00:15:39
Ale powoli zaczynam uważać, że taka jazda robi się niebezpieczna. Za dużo uwagi poświęcam wskaźnikom a za mało sytuacji na drodzeNo właśnie mam podobne odczucia. Jak dzisiaj usiłowałem trafić w ten punkt gdzie znikają strzałki na wyświetlaczu, to stwierdziłem że to mocno rozprasza.
Wiadomość wysłana przez: MariuszB w 14 Sierpnia 2020, 08:28:55
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 14 Sierpnia 2020, 20:49:11
Jak dzisiaj usiłowałem trafić w ten punkt gdzie znikają strzałki na wyświetlaczu,
Po jakimś czasie, kiedy ogarniemy 'jak to wszystko działa" obserwacja systemu na ekranie nie jest koniecznaMariuszB: chcesz powiedzieć, że bez patrzenia na wyświetlacz udaje Ci się utrzymać taki stan?
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 15 Sierpnia 2020, 07:46:40
Jak jade 3km to wracam ze spalaniem ok 5.5l/100
https://www.imagevenue.com/ME12AWDA (https://www.imagevenue.com/ME12AWDA)
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 15 Sierpnia 2020, 07:50:15
Ale powoli zaczynam uważać, że taka jazda robi się niebezpieczna. Za dużo uwagi poświęcam wskaźnikom a za mało sytuacji na drodzeNo właśnie mam podobne odczucia. Jak dzisiaj usiłowałem trafić w ten punkt gdzie znikają strzałki na wyświetlaczu, to stwierdziłem że to mocno rozprasza.
Ja gwaltownie puszczam gaz i strzalka szybuje w dół. Pod koniec szybowania gdy juz zbliża sie do 0 to lekko znowu naciskam gaz i strzałka ustawia sie na 0. Wymaga to wprawy ale da sie zrobić.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 15 Sierpnia 2020, 13:27:58
@Zbig, wczoraj jechalem na zakupy 500m :) odpalilem po nocy zimne auto. Oto wynik pod linkiem. Wyszlo 9.9l/100 za trase 500m. Jak wyjezdzalem z garazu to bylo 54.6l/100 i wtedy benzyna sie zgasila. Potem tylko zapala jakby juz byla w pelni rozgrzana.
Jak jade 3km to wracam ze spalaniem ok 5.5l/100
https://www.imagevenue.com/ME12AWDA (https://www.imagevenue.com/ME12AWDA)
Jak masz jechać 500m to włączaj tryb EV zaraz po zapaleniu się kontrolki READY i jedź w miare powoli to Ci może starczy chociaż w jedną stronę :grin:
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 15 Sierpnia 2020, 14:27:12
@Zbig, wczoraj jechalem na zakupy 500m :) odpalilem po nocy zimne auto. Oto wynik pod linkiem. Wyszlo 9.9l/100 za trase 500m. Jak wyjezdzalem z garazu to bylo 54.6l/100 i wtedy benzyna sie zgasila. Potem tylko zapala jakby juz byla w pelni rozgrzana.
Jak jade 3km to wracam ze spalaniem ok 5.5l/100
https://www.imagevenue.com/ME12AWDA (https://www.imagevenue.com/ME12AWDA)
Jak masz jechać 500m to włączaj tryb EV zaraz po zapaleniu się kontrolki READY i jedź w miare powoli to Ci może starczy chociaż w jedną stronę :grin:
Czasem startuje i mam 3 paski wiec auto nie pozwoli na tryb ev. Jak mialem duzo paskow to te 500m mocno wydrenowaly baterie bo nie da sie jechac do tego sklepu powolutku. Nawet gdyby za Twoja radą dojechal do sklepu, to potem wracam do domu z pusta baterią i benzyna chodzi aby ją naładować i kończę ze spalaniem 15l/100 wiec lepiej wychodzi jechac do bliskiego sklepu na eco i pod sklepem miec 10l/100 a w drodze powrotnej spadnie do 5.5..7 bo silnik bedzie juz nieco rozruszany. Jakbym jechal tylko na ev to zaraz ktoś wsiada na zderzak i sie wkurza...osobiscie uwazam ze ev jest tylko aby podjechac kilkanascie metrow po np garazu aby nie dymić albo nie hałasować na cichym osiedlu.
Powyzsze warianty juz oczywiscie testowalem w boju i ten na eco jest optymalny dla spalania i baterii
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 15 Sierpnia 2020, 23:43:15
@Zbig, wczoraj jechalem na zakupy 500m :) odpalilem po nocy zimne auto. Oto wynik pod linkiem. Wyszlo 9.9l/100 za trase 500m. Jak wyjezdzalem z garazu to bylo 54.6l/100 i wtedy benzyna sie zgasila. Potem tylko zapala jakby juz byla w pelni rozgrzana.
Jak jade 3km to wracam ze spalaniem ok 5.5l/100
https://www.imagevenue.com/ME12AWDA (https://www.imagevenue.com/ME12AWDA)
Przedwczoraj wyjechałem z parkingu z pracy nie wymuszając eV, jechałem nie przekraczając 50 km/h i rozpędzając się delikatnie, benzyna wyłączyła się po przejechaniu tak na oko 400 m i jak dojechałem do pierwszych świateł do których jest od punktu startu około 800 m, to komputer pokazywał 4,6 l/100km. Ale podczas postoju na światłach benzyna załączyła się ponownie i trzymała tym razem dłużej, po przejechaniu 3 km od startu, za światłami jechałem ok. 70 km/h, komputer pokazywał ponad 8 l/100km, potem zużycie zaczęło spadać.
Muszę to poobserwować, do tej pory specjalnie nie zwracałem uwagi ile trwa cykl rozgrzewania i czy się dzieli na jakieś etapy, raczej wydawało mi się że trwa bez przerwy od 3-4 minut w lecie do 7-8 w zimie.
Tak czy inaczej, takie krótkie przebiegi do 3 km ze startu na zimno obejmują w moim przypadku około 0,5% całości, więc ich wpływ na całościowe średnie spalanie jest marginalny.
Dodam jeszcze że nie używam trybu eco, jeżdżę wyłącznie na normal, bardzo rzadko power.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 16 Sierpnia 2020, 07:55:22
Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 16 Sierpnia 2020, 09:52:00
Pamiętajcie również o tym, że jeżeli macie ustawiona temperaturę na 22 stopnie a z rana jest 17 na zewnątrz, silnik się również uruchomi by podgrzać kabinę, mimo, że bateria będzie na fullDlatego rzadko ustawiam temperatury na auto. Ustawiam pewną temperaturę, następnie w trakcie jazdy dodaje lub odejmuję. Poza tym na auto nie mogę zmienić kierunek nawiewu.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 16 Sierpnia 2020, 10:00:42
Czujnik nasłonecznienia pilnuje by zwiększać i zmniejszać siłę klimatyzacji. Wcześniej musiałem wachlować ustawieniami teraz jak to mówi moje dziecko samo sie
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 16 Sierpnia 2020, 11:09:39
@Zbig, wczoraj jechalem na zakupy 500m :) odpalilem po nocy zimne auto. Oto wynik pod linkiem. Wyszlo 9.9l/100 za trase 500m. Jak wyjezdzalem z garazu to bylo 54.6l/100 i wtedy benzyna sie zgasila. Potem tylko zapala jakby juz byla w pelni rozgrzana.
Jak jade 3km to wracam ze spalaniem ok 5.5l/100
https://www.imagevenue.com/ME12AWDA (https://www.imagevenue.com/ME12AWDA)
Przedwczoraj wyjechałem z parkingu z pracy nie wymuszając eV, jechałem nie przekraczając 50 km/h i rozpędzając się delikatnie, benzyna wyłączyła się po przejechaniu tak na oko 400 m i jak dojechałem do pierwszych świateł do których jest od punktu startu około 800 m, to komputer pokazywał 4,6 l/100km. Ale podczas postoju na światłach benzyna załączyła się ponownie i trzymała tym razem dłużej, po przejechaniu 3 km od startu, za światłami jechałem ok. 70 km/h, komputer pokazywał ponad 8 l/100km, potem zużycie zaczęło spadać.
Muszę to poobserwować, do tej pory specjalnie nie zwracałem uwagi ile trwa cykl rozgrzewania i czy się dzieli na jakieś etapy, raczej wydawało mi się że trwa bez przerwy od 3-4 minut w lecie do 7-8 w zimie.
Tak czy inaczej, takie krótkie przebiegi do 3 km ze startu na zimno obejmują w moim przypadku około 0,5% całości, więc ich wpływ na całościowe średnie spalanie jest marginalny.
Dodam jeszcze że nie używam trybu eco, jeżdżę wyłącznie na normal, bardzo rzadko power.
To jak jezdzisz na Normal to sadze ze moze miec to wplyw. U mnie na eco szybciej auto wchodzi w ev na normal nieco bardziej z opóźnieniem. Na eco mniej prądu idzie także na klimę bo inny algorytm steruje silnikiem sprężarki klimy.
No i na eco łatwiej wcelować w 0 w czasie szybowania.
Wiadomość wysłana przez: pluto w 16 Sierpnia 2020, 12:47:43
Po trzech latach jazdy na ECO od roku już ma wyłączone i nie wpływa to na ogólne spalanie jakby się wydawało. Za to przyjemność z jazdy jest większa choćby w zakresie wentylacji/klimatyzacji wnętrza czy też siły nacisku na pedal przyśpieszenia tym samym zmniejszeniu spalania w tych zakresie.
Poniżej mój raport z 45 km jazdy na NORMAL. Widać że przy przyśpieszeniu i tak jeździ się na PWR, a w większości (52%) i tak jeżdżę na ECO chodź mam je wyłączone. :grin:
(https://images86.fotosik.pl/826/9efb9eee3bd5cd5d.jpg)
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 16 Sierpnia 2020, 14:20:57
Nie ma znaczenia w jakim trybie się jeździ bo wyczuwalne jest to tylko w pierwszej fazie jazdy. System sam dobiera strefę w zależności od wciśniętego pedału przyśpieszenia i np. jadąc na NORMAL po mocnym wciśnięciu przyspieszenia przełączy na PWR, a jadąc delikatnie przejdzie na ECO.
Po trzech latach jazdy na ECO od roku już ma wyłączone i nie wpływa to na ogólne spalanie jakby się wydawało. Za to przyjemność z jazdy jest większa choćby w zakresie wentylacji/klimatyzacji wnętrza czy też siły nacisku na pedal przyśpieszenia tym samym zmniejszeniu spalania w tych zakresie.
Poniżej mój raport z 45 km jazdy na NORMAL. Widać że przy przyśpieszeniu i tak jeździ się na PWR, a w większości (52%) i tak jeżdżę na ECO chodź mam je wyłączone. :grin:
(https://images86.fotosik.pl/826/9efb9eee3bd5cd5d.jpg)
Jesli mozesz to zrob prosze taki sam raport ale jadac na trybie ECO
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 16 Sierpnia 2020, 14:42:19
Nie ma znaczenia w jakim trybie się jeździ bo wyczuwalne jest to tylko w pierwszej fazie jazdy.
Przełącznik ECO / Normal /PWR to - jak piszesz - przede wszystkim inna czułość na naciśnięcie pedału i szybkość reakcji.
Ale też - jak pisze:
Na eco mniej prądu idzie także na klimę bo inny algorytm steruje silnikiem sprężarki klimy.- inaczej działa układ wentylacji/ klimatyzacji.
Na ustawieniu ECO jest bardziej oszczędny.
Na Normal np. obroty wentylatora się zwiększają.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 16 Sierpnia 2020, 20:53:18
Poniżej mój raport z 45 km jazdy na NORMAL. Widać że przy przyśpieszeniu i tak jeździ się na PWR, a w większości (52%) i tak jeżdżę na ECO chodź mam je wyłączone. :grin:
(https://images86.fotosik.pl/826/9efb9eee3bd5cd5d.jpg)
Tabelka o której piszesz nie dotyczy trybów jazdy tylko wskaźnika mocy (tego po lewej stronie) na którym się znajduje wskazówka podczas jazdy.
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 21 Sierpnia 2020, 08:59:31
-start z zimnego silnika po nocy
-ta sama krótka trasa 2,8km po mieście, udało się bo nawet światła tak samo się ułożyły, droga pusta
-rozpędzanie do max 60km ale raz żwawo tuż przy polu power oraz w drugim teście bardzo powoli nie przekraczając połowy skali eko
-w obu przypadkach tryb Normal, klima wyłączona, nawiew 20stopni
-gdy się da to zastosować pulse and glide od prędkości 60km/h do 45km/h
Wyniki spalania za trasę:
-przyśpieszanie żwawe koniec skali eko - 5,6l/100
-przyśpieszanie powolne do połowy skali eko - 6,6/100
Na pierwszy rzut oka dziwne ale po zastanowieniu logiczne bo:
-przyspieszając szybciej do 60 udało się szybować aż 4 razy na odcinku prostej a wtedy nic nie pobrało paliwa, baterii też nie bo szybowanie na 0 przepływie,
-przyspieszajac powoli udało się szybować tylko 2 razy i to bardzo krótko
-sprawność spaliny w hsd jest max właśnie w okolicy końca skali eco
-powyższe tłumaczy czemu właczając Normal większość ma niższe spalanie niż na Eco nawet jeśli nie używają szybowania na 0, to oczywiście wyjdzie np po tygodniu jazdy, ja użyłem glide na 0 wiec różnice wyszły na tak krótkiej trasie.
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 21 Sierpnia 2020, 09:31:43
Wiele razy widać było ich frustrację jak szybko osiągałem te okolice 60 (czyli 53-54 realnie), a następnie żonglowałem p&g w zakresach 50-60.
Na dłuższą metę tak nie da się jeździć, ale warto znać...
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 21 Sierpnia 2020, 09:38:21
-sprawność spaliny w hsd jest max właśnie w okolicy końca skali ecoMaksymalna sprawność jest w rejonie maksymalnego momentu obrotowego 4000 rpm, więc to jest raczej gdzieś w początkach pola power. Istotą takich porównań jest zapewnienie takiej samej prędkości średniej - mierzyłeś czas przejazdu?
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 21 Sierpnia 2020, 10:01:52
Miałem podobne obserwacje, ale większość kierowców w mieście niestety jeździ w tylko 2 stanach: przyspieszanie,hamowanie.
Wiele razy widać było ich frustrację jak szybko osiągałem te okolice 60 (czyli 53-54 realnie), a następnie żonglowałem p&g w zakresach 50-60.
Na dłuższą metę tak nie da się jeździć, ale warto znać...
W Warszawie i okolicach nie ma takich miejsc gdzie w godzinach szczytu dało by się tak jeździć. Moja najczęstsza trasa powrotna ma na początkowym odcinku 2.8 km 4 światła i 25 przejść dla pieszych, średnia prędkość wychodzi przeważnie poniżej 20 km/h
A jak wyjedziesz na dwupasmową i zaczniesz zwalniać to automatycznie wjeżdżają przed Ciebie i za chwilę musisz hamować.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 21 Sierpnia 2020, 10:07:10
-sprawność spaliny w hsd jest max właśnie w okolicy końca skali ecoMaksymalna sprawność jest w rejonie maksymalnego momentu obrotowego 4000 rpm, więc to jest raczej gdzieś w początkach pola power. Istotą takich porównań jest zapewnienie takiej samej prędkości średniej - mierzyłeś czas przejazdu?
Koniec pola eko przechodzi w początek pola power ;) zatem zgadzam się
Predkości średniej nie mierzyłem, z mojego punktu istotne jest ile spali paliwa ale pamietam jak auto się wlokło przy powolnym przyspieszaniu więc na 95% średnia w pierwszym scenariuszu powinna być wyższa a szybowalem tylko miedzy 60 a 50km/h
Wiadomość wysłana przez: przmor w 21 Sierpnia 2020, 10:11:35
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 21 Sierpnia 2020, 10:19:07
4000 RPM w hybrydzie? Raz widziałem takie obroty kiedy chciałem sprawdzić jak wysoko silnik się kręci. Przy normalnej jeździe czasem uda się do 3800 dobić. Co do przyspieszania to tempomat kręci wskaźnik mocy na początek pola Power i ja również tak samo przyspieszam i jest optymalnie jeśli chodzi o dynamikę a podejrzewam, że spalanie na tym nie cierpi. @tomsan jeśli ci się chce zrób test dla przyspieszenia na początku pola Power dla porównania.
Jasne zrobie tylko pon/wt aby trasa i warunki były identyczne
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 21 Sierpnia 2020, 11:45:02
4000 RPM w hybrydzie? Raz widziałem takie obroty kiedy chciałem sprawdzić jak wysoko silnik się kręci. Przy normalnej jeździe czasem uda się do 3800 dobić. Co do przyspieszania to tempomat kręci wskaźnik mocy na początek pola Power i ja również tak samo przyspieszam i jest optymalnie jeśli chodzi o dynamikę a podejrzewam, że spalanie na tym nie cierpi. @tomsan jeśli ci się chce zrób test dla przyspieszenia na początku pola Power dla porównania.
W hybrydzie to akurat najłatwiej, wciskasz pedał do oporu i za moment masz maksymalne 5200 rpm bo generator robi za cały opór.
Nie wiem jak to jest wyskalowane, ale tak na słuch granica pola ECO i POWER to jakieś 3000 rpm
Przy takim krótkim przejeździe ze startu na zimno to lepiej za bardzo silnika nie żyłować. Nie wiem jaki jest dokładnie wykres momentu, ale skoro to jest Atkinson to powinien być wypłaszczony, więc być może kręcenie przy przyspieszaniu do 3000 rpm w zupełności wystarczy zwłaszcza gdy chodzi o jazdę z prędkościami typowo miejskimi.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 21 Sierpnia 2020, 17:28:08
4000 RPM w hybrydzie? Raz widziałem takie obroty kiedy chciałem sprawdzić jak wysoko silnik się kręci. Przy normalnej jeździe czasem uda się do 3800 dobić. Co do przyspieszania to tempomat kręci wskaźnik mocy na początek pola Power i ja również tak samo przyspieszam i jest optymalnie jeśli chodzi o dynamikę a podejrzewam, że spalanie na tym nie cierpi. @tomsan jeśli ci się chce zrób test dla przyspieszenia na początku pola Power dla porównania.
Jasne zrobie tylko pon/wt aby trasa i warunki były identyczne
Przed chwilą robiłem ponownie tę trasę-odwoziłem teściową. Auto w zimnym garażu stało i nagrzewało się identycznie jak z rana wiec sadzę ze test jest miarodajny bo od 8.30 rano auto nie było jeżdżone cały dzień. Jechałem tę samą trasę wchodząc ok 0,5cm na pole Power.
Wynik to 5.9l/100 zatem posrednio miedzy umiarkowanym żwawym przyspieszaniem a bardzo powolnym...
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 21 Sierpnia 2020, 21:57:17
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 24 Sierpnia 2020, 08:32:16
Dziś wieczorem po 5 godzinach postoju pod domem trasa 2km do sklepu, start z baterią 6/8 wynik 5,5. Po godzinie powrót, start z baterią 3/8 wynik 6,2.
Dobry wynik jednak widac ze zrobilo sie to kosztem baterii ktora sk9nczyla z 3 paskami i nie zdazyla sie naladowac na tak krotkiej trasie co jest normalne.
Dostrzegam ze wada hybrydy jest to ze nie sa ekonomiczne na bardzo krotkich trasach wiec tu tylko plugin in ;) najlepiej jak trasa jest od 10km wzwyz
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 24 Sierpnia 2020, 10:27:28
Dostrzegam ze wada hybrydy jest to ze nie sa ekonomiczne na bardzo krotkich trasach wiec tu tylko plugin in najlepiej jak trasa jest od 10km wzwyzTo by trzeba jeszcze sprawdzić ile spala zwykła benzyna i diesel na takich przejazdach bo z pewnością więcej niż średnio. Plug in wiadomo, nowa Kuga ST225 wydaje się być mocno konkurencyjną alternatywą wobec RAV4 Hybrid a nawet wobec bardziej wypasionych wersji Corolli.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 10 Września 2020, 22:25:20
Wiadomość wysłana przez: przmor w 10 Września 2020, 22:29:17
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 10 Września 2020, 23:03:50
Chodzi mi o cofanie pod ostrą górkę czy sam elektryk uciągnie.Ma 207 Nm więc raczej spoko.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 11 Września 2020, 16:53:29
Cofa się wyłącznie na elektryku ale jeśli braknie prądu w baterii to załączy się spalinowy jednak tylko po to by obracać generatorem prądu.
Szkoda że nie można baterii doładowywać z gniazdka bo akurat mam w garażu z darmowym prądem. Chyba że pogadam ze znajomym elektrykiem samochodowym i gdzieś się podepnie i dorobi gniazdko do ładowania ? :cheesy:
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 12 Września 2020, 12:00:14
Cofa się wyłącznie na elektryku ale jeśli braknie prądu w baterii to załączy się spalinowy jednak tylko po to by obracać generatorem prądu.
Szkoda że nie można baterii doładowywać z gniazdka bo akurat mam w garażu z darmowym prądem. Chyba że pogadam ze znajomym elektrykiem samochodowym i gdzieś się podepnie i dorobi gniazdko do ładowania ? :cheesy:
Obawiam się że elektryk tego nie ogarnie. Można puścić wszystko z dymem. Aso mają podpbno specjalną ładowarkę dc. Tu panują napięcia ponad 200V i duże prądy. Trzeba nie tylko kontrolować napięcie ale i także prąd i niezbędne będzie zrobienie przetwornicy step down. W czasie ładowania musi być aktywny BMS Battery Management System oraz cały sterownik aby kontrolować napięcie na blokach, temperaturę, sterować wentylatorem....
Trzeba było kupic priusa plugin albo kia niro plugin...
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 12 Września 2020, 12:27:34
Czyli jest to kompletnie nieopłacalne bo koszt przystosowania to pewnie co najmniej kilkaset zł a roczny zysk to plus minus 70 zł.Cofa się wyłącznie na elektryku ale jeśli braknie prądu w baterii to załączy się spalinowy jednak tylko po to by obracać generatorem prądu.
Szkoda że nie można baterii doładowywać z gniazdka bo akurat mam w garażu z darmowym prądem. Chyba że pogadam ze znajomym elektrykiem samochodowym i gdzieś się podepnie i dorobi gniazdko do ładowania ? :cheesy:
Obawiam się że elektryk tego nie ogarnie. Można puścić wszystko z dymem. Aso mają podpbno specjalną ładowarkę dc. Tu panują napięcia ponad 200V i duże prądy. Trzeba nie tylko kontrolować napięcie ale i także prąd i niezbędne będzie zrobienie przetwornicy step down. W czasie ładowania musi być aktywny BMS Battery Management System oraz cały sterownik aby kontrolować napięcie na blokach, temperaturę, sterować wentylatorem....
Trzeba było kupic priusa plugin albo kia niro plugin...
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 12 Września 2020, 15:28:46
Aso mają podpbno specjalną ładowarkę dcCiekawe, gdzie się oni z tym podpinają? Widział ktoś?
Trzeba nie tylko kontrolować napięcie ale i także prąd i niezbędne będzie zrobienie przetwornicy step down. W czasie ładowania musi być aktywny BMS Battery Management System oraz cały sterownik aby kontrolować napięcie na blokach, temperaturę, sterować wentylatorem....A może ta serwisowa korzysta właśnie z układów w samochodzie?
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 12 Września 2020, 17:42:01
Aso mają podpbno specjalną ładowarkę dcCiekawe, gdzie się oni z tym podpinają? Widział ktoś?Trzeba nie tylko kontrolować napięcie ale i także prąd i niezbędne będzie zrobienie przetwornicy step down. W czasie ładowania musi być aktywny BMS Battery Management System oraz cały sterownik aby kontrolować napięcie na blokach, temperaturę, sterować wentylatorem....A może ta serwisowa korzysta właśnie z układów w samochodzie?
Raczej wyjmują kanape i podpinają się pod złącza śrubowe baterii albo wypinają wtyczkę z inwertera i mają swoją pasującą i wprowadzają auto w tryb serwisowy aby bms, kontroler ładowania i cała reszta działała w trakcie ładowania.
Musicie też pamietać ze plus i minus baterii są rozłaczane dwoma przekaźnikami zasilanymi z komputera więc samo podpięcie też nic nie da no chyba że ją rozebrać do gołych modułów. Jest jeszcze trzeci przekaźnik od soft startu ale to do czego innego. To wszystko jest modułem w baterii w okolicach wentylatora plus bms i sterownik.
Jedynie pod siedziskiem tylnego pasażera po lewej jest widoczna zaślepka a tam tylko bezpiecznik baterii.
Wiadomość wysłana przez: Daru w 22 Września 2020, 21:49:03
Poza tym na auto nie mogę zmienić kierunek nawiewu.A to dziwne, bo instrukcja podaje, że: "Jeżeli intensywność nawiewu lub kierunek nawiewu powietrza ustawiane są ręcznie, lampka kontrolna trybu pracy automatycznej gaśnie. Jednakże pozostałe ustawienia w trybie automatycznym zostają zachowane."
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 23 Września 2020, 09:47:27
Wiadomość wysłana przez: dav4 w 23 Września 2020, 21:11:03
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 23 Września 2020, 21:58:15
Sposób podłączenia "ładowarki" baterii opisany jest w biuletynie S-6109T-TMC. Znalazłem w sieci ten biuletyn tylko po rosyjsku. Tak wygląda jej podłączenie na przykładzie modelu Prius Plus: http://facio.it.pl/tt2/ev-change-tool.png (wszystko podłącza się pod maską z przodu).
Tylko jak widac poza kablem prądowym idzie jeszcze drugi magiczny kabel do inwertera i tam juz po tajnym protokole ładowarka rozmawia z zarządzaniem baterii i to powoduje ze przysłowiowy pan Henio nie da rady tego ogarnać :)
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 24 Września 2020, 06:07:20
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: przmor w 24 Września 2020, 08:10:09
Wiadomość wysłana przez: pluto w 24 Września 2020, 08:12:01
Nie udało mi się znaleźć tych punktów pod maską Aurisa. Może są w innym miejscu?
A to nie jest czasem ten gruby pomarańczowy przewód zakończony wtyczką ?
(https://images86.fotosik.pl/837/7be24fc096162e7d.jpg)
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 24 Września 2020, 09:15:11
Nie udało mi się znaleźć tych punktów pod maską Aurisa. Może są w innym miejscu?
A to nie jest czasem ten gruby pomarańczowy przewód zakończony wtyczką ?
(https://images86.fotosik.pl/837/7be24fc096162e7d.jpg)
Tak to ten z okrągłą wtyczką.
Pluto co robisz ze masz tak czysty silnik i plasticzki? Czym myjesz? Wyglada jak z zaraz po kupnie z salonu :)
Wiadomość wysłana przez: pluto w 24 Września 2020, 11:25:51
Wiadomość wysłana przez: Arturas w 24 Września 2020, 19:42:18
Wyglada jak z zaraz po kupnie z salonuOdkurzacz i wilgotna szmatka wystarczą.
Wiadomość wysłana przez: lewis36 w 27 Września 2020, 16:12:34
Wiadomość wysłana przez: pluto w 27 Września 2020, 16:58:31
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 13 Października 2020, 18:54:45
Ja jeździłem na pośrednim ciśnieniu (2,4) bo po dopompowaniu do 2,5 jakoś wrażenie miałem twardości ,ale to moje subiektywne odczucia. W spalaniu nie odczuwałem różnicy, myślę że bardziej technika jazdy ma większy wpływ na spalanie niż samo dopompowanie opon.
0.1 to chyba nie widać różnicy. Przecież tyle albo sporo więcej rośnie ciśnienie w lecie w trasie jak się opony nagrzeją.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 25 Października 2020, 18:37:36
Ps kilka dni temu zmieniony został olej z 5w30 na 0w20.
Wiadomość wysłana przez: dominikalp w 24 Listopada 2020, 21:47:26
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 24 Listopada 2020, 21:52:29
Pytanie trochę filozoficzne. Codzienne dojazdy do pracy pozwalają wybrać: obwodnica albo krócej przez miasto. Dotychczasowo spalinowym Aurisem często wybierałem obwodnicę bo: spalanie mniejsze, mniej świateł, hamowań, ładnie się doładuje aku itp. Jak to ma się przy hybrydzie? W teorii: spalanie nawet w korkach nie powinno być wysokie, hamuje tarczami dopiero pod koniec, rusza na prądzie itp. Z drugiej strony przy jesienno/zimowej aurze i tak włączy się silnik spalinowy aby zagrzać wnętrze i sam silnik. Skoro więc chodzi silnik spalinowy może niech jedzie obwodnicą? Co wybieracie? Skrót przez miasto, czy płynniejszą nieco dłuższą obwodnicę?
Obwodnicą. Przykład Bielsko Biała. Z jednej strony miasta na drugi koniec obwodnicą S1 dalej kilka km. ale bez zatrzymywania się i duuuużo szybciej. A że spalanie trochę większe ? No cóż. I tak jest małe.
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 24 Listopada 2020, 22:53:39
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 25 Listopada 2020, 13:37:52
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 25 Listopada 2020, 15:44:03
Ktoś odniesie się do moich obserwacji , że jazda na tempomacie obniża spalanie ? Ogólnie to mam trochę czasami problem na trasie z utrzymaniem prędkości przez brak odwzorowania obrotów rzecz jasna . Jakiś czas temu wpadłem na pomysł aby przy mniejszym natężeniu ruchu używać tempomatu . Ostatnio odcinek Kraków - Mszana Dolna większości zakopianka pokonałem na tempomacie i spalanie względem normalnej jazdy obniżyło się o 0.5 l . Nauczyłem się najszybciej przyspieszyć do żądanej prędkości i włączać tempomat . W tym przypadku ustawiłem na 100 km/h
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Tempomat w auris nie ma wiedzy np. o zbliżajacych się wzniesieniach. Na samym wzniesieniu dopiero wie i daje w pole power. Mniej by spalił gdyby podjechać pod wzniesienie ze stałym spalaniem a nie prędkością a potem na szczycie górki rozpędzić się na wskazówce mocy na 0 czyli "luzie". Nie spalisz wtedy wiecej paliwa na podjechanie pod górkę a z górki z kolei nie stracisz energii kinetycznej na ładowanie baterii co komputer by zrobił z górki na tempomacie. To niestety wymaga skupienia a tempomat daje odpocząć.
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 25 Listopada 2020, 16:11:04
gdyby podjechać pod wzniesienie ze stałym spalaniem a nie prędkościąNo ale to zwalniać będzie - co na to inni kierowcy?
na szczycie górki rozpędzić się na wskazówce mocy na 0 czyli "luzie"Nie no, w normalnym ruchu nie da się tak jeździć przecież, ja przynajmniej nie umiem.
To wymaga niezwykłego skupienia uwagi na wskazówce, a jazda po drodze staje się w takich warunkach bardzo niebezpieczna...
Można tak jeździć w warunkach laboratoryjnych - na pustej drodze.
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 25 Listopada 2020, 16:19:24
Według twojej teorii cała zasada równej jazdy jest niszczona . Nie podjadę z stałym spalaniem bo pod konkretną górę spowoduje chociażby korek . Pozatym jadąc na szczycie i zjeżdżając auto hamuje i odzyskuje energię nawet na tempomacie ponieważ jakby nie patrzeć bilans jest dodatni czyli więcej energii otrzymujemy niż musimy dostarczyć . Ta technika jest wolna od największej wady hybrydy czyli patrzyć na wskaźnik lewy i na siłę próbujesz utrzymać w pewnym polu co kończy się , że zaraz z 100 km /h robi się 40 km /h . To samo nauczyłem się jeśli chodzi o wyprzedzanie , pełen but nie patrząc wskazania lewej strony z wcześniejszym zapięciem power mode .Ktoś odniesie się do moich obserwacji , że jazda na tempomacie obniża spalanie ? Ogólnie to mam trochę czasami problem na trasie z utrzymaniem prędkości przez brak odwzorowania obrotów rzecz jasna . Jakiś czas temu wpadłem na pomysł aby przy mniejszym natężeniu ruchu używać tempomatu . Ostatnio odcinek Kraków - Mszana Dolna większości zakopianka pokonałem na tempomacie i spalanie względem normalnej jazdy obniżyło się o 0.5 l . Nauczyłem się najszybciej przyspieszyć do żądanej prędkości i włączać tempomat . W tym przypadku ustawiłem na 100 km/h
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Tempomat w auris nie ma wiedzy np. o zbliżajacych się wzniesieniach. Na samym wzniesieniu dopiero wie i daje w pole power. Mniej by spalił gdyby podjechać pod wzniesienie ze stałym spalaniem a nie prędkością a potem na szczycie górki rozpędzić się na wskazówce mocy na 0 czyli "luzie". Nie spalisz wtedy wiecej paliwa na podjechanie pod górkę a z górki z kolei nie stracisz energii kinetycznej na ładowanie baterii co komputer by zrobił z górki na tempomacie. To niestety wymaga skupienia a tempomat daje odpocząć.
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: przmor w 25 Listopada 2020, 16:38:17
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 25 Listopada 2020, 22:10:45
Według twojej teorii cała zasada równej jazdy jest niszczona . Nie podjadę z stałym spalaniem bo pod konkretną górę spowoduje chociażby korek . Pozatym jadąc na szczycie i zjeżdżając auto hamuje i odzyskuje energię nawet na tempomacie ponieważ jakby nie patrzeć bilans jest dodatni czyli więcej energii otrzymujemy niż musimy dostarczyć . Ta technika jest wolna od największej wady hybrydy czyli patrzyć na wskaźnik lewy i na siłę próbujesz utrzymać w pewnym polu co kończy się , że zaraz z 100 km /h robi się 40 km /h . To samo nauczyłem się jeśli chodzi o wyprzedzanie , pełen but nie patrząc wskazania lewej strony z wcześniejszym zapięciem power mode .Ktoś odniesie się do moich obserwacji , że jazda na tempomacie obniża spalanie ? Ogólnie to mam trochę czasami problem na trasie z utrzymaniem prędkości przez brak odwzorowania obrotów rzecz jasna . Jakiś czas temu wpadłem na pomysł aby przy mniejszym natężeniu ruchu używać tempomatu . Ostatnio odcinek Kraków - Mszana Dolna większości zakopianka pokonałem na tempomacie i spalanie względem normalnej jazdy obniżyło się o 0.5 l . Nauczyłem się najszybciej przyspieszyć do żądanej prędkości i włączać tempomat . W tym przypadku ustawiłem na 100 km/h
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Tempomat w auris nie ma wiedzy np. o zbliżajacych się wzniesieniach. Na samym wzniesieniu dopiero wie i daje w pole power. Mniej by spalił gdyby podjechać pod wzniesienie ze stałym spalaniem a nie prędkością a potem na szczycie górki rozpędzić się na wskazówce mocy na 0 czyli "luzie". Nie spalisz wtedy wiecej paliwa na podjechanie pod górkę a z górki z kolei nie stracisz energii kinetycznej na ładowanie baterii co komputer by zrobił z górki na tempomacie. To niestety wymaga skupienia a tempomat daje odpocząć.
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Najpierw przeczytaj ze zrozumieniem co napisałem a napisałem abyś zjeżdżając z górki bez tempomatu trzymał wskaźnik mocy na 0 przez lekkie wciśnięcie gazu - wtedy szybujesz bo nie używasz benzyny ani nie ładujesz baterii a strzałki przepływu energii znikają z lcd. Auto zaczyna przyspieszać samoistnie bo zjeżdża z górki.
Nie namawiam cie do robienia korków, jeździj jak chcesz, ale jak się pytasz o zdanie innych co sądzą o tempomacie to mówię co wiem.
Teoria równej jazdy?.... Chyba tylko po płaskim o czym zapomniałeś dopisać. Poczytaj sobie o pulse and glide w priusach i ogólnie hybrydach toyoty gdzie właśnie pulsacyjna jazda daje największe korzyści ale wymaga uwagi i skupienia kierowcy.
A jak napisał kolega przmor, to w bilansie mocy weź pod uwagę że jest coś takiego jak sprawność inwertera dc-dc oraz samej baterii i procesu ładowania, a także fakt że jak w długiej trasie masz już naładowane baterie do ok 75 procent to komputer dohamuje silnikiem bez dawki paliwa i nie doładuje już baterii bo nigdy nie ładuje jej do 100 procent. Tracisz i tak wtedy energię zamiast poszybować i zwiększyć prędkość z górki.
Wiadomość wysłana przez: obwd-crash w 26 Listopada 2020, 07:50:12
Miałem go w kliku swoich poprzednich autach, do obecnego dołożyłem, gdyż jazda bez niego była męcząca a prawa noga bolała w kolanie przy jazdach w trasie.
Używam w około 90% przebiegu - trasa jak i miasto.
Nie jestem zawalidrogą, gdyż jadę dokładnie tyle ile wolno, ale nie więcej niż pozwalają warunki na drodze, ale większość i tak jedzie szybciej niż zezwalają przepisy :-(
Tempomat ma też wady. Między innymi w normalnym (nie hybrydowym) aucie nie przyczyni się do oszczędności w zużyciu paliwa, gdyż prędkość jazdy nie jest dostosowywana do ukształtowania drogi. Może powodować znużenie "jednostajnością" jazdy na S-kach i autostradach.
Hybrydą którą mam wpisaną w stopce, zrobiłem raptem kilka tras, łącznie trochę ponad 1000km, używałem tempomatu, lecz więcej przyjemności z jazdy dawało P&G, jadąc z prędkościami zbliżonymi do dopuszczalnych, bez względu na rodzaj drogi. Noga była trochę zmęczona, ale ile przyjemności w walce z samym sobą i ukształtowaniem drogi o dobry wynik spalania vs średnia prędkość jazdy. Tempomat na płaskich odcinkach dróg, zezwalał na uzyskiwanie wyników zbliżonych do wynikających z mego początkowego sposobu korzystania z P&G. Gdybym jeździł dłużej tym autem (jeździ nim córka) to pewnie i tak ostatecznie przeszedłbym na max. korzystanie z tempomatu.
Zauważyłem, że córka która w poprzednim aucie miała tempomat, korzystała z niego tylko na S-kach i autostradach, a w obecnym używa także w mieście (3M) oraz znacznie częściej na pozostałych drogach, nie korzysta ona z P&G. Jest jednak zadowolona, wynik spalania jest niższy o około 2-2,5l/100km, względem poprzedniego auta (Smart Fortwo 451 mhd z 2014, z silnikiem o pojemności 999cm3 i mocy 71KM).
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 26 Listopada 2020, 08:33:10
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 16:03:35
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 02 Stycznia 2021, 16:35:40
Jaki ma sens ręcznie przełączać skrzynię w tryb B jak ten sam efekt czyli mocniejsze ładowanie aku uzyskamy lekko hamując gdzie ładowanie odbywa się za pomocą rekuperacji ?Tryb B nie służy do odzysku energii, stosuje się przy długich zjazdach. Tryb B to hamowanie silnikiem.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 17:00:27
Jaki ma sens ręcznie przełączać skrzynię w tryb B jak ten sam efekt czyli mocniejsze ładowanie aku uzyskamy lekko hamując gdzie ładowanie odbywa się za pomocą rekuperacji ?Tryb B nie służy do odzysku energii, stosuje się przy długich zjazdach. Tryb B to hamowanie silnikiem.
Wiem że tryb B to hamowanie silnikiem ale przecież służy tak samo do odzysku energii. Wskazówka na polu CHG tak samo się wychyla jak bym hamował hamulcem. Dla mnie nie ma uzasadnienia przełączania się na tryb B a później znowu na D jak to samo można uzyskać hamulcem który działa w trybie rekuperacji.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 02 Stycznia 2021, 18:04:19
Tarcze i płyn hamulcowy mocno to odczuje
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 18:08:48
No to powodzenia w górach podczas długich zjazdów na hamulcu
Tarcze i płyn hamulcowy mocno to odczuje
Właśnie jechałem ostatnio w górach. Połowę górskiej trasy w trybie B a połowę na hamulcu. Nie zauważyłem różnicy. W jednym i drugim trybie ładowanie CHG na max lub prawie na max ( wskazówka na samym dole). No i ?
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 18:12:49
.....
Tarcze i płyn hamulcowy mocno to odczuje
Jak to nie jest mocne hamowanie tylko takie samo jak na jeździe w trybie B to chyba tarcze nie wchodzą w grę. Jeśli mocne hamowanie to wiadomo że tarcze i klocki już się włączają w hamowanie. Ale mi chodzi o lekki hamowanie takie jak by jechać w trybie B.
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 02 Stycznia 2021, 18:45:24
Jak to nie jest mocne hamowanie tylko takie samo jak na jeździe w trybie B to chyba tarcze nie wchodzą w grę.Dobrze Ci powiedzieli mbauris i Krisman.
Tylko nie dokończyli...
Na długich zjazdach hamując jak piszesz szybko skończy się pojemność akumulatora. Wyższość hybrydy się tu kończy, i co wtedy? Jadąc tak dalej system musi zacząć hamować klockami, jak w zwykłym aucie, bo nie ma co zrobić z energią...
Po to jest "B" żeby w takiej sytuacji oszczędzić hamulce, włączyć hamowanie silnikiem - podobnie jak w zwykłym aucie.
Teraz rozumiesz?
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 02 Stycznia 2021, 18:54:21
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 02 Stycznia 2021, 19:12:00
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 19:14:55
Jak to nie jest mocne hamowanie tylko takie samo jak na jeździe w trybie B to chyba tarcze nie wchodzą w grę......
Na długich zjazdach hamując jak piszesz szybko skończy się pojemność akumulatora. Wyższość hybrydy się tu kończy, i co wtedy? Jadąc tak dalej system musi zacząć hamować klockami, ......
Czyli rekuperacja nie działa jeśli bateria ma 100% naładowania ? Mi się jeszcze nie zdarzyło mieć baterii naładowanej na 8 kresek. Jedynie na 7 parę razy widziałem.
Ale dobra.
Kończąc temat - mi nie chodzi o jazdę w dużych górach na ostrych zjazdach.
Bardziej mi chodzi o pojedyńczy zjazd i bateria nie jest w 100% naładowana.
Czy jest sens wachlować biegami na B i później znowu na D jak zjazd wymaga delikatnego hamowania gdzie hamulcem można zhamować gdzie zadziała rekuperacja i doładowanie aku czyli ten sam efekt co przełączanie na B i hamowania silnikiem.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 19:18:57
W trybie B odzyskiwana energia mimo wskazówki na polu Charge nie idzie do baterii ale w krecenie silnikiem. Ładnie to widać w Hybrid Assistat gdy podczas hamowania pojawia sie energia na słupku ICE (zamiast na polu MG/EV) i słuchać to w postaci podwyższonych obrotów silnika.
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
No to tym bardziej nie opłaca się hamować silnikiem w trybie B jak aku się nie ładuje.
Lepiej lekko zwalniać hamulcem czyli rekuperacją bo tarcze i tak nie hamują a przynajmniej aku się doładuje.
Do stromych gór i bardzo mocnych zjazdów to wiadomo hamujemy silnikiem w trybie B żeby hamulców nie przegrzewać.
Mi chodzi o lekkie pojedyńcze zjazdy.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 02 Stycznia 2021, 19:24:28
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 02 Stycznia 2021, 19:32:43
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 19:46:34
Tym bardziej nie ma sensu tryb B na lekkich zjazdach. To nie potrzebne krecenie silnika, które zawyży Ci średnia ze spalania.Właśnie o to mi chodziło że przy lekkich zjazdach nie ma korzyści zmieniać na B. A czy się samo przełączy na B jak aku będzie miał 100% to nie wiem. Samo zwiększenie się obrotów silnika w trybie B chyba nie zwiększa spalania bo przy hamowaniu silnikiem paliwo nie jest podawane ale jeśli aku nie jest doładowywany a przy rekuperacji jest to nie ma korzyści z trybu B.
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: Pawel.Kwa w 02 Stycznia 2021, 19:57:13
Do stromych gór i bardzo mocnych zjazdów to wiadomo hamujemy silnikiem w trybie B żeby hamulców nie przegrzewaćChyba nigdy nie byłeś w stromych górach.
Wiadomość wysłana przez: hackereq w 02 Stycznia 2021, 20:46:39
Zdażyło mi się podczas zjazdów w trybie D doładować baterie do tego stopnia, że auto samo zaczęło hamowanie silnikiem. Na wyświetlaczu nadal było D, ikonka EV zgasła i pojawił się pasek spalania.
Moje pytanie, czym różni się to od B?
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 02 Stycznia 2021, 21:11:51
Zdażyło mi się podczas zjazdów w trybie D doładować baterie do tego stopnia, że auto samo zaczęło hamowanie silnikiem. Na wyświetlaczu nadal było D, ikonka EV zgasła i pojawił się pasek spalania.No ja nie zauważyłem takiego zjawiska, ale może mało jeżdżę po górach :o
Moje pytanie, czym różni się to od B?Na B masz od razu silniejsze hamowanie z udziałem silnika - bez wciskania pedału hamulca. Wygodne ne długich zjazdach.
O ile pamiętam, to też ładuje akumulator.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 22:20:06
Do stromych gór i bardzo mocnych zjazdów to wiadomo hamujemy silnikiem w trybie B żeby hamulców nie przegrzewaćChyba nigdy nie byłeś w stromych górach.
Ja mieszkam nie daleko stromych gór.
Wiadomo że samym trybem B nie wyhamujemy na stromej górze ale tryb B sam z siebie będzie hamował to i hamulce będą mieć lżej.
Co do ładowania aku w trybie B to strzałka pokazuje że aku jest ładowany ale czy faktycznie się ładuje i w większym stopniu niż samym hamulcem to jeszcze nie wiem. Opinie są podzielone.
Wiadomość wysłana przez: Pawel.Kwa w 02 Stycznia 2021, 22:42:27
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 23:06:48
Pojedż w alpy najlepiej na jakąś hochalpenstrasse i tam sobie sprawdż jak zachowuje się samochód.Przejazd naszymi drogami w górach nie pokaże ci wszystkich opcji hybrydy.Ja byłem i to co piszecie o hamowaniu czy silnikiem czy hamulcami nie ma się nijak do jazdy po naprawdę wysokich górach,Ale zapewniam że jazda daje dużo frajdy ale po zjeżdzie jakbyś nie jechał to i tak smród z hamulców jest.A bateria się ładuje do pełna silnik nie pracuje i jedziesz za 0 zł
Ale tylko z góry jedziesz za 0 zł. Żeby zjechać z góry pierwsze trzeba wyjechać na tą górę spalając podwójną dawkę niż w płaskim a więc bilans wychodzi na zero. :grin:
A temat rzuciłem czy przy lekkich zjazdach jest sens wachlować biegami na B i z powrotem na D czy lepiej hamować rekuperacją używając lekkiego hamowania hamulcem.
Wiadomość wysłana przez: Pawel.Kwa w 02 Stycznia 2021, 23:28:34
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 02 Stycznia 2021, 23:32:14
Mimo, że widzę "poprawę" w Twoim myśleniu, muszę napisać, że ściemniasz z tematem. Po pierwsze nie Twój temat, po drugie zacząłeś od:
Jaki ma sens ręcznie przełączać skrzynię w tryb B jak ten sam efekt czyli mocniejsze ładowanie aku uzyskamy lekko hamując gdzie ładowanie odbywa się za pomocą rekuperacji ?I gdzie tam i w kilku następnych postach jest o "lekkich" zjazdach?
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 23:35:39
Przy lekkich zjazdach to odpuszczasz gaz i jedziesz odzyskując energię
Dowcipny jesteś.
A przy średnich zjazdach gdzie samo odpuszczenie gazu nie wystarczy i trzeba trochę bardziej zwolnić np. przed zakrętem to wcześniej wbijać B czy lekko hamować. O to jest pytanie.
Wiadomość wysłana przez: Pawel.Kwa w 02 Stycznia 2021, 23:35:59
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Stycznia 2021, 23:39:54
Mimo, że widzę "poprawę" w Twoim myśleniu, muszę napisać, że ściemniasz z tematem. Po pierwsze nie Twój temat, po drugie zacząłeś od:Jaki ma sens ręcznie przełączać skrzynię w tryb B jak ten sam efekt czyli mocniejsze ładowanie aku uzyskamy lekko hamując gdzie ładowanie odbywa się za pomocą rekuperacji ?I gdzie tam i w kilku następnych postach jest o "lekkich" zjazdach?
Bo wątek o mocnych hamowaniach i stromych zjazdach się rozwinął.
A temat nie mój ale dotyczy techniki jazdy Hybrydą.
Jak zakładam osobny temat to większość ma pretensje że zakładam nowy temat jak już jest podobny.
Wiadomość wysłana przez: Pawel.Kwa w 02 Stycznia 2021, 23:44:00
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 02 Stycznia 2021, 23:53:14
Posłuchaj, od 1999 roku jeżdżę regularnie w góry (ALPY, Sierra Nevada, ale i Karpaty czy Tatry itp.) i uwierz, bez hamowania silnikiem NIE ZJEDZIESZ! Chyba, ze Ci nie zależy na życiu i aucie...co nastąpi pierwsze :wallbash:
Mimo, że widzę "poprawę" w Twoim myśleniu, muszę napisać, że ściemniasz z tematem. Po pierwsze nie Twój temat, po drugie zacząłeś od:Jaki ma sens ręcznie przełączać skrzynię w tryb B jak ten sam efekt czyli mocniejsze ładowanie aku uzyskamy lekko hamując gdzie ładowanie odbywa się za pomocą rekuperacji ?I gdzie tam i w kilku następnych postach jest o "lekkich" zjazdach?
Bo wątek o mocnych hamowaniach i stromych zjazdach się rozwinął.
A temat nie mój ale dotyczy techniki jazdy Hybrydą.
Jak zakładam osobny temat to większość ma pretensje że zakładam nowy temat jak już jest podobny.
Jak myślisz, po co ten tryb w Twoim aucie?
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 03 Stycznia 2021, 00:02:59
Mi się jeszcze nie zdarzyło mieć baterii naładowanej na 8 kresek. Jedynie na 7 parę razy widziałem.To znaczy że na takim zjeżdzie nie musisz używać funkcji B, używaj funkcji B wówczas gdy nawet gdybyś bardzo tego nie chciał to i tak będziesz miał 8 kresek na baterii, to w kwestii oceny, przy jakim zjeżdzie należy użyć funkcji B.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 03 Stycznia 2021, 00:14:42
Mi się jeszcze nie zdarzyło mieć baterii naładowanej na 8 kresek. Jedynie na 7 parę razy widziałem.To znaczy że na takim zjeżdzie nie musisz używać funkcji B, używaj funkcji B wówczas gdy nawet gdybyś bardzo tego nie chciał to i tak będziesz miał 8 kresek na baterii, to w kwestii oceny, przy jakim zjeżdzie należy użyć funkcji B.
Czyli dla większości Hybryd jeżdżących w kraju tryb B jest do niczego niepotrzebny.
Podobnie jak przyciski ECO MODE i PWR MODE. Różnice są minimalne. W ECO pedał gazu stawia lekko większy opór. Większych różnic nie zauważyłem.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 03 Stycznia 2021, 00:34:30
Czy to oznacza, że go ma nie być? I skąd zakładasz, że WIĘKSZOŚĆ nie jeździ w góry? Choćby OKAZJONALNIE?Mi się jeszcze nie zdarzyło mieć baterii naładowanej na 8 kresek. Jedynie na 7 parę razy widziałem.To znaczy że na takim zjeżdzie nie musisz używać funkcji B, używaj funkcji B wówczas gdy nawet gdybyś bardzo tego nie chciał to i tak będziesz miał 8 kresek na baterii, to w kwestii oceny, przy jakim zjeżdzie należy użyć funkcji B.
Czyli dla większości Hybryd jeżdżących w kraju tryb B jest do niczego niepotrzebny.
Podobnie jak przyciski ECO MODE i PWR MODE. Różnice są minimalne. W ECO pedał gazu stawia lekko większy opór. Większych różnic nie zauważyłem.
Mam napęd AWD i co? Jak się nie "taplam" w błocie to nie potrzebnie?
Wiadomość wysłana przez: irekwielki w 03 Stycznia 2021, 19:00:25
I teraz praktyka, samochód w trybie B zaczyna kręcić silnikiem by w ten sposób zużyć nadmiar energii, potrafi go nawet rozpędzić do dużych prędkości. W mieście używam go czasem jeżeli widzę że jadę za szybko a zapaliło się czerwone, wiem, że auto by zahamować będzie musiało użyć klocków hamulcowych, wciskam delikatnie hamulec odzyskując maksymalnie energię, jednocześnie silnik spowalnia samochód, po zatrzymaniu przełączam w tryb D. Staram się zawsze przewidywać zmianę świateł by tej energii wykorzystać jak najwięcej.
Teraz jazda w górach. Jeżeli jedziemy z góry lekko hamujemy lub jedziemy nie hamując i ładujemy baterię, jeżeli jest już pełna wtedy wciskamy tryb B by dohamować samochód. Zauważycie wtedy, że słychać jak rozkręcany jest silnik. Jeżeli chcecie najlepiej wykorzystać odzyskiwanie baterii polecam włączenie tempomatu na 41 km/h wtedy samochód zwalnia, nie może użyć hamulca roboczego, więc hamuje maksymalnie silnikiem elektrycznym. Jeżeli jeździcie po górach warto sprawdzić czystość filtra powietrza przy baterii, w warunkach górskich ogniwa bardzo się grzeją bo bardzo intensywnie pracują.
Ja często wiedząc, że będę jechał w dół, rozładowuje baterię na trybie E by było miejsce na nowy prąd. A teraz anegdota. Koleżanka pożyczyła nową corolle w Aplach, dopiero na 4 dzień przypomniała sobie moją opowieść o trybie B, wcześniej hamowały tylko hamulcem, strasznie narzekały na smród klocków hamulcowych.
Z tego co mi się wydaje samochód sam nie przełączy się w tryb B. Chyba, że się mylę. Niestety hybryda jest takim autem, że trzeba ją trochę poznać by efektywnie jeździć.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 18 Stycznia 2021, 16:11:40
Wiadomość wysłana przez: Rauxel w 18 Stycznia 2021, 17:34:17
Ogólnie zauważyłem wpływ szklanego dachu na spalanie. Jak mam otwarty, to jest lekko głośniej i zimniej, taka tafla szkła to dobry wymiennik ciepła... Przy zamkniętym cieplej i ciszej. Choć lepiej przy otwartym się jeździ... ;)
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 18 Stycznia 2021, 17:51:11
Choć lepiej przy otwartym się jeździ... ;)
Szczególnie zimą w takie mrozy ;)
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: Rauxel w 18 Stycznia 2021, 20:32:59
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 18 Stycznia 2021, 21:30:55
13.5 km mam do pracy przez miasto. Wyszło mi chyba 6.1 l na 100 z komputera. Myślę, że i tak nieźle ale dużą część trasy samochód jechał na silniku spalinowym. .... ;)
U mnie na dojeździe do pracy przy -20 spalanie wyszło ok. 2 l większe niż przy temp. dodatniej.
Pewno dlatego że całą trasę auris przejechał na silniku spalinowym. Mimo że w korku też stałem i mimo że bateria była naładowana. Widać auris nie zdążył osiągnąć odpowiedniej temperatury aby wyłączyć silnik spalinowy. Ale 6.5 l na 100 to też jeszcze nie tragedia jak na -20. To dalej porównywalne z dieslem.
Wiadomość wysłana przez: jacek1979 w 18 Stycznia 2021, 22:05:39
Silnik spalinowy tylko 3 razy dobił do max 80stopni i spadało a średnio utrzymywał temp ok 70stopni
w kabinie dopiero po 30min temp doszła do 20 stopni, ogólnie w hybrydzie grzanie to lipa dobrze że są podgrzewane fotele
Wiadomość wysłana przez: Rauxel w 18 Stycznia 2021, 22:31:32
Stąd, póki co, hybryda pali IMO mniej niż diesel.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 18 Stycznia 2021, 23:30:59
Jak jeździłem do pracy Octavia II 1,9 TDI to nigdy nie udało mi się zejść poniżej 6 l na 100, nawet bez mrozów, w cieplejsze dni. Rekord, oczywiście negatywny, to prawie 10 l na 100 km, jak wracałem w korku...
Stąd, póki co, hybryda pali IMO mniej niż diesel.
1.9 TDI możliwe.
Ja 5 lat jeździłem 1.4 D-4D i średnie spalanie miałem 5.6 w Hybrydzie kręci się w okolicach 6.0 na tej samej trasie przy takiej samej dynamice jazdy.
Tyle że w Hybrydzie jeżdżąc delikatnie po taksówkarsku mógł bym zejść poniżej 5.0 a w dieslu raczej ciężko by było bo diesel się nie wyłącza w korkach i nie jedzie na baterii.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 19 Stycznia 2021, 07:49:34
Ja jeżdżę 50% droga ekspresowa 50% miasto.
Ameryki nie odkryje jeśli napisze że Hybryda będzie mieć przewagę w spalaniu w mieście a diesel w trasie.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 19 Stycznia 2021, 09:22:20
PS. Oczywiście zależy gdzie ktoś jeździ.
Ja jeżdżę 50% droga ekspresowa 50% miasto.
Ameryki nie odkryje jeśli napisze że Hybryda będzie mieć przewagę w spalaniu w mieście a diesel w trasie.
W teście autostradowym ADAC Auris I 1.4 D4D 90 KM spalił 6,2 l/100 km a 1.8 HSD 6,0 l/100 km. Oba testy z 2010 roku.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 19 Stycznia 2021, 09:27:39
ogólnie w hybrydzie grzanie to lipaA jeździsz w zimie z włączoną klimą?
Wiadomość wysłana przez: Rauxel w 19 Stycznia 2021, 10:58:44
Wiadomość wysłana przez: obwd-crash w 19 Stycznia 2021, 11:03:41
Właśnie, co z tą klimą ? Mam ciągle włączone A/C. W grupie VAG można mieć klimę na AUTO a poniżej chyba 15 stopni się nie włączy - sprężarka się kręci ale ma sprzęgiełko i czynnik nie krąży. Jak to jest w Toyocie ?
W hybrydzie napęd sprężarki jest elektryczny z baterii trakcyjnej, niezależny od silnika spalinowego.
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 19 Stycznia 2021, 11:13:44
W hybrydzie napęd sprężarki jest elektryczny z baterii trakcyjnej, niezależny od silnika spalinowego.Tak, to fajna sprawa - działa np. w korkach jak silnik spalinowy nie pracuje.
Ale, jakie ma ograniczenia temperaturowe, ktoś wie?
Wiadomość wysłana przez: jacek1979 w 19 Stycznia 2021, 16:11:49
klima jest wyłączona cały czasogólnie w hybrydzie grzanie to lipaA jeździsz w zimie z włączoną klimą?
silnik spalinowy HSD pracuje w trybie atkinsona więc z założenia już mniej energi paliwa idzie w ciepło, wiem wiem, jest też odzysk ciepła ze spalin
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 19 Stycznia 2021, 19:00:35
Spróbuj z klimą, myślę że ogrzeje się znacznie szybciej.klima jest wyłączona cały czasogólnie w hybrydzie grzanie to lipaA jeździsz w zimie z włączoną klimą?
silnik spalinowy HSD pracuje w trybie atkinsona więc z założenia już mniej energi paliwa idzie w ciepło, wiem wiem, jest też odzysk ciepła ze spalin
Wiadomość wysłana przez: jacek1979 w 19 Stycznia 2021, 19:10:46
pompa ciepła??Spróbuj z klimą, myślę że ogrzeje się znacznie szybciej.klima jest wyłączona cały czasogólnie w hybrydzie grzanie to lipaA jeździsz w zimie z włączoną klimą?
silnik spalinowy HSD pracuje w trybie atkinsona więc z założenia już mniej energi paliwa idzie w ciepło, wiem wiem, jest też odzysk ciepła ze spalin
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 20 Stycznia 2021, 08:45:30
Czy to wystarczy, by aku 12V było należycie zabezpieczone przed nadmiernym rozładowaniem? Co o tym sądzicie?
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 20 Stycznia 2021, 09:03:10
Witam. Ostatnio (koronawirus) moja hybryda przez tydzień jeżdzi codziennie tzn od poniedziałku do piątku po ok 20km ( 10km+5km+5km czasowo to wychodzi razem 50min ). Następny tydzień gdy stoi na parkingu, to co 3 dni (gdy są mrozy to co 2 dni) odpalam auto na ok 30-40 minut.Zmierz sobie napięcie aku po jeździe oczekując 30 min od wyłączenia auta.
Czy to wystarczy, by aku 12V było należycie zabezpieczone przed nadmiernym rozładowaniem? Co o tym sądzicie?
Proponuje wrócić w tym wątku do głównego tematu czyli "Techniki jazdy hybrydą" :)
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 20 Stycznia 2021, 09:44:59
Nie sądzę, ale po pierwsze masz włączone sterowanie a nie tylko pasywny nawiew, po drugie włączenie klimy powoduje osuszanie wnętrza z wilgoci, co jest w zimie dość ważne, po trzecie pobór prądu przez sprężarkę wymusi częstszą i dłuższą pracę silnika przez co będzie więcej ciepła do ogrzewania.pompa ciepła??Spróbuj z klimą, myślę że ogrzeje się znacznie szybciej.klima jest wyłączona cały czasogólnie w hybrydzie grzanie to lipaA jeździsz w zimie z włączoną klimą?
silnik spalinowy HSD pracuje w trybie atkinsona więc z założenia już mniej energi paliwa idzie w ciepło, wiem wiem, jest też odzysk ciepła ze spalin
Wiadomość wysłana przez: dav4 w 20 Stycznia 2021, 09:58:35
Właśnie, co z tą klimą ? Mam ciągle włączone A/C. W grupie VAG można mieć klimę na AUTO a poniżej chyba 15 stopni się nie włączy - sprężarka się kręci ale ma sprzęgiełko i czynnik nie krąży. Jak to jest w Toyocie ?
W Passacie poniżej 7 lub 5*C sprężarka się nie uruchamiała. Tutaj chyba jest podobnie - jak wjadę do garażu i jest temp. na plusie, a na zewnątrz mróż, to mam wrażenie że sprężarka sie uruchamia bo czuje "smordek" - tzn. czeka mnie czyszczenie parownika zapewne :o
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 20 Stycznia 2021, 10:00:28
włączenie klimy powoduje osuszanie wnętrza z wilgoci, co jest w zimie dość ważnePytałem już, ale może niebyt jasno.
W klasycznych (starszych przynajmniej) klimatyzacjach sprężarka nie uruchamia się w temperaturach ujemnych i bliskich zeru.
Jak jest w naszych hybrydach?
pobór prądu przez sprężarkę wymusi częstszą i dłuższą pracę silnika przez co będzie więcej ciepła do ogrzewaniaHmmm... u mnie po prostu jak włączam nawiew auto, a silnik jest niedogrzany na tyle, żeby ogrzać kabinę to sam się włącza (np. na postoju, kiedy normalnie nie potrzebowałby już pracować). Łatwo to sprawdzić - jeśli w tym momencie wyłączę nawiew, silnik zaraz gaśnie.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 20 Stycznia 2021, 11:34:53
Jak chcecie mieć szybko ciepło to pierwsze metry jedziecie z zamkniętym obiegiem kabiny do momentu aż szyby nie zaczną parować i z wyłączonym nawiewem. Wtedy płyn szybko nagrzewa się w chłodniczce EGR a potem już z ciepła silnika.
Nie zgadzam się że hybryda słabo ogrzewa kabinę. Jak porównać do jakiegoś v8 to faktycznie daje mało ciepła ale w porównaniu do przeciętnego diesla to jest super i ciepło szybko leci.
Od tygodnia jeżdżę z zasłoniętą chłodnicą i na krótszych trasach ok 6km nawet w -10stopni spalanie jest bardzo niskie ok 5...5,5l/100 w mieście a w kabinie ustawiam 20 stopni i jest ciepło. Ale ja mam auto w garażu w ok 5 stopniach na plus wiec jak ktoś ma na ulicy no to pewnie o wiele gorzej z dogrzaniem...
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 12 Lutego 2021, 09:05:14
Dodatkowo można się dogrzać grzaniem foteli bo energia na to idzie z baterii a nie z ICE.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 12 Lutego 2021, 18:08:32
Jak komuś nie przeszkadza jazda w kurtce i czapce na krótkich odcinkach przy niskich temperaturach jakie mamy to polecam ustawić klime na 15 C i zawiew na szybę. Dzieki temu spada spalanie bo ICE rzadziej się włącza. Przy 16-17 C silnik chodzi prawie cały czas.
Dodatkowo można się dogrzać grzaniem foteli bo energia na to idzie z baterii a nie z ICE.
Przy mrozach nie będę oszczędzał na zdrowiu. Będzie cieplej to przełączę się na ECO. Co do grzania foteli to nic za darmo. Jeśli energia idzie z ICE to szybciej ICE się rozładuje czyli mniej pojedziemy na prądzie a więcej na benzynie. W przyrodzie nic nie ginie.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 12 Lutego 2021, 20:18:06
Z punktu widzenia medycyny organizm nie lubi nagłych zmian temperatury więc lepiej siedzieć w chłodnym aucie.Jak komuś nie przeszkadza jazda w kurtce i czapce na krótkich odcinkach przy niskich temperaturach jakie mamy to polecam ustawić klime na 15 C i zawiew na szybę. Dzieki temu spada spalanie bo ICE rzadziej się włącza. Przy 16-17 C silnik chodzi prawie cały czas.
Dodatkowo można się dogrzać grzaniem foteli bo energia na to idzie z baterii a nie z ICE.
Przy mrozach nie będę oszczędzał na zdrowiu. Będzie cieplej to przełączę się na ECO. Co do grzania foteli to nic za darmo. Jeśli energia idzie z ICE to szybciej ICE się rozładuje czyli mniej pojedziemy na prądzie a więcej na benzynie. W przyrodzie nic nie ginie.
Co do grzałek w fotelach to ich moc jest znikoma w porównaniu z mocą silników mg1/mg2...prędzej spalina się włączy bo ostygła niż z powodu wyczerpania baterii trakcyjnej przez grzałkę fotela...
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 12 Lutego 2021, 22:06:55
Z punktu widzenia medycyny organizm nie lubi nagłych zmian temperatury więc lepiej siedzieć w chłodnym aucie.Jak komuś nie przeszkadza jazda w kurtce i czapce na krótkich odcinkach przy niskich temperaturach jakie mamy to polecam ustawić klime na 15 C i zawiew na szybę. Dzieki temu spada spalanie bo ICE rzadziej się włącza. Przy 16-17 C silnik chodzi prawie cały czas.
Dodatkowo można się dogrzać grzaniem foteli bo energia na to idzie z baterii a nie z ICE.
Przy mrozach nie będę oszczędzał na zdrowiu. Będzie cieplej to przełączę się na ECO. Co do grzania foteli to nic za darmo. Jeśli energia idzie z ICE to szybciej ICE się rozładuje czyli mniej pojedziemy na prądzie a więcej na benzynie. W przyrodzie nic nie ginie.
Co do grzałek w fotelach to ich moc jest znikoma w porównaniu z mocą silników mg1/mg2...prędzej spalina się włączy bo ostygła niż z powodu wyczerpania baterii trakcyjnej przez grzałkę fotela...
No właśnie. Z domu do mroźnego auta i z powrotem do pracy to chyba korzystniej siedzieć w zagrzanym aucie a nie na mrozie.
Jaka znikoma moc w fotelach ? Nie wiem ile dokładnie jest w Aurisie ale przeważnie jest 50 -100W na fotel. Może to nie jest wielkie zużycie ale też nie znikome. Znikome to mam w podsufitce gdzie włożyłem żarówki LED 0.8W szt.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 13 Lutego 2021, 05:46:30
Co to jest 100W Przy 5-7kW jakie generuje kręcący się na pusto ICE?
Ja nie zdejmuje kurtki wsiadając do auta i potem nie wysiadam bez kurtki i jej nie zakładam na takim mrozie. Ani też nie ubieram się w środku bo to nie autobus. Jeżdżę wiec w kurtce i czapce. Nie ma sensu grzać kabiny na te kilka kilometrów bo zabieramy ciepło z silnika a kabina i tak nie zdarzy się mocno nagrzać.
15 C w środku przy -10 C na zewnątrz to wcale nie tak mało. Polecam przetestować tą metodę na krótkim odcinku. Jak do tego auto stoi na parkingu podziemnym to juz bajka :)
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 13 Lutego 2021, 10:08:40
Wiadomość wysłana przez: dav4 w 14 Lutego 2021, 20:05:25
Przy ciągle kręcącym się ICE na mieście jest jeszcze problem ciągle mocno naładowanej baterii. Skoro ICE cały czas pracuje to nie ma tej energii oddać. W skrajnym przypadku MG1 lub MG2 kręci ICE aby pozbyć się energii. To dopiero marnowanie energii !
Co to jest 100W Przy 5-7kW jakie generuje kręcący się na pusto ICE?
Ja nie zdejmuje kurtki wsiadając do auta i potem nie wysiadam bez kurtki i jej nie zakładam na takim mrozie. Ani też nie ubieram się w środku bo to nie autobus. Jeżdżę wiec w kurtce i czapce. Nie ma sensu grzać kabiny na te kilka kilometrów bo zabieramy ciepło z silnika a kabina i tak nie zdarzy się mocno nagrzać.
15 C w środku przy -10 C na zewnątrz to wcale nie tak mało. Polecam przetestować tą metodę na krótkim odcinku. Jak do tego auto stoi na parkingu podziemnym to juz bajka :)
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Właśnie zauważyłem że podczas mrozów stojąc w korkach z włączonym ogrzewaniem, stan baterii dojdzie czasem do 7 kresek z 8 możliwych :o Ale to chyba normalne, prawda?
Wiadomość wysłana przez: Rauxel w 14 Lutego 2021, 20:08:27
Wiadomość wysłana przez: Maroslaw w 07 Marca 2021, 23:50:29
A ja w Krakowie mam rekord 12km, 25 min. 3.4l/100. Średnie korki. Jazda płynna. Bez dynamicznego ruszania... Dopiero się uczę hybrydy...Mimo wszystko za niskie te wyniki, aż trudno uwierzyć. 4,3 to ok., może być, ale 3,3? :o :embarassed:
Bez jaj, no jakieś zalety hybryda musi mieć. Jak nie niskie spalanie, to jakie?
Uważam, że 3,3l w sprzyjających warunkach po płaskim powinno być bez problemu do osiągnięcia, skoro ja potrafię zejść poniżej 5l/100km 132KM Corollą ...
Wiadomość wysłana przez: Maroslaw w 08 Marca 2021, 21:07:13
W trybie D chyba nie naładujesz baterii powyżej 70%. Liczyłem, że uda mi się to podbić trybem B.
Ja na D kilkukrotnie mam naładowane na full.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 08 Marca 2021, 21:52:51
Silnik produkuje gdzieś między 4 a 7 kW mocy. Około 2 kW idą na pokonanie oporów własnych, z pozostałych 2 kW zasilany jest system hybrydowy (około 0.3 kW, klimatyzacja około 1 kW i światła mijania 0.2kW). Jak coś zostanie, to albo idzie do baterii, albo używane jest do napędzania pojazdu.
A ja się zastanawiam teoretycznie:
Może ktoś wie coś na ten temat.
Mam parę pytań.
1. Jakim cudem w nowej Corolli HB 1.8 HSD mimo zmniejszenia mocy do 122KM osiągi zostały takie same (10,9 do 100/h)
2. W Corolli HB 2.0 HSD moc systemowa to 184 KM - zastanawiam się czy komfort resorowania jest taki sam jak w 1.8 czy jednak zawieszenie zostało utwardzone ?
3. Czy obecnie produkowana Corolla ma bardziej komfortowe zawieszenie niż Auris II czy na tym samym poziomie.
4. Czy Auris I miał bardziej komfortowe zawieszenie niż Auris II (bo moim zdaniem tak).
5. Ile w Aurisie II HSD skrzynia eCVT odbiera dynamiki ? Na moje oko gdyby była skrzynia manualna to przy 136 KM i przy łączonym momencie obrotowym obu silników przyspieszenie było by w okolicach 9.0 do 100 a nie 10.9 a gdyby się udało wykorzystać 179 KM (99+80) to było by to ok. 7,5 s.
6. Gdyby silnik spalinowy w HSD miał 147 KM zamiast 99KM to Hybryda przyspieszała by nawet ze skrzynią eCVT w ok. 8 do 100. Tu fajną sprawą było by gdyby silnik pracował w Atkinsonie przy jeździe ECO a w trybie Otto w trybie PAWER tak jak to jest w silniku 1.2T.
Co sądzicie ? Jak to mówią wszyscy wszystko wiedzą. :cool:
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 08 Marca 2021, 23:55:03
Mam parę pytań.Tak naprawdę liczy się moc silnika spalinowego a ona jest taka sama w obu modelach. Prąd z baterii w niewielkim stopniu wspomaga przyspieszanie z pedałem w podłodze. Jednostka 1.8 w Corolli ma bardziej płaski moment obrotowy osiągający maksymalną wartość 142 Nm już przy 3600 rpm co się przekłada na charakterystykę mocy w funkcji obrotów i stąd taki wynik.
1. Jakim cudem w nowej Corolli HB 1.8 HSD mimo zmniejszenia mocy do 122KM osiągi zostały takie same (10,9 do 100/h)
Cytuj
2. W Corolli HB 2.0 HSD moc systemowa to 184 KM - zastanawiam się czy komfort resorowania jest taki sam jak w 1.8 czy jednak zawieszenie zostało utwardzone ?Ona jest o około 100-120 kg cięższa więc powinno mieć inną charakterystykę ale czy to się koniec końców przeniesie na odczuwalną różnicę?
Cytuj
5. Ile w Aurisie II HSD skrzynia eCVT odbiera dynamiki ? Na moje oko gdyby była skrzynia manualna to przy 136 KM i przy łączonym momencie obrotowym obu silników przyspieszenie było by w okolicach 9.0 do 100 a nie 10.9 a gdyby się udało wykorzystać 179 KM (99+80) to było by to ok. 7,5 s.eCVT to nie jest skrzynia i nie odbiera dynamiki tylko dodaje - moment się nie łączy podobnie jak moc bo podczas przyspieszania w dużej mierze silnik spalinowy napędza elektryczny za pośrednictwem generatora. Nawet gdyby pozwolić baterii podczas przyspieszania zasilać "na maksa" silnik elektryczny (policz sobie na ile sekund by to wystarczyło, wiedząc że użyteczna pojemność baterii trakcyjnej w Aurisie to około 0,5 kWh) to przecież silnik spalinowy przez stałe przełożenie przekładni nie ma jak oddać mocy bezpośrednio na koła. Cały trik polega na tym, że jednostka spalinowa może się w ułamku sekundy rozkręcić do maksymalnych obrotów gdzie osiąga najwyższą sprawność i w tym stanie trwać przez cały proces przyspieszania. Początkowo ze względu na różnicę swoich obrotów i obrotów na wyjściu moment jest zbyt niski aby oddawać moc bezpośrednio na koła i prawie cała nadwyżka obrotów służy do napędzenia generatora zasilającego silnik elektryczny który dla odmiany dysponuje maksymalnym momentem od zera rpm. Oba momenty sumują się a taki układ pozbawiony strat na nieistniejącej skrzyni i sprzęgle, nie wymagający redukcji prędkości obrotowej silnika przy przełożeniach, okazuje się bardziej sprawny od układu ze skrzynią manualną i w efekcie cięższy o ok. 10% Auris HSD przyspiesza do setki 2 sekundy szybciej niż dysponujący taką samą mocą jednostki spalinowej Auris 1.33
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 09 Marca 2021, 00:31:32
Mam parę pytań.Tak naprawdę liczy się moc silnika spalinowego a ona jest taka sama w obu modelach. Prąd z baterii w niewielkim stopniu wspomaga przyspieszanie z pedałem w podłodze. Jednostka 1.8 w Corolli ma bardziej płaski moment obrotowy osiągający maksymalną wartość 142 Nm już przy 3600 rpm co się przekłada na charakterystykę mocy w funkcji obrotów i stąd taki wynik.
1. Jakim cudem w nowej Corolli HB 1.8 HSD mimo zmniejszenia mocy do 122KM osiągi zostały takie same (10,9 do 100/h)Cytuj2. W Corolli HB 2.0 HSD moc systemowa to 184 KM - zastanawiam się czy komfort resorowania jest taki sam jak w 1.8 czy jednak zawieszenie zostało utwardzone ?Ona jest o około 100-120 kg cięższa więc powinno mieć inną charakterystykę ale czy to się koniec końców przeniesie na odczuwalną różnicę?Cytuj5. Ile w Aurisie II HSD skrzynia eCVT odbiera dynamiki ? Na moje oko gdyby była skrzynia manualna to przy 136 KM i przy łączonym momencie obrotowym obu silników przyspieszenie było by w okolicach 9.0 do 100 a nie 10.9 a gdyby się udało wykorzystać 179 KM (99+80) to było by to ok. 7,5 s.eCVT to nie jest skrzynia i nie odbiera dynamiki tylko dodaje - moment się nie łączy podobnie jak moc bo podczas przyspieszania w dużej mierze silnik spalinowy napędza elektryczny za pośrednictwem generatora. Nawet gdyby pozwolić baterii podczas przyspieszania zasilać "na maksa" silnik elektryczny (policz sobie na ile sekund by to wystarczyło, wiedząc że użyteczna pojemność baterii trakcyjnej w Aurisie to około 0,5 kWh) to przecież silnik spalinowy przez stałe przełożenie przekładni nie ma jak oddać mocy bezpośrednio na koła. Cały trik polega na tym, że jednostka spalinowa może się w ułamku sekundy rozkręcić do maksymalnych obrotów gdzie osiąga najwyższą sprawność i w tym stanie trwać przez cały proces przyspieszania. Początkowo ze względu na różnicę swoich obrotów i obrotów na wyjściu moment jest zbyt niski aby oddawać moc bezpośrednio na koła i prawie cała nadwyżka obrotów służy do napędzenia generatora zasilającego silnik elektryczny który dla odmiany dysponuje maksymalnym momentem od zera rpm. Oba momenty sumują się a taki układ pozbawiony strat na nieistniejącej skrzyni i sprzęgle, nie wymagający redukcji prędkości obrotowej silnika przy przełożeniach, okazuje się bardziej sprawny od układu ze skrzynią manualną i w efekcie cięższy o ok. 10% Auris HSD przyspiesza do setki 2 sekundy szybciej niż dysponujący taką samą mocą jednostki spalinowej Auris 1.33
Dzięki za wykład. :beer:
W zasadzie chciało by się napisać że jeśli jest tak dobrze to dlaczego jest tak źle.
Ale źle nie jest a żeby było lepiej pewno Toyota musiał by zmienić Atkinsona na Otto rezygnując z oszczędzania paliwa za wszelką cenę co mija się z celem i ideą Hybrydy.
Start Aurisa II HSD jest niezły ale po 50/h a jeszcze bardziej po 100/h dostaje już zadyszki i od 100 na 130 już trzeba ok. 8 sek. poczekać.
Czyli sporo jak na 136 KM i dużo momentu.
Toyota to zauważyła i w nowej Corolli zrobiła już także mocniejszą wersję - prawdziwe GTI czyli 2.0 HSD 184 KM (szkoda że taki drogi).
Co do zawieszenia to w teście gość na Autocentrum mówił że Sedan jest najbardziej komfortowy HB znacznie twardszy a kombi pośrodku.
Ciekawe jak się to ma do Aurisa II może ktoś miał okazje jeździć to się wypowie. Ciekawe jak ze spalaniem w 2.0 vs 1.8 HSD.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 09 Marca 2021, 07:39:52
Ciekawe jak ze spalaniem w 2.0 vs 1.8 HSD.Na grupie Corolla TNGA jest chyba stosowny wątek? Wg spiritmonitor różnica pomiędzy Corollą 1.8 i 2.0 chyba około 0.7 l/100 km, ale to raczej przy grzecznej jeździe.
Wiadomość wysłana przez: Myrek w 10 Kwietnia 2021, 12:11:50
(https://zapodaj.net/images/1fb1d7ac7ddd1.jpg)
Super ze udaje się zejść poniżej 3 l, natomiast przy zimnym silniku i do trasy do 6 km to średnio mam 5.5 - 6. 5l.
Jestem dopiero właścicielem Ausia od miesiąca i się uczę jazdy. Nie jeździłem nigdy metoda Pulse and glide, ale może warto spróbować. Jestem ciekaw spalania jak będzie cieplej.
Wiadomość wysłana przez: INSPRO w 10 Kwietnia 2021, 12:36:50
Rower kup lub wysiąść i zacznij pchać spalanie będzie 0
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 10 Kwietnia 2021, 13:00:10
Jedzie taki oszczędny dwupasmówka lewym pasem i dziwi się ze inni mrugaja światłamiRysiek to nie ten. Tamten jechał Maluchem ...
Rower kup lub wysiąść i zacznij pchać spalanie będzie 0
Wiadomość wysłana przez: Myrek w 10 Kwietnia 2021, 18:15:13
Jedzie taki oszczędny dwupasmówka lewym pasem i dziwi się ze inni mrugaja światłami
Rower kup lub wysiąść i zacznij pchać spalanie będzie 0
Akurat to była jazda po mieście, i nie byłem zawali droga
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 11 Kwietnia 2021, 16:45:55
Super ze udaje się zejść poniżej 3 l, natomiast przy zimnym silniku i do trasy do 6 km to średnio mam 5.5 - 6. 5l.Jazda przy starcie na ciepło i na krótkim odcinku jest mało reprezentatywna dla zużycia. Zawalidrogą nie jesteś gdy trzymasz dystans do jadących przed Tobą.
Wiadomość wysłana przez: PeterM w 11 Kwietnia 2021, 20:38:09
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 11 Kwietnia 2021, 20:46:16
(https://zapodaj.net/images/7df04471f3c90.png)Ładnie ładnie. Pokaz wykres Podróż - Prędkość.
Wiadomość wysłana przez: PeterM w 11 Kwietnia 2021, 20:54:11
(https://zapodaj.net/images/fd60587ec2c74.png)
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 11 Kwietnia 2021, 23:09:32
No ale mnie dziś na trasie 39 km przy podobnej średniej komputer pokazał 4,1 l/100 km, tyle że przez około 15 km była jazda z prędkościami 90-110 km/h i ogólnie bez zwracania uwagi na ekonomię, no może poza ostatnim kilometrem dojazdówki...
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 26 Kwietnia 2021, 10:53:58
Wiadomość wysłana przez: przmor w 26 Kwietnia 2021, 11:23:48
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 26 Kwietnia 2021, 12:04:32
wskazówka jest ciutkę ponizej połowy bakuZnaczy się w Priusie jest normalnie działający wskaźnik? Bo w Aurisie wskaźnik na połowie skali oznacza że zostało jeszcze paliwa na 200-250 km.
Aby bić rekordy na krótkich odcinkach to trzeba mieć takie trasy gdzie się od razu rusza i jedzie bez zatrzymań do momentu aż się zakończy pierwszy cykl grzania ICE.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 26 Kwietnia 2021, 13:12:39
wskazówka jest ciutkę ponizej połowy bakuZnaczy się w Priusie jest normalnie działający wskaźnik? Bo w Aurisie wskaźnik na połowie skali oznacza że zostało jeszcze paliwa na 200-250 km.
Aby bić rekordy na krótkich odcinkach to trzeba mieć takie trasy gdzie się od razu rusza i jedzie bez zatrzymań do momentu aż się zakończy pierwszy cykl grzania ICE.
Zakładałem konto na forum myśląc że kupię Priusa, skończyło się na Aurisie ale zapomniałem zmodyfikować profil, poprawione ;) mam Auris kombi HSD
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 26 Kwietnia 2021, 13:41:29
Zakładałem konto na forum myśląc że kupię Priusa, skończyło się na Aurisie ale zapomniałem zmodyfikować profil, poprawione ;) mam Auris kombi HSD
I co nie ma problemów ze wskaźnikiem paliwa? Jest precyzyjny? Bo u wiekszości z nas przekłamuje w dół. Nawet ZACHAR zrobił o tym filmik swego czasu :)
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 26 Kwietnia 2021, 18:04:47
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 26 Kwietnia 2021, 18:48:40
Zakładałem konto na forum myśląc że kupię Priusa, skończyło się na AurisieU mnie było odwrotnie. :grin:
Wiadomość wysłana przez: Maroslaw w 11 Maja 2021, 07:47:11
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 11 Maja 2021, 09:26:47
Ktoś może mi wytłumaczyć co oznaczają wskaźniki w informacji o trasie?Chodzi Ci o ekran Informacje o trasie z wykresem słupkowym zużycia paliwa z ostatnich 15 minut jazdy?
Wiadomość wysłana przez: Rauxel w 11 Maja 2021, 10:08:09
Wiadomość wysłana przez: Maroslaw w 11 Maja 2021, 10:10:35
Tak, chodzi o te słupki i tam są literki: "L"E etc... Jak to czytać?Ktoś może mi wytłumaczyć co oznaczają wskaźniki w informacji o trasie?Chodzi Ci o ekran Informacje o trasie z wykresem słupkowym zużycia paliwa z ostatnich 15 minut jazdy?
(https://photos.app.goo.gl/rrCemhbp4NPFhBr87)
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 11 Maja 2021, 11:28:19
(https://photos.app.goo.gl/rrCemhbp4NPFhBr87)Słupki pokazują średnie zużycie paliwa minutowe w l/100 km, rozdzielczość jest co 1 litr więc raczej słaba. Te symbole z literką E to poziom rekuperacji. Jeden symbol to 30 Wh a połówka wyglądająca jak L to 15 Wh.Tak, chodzi o te słupki i tam są literki: "L"E etc... Jak to czytać?Ktoś może mi wytłumaczyć co oznaczają wskaźniki w informacji o trasie?Chodzi Ci o ekran Informacje o trasie z wykresem słupkowym zużycia paliwa z ostatnich 15 minut jazdy?
(https://photos.app.goo.gl/rrCemhbp4NPFhBr87)
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 12 Maja 2021, 14:33:29
225/45r17 2.6 bar , podczas jazdy wzrosło do 2.7 bar. Temperatura na zewnątrz 22 *C
Auris II TS FL(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210512/4d4de37d6d7416375c4d92bcc07e9df7.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210512/8a854ed7b8e2a99e0047e6410356752e.jpg)
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Tenkitten w 12 Maja 2021, 18:19:57
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 12 Maja 2021, 18:23:43
^^ Jakie radio masz tam zamontowane z andkiem?Teyes
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 12 Maja 2021, 19:49:27
Limanowa - Sosnowiec , głównie zakopianka , tryb ECOŚrednia prędkość marniutka jak na trasę. Normalnie niecałe dwie godziny, chyba że jakaś blokada po drodze była?
225/45r17 2.6 bar , podczas jazdy wzrosło do 2.7 bar. Temperatura na zewnątrz 22 *C
Auris II TS FL(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210512/4d4de37d6d7416375c4d92bcc07e9df7.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210512/8a854ed7b8e2a99e0047e6410356752e.jpg)
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 12 Maja 2021, 20:36:21
Typowe dla tej trasy ;)Limanowa - Sosnowiec , głównie zakopianka , tryb ECOŚrednia prędkość marniutka jak na trasę. Normalnie niecałe dwie godziny, chyba że jakaś blokada po drodze była?
225/45r17 2.6 bar , podczas jazdy wzrosło do 2.7 bar. Temperatura na zewnątrz 22 *C
Auris II TS FL(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210512/4d4de37d6d7416375c4d92bcc07e9df7.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210512/8a854ed7b8e2a99e0047e6410356752e.jpg)
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Chyba nie jechałeś odcinka czy to na Mszane i na zakopiankę albo na Gdów / Łapanów przez serpentyny .
1. W Mszanej remont
2. Zakopianka zawalona od wlotu do Krakowa
3. Córka w Sosnowcu zapragnęła gówno żarcie z Mc Donalda , a tam ludzi na 25 minut czekania z zegarkiem w ręku . Normalnie jak nie ma korków tą trasę robię w 2.20 h
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 12 Maja 2021, 20:57:39
1. W Mszanej remontA nie lepiej jechać na Nowy Wiśnicz, przed Bochnią w lewo DK94 i wjazd na A4 za Targowiskiem?
2. Zakopianka zawalona od wlotu do Krakowa
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 12 Maja 2021, 21:03:43
Robię kółko. Dom mam za Limanową jeszcze .1. W Mszanej remontA nie lepiej jechać na Nowy Wiśnicz, przed Bochnią w lewo DK94 i wjazd na A4 za Targowiskiem?
2. Zakopianka zawalona od wlotu do Krakowa
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 13 Maja 2021, 19:49:15
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 14 Maja 2021, 08:01:32
Z innej strony pytanie: czy jest opcja wyłączenia "pełzania" skrzyni?
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 19 Maja 2021, 16:00:55
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 19 Maja 2021, 16:50:59
Wiadomość wysłana przez: Tenkitten w 19 Maja 2021, 17:09:11
Nie wiem jak u was.
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 19 Maja 2021, 17:12:40
Wiadomość wysłana przez: jacek1979 w 19 Maja 2021, 20:31:25
Prędkościomierz też zaniża. Jadę na tempomacie równo 100 km/h a navi pokazuje 92 km/h, 50 km - 46 km/h. Opony jak fabryka zaleca.praktycznie każdy samochód zawyża prędkość, jedziesz te 100km/h licznikowo a tak naprawdę realnie GPSowo masz 5-10% mniej
Nie wiem jak u was.
jest to zrobione właśnie tak ze względu na fotoradary
Wiadomość wysłana przez: pluto w 19 Maja 2021, 20:41:30
Prędkościomierz też zaniża. Jadę na tempomacie równo 100 km/h a navi pokazuje 92 km/h, 50 km - 46 km/h. Opony jak fabryka zaleca.praktycznie każdy samochód zawyża prędkość, jedziesz te 100km/h licznikowo a tak naprawdę realnie GPSowo masz 5-10% mniej
Nie wiem jak u was.
jest to zrobione właśnie tak ze względu na fotoradary
Nie ze względu na fotoradary licznik zaniża prędkość ale zabrania tego Dyrektywa nr 77/433/EWG.
Wiadomość wysłana przez: Tenkitten w 19 Maja 2021, 20:54:15
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 19 Maja 2021, 21:25:21
Ale ona zabrania chyba zawyżania.To zależy o której prędkości mówisz.
Dyrektywa nie pozwala aby prędkościomierz podawał niższą prędkość niż rzeczywista.
A co do kwestii obliczania zużycia paliwa przez komputer, to się zastanawiam czy jakiś znudzony Japończyk, zamiast liczyć wprost z licznika przebiegu, nie wymyślił sobie że będzie całkować wskazanie prędkościomierza w funkcji czasu? Podobnie jak dziwacznie jest zrobiony ten wykres zużycia chwilowego, zamiast np. co kilometr to wyświetla średnie zużycie co minutę jazdy.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 19 Maja 2021, 22:05:59
http://dailydriver.pl/porady/technika/dlaczego-licznik-w-samochodzie-zawyza-predkosc/
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 19 Maja 2021, 23:04:13
Ale ona zabrania chyba zawyżania.To zależy o której prędkości mówisz.
Dyrektywa nie pozwala aby prędkościomierz podawał niższą prędkość niż rzeczywista.
A co do kwestii obliczania zużycia paliwa przez komputer, to się zastanawiam czy jakiś znudzony Japończyk, zamiast liczyć wprost z licznika przebiegu, nie wymyślił sobie że będzie całkować wskazanie prędkościomierza w funkcji czasu? Podobnie jak dziwacznie jest zrobiony ten wykres zużycia chwilowego, zamiast np. co kilometr to wyświetla średnie zużycie co minutę jazdy.
Ja się dziwię że nie da się przełączyć na średnie zużycie w obecnej jeździe od rozpoczęcia jazdy czyli to które jest pokazane po dotarciu do celu i wyłączeniu silnika. Jedyna szansa na takie śledzenie średniego zużycia jest zresetowanie ogólnego zużycia i wtedy można śledzić średnie zużycie obecnego odcinka.
Ale ja bym chciał bez resetowania ogólnego zużycia.
Chyba że jest możliwość bez resetowania ?
Ja nie znalazłem. :o
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 20 Maja 2021, 01:19:27
Ja się dziwię że nie da się przełączyć na średnie zużycie w obecnej jeździe od rozpoczęcia jazdy czyli to które jest pokazane po dotarciu do celu i wyłączeniu silnika. Jedyna szansa na takie śledzenie średniego zużycia jest zresetowanie ogólnego zużycia i wtedy można śledzić średnie zużycie obecnego odcinka.
Ale ja bym chciał bez resetowania ogólnego zużycia.
Chyba że jest możliwość bez resetowania ?
Ja nie znalazłem. :o
Na ekranach Informacje podróżne możesz sobie ustawić 3 rodzaje wskazań średniej prędkości: od uruchomienia, od uzupełnienia paliwa i od wyzerowania. A faktyczne zużycie to tylko przez podzielenie zatankowanej ilości do pełna przez przejechany dystans od poprzedniego tankowania.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 20 Maja 2021, 18:16:39
Ja się dziwię że nie da się przełączyć na średnie zużycie w obecnej jeździe od rozpoczęcia jazdy czyli to które jest pokazane po dotarciu do celu i wyłączeniu silnika. Jedyna szansa na takie śledzenie średniego zużycia jest zresetowanie ogólnego zużycia i wtedy można śledzić średnie zużycie obecnego odcinka.
Ale ja bym chciał bez resetowania ogólnego zużycia.
Chyba że jest możliwość bez resetowania ?
Ja nie znalazłem. :o
Na ekranach Informacje podróżne możesz sobie ustawić 3 rodzaje wskazań średniej prędkości: od uruchomienia, od uzupełnienia paliwa i od wyzerowania. A faktyczne zużycie to tylko przez podzielenie zatankowanej ilości do pełna przez przejechany dystans od poprzedniego tankowania.
Średniej prędkości ?
Mnie interesuje średnie zużycie paliwa od uruchomienia i od wyzerowania.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 20 Maja 2021, 19:28:56
Wiadomość wysłana przez: RYBA1983 w 21 Maja 2021, 10:31:48
Wiadomość wysłana przez: Maciej Loret w 23 Maja 2021, 17:16:34
wczoraj z żoną kupiliśmy jej Yarisa hybrydowego 2016 w dosyć bogatej wersji wyposażenia.
Pierwszy raz siedziałem w hybrydzie i na trasie Ełk - okolice Bydgoszczy, po 373km zatankowałem 16,95l co daje 4,54l/100km przy średniej prędkości 70km/h. Przyzwoicie ale na pewno można lepiej. Dla porównania jadąca za mną żona w Corolli CVT 2016 uzyskała 5,6l/100km (z komputera).
Ktoś poleci działający acz tani interfejs diagnostyczny działający w Yarisie -14-17 z HA ? Przy okazji czy taki interfejs zadziała z Corollą 2016 po lifting (oczywiście z inną aplikacją)?
A może jest ktoś z Bydgoszczy, kto pożyczyłby na moment swój interfejs by wypróbować czy u mnie zadziała?
Wiadomość wysłana przez: obwd-crash w 23 Maja 2021, 17:22:37
Pewnie i Yaris ogarnie, o ile pamiętam był polecany na tym forum.
Jakby co możesz przed zakupem do mnie podjechać i sprawdzić czy zadziała, z Bydgoszczy jest niecałe 30km.
Wiadomość wysłana przez: Maciej Loret w 23 Maja 2021, 17:41:28
Ja do Auris II HSD z 2013 używam Carista, koszt trochę ponad 100 zł.
To jest hardware + software?
Jakby co możesz przed zakupem do mnie podjechać i sprawdzić czy zadziała, z Bydgoszczy jest niecałe 30km.
Bliżej 50km :)
W Bydgoszczy czasem nie bywasz? ;)
Wiadomość wysłana przez: obwd-crash w 23 Maja 2021, 17:55:26
Sprzęt kosztuje nieco ponad 100zł, do tego mam aplikację na iPhone - Dr. Prius. Do sprzętu można też jego aplikację ale ta chyba jest płatna.
Można też aplikację Hybrid Assistant jeżeli smartfon na androidzie ;-)
Wiadomość wysłana przez: dominikalp w 16 Czerwca 2021, 10:36:49
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 16 Czerwca 2021, 12:44:30
Planujemy dłuższą trasę Aurisem, jakie zasięgi udaje Wam się uzyskać podczas jazdy autostradowej 130/140 km/h częściowo na tempomacie. Jest to chyba najmniej korzystna konfiguracja dla naszych bolidów.Przy niekorzystnym wietrze i dynamicznej jeździe to może być i ponad 8 l/100 km, czyli po przejechaniu ok. 450 km zapali się rezerwa.
Wiadomość wysłana przez: dominikalp w 16 Czerwca 2021, 13:18:13
Wiadomość wysłana przez: Tenkitten w 16 Czerwca 2021, 14:40:33
Czyli wliczając Warszawę jakieś 680 km na baku. Prędkość 130 z GPS.
Wiadomość wysłana przez: Arturas w 16 Czerwca 2021, 19:08:40
Planujemy dłuższą trasę Aurisem, jakie zasięgi udaje Wam się uzyskać podczas jazdy autostradowej 130/140 km/h częściowo na tempomacie. Jest to chyba najmniej korzystna konfiguracja dla naszych bolidów.Trasa Białystok - Wrocław 550 km, prędkości max dozwolone na autostradzie i eskach z tempomatem, udało mi się zrobić na jednym baku jak było ciepło. Zimą to nie przeszło.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 17 Czerwca 2021, 10:40:51
Dzięki @Zbig. Moje pesymistyczne obliczenia wykazały podobnie. 45 litrów baku (w tym 10 rezerwa). Spalanie do 8l da 450km zasięgu. Każdy fragment spokojniejszej, nieautostradowej jazdy zwiększy zasięg.
Jak w tej chwili wrzucisz planowaną trasę w Google Maps to jaka wychodzi średnia prędkość jak podzielisz dystans przez wyliczony przez Google czas przejazdu? Po odrzuceniu spowolnień wynikających z chwilowych korków typu wypadek.
Wiadomość wysłana przez: dominikalp w 17 Czerwca 2021, 11:59:41
Jak w tej chwili wrzucisz planowaną trasę w Google Maps to jaka wychodzi średnia prędkość jak podzielisz dystans przez wyliczony przez Google czas przejazdu? Po odrzuceniu spowolnień wynikających z chwilowych korków typu wypadek.Trochę ponad 120 km/h.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 17 Czerwca 2021, 15:42:29
Jak w tej chwili wrzucisz planowaną trasę w Google Maps to jaka wychodzi średnia prędkość jak podzielisz dystans przez wyliczony przez Google czas przejazdu? Po odrzuceniu spowolnień wynikających z chwilowych korków typu wypadek.Trochę ponad 120 km/h.
Przy takiej średniej to raczej więcej niż 500 km od stacji do stacji nie zrobisz. Jazda z dużą prędkością męczy bardziej więc przystanek co 4 godziny jest jak najbardziej wskazany.
Wiadomość wysłana przez: Maroslaw w 26 Czerwca 2021, 07:14:12
Wiadomość wysłana przez: darek60 w 26 Czerwca 2021, 09:01:01
Kraków-Łódź, droga alternatywna bez płatnych odcinków. 3:45 h. Średnie spalanie z kompa 4,4. (Praktycznie cała trasa na tempomacie) warto wybierać trasy alternatywne, czas podobny km czasami mniej niż płatnymi a spalanie mniejsze bo prędkości niższe...
..................i czas przejazdu dłuższy :wallbash: faktycznie same ,,zalety,,.
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 26 Czerwca 2021, 09:02:10
Szczególnie z małymi dziećmi ...Kraków-Łódź, droga alternatywna bez płatnych odcinków. 3:45 h. Średnie spalanie z kompa 4,4. (Praktycznie cała trasa na tempomacie) warto wybierać trasy alternatywne, czas podobny km czasami mniej niż płatnymi a spalanie mniejsze bo prędkości niższe...
..................i czas przejazdu dłuższy :wallbash: faktycznie same ,,zalety,,.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 26 Czerwca 2021, 13:54:49
Wiadomość wysłana przez: Maroslaw w 27 Czerwca 2021, 08:59:30
Tylko 30 minut różnicy w stosunku do płatnego odcinka. Po za tym jechałem z rodziną i małymi dziećmi a co za tym idzie kilka przystanków wymuszonych.Cytat: Maroslaw link=topic=46201.msg718720#msg718720
date=1624684452Kraków-Łódź, droga alternatywna bez płatnych odcinków. 3:45 h. Średnie spalanie z kompa 4,4. (Praktycznie cała trasa na tempomacie) warto wybierać trasy alternatywne, czas podobny km czasami mniej niż płatnymi a spalanie mniejsze bo prędkości niższe...
..................i czas przejazdu dłuższy :wallbash: faktycznie same ,,zalety,,.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 27 Czerwca 2021, 09:42:01
Wiadomość wysłana przez: Tomahawk5000 w 27 Czerwca 2021, 11:37:49
Tam jest w większości 70km/h
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 27 Czerwca 2021, 12:11:13
Odcinkowy pomiar prędkości nie ułatwia sprawy57 km
Tam jest w większości 70km/h
No i wszystko jasne
To chyba lepiej pojechać krajówkami na skróty
Wiadomość wysłana przez: Tomahawk5000 w 27 Czerwca 2021, 12:16:04
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 27 Czerwca 2021, 17:28:13
Cytat: Tomahawk5000 link=topic=46201.msg718794#msg718794 date=1624788g964
Ja z Krakowa jak jadę na północ to jadę przez Radom a wcześniej Kielce, trzeba się tylko przemęczyć jakieś 60-70km z Krakowa aż do dwupasmowej drogi (nie pamiętam numery chyba S7)Do Wwy ok ale jeśli nad morze to i tak najpóźniej w Kielcach musisz odbić w lewo.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 09 Lipca 2021, 12:29:28
Ja pierwszy raz Hybrydą robiłem taką trasę 600 KM i byłem prawie pewny że na pełnym baku 600 km przejadę.
Wcześniej taką samą trasę Aurisem 1.4 D4D bez problemu przejechałem i jeszcze została cała rezerwa.
Dodam że deptałem ile się dało w trasie czyli 140-180 a na budowanym odcinku A1 70 km z prędkością 70/h.
Średnia na odcinku 494 km wyniosła 7.4.
Wiem że Auris D-4D miał większy bak i to był diesel (styl jazdy podobny) i nie o to mam
zastrzeżenia do Toyoty że hybryda na trasie przy ostrym deptaniu spaliła trochę więcej.
Toyota nie postarała się jeśli chodzi o wskazania zasięgu.
Lepiej nie ufajcie komputerowi bo wam na autostradzie może paliwa zabraknąć.
Jak mi się zółta rezerwa zapaliła już po 460 km to komputer pokazywał jeszcze 140 km zasięgu.
Tyle że po kolejnych 20 km wskazówka paliwa doszła do 0 a komputer nagle zasięg ze 120 km wyzerował na -----
I musiałem zjechać na prawu pas i wlec się 80/h żeby dojechać do najbliższej stacji.
Z powrotem było jeszcze gorzej bo zółta rezerwa zapaliła już po 430 km a komputer pokazywał jeszcze 180 km zasięgu.
Po kolejnych 20 km wskazówka paliwa doszła do 0 a komputer nagle zasięg ze 166 km wyzerował na -----
I to akurat na odcinku gdzie 50 km nie ma żadnej stacji paliw.
Jakoś się znowu dokulałem ale to jest strasznie mylące z tym zasięgiem.
Toyota się nie popisała żeby tak zerować nagle zasięg ze 166 na ----
Powinno się po prostu szybciej zasięg obniżać co 10 do zera a nie tak nagle.
(https://i.imgur.com/TXaueLm.jpg)
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 09 Lipca 2021, 12:35:35
Tesla Model 3 lub S w wersji Long Range ma większy zasięg niż nasz Auris
Wiadomość wysłana przez: Maciej Loret w 09 Lipca 2021, 12:46:35
No niestety tak już jest z zasięgiem w hybrydzie. Nic z tym nie zrobisz choc Zahar zrobił 140 km na obwodnicy Krakowa od kiedy zapaliła mi się rezerwa.
Co prawda Yaris ale hybrydowy.
Po zatankowaniu zasięg pokazuje około 640km, potem sukcesywnie w trakcie wolnej jazdy zwiększa się.
Ostatnio żółta kontrolka pokazała się po 851km, przy około 860km zgasła. Zatankowałem przy 868km (nie pamiętam czy żółta kontrolka świeciła się), zasięg wynosił bodaj 26km.
Liczę, że do 950km można by dociągnąć ale 1000km by nie ryzykował...
Wiadomość wysłana przez: RYBA1983 w 09 Lipca 2021, 22:17:31
(https://naforum.zapodaj.net/thumbs/d3df3c8d7bb7.jpg) (https://naforum.zapodaj.net/d3df3c8d7bb7.jpg.html)
Wiadomość wysłana przez: boraca w 10 Lipca 2021, 11:09:58
Ja zawsze tankuje do 2 odbić pistoletu aby paliwa na trasę mieć zawsze najwięcej jak się da.
Nie powinno się dolewać paliwa po wybiciu pistoletu. Psujesz filtr oparów. Tutaj diagnosta z Toyoty ładnie to tłumaczy: https://www.youtube.com/watch?v=jPiiqcDxDxY
Wiadomość wysłana przez: Maroslaw w 14 Lipca 2021, 06:59:00
Czy korzystacie z tego położenia "skrzyni"? W Aurisie zauważyłem bardzo efektywne hamowanie z rekuperacją bez hydraulicznych hamulców. Ładowanie jest wtedy mega szybkie. W instrukcji jest tylko mała wzmianka. Czy to jest bezpieczne przełożenie?
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 14 Lipca 2021, 07:13:18
Widać to dobrze na aplikacji Hybrid Assistant - podczas hamowania ładowanie jest bliskie 0 a silnik cały czas się kręci zamiast się wyłączyć.
Wiadomość wysłana przez: AGAToyota w 26 Lipca 2021, 16:24:23
Wiadomość wysłana przez: RYBA1983 w 26 Lipca 2021, 18:34:56
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 26 Lipca 2021, 19:17:41
Swego czasu robiono pomiary poziomu hałasu podczas przyspieszania do 100 km/h i Auris Hybrid wcale nie okazał się głośniejszy od innych popularnych modeli.
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 26 Lipca 2021, 20:05:37
To są złudzenia akustyczne wynikające z przyzwyczajenia że wysokość tonu silnika musi być skorelowana z prędkością.Dopiero o tym pisałem:
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,51181.msg720871.html#msg720871
Nie każdemu to odpowiada.
Jest jeszcze jeden efekt hybrydy, który może dawać takie dziwne odczucia.
Zwykle jazda tym autem jest prawie bezgłośna. Ale jak nagle wciśniesz pedał gazu do oporu - to rzeczywiście robi się głośno, i to natychmiast i jednostajnie. Chcesz mocy- przyspieszenia - to hybryda to daje błyskawicznie, ale kosztem tego hałasu. W zwykłym aucie silnik potrzebuje czasu, żeby wejść na wysokie obroty na poszczególnych biegach.
to co sie dzieje w tej HYBRYDZIE to woła o pomstę do nieba.Chyba, że to auto jest niesprawne?
Wiadomość wysłana przez: AGAToyota w 26 Lipca 2021, 21:02:04
ale rzeczywiście jest tak ze jak nagle dodaje gazu to wyje i to strasznie wyje za co uważam Duzy MINUS
Wiadomość wysłana przez: Maciej Loret w 26 Lipca 2021, 21:43:48
ale rzeczywiście jest tak ze jak nagle dodaje gazu to wyje i to strasznie wyje za co uważam Duzy MINUS
Próbowałeś w innym podobnej klasy aucie zrobić to samo, tzn. nacisnąć pedał gazu do oporu i zaczekać aż dojdzie do odcięcia?
A odnośnie minusów... Ja dopiero po kupnie zorientowałem się że sześcian iloczynu ilości kół i kierownic w moim aucie jest większy od odwrotności kwadratu ilości wszystkich szyb podniesionej do potęgi 1/4 ! To jest skandal!
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 26 Lipca 2021, 21:48:29
auto sprawneTo jest sposób Toyoty na niskie spalanie i żywotność silnika. Nawet jak przyspieszasz to nie palisz tony benzyny bo auto najpierw wkręca się na obroty a potem pędzi. Dzięki temu silnik pracuje zawsze w optymalnym zakresie obrotów. Tak powinno być w każdym silniku to by dłużej służyły tak jak ten z Toyoty.
ale rzeczywiście jest tak ze jak nagle dodaje gazu to wyje i to strasznie wyje za co uważam Duzy MINUS
Wiadomość wysłana przez: Rauxel w 01 Sierpnia 2021, 16:37:36
To, że HSD "wyje" to dlatego, że w tym systemie wyeliminowano tę patologię poprzez przekładnię planetarną i synergiczną współpracę silników spalinowego i elektrycznych.
Silnik spalinowy spięty z manualną przekładnią to taki zabytek techniki, że aż piszczy. Dziwię się ludziom, którzy się tym zachwycają.... czym tu się cieszyć ? Że trzeba zmienić bieg, bo silnik nie ciągnie ? Silnik elektryczny nie ma takich problemów...
Wiadomość wysłana przez: wojtek_pl w 03 Sierpnia 2021, 22:15:05
auto sprawnePo prostu nie dodawaj gazu do oporu tylko tak do połowy skali Power. Chwilowe, krótkie wycie absolutnie nie niweczy zalet, wygody i oszczędności przekładni bezstopniowej.
ale rzeczywiście jest tak ze jak nagle dodaje gazu to wyje i to strasznie wyje za co uważam Duzy MINUS
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 04 Sierpnia 2021, 07:18:46
Po prostu nie dodawaj gazu do oporu tylko tak do połowy skali Power. Chwilowe, krótkie wycie absolutnie nie niweczy zalet, wygody i oszczędności przekładni bezstopniowej.O to chodzi.
Zresztą, przecież w zwykłym aucie jak chcesz nagle przyspieszyć redukujesz bieg i dodajesz ostro gaz - obroty wejdą na max to też wyje, prawda? I tak też się zachowuje hybryda, tylko robi to automatycznie i natychmiast.
Do tego dorzuca parę koników z akumulatora.
Wiadomość wysłana przez: AGAToyota w 04 Sierpnia 2021, 09:21:40
Po prostu nie dodawaj gazu do oporu tylko tak do połowy skali Power. Chwilowe, krótkie wycie absolutnie nie niweczy zalet, wygody i oszczędności przekładni bezstopniowej.O to chodzi.
Zresztą, przecież w zwykłym aucie jak chcesz nagle przyspieszyć redukujesz bieg i dodajesz ostro gaz - obroty wejdą na max to też wyje, prawda? I tak też się zachowuje hybryda, tylko robi to automatycznie i natychmiast.
Do tego dorzuca parę koników z akumulatora.
Wybacz ale się z tym nie zgodzę ze w manualnej skrzyni biegów jest tak samo główne to wycie co w automacie. Automat wyje na potęgę w tej hybrydzie
Wiadomość wysłana przez: wojtek_pl w 04 Sierpnia 2021, 14:49:11
Każdy automat będzie ci wył, jeżeli wciśniesz gaz do oporu. Zrzuca o bieg, dwa, trzy i ciśnie do odcinki, wyjąc. Tyle że CVT utrzymuje stałe wysokie obroty a inne automaty zmieniają obroty przy zmianei biegów.Po prostu nie dodawaj gazu do oporu tylko tak do połowy skali Power. Chwilowe, krótkie wycie absolutnie nie niweczy zalet, wygody i oszczędności przekładni bezstopniowej.O to chodzi.
Zresztą, przecież w zwykłym aucie jak chcesz nagle przyspieszyć redukujesz bieg i dodajesz ostro gaz - obroty wejdą na max to też wyje, prawda? I tak też się zachowuje hybryda, tylko robi to automatycznie i natychmiast.
Do tego dorzuca parę koników z akumulatora.
Wybacz ale się z tym nie zgodzę ze w manualnej skrzyni biegów jest tak samo główne to wycie co w automacie. Automat wyje na potęgę w tej hybrydzie
IMHO nie ma co robić z tego afery i po prostu nie cisnąć gazu do oporu bo nie o to chodzi w hybrydach.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 04 Sierpnia 2021, 18:55:10
IMHO nie ma co robić z tego afery i po prostu nie cisnąć gazu do oporu bo nie o to chodzi w hybrydach.Ale czemu. Ja uważam to jednostajne przyspieszenie jak w startującym odrzutowcu bez mieszania w skrzyni za bardzo przyjemne.
Wiadomość wysłana przez: AGAToyota w 04 Sierpnia 2021, 21:04:46
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 04 Sierpnia 2021, 21:16:58
Albo polubią, albo nie - nie ma się co spierać.
Aby nie było jak u nas z kibicami: jedni za ŁKS, drudzy za Widzewem i na wojnę gotowi iść :czerwona:
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 08 Sierpnia 2021, 17:54:02
Po prostu nie dodawaj gazu do oporu tylko tak do połowy skali Power. Chwilowe, krótkie wycie absolutnie nie niweczy zalet, wygody i oszczędności przekładni bezstopniowej.O to chodzi.
Zresztą, przecież w zwykłym aucie jak chcesz nagle przyspieszyć redukujesz bieg i dodajesz ostro gaz - obroty wejdą na max to też wyje, prawda? I tak też się zachowuje hybryda, tylko robi to automatycznie i natychmiast.
Do tego dorzuca parę koników z akumulatora.
Wybacz ale się z tym nie zgodzę ze w manualnej skrzyni biegów jest tak samo główne to wycie co w automacie. Automat wyje na potęgę w tej hybrydzie
Tylko dla nie przyzwyczajonych i tylko przez moment podczas gwałtownego przyspieszania.
Za to w mieście cicho jak w bibliotece a i spalanie śmiesznie niskie.
Moje z wczoraj.
(https://i.imgur.com/WUwuYxs.jpg)
Wiadomość wysłana przez: P.Sz w 14 Grudnia 2021, 21:20:22
Wiadomość wysłana przez: przmor w 14 Grudnia 2021, 21:32:09
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 14 Grudnia 2021, 23:31:32
Witam. Jestem tu nowy:) a Aurisem z 2012r. jeżdzę już ponad rok. Co do spalania to moje spostrzeżenia są takie. Latem po mieście jeździłem bardzo delikatnie. Baterię wykorzystywałem wszędzie gdzie mogłem. Prędkość max 60-70. Niestety spalanie najniżej jakie udało mi się osiągnąć to 5-5,5. Trasa tak do 80-90 km można zejść poniżej 5.A ile przed hybrydą Ci wychodziło spalanie w podobnych warunkach i w jakim modelu?
Hybryda w mieście oszczędza względem benzyny o zbliżonej wielkości i osiągach 2-3 l/100 km, względem diesla 0,5-1 l/ 100 km.
Warunki jazdy mają spory wpływ. Długości przejazdów, osiągana średnia prędkość.
Wiadomość wysłana przez: fynooh w 10 Stycznia 2022, 20:52:13
Niestety spalanie najniżej jakie udało mi się osiągnąć to 5-5,5
U mnie w Corolli jesienią w cieplejsze dni wychodziła mi średnia ok. 4 l/100, teraz w zimie wychodzi mi 4,5 - 4,6. Jeżdżę w warunkach miejskich i podmiejskich.
Wiadomość wysłana przez: Redsik w 27 Stycznia 2022, 18:24:20
Wiadomość wysłana przez: przmor w 27 Stycznia 2022, 18:52:40
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 27 Stycznia 2022, 19:36:57
Nie otwieraj tylnych drzwi na postoju bo wtedy nie działa chłodzenie baterii.
Klientów do taksówki wpuszczaj tylko przez okno lub przednimi drzwiami. Niech przechodzą na tył po podłokietniku. Albo przez bagażnik ;)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 27 Stycznia 2022, 19:56:38
Wiadomość wysłana przez: Redsik w 27 Stycznia 2022, 20:03:20
Wiadomość wysłana przez: przmor w 27 Stycznia 2022, 20:10:45
Wiadomość wysłana przez: RYBA1983 w 27 Stycznia 2022, 20:57:11
Wiadomość wysłana przez: przmor w 27 Stycznia 2022, 21:31:05
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 27 Stycznia 2022, 21:45:18
Oczywiście jeśli nie mamy alergii z nią związanej.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 28 Stycznia 2022, 06:22:33
Wiadomość wysłana przez: Rauxel w 15 Lutego 2022, 21:33:47
Wiadomość wysłana przez: mick989 w 26 Marca 2022, 19:35:02
Miałem w ostatnim czasie nieprzyjemność korzystania z usługi ASO. Pojechałem tam z czymś czego bardzo nie lubię czyli skrzywioną kierownicą w czasie jazdy na wprost, zapłaciłem solidnie ponad rynkowa cenę, ale auto odebrałem z jeszcze bardziej krzywą kierownicą. Po trzeciej poprawce, zapewniony że teraz wszystko jest już dobrze, oczywiście było źle. Nie wróciłem z szacunku dla własnego wolnego czasu.
Później pojechałem do innego warsztatu w mieście gdzie zawsze ustawiałem zbieżność, gdzie okazało się że nie mogło by dobrze z geometrią, bo aso nie raczyło skorygować tylnej osi (chyba nie mogli tego pominąć, nie wiem czy maszyna pozwala podpiąć tylko przednią oś, stąd twierdzę ze z premedytacją to olali). Po ustawieniu wreszcie wszystko było ok!
Ale...
Pan mechanik poprosił mnie - jak w kazdym starym aucie, abym zostawił go "na luzie i bez ręcznego" (w nowych corollach, yarisie, camry, tam gdzie jest dźwignia, po prostu wyłącza się napęd w pozycji N).
Niestety jedyny sposób na jaki wpadłem to w pozycji READY włączyłem N i wysiadłem z auta. Cała procedura trwała może z 30 minut, a przy wyjeździe auto wyświetliło komunikat o niskim stanie baterii i po wbiciu R od razu włączył Pb i się ładował.
Wjeżdzając do warsztatu miałem chyba pełna baterię, ale od domu miałem może z 2km, więc napiecie tam na pewno nie było takie jak powinno, być może gdyby był ciepły i naładowany to prądu w baterii starczyło by spokojnie na to 30 minut.
Wiem że na pewno następnym razem nie pojadę do aso tylko ponownie do tego warsztatu, czy ktoś z was wie jak w aurisie albo priusie zostawić auto do tej regulacji?
Wiadomość wysłana przez: Tenkitten w 27 Marca 2022, 10:03:01
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 27 Marca 2022, 10:18:52
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 27 Marca 2022, 10:21:34
Masz narysowany NTenkitten, przecież Autor napisał:
w pozycji READY włączyłem N
Wiadomość wysłana przez: GrzegorzC w 27 Marca 2022, 17:00:05
Rozwiązaniem jest tzw shift lock, służy właśnie do awaryjnego odblokowania dźwigni, np do holowania. Poszukaj obok dźwigni, taka mała szczelina lub zaślepka, nie miałem Aurisa ale w nowej Corolli jest na prawo od dźwigni, ewentualnie zajrzyj do instrukcji, na pewno tam też znajdziesz opis.
Znalazłem instrukcję do Aurisa, w której na s. 588 jest opis, zaślepka jest obok dźwigni, po lewej z przodu. Wyjąć zaślepkę płaskim śrubokrętem (najlepiej owinąć szmatką żeby nie uszkodzić zaślepki), nacisnąć przycisk, dźwignia powinna się uwolnić, nie używać tego sposobu w czasie normalnej ekspolatacji :-)
Wiadomość wysłana przez: Tenkitten w 27 Marca 2022, 17:23:27
Wiadomość wysłana przez: mick989 w 27 Marca 2022, 18:19:48
Możesz wrzucić jakieś foto gdzie jest ta zaślepka?
Wiadomość wysłana przez: GrzegorzC w 27 Marca 2022, 18:44:40
Nie trzeba rozbierać tunelu, jest tylko mała zaślepka do wyjęcia, taka 1x1,5cm
Chyba że masz taką wersję https://myportalcontent.toyota-europe.com/Manuals/toyota/AurisHV_OM_OM12K47PL_view.pdf to wtedy możesz tego nie mieć. W takim przypadku żeby wyłączyć zapłon w pozycji N należy najpierw włączyć hamulec pomocniczy (ręczny), wtedy powinno się dać wyłączyć stacyjkę. Nie wiem czy wtedy będzie możliwe ręczne wyłaczenie hamulca postojowego, musisz sam sprawdzić.
Wiadomość wysłana przez: mick989 w 27 Marca 2022, 18:59:43
to co przesłałeś dotyczy wersji benzynowych z cvt, tak jest taka fizyczna dźwignia i zaślepka. W hybrydzie tego nie ma.
Pod moim VINem na stronie toyoty są 3x 600 stronicowe instrukcje, takie faktycznie bardziej serwisowe, ale żadna z nich w tych rozdziałach o holowaniu ani awaryjnym rozruchu nie daje istotnej informacji na ww temat
Własnie znalazłem na YT taki filmik https://www.youtube.com/watch?v=E1nYm1Gxa2A&ab_channel=Howto
Istotna różnica tu jest taka, że w przeciwieństwie do tego co zrobiłem tutaj układ nie jest READY. Myślisz że taki sposób będzie w porządku do regulacji zbieżności?
No chyba, że to "da w tyłek" aku 12v <zalamka>
Wiadomość wysłana przez: GrzegorzC w 27 Marca 2022, 19:58:18
Jak zostawiasz na READY i N to ładuje przetwornicą baterię 12V ale za to siada trakcyjna bo nie ma ładowania ze spalinowego a to już jest bardziej niebezpieczne, więc najlepiej podjechać z naładowaną.
Żeby wymusić max naładowanie, możesz albo jechać długo z góry, jak masz gdzie, albo ustawić ogrzewanie na wysoką temperaturę, wtedy silnik będzie dłużej chodził i powinien dobrze naładować.
Wiadomość wysłana przez: mick989 w 27 Marca 2022, 20:04:31
No jak go tak zostawisz dłużej to się rozładuje bateria 12V bo chyba nie jest w tym stanie ładowana z trakcyjnej (możliwe, że komputer go sam wyłączy po 15 minutach), chyba że da się go w tej pozycji wyłączyć, ale to może wymagać z kolei zaciągnięcia hamulca ręcznego, spróbuj.
Jak zostawiasz na READY i N to siada trakcyjna bo nie ma ładowania ze spalinowego a to już jest bardziej niebezpieczne, więc najlepiej podjechać z naładowaną.
Żeby wymusić max naładowanie, możesz albo jechać długo z góry, jak masz gdzie, albo ustawić ogrzewanie na wysoką temperaturę, wtedy silnik będzie dłużej chodził i powinien dobrze naładować.
30 minut które trwa regulacja to już może być dużo dla 12V? Oczywiście z wyłączoną wentylacją, radiem
Jak się go tak wyłącza to automatycznie go blokuje w tryb P
Zimą jak się w korkach rusza na zimnym silniku w mieście to kiedy pracuje (stojąc na światłach) na początku dla rozgrzania silnika to potrafi nabić 7 kresek na ekranie (normalnie, bez jazdy w górach nigdy nie dopuszcza wyzej niż 6/8 kresek)
Wiadomość wysłana przez: GrzegorzC w 27 Marca 2022, 21:16:36
Jak 12V padnie to będzie mniejszy kłopot żeby go zreanimować.
Wiadomość wysłana przez: mick989 w 27 Marca 2022, 21:35:48
Niemniej, jestem ciekaw jak wypowiedziałby się ktoś kto te auta obsługuje od strony technicznej, np jak to przebiega według procedur ASO. Czy wszystko dzieje się w jakimś specjalnym trybie z komputera czy tak jak na filmie powyżej.
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 27 Marca 2022, 23:14:51
Być może to wiesz, ale napiszę jak doładować baterie na max. Lewą nogą wciskam hamulec, daję na D, prawą gaz do dechy.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 28 Marca 2022, 14:51:00
Dzięki za odpowiedź,
to co przesłałeś dotyczy wersji benzynowych z cvt, tak jest taka fizyczna dźwignia i zaślepka. W hybrydzie tego nie ma.
Pod moim VINem na stronie toyoty są 3x 600 stronicowe instrukcje, takie faktycznie bardziej serwisowe, ale żadna z nich w tych rozdziałach o holowaniu ani awaryjnym rozruchu nie daje istotnej informacji na ww temat
Własnie znalazłem na YT taki filmik https://www.youtube.com/watch?v=E1nYm1Gxa2A&ab_channel=Howto
Istotna różnica tu jest taka, że w przeciwieństwie do tego co zrobiłem tutaj układ nie jest READY. Myślisz że taki sposób będzie w porządku do regulacji zbieżności?
No chyba, że to "da w tyłek" aku 12v <zalamka>
W ten sposób włączasz tryb operacyjny ON, wszystkie urządzenia elektryczne są dostępne i są zasilane z akumulatora 12 V, układ hybrydowy jest wyłączony. Zabezpieczenie przełącza po około godzinie w stan wyłączony, ale jak piszą w instrukcji, nie gwarantuje to że akumulator 12 V się nie rozładuje, jak wyłączysz wszelkie oświetlenie i nawiew to chyba powinien dać radę.
Tryb N jest dostępny w trybie ON po to aby dało się awaryjnie podholować auto, gdy nie daje się włączyć tryb READY i nie ma lawety - dopuszczalne na krótkich odcinkach i z małą prędkością.
Wiadomość wysłana przez: Tenkitten w 04 Września 2022, 20:22:31
Warunki porównywane, po drodze jeden fotoradar i zwężki, nie da się więcej niż stanowione 60 km/h (da się ale po co) i na trynie normalnym spalanie 5,5 - 5, 7 a na ECO 5,3 - 7, 2.
O co c'mon?