Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: Dombrek w 22 Lutego 2018, 10:54:33
-
Czy ktoś coś może wie o następcy obecnego Aurisa w szczególności w temacie silników? Podobno ma być w wersji hybrydowej 180KM. Czyli wreszcie Toyota zamontowałaby silnik, który jako tako będzie jeździł, bo chwilowo moim zdaniem nie ma co kupić.
-
Już była dyskusja w innym wątku. Prawdopodobnie będzie to jednostka 2.5 litra a to oznacza wzrost akcyzy o 15,5% względem wersji 1.8
http://www.finanse.mf.gov.pl/documents/766655/927897/Stawki+akcyzy+2018.pdf
-
Na takiego małego kompakta to tragedii nie ma z 1.8, albo ja mam niskie oczekiwania.
Słyszałem natomiast, że Camry się pojawi zamiast Avensisa i właśnie 2.5HSD bo tam nic mniejszego to zupełnie nie ma sensu. Swoją drogą tego Avensisa to już kisili za długo i już dawno było widać, że to zapchaj dziura w gamie.
-
Ja tam żadnego potwierdzonego info nie widziałem o 2.5hsd w aurisie.
-
Dla mnie to też trochę dziwna wiadomość i nie w stylu Toyoty, żeby 2.5 pakować do Aurisa. Pożyjemy zobaczymy.
-
Zamiast patrzec na ilosc koni mechanicznych lepiej przejechac sie Aurisem HSD po miescie, niekoniecznie nawet w trybie Power by zmienic podejscie do cyferek przed KM. Osobiscie nie widze potrzeby mocniejszego napedu w Aurisie HSD.
-
Ci co narzekają, pewnie nigdy nie jeździli hybrydą. Na autostradzie też daje radę dynamicznie jechać, w ramach przepisowych prędkości. Ma odejście, wystarczy depnąć.
-
żeby 2.5 pakować do Aurisa.
2,4 i 3.5 juz jakis czas temu wpakowali tylko nie na eu.
Ci co narzekają, pewnie nigdy nie jeździli hybrydą.
Mam też priusa, aurisem jezdziłem i narzekam - czyli sie mylisz.
-
2,4 i 3.5 juz jakis czas temu wpakowali tylko nie na eu.
Jeżeli chodzi o ten przeszczep w Japonii, to w skali globu faktycznie ciężko to uważać za coś powszechnego w ich polityce.
Prius się faktycznie jakoś lepiej zbiera? Kiedyś chciałem Priusa ale w rachubę tylko wchodził ten siemioosobowy, bo inny mi się nie podoba, a to już było poza moją skalą.
-
Moim zdaniem silnik wystarczający do dynamicznego wyprzedzania w HSD. Jeśli będzie usportowiona wersja to może po prostu wsadzą turbinę i już.
-
Wiem, że hybryda (i w ogóle elektryki) inaczej rozwijają moc, ale mimo wszystko 130KM (czy tam kilka więcej), to moim zdaniem trochę mało jak na współczesnego kompakta o masie 1,2-1,4 t (to daje jakieś 10kg/1KM). Owszem, do miasta wystarczy, ale poza miastem to zawsze będzie przymulony samochód i powyżej 100kmh w tych autach naprawdę nie ma czego szukać.
Sam zwykle jeżdżę spokojnie, ale lubię mieć czasem do dyspozycji nieco większą "stadninę" (5kg/1KM to już naprawdę jeździ, chociaż 7kg/1KM też byłoby ok). W Yarisie II mam 86KM i jak dla mnie to to auto już powyżej 80kmh przestaje reagować na gaz, ale Yaris to mieszczuch i w tym jest idealny. W drugim aucie mam tych koni znacznie więcej, ale rozważam zastąpienie go właśnie Aurisem. Ale 130KM i ten dziwaczny automat w benzynie powodują, że nie kupię tego auta. Hybryda wiele szybsza nie jest (mam wątpliwości czy w ogóle, bo przecież jest cięższa), do tego 10k pln droższa, co mnie też nie przekonuje (spalanie mam gdzieś przy moich przebiegach 10k km rocznie) i nie ma wersji plug-in (tu akurat Toyota zostaje mocno w tyle, mimo że była/jest liderem w sprzedaży hybryd i w ich wprowadzaniu).
Stąd koncepcja 180KM Aurisa bardzo mi się spodobała, bo to już silnik rozsądny i w miarę wystarczający. Konkurenci wsadzają takie silniki, tylko albo wyglądają jak po dresiarskim tuningu (Civic), albo budzą usterkowe wątpliwości (Leon/Octavia). Więc "nudny" Auris z jeżdżącym silnikiem i dobrym automatem moim zdaniem byłby hitem.
O Camry słyszałem, że mają wprowadzić - można powiedzieć tylko jedno: WRESZCIE!!
-
dziwna wiadomość i nie w stylu Toyoty
No właśnie... Toyota ma wizerunek dziadkowozów, kierowców w kapeluszu (niemal jak Skoda), albo (razem z Focusami) pojazdem z floty wszystkich przedstawicieli handlowych tego świata. Zapracowała na wizerunek aut do bólu nudnych. Oczywiście za każdym razem wszystkich dowiezie na miejsce bez lawety 2x w roku, średniowieczny zegarek na konsoli zawsze pokaże godzinę, nawet jak akumulator będzie na wymarciu, a nawiewów dla tylnego rzędu siedzeń to się pewnie nie doczekamy nawet za 100 lat.
A przecież historycznie dramatu nie było: Celica, do której do dziś wzdycham (oczywiście mówię o starej dobrej Celice, a nie tym wyciosanym "klinie" bez silnika), Supra (komentarza nie wymaga), albo nawet Corolla GTi (która nie wyglądała, ale jak pięknie jeździła - ideał). Do tego amerykańskie Toyoty bardzo smakowite (np. Highlander czy nudna Sienna, ale za z nienudnym silnikiem). Tymczasem w Europie to jakiś dramat...
-
Mocniejsza wersja hybrydowa bedzie współpracować z silnikiem 2.0,wiec żadna większa akcyza. Kombi zastąpi Anensis kombi, bo rozstaw osi wzrasta o 10cm. Hatchback tez urośnie ale nie tak. Avensis odchodzi do lamusa a topowym modelem bedzie Camry.
-
W tym roku Toyota wycofuje z oferty 1.4 d4d i starą technologię BMW czyli 1.6 d4d. Nowa gama silników ma się opierać głównie na hybrydach o mocy rzędu 170 KM. Szkoda tylko nieśmiertelnego 1.4 d4d...
-
Mocniejsza wersja hybrydowa bedzie współpracować z silnikiem 2.0,
Skąd takie newsy? Jakieś źródło?
-
Ta, chińskie domysły i prognozy
-
tylko troche włozonego wysilku i wiadomo by bylo ze kolega don_pazurro "robi" w branży i takie newsy moze mieć.
Pozdrawiam.
-
Musiałby robić bezpośrednio w Toyocie a nie jakimś ASO albo czymś podobnym. Skoro Japończyk tak dobrze to ukrywa przed Genewą i światem to raczej i kolega nie wie tylko gdzieś coś przeczytał tak jak i były dziesiątki renderów. Jeśli nie wiadomo jak jedzie wyglądać to o innych rzeczach trzeba zapomnieć i czekać.
-
Musiałby robić bezpośrednio w Toyocie ...
Jako dziennikarz motoryzacyjny "robi" raczej bezpośrednio u generalnych importerów niż w ASO...
-
Mocniejsza wersja hybrydowa bedzie współpracować z silnikiem 2.0,
Skąd takie newsy? Jakieś źródło?
TMP, od wysoko postawionej osoby w hierarchii
-
W "raport turbo" była informacja , że fabryka Toyoty w Polsce przestaje w tym roku produkować silnik 1,4 d . W to miejsce wchodzi silnik 1,8 hybrydowy.
-
Mocniejsza wersja hybrydowa bedzie współpracować z silnikiem 2.0,
Skąd takie newsy? Jakieś źródło?
TMP, od wysoko postawionej osoby w hierarchii
HSD 2.0 to bardzo dobry pomysł. Ale chyba 180 KM nie zamierzają wyciskać z takiej pojemności?
-
Zbig, zamierzają, bedzie dokładnie 180 KM ;). Niestety nie moge więcej podać szczegolow. Wiem jedno, to bedzie moje kolejne priv auto, oczywiscie kombi.
-
Ohoho, robi się ciekawie. :shock:
-
Mi na zdjęciach stylistyka pasuje. Linia boczna przypomina nieco Leona z tymi przetłoczeniami, ale na szczęście linia łączy w sobie stonowana klasykę z lekka nuta sportu. Ale to chyba kazdy widział zdjecia po retuszu.
-
Zdjęć aurisa nowego jest kilka i nie wiadomo jak będzie. Wyglądać
-
tylko troche włozonego wysilku i wiadomo by bylo ze kolega don_pazurro "robi" w branży i takie newsy moze mieć.
Pozdrawiam.
Dopiero po tym poście mnie oświeciło who is who ;) No tak, to mogą być pewne newsy.
Mnie bardziej od tej większej liczby KM intryguje zwiększony rozstaw osi, bo to bym wolał nawet bardziej.
Taka wersja może nieźle namieszać na rynku. Konkurencja jest w polu, a tu wszyscy zaczynają narzekać na diesle w miastach.
-
2.0 180 kucy w hybrydzie... biorę takie kombi w ciemno :cool:
cena za najwyższą wersję pewnie koło 110k pln
-
2.0 180 kucy w hybrydzie... biorę takie kombi w ciemno :cool:
cena za najwyższą wersję pewnie koło 110k pln
Obawiam się, że może być znacznie wyższa. Wystarczy spojrzeć na CH-R i jego chore ceny.
-
2.0 180 kucy w hybrydzie... biorę takie kombi w ciemno :cool:
cena za najwyższą wersję pewnie koło 110k pln
Obawiam się, że może być znacznie wyższa. Wystarczy spojrzeć na CH-R i jego chore ceny.
Dokładnie, ja obstawiam około 130k. Już aktualny model kosztuje ponad 100k ze słabszą wersją hybrydową. Przetłoczenia blachy i większy silnik muszą kosztować ;)
-
Żeby się nie okazało, że bardziej opłaci się kupić Lexusa IS w cenie wyprzedażowej niż nowego Aurisa :wallbash:
-
Moja przed FL HSD TS Prestige JBL plus wszystkie pakiety katalogowo kosztowała 116 tys, wiec na bank bedzie ze 130 tys. Albo i więcej...
-
Początkiem produkcji II FL z pełnymi pakietami kosztowało ponad 120k więx ja raczej stawialbym na więcej niż 130k.
-
Za 139k w chwili obecnej jest Lexus IS, co prawda nie HSD, ale wciąż ... Lexus :o
.. ja dalej obstawiam, że wersja Prestige bez dodatków nie przekroczy 120k.. ale nie ma co się licytować - pożyjemy zobaczymy ;)
-
Ciekawe jak to będzie faktycznie z tymi 180 kucami w hybrydzie.
W moim AII niby jest 136, ale sama benzynka to 99kucy (o czym większość zapomina)
Korzystając z Hybrid Assistanta kilkukrotnie sprawdzałem pedał w podłogę i było sumarycznie 90kW czyli ok 120kucy (72kW spalina i 18-19 elektryk czy jakoś podobnie)
Pewnie 136 jest tylko przez chwilkę przy spełnieniu jakiś wymagań typu temperatura, stan baterii trakcyjnej itp....
Widać też po sprincie do setki, że bliżej mu do wolnossącego 1,4-1.5 lub uturbionego 1.0-1,2.
Tutaj też może być taki chwyt, że niby jest 180* (* - i małym druczkiem, że tylko przez chwilkę a tak realnie może ze 140-150 będzie)
Niemniej jednak fajnie jakby z tych 11 sek do setki zeszło do okolic 9sek.
-
Camry Hybrid 2.5L ma moc łączną 208KM, silnik spalinowy ma tylko 118KM.
Compensating for the skin-back on internal-combustion horsepower is a 99-kW (118-hp) electric motor that delivers 149 lb.-ft. (202 Nm) of peak torque to give the Camry additional jump off the line or a turbo-like power boost to pass on the highway. The combined output of 208 hp is delivered to the front wheels through a CVT with Toyota?s ?Sequential Shiftmatic? technology that allows paddle shifting through six virtual gears if you want to hike the fun quotient a bit.
-
Camry Hybrid 2.5L ma moc łączną 208KM, silnik spalinowy ma tylko 118KM.
Compensating for the skin-back on internal-combustion horsepower is a 99-kW (118-hp) electric motor that delivers 149 lb.-ft. (202 Nm) of peak torque to give the Camry additional jump off the line or a turbo-like power boost to pass on the highway. The combined output of 208 hp is delivered to the front wheels through a CVT with Toyota?s ?Sequential Shiftmatic? technology that allows paddle shifting through six virtual gears if you want to hike the fun quotient a bit.
99kW to jest jakieś 130-135hp ktoś chyba złego przelicznika z kilowata na kuca mechanicznego użył.
To by się zgadzało z dotychczasową linią silników w cyklu atkinsona generujących ok 50-55kucy z litra.
Niemniej jednak podejrzewam, że będzie to samo co w aurisce - czyli trzeba 10% odjąć od tych zapewnień producenta.
208 na papierze, a realnie ok 180 podejrzewam...
Żeby nie być gołosłownym
https://youtu.be/e-INfnBJ5fE?t=142 - napęd ten sam co w auriskach
(w skrócie ok 110 kucy - ciekawe jak wytłumaczyć te brakujące 25 )
Tak mają się zapewnienia producenta....
EDIT:
https://energy.gov/sites/prod/files/2014/02/f8/batterygenIIIprius0462.pdf
Tutaj trochę się wyjaśnia - są pokazane limity 1s oraz 10s dla baterii trakcyjnej i silnika elektrycznego oraz wykresy nówki vs 160tyś mil (ok 200tyś km)
To chyba wyjaśnia problem tych katalogowych cyferek.
-
w skrócie ok 110 kucy - ciekawe jak wytłumaczyć te brakujące 25
Wg mnie nic nie brakuje a nawet może być jakiś bonus - przecież to whp
ps. Do dziś nie wiem po co się wszyscy fapują mocą na silniku.
ps2. mój 133konny yaris na kołach nie miał nawet 100.
-
Jednak 169KM.
Tutaj opis tego nowego silnika: https://youtu.be/VGfxTRYI1YQ
Toyota Press Release
2.0-liter Toyota Hybrid System (THS II)
Toyota has developed a new hybrid system for 2.0-liter engines, which applies the same size-reducing, weight-reducing, and loss-reducing technologies used in the fourth-generation Prius. The new system realizes improved driving performance while retaining superior fuel efficiency. When accelerating, the hybrid system reduces engine rotations while drawing increased electric power from the battery, thereby delivering a linear and lengthened sense of acceleration.
A tutaj nowy Auris
https://www.motor1.com/news/234121/2019-toyota-auris-teased/
Toyota has also announced the Auris will mark the premiere of a new hybridized 2.0-liter engine. In a separate press release, the company talks about how the new gasoline four-cylinder Dynamic Force Engine relies on a more efficient combustion process and benefits from a variable control system. Thanks to a higher thermal efficiency (40 percent and 41% in hybrid models), it generates more horsepower and torque while meeting the more stringent exhaust regulations. Output stands at 169 horsepower (126 kilowatts) at 6,600 rpm and 205 Newton-meters (151 pound-feet) of torque from 4,800 rpm in cars powered exclusively by the gasoline engine whereas in hybrids output is rated at 144 hp (107 kW) at 6,000 rpm and 180 Nm (133 lb-ft) at 4,400 rpm.
-
No to czytamy ze zrozumieniem.
W hybrydzie silnik spalinowy bedzie miał 144HP - cała hybryda nie wiadomo.
W autach konwencjonalnych ten sam silnik bedzie miał 169HP
-
W/g tych newsów, silnik z wtryskiem bezpośrednim, dla mnie szkoda.....jednak będę jeździł dłużej swoim mutantem :-P ale na jazdę próbną....czemu nie.
-
No to czytamy ze zrozumieniem.
W hybrydzie silnik spalinowy bedzie miał 144HP - cała hybryda nie wiadomo.
W autach konwencjonalnych ten sam silnik bedzie miał 169HP
Słusznie :P zasugerowałem się tymi 180hp:P
(https://image.ibb.co/cVZbQx/Zrzut_ekranu_z_2018_02_26_12_34_23.png)
W takiej hybrydzie spalanie na autostradzie powinno być znacząco lepsze
-
Czyli Toyota rzuca rękawicę downsizingowi i "goni" Mazdę która z dwóch litrów ma obecnie 165 KM/6000 obr. i 210 Nm/4000 obr.
W to niskie spalanie na autostradzie to bym za bardzo nie wierzył. No i przy tak wysokoobrotowych silnikach muszą się dobrze przyłożyć do wyciszenia kabiny.
-
W/g tych newsów, silnik z wtryskiem bezpośrednim, dla mnie szkoda
Na animacji jest wtrysk do komory natomiast sam wtryskiwacz jest poza komorą.
-
W/g tych newsów, silnik z wtryskiem bezpośrednim, dla mnie szkoda
Na animacji jest wtrysk do komory natomiast sam wtryskiwacz jest poza komorą.
Tam są chyba dwa wtryskiwacza różnie wykorzystywane
(https://image.ibb.co/dFUGax/Zrzut_ekranu_z_2018_02_26_13_27_17.png)
To może da się założyć LPG na ten port injector ;) A przy dużym obciążeniu pójdzie benzyna .
-
Tak sa dwa - jeden leje normalnie w kanał a drugi chyba po otwartym zaworze - chyba że jest miedzy zaworami i rzeczywiście leje bezposrednio do komory
-
Widzę że nawet pan z branży sie pomylił. Potwierdzone info od Toyoty. A stylistycznie ma nawiązywać do CHRa. Reszty nie wiadomo.
Nowa generacja tego modelu została zaprojektowana na platformie TNGA. Producent już potwierdził, że pod maską znajdziemy dwulitrową jednostkę benzynową ze zmiennymi fazami rozrządu. Jej sprawność szacuje się na 40 proc. (co jest świetnym wynikiem), a generuje ona 169 KM oraz 205 Nm momentu obrotowego. W ofercie znajdą się też słabsza wersja hybrydowa ? w jej wypadku mówimy o mocy 144 KM i 180 Nm.
Na resztę zostaje czekać do 6 marca.
-
Na resztę zostaje czekać do 6 marca.
Początek targów, czy w tym dniu właśnie jest premiera Aurisa?
-
Toyota tak zapewniła i wtedy pokażą jak będzie wyglądać bo jak narazie udostępniła tylko jedno zdjęcie i filmiki z nowej skrzyni CVT, nowej lżejszej manualnej i silnika i nowego napędu hybrydowego z mniejszą, lżejszą baterią.
(https://i.wpimg.pl/730x0/m.autokult.pl/auris-teaser-5c92a658be027de629e.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=X__JTmVJ9ug
https://www.youtube.com/watch?v=m-MLyKjYqSw
W kabinie niestety tylko ma zostać z tego co jeszcze doczytałem zestaw multimedialny z C_HRa czyli nadal udręki z Android Auto i resztą oraz ma zostać podnieśniony znacznie wyżej. Sądząc po ich grafice można się spodziewać szału bo ostre rysy C-HRa też podobnie ukryli i przedstawili przed ostatecznym pokazem.
-
W kabinie niestety tylko ma zostać z tego co jeszcze doczytałem zestaw multimedialny z C_HRa czyli nadal udręki z Android Auto i resztą
To dobrze, przynajmniej mniejsze ciśnienie na zmianę dla obecnych użytkowników Auris :). P.S. Podobno w Camry ma już być Entune.
oraz ma zostać podnieśniony znacznie wyżej.
Jak się tak patrzy ile czasu w świecie motoryzacji zajmują producentom tak błahe z pozoru detale jak właśnie przeniesienie ekranu nad nawiewy albo wprowadzenie użytecznego systemu multimedialnego, to się aż człowiek zastanawia czy oni w ogóle na tych autach coś zarabiają. Dorzucili by parę centów do auta i opłacili tych projektantów lepiej, dusigrosze :-P
-
Jeśli chodzi o camry to tak ma współpracować a Android Auto bądź Apple. Narazie musimy poczekać. I nie chodzi tu o dorzucenie kilku groszy tylko o zarobienie grubego hajsu rocznie na tych którzy wybiorą opcję z navi, real trafic etc a jeśli zabierzemy durniom możliwość korzystania z Android Auto to kupią navigacje. Pozatym Toyota zawsze kojarzyła się z osobami starszymi więc raczej tego się trzymają i robią swoistą hybrydę :D
-
Jeśli chodzi o camry to tak ma współpracować a Android Auto bądź Apple.
Entune nie obsługuje ani Android Auto, ani Apple Car. Toyota najpierw wybrała MirrorLinka od Nokii, którego Nokia i reszta świata porzuciła. Teraz poszła w kierunku Smart Device Link (SDL) które wymyślił i porzucił już Ford. Nie ma za dużo szczęścia ale ma duży upór aby koniecznie mieć coś swojego :) Teraz Toyota ma partnerstwo z Suzuki w sprawie SDL, czy to wystarczy? Wątpię :)
https://laurenfix.com/article/entune-competing-android-apple/
News z dzisiaj Smart Device Link "Connected. For a fun drive in cooperation with SUZUKI MOTOR COOPERATION?JPN?
We inform the public that Smart Device Link is being constructed as a platform and
strive to make your daily life even more fun and exciting.
https://www.youtube.com/watch?v=104q4Nnf39M
Toyota jako duży producent może sobie pozwolić na taki eksperyment, jeśli jej się uda to nie będzie musiała płacić Googlowi i Applowi opłat licencyjnych za ich systemy.
-
Kilka dużych zdjęć już się ukazało w Motorze 6/2018 i na szczęście stylistycznie nie jest to kierunek C-HRa.
Trochę przypomina Astrę K. Przedni uśmiech jeszcze bardziej figlarnie zmrużony i podkreślony czterema łukowatymi wyraźnymi przetłoczeniami na masce. Większa szerokość i rozstaw osi dają wrażenie lekkiego obniżenia nadwozia, ogólnie wygląda to całkiem nieźle.
Tutaj jest sporo dość szczegółowych zdjęć umiarkowanie zamaskowanego egzemplarza.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2018-toyota-auris
-
przeniesienie ekranu nad nawiewy
To niekoniecznie jest dobre. Jechałem RAV4 która ma wysoko ekran i niestety odbijało się w nim słońce czyniąc go słabo widocznym.
-
W CH-R nie przysłania nic. Ale jesteście w gorącej wodzie kąpani :D Wytrzymajcie tydzień i będziecie wszystko wiedzieć w pełnej krasie
-
Już jutro premiera nowej generacji Aurisa w Genewie. Od 9:45 transmisja na stronie Toyoty <taniec>
https://www.toyota.pl/world-of-toyota/articles-news-events/2018/geneva-motorshow-2018-live.json
-
Też się już nie mogę doczekać czy szukać powoli kupca na swoją czy po prostu mnie nie pociągnie i zostanie spłata przez następne dwa lata :D
-
Wiesz obawiam się, że to będzie bardzo przyzwoity samochód. Coś na miarę CH-Ra. Niestety cena zapewne zadziała jak zimny prysznic.
-
Zbieram szczękę z podłogi, aż takiego odlotu się nie spodziewałem. Z zewnątrz kosmos.
-
Samochód absolutnie przepiękny, w końcu agresywny i z charakterem. Atrapa grilla rodem z Lexusa, z tyłu z kolei przypomina mi nowe Clio. Ze starych elementów została chyba tylko "półka" pod klapą bagażnika. Ciekawe jak będzie się prezentować kombi.
-
Widzę że nawet pan z branży sie pomylił. Potwierdzone info od Toyoty. A stylistycznie ma nawiązywać do CHRa. Reszty nie wiadomo.
Nowa generacja tego modelu została zaprojektowana na platformie TNGA. Producent już potwierdził, że pod maską znajdziemy dwulitrową jednostkę benzynową ze zmiennymi fazami rozrządu. Jej sprawność szacuje się na 40 proc. (co jest świetnym wynikiem), a generuje ona 169 KM oraz 205 Nm momentu obrotowego. W ofercie znajdą się też słabsza wersja hybrydowa ? w jej wypadku mówimy o mocy 144 KM i 180 Nm.
Na resztę zostaje czekać do 6 marca.
i jak? ;)
Na Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutowała Toyota Auris trzeciej generacji, oparta na platformie TNGA. Popularny kompakt ma teraz nowe, bardziej dynamiczne nadwozie oraz zupełnie nowy napęd hybrydowy z silnikiem 2,0 l, który dołączy do dotychczasowej gamy napędów. Wraz z premierą Aurisa Toyota rozpoczyna wdrażanie strategii poszerzenia oferty najważniejszych modeli w Europie o wybór dwóch napędów hybrydowych o różnej mocy.
?Wzmocniona konstrukcja w architekturze TNGA;
?Napęd hybrydowy 2,0 l o mocy 180 KM;
?Dwa napędy hybrydowe do wyboru i jeden konwencjonalny silnik 1,2 Turbo;
?Nowy, bardziej dynamiczny design.
TNGA wprowadza nowe wytyczne w kwestii opracowywania części i ich mocowania na platformie, co znacznie ułatwia projektowanie kolejnych modeli. Architektura ta nakłada na inżynierów ścisłe zasady w kwestiach elementów i podzespołów niewidocznych z zewnątrz, żeby projektanci mogli cieszyć się dużą swobodą przy opracowywaniu designu nadwozia. W efekcie nowy Auris ma wyróżniający się, indywidualny styl, nisko położoną maskę i przyciągające wzrok proporcje.
Nowa platforma TNGA Aurisa zapewnia przyjemniejsze wrażenia z jazdy. Przyczynia się do tego nisko położony środek ciężkości, zawieszenie wielowahaczowe oraz bardziej stabilne nadwozie, usztywnione dzięki szerokiemu zastosowaniu wysokowytrzymałej stali i wzmocnieniom strukturalnym. To sprawia, że samochód prowadzi się pewniej i stabilniej bez rezygnacji z komfortu jazdy.
Wszystkie samochody zbudowane w architekturze TNGA charakteryzują się wyższym poziomem bezpieczeństwa biernego i czynnego. Nowy Auris został zaprojektowany, aby spełnić najwyższe wymagania niezależnych organizacji przeprowadzających testy zderzeniowe. Samochód wyposażono ponadto w zaawansowane systemy w pakiecie Toyota Safety Sense.
Nowy design
?Przy projektowaniu nowego Aurisa naszym głównym celem było stworzenie najbardziej śmiałego i dynamicznego hatchbacka na rynku, bez rezygnacji z użyteczności wnętrza? ? wyjaśnił Simon Humphries, dyrektor wykonawczy Toyota Global Design. ? ?Korzystając z nisko położonego środka ciężkości uzyskanego dzięki platformie TNGA, stworzyliśmy samochód, który patrząc z boku jest lekki i zwinny, lecz gdy staniemy za nim, zobaczymy solidny, szeroki i nisko osadzony pojazd, który budzi zaufanie. Takie odczucia są niezwykle ważne na europejskim rynku?.
Nowy Auris jest o 25 mm niższy i o 40 mm dłuższy niż poprzedni model, głównie za sprawą większego rozstawu osi. Ma przy tym bardziej dynamiczny, atrakcyjniejszy design, a położenie maski jest niższe aż o 47 mm. W rezultacie nowy model ma bardziej opływowy kształt, a nowa maska poprawia bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności z pozycji kierowcy.
Design przodu stanowi nową interpretację stylu Keen Look, obejmującą wąski górny grill przedłużony pełnymi reflektorami LED ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Duży dolny grill w kształcie trapezu otrzymał nowy wzór kratki, bardziej wyrafinowany niż klasyczny grill w stylu plastra miodu. Pod nim znajduje się spojler z krawędziami zakrzywionymi do góry, tworząc miejsce na światła przeciwmgielne LED. Przedni zwis jest mniejszy o około 20 mm.
Nachylenie tylnej szyby jest o 14 stopni większe. Nowy kształt tylnych nadkoli sprawia wrażenie, że samochód jest bardziej zwarty, mimo że tylny zwis wydłużył się o 20 mm. Spojler dachowy jest standardowo montowany we wszystkich wersjach wyposażenia.
Solidne, niskie osadzenie samochodu jest podkreślone charakterystyczną listwą LED zdobiącą zestaw tylnych reflektorów wykonanych także w technologii LED. Kształt zderzaka z chromowanymi zdobieniami nawiązuje do wyglądu dolnej części przodu. Nowy, dynamiczny design Aurisa znajduje pełny wyraz w opcjonalnej, dwukolorowej kompozycji kolorystycznej z czarnym dachem i połyskującymi słupkami.
-
Filmik z konferencji Toyoty:
https://www.youtube.com/watch?v=Hf0s28sYfBY
Autko wygląda ślicznie, szkoda, że nie pokazali wnętrza ani wersji kombi... Ciekawa jaka cena za 180KM hybrydę ;)
-
To 2.0 bez hybrydy nie będzie?
-
Żeby zbalansować trochę te ochy i achy to powiem, że mi się średnio podoba. Jakiś taki zabawkowy. Szczególnie tył. Jakaś taka du..pa wystająca. Jak u kaczki:)
Ciekawe jak w środku - to ma dla mnie większe znaczenie. No i ten nowy napęd hybrydowy...???
A tak w ogóle to ten Pan ma za długie spodnie:) Czasami się dziwię, że przy wielu takich "wielkopomnych" chwilach nie mogą ubrać prezentujących tak jak trzeba...
-
Wygląda fajnie :good: taki spłaszczony C-HR, też jestem ciekawy środka i przestrzeni z tyłu i czy będzie wersja kombi? Gdzie bateria....pod siedzeniem :o? W sprzedaży/do obejrzenia fizycznie od kiedy w PL?
-
Fajny :)
(https://icdn-6.motor1.com/images/mgl/Ar702/s1/2018-toyota-auris.jpg)
https://www.motor1.com/news/235132/new-toyota-auris-geneva-debut/
Overall length has increased by 40 mm, all of which has been absorbed within a longer wheelbase. Importantly, the overall height of the new hatchback has been reduced by some 25 mm, whilst the cowl height of the vehicle is a significant 47 mm lower than that of the current model.
-
Patrząc na konkurencje (np golfa) to taka hybryda bedzie ponad 100kpln - jak bedzie mniej to kupuje :)
A tak w ogóle to ten Pan ma za długie spodnie:) Czasami się dziwię, że przy wielu takich "wielkopomnych" chwilach nie mogą ubrać prezentujących tak jak trzeba...
Ja bardzo cenie ludzi którzy w pupie mają modę.
-
skośnooki azjata :good:.przód i profil nawet mi się podoba. dupcia niekoniecznie. nie trawię lusterek w drzwiach. ciekawe jakie będzie wnętrze
-
proszę:
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/auris/102841/new-toyota-auris-revealed-pictures#2
PS
Są takie małpy (zapomniałem jak się nazywają) co im też tak sterczą do tyłu czerwone d..y :)
Tak mi się od razu skojarzyło (szczególnie trzecie od końca zdjęcie)
-
(https://s.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/916x515/quality/95/https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/726/531/8/S7265318/slug/l/07-2018-toyota-auris-hybrid-geneva-1.jpg)
-
Zauważyłem jedną zabawną rzecz, mianowicie znikło okienko w tylnym słupku, oraz przeniesiono lusterko z powrotem na drzwi, robiąc miejsce na okienko tuż za przednim słupkiem.
Czyli niejako jest to powrót do koncepcji z pierwszej generacji. :-)
-
Nie wiem czy to złudzenie, ale fajnie wyglądają cienkie slupki A. Podwójny wydech zapewne atrybut topowej wersji hybrydowej. Ogólnie - mniam
-
Dupsko szerokie a góra wąska, powinno być jak w WV sziroko. Co do mnie przemawia to podświetlane logo które montuje do każdej toyoty w tej barwie. W końcu... Ale te zacne wycięcia na pośladkach to jak na 180 koni zbyt muskularne. Poczekajmy do real life w salonach. Bo zapewne mimo to będę zmuszony kupić kolejnego urwisa :D
Te dziwne paski na szybie które są nadzwyczajnie widoczne wraz z obramowaniem i sposób otwierania klapy niestety mnie nie przekonuje. Pewnie jak w Oplu i tesli (tylko z tym miałem styczność) problemy zaczną się w zimie.
Bo kamera jest pod logiem więc oby była wraz z nią klamką do bagażnika. Inaczej przymarzanie a co gorsza przypadkowe uszkodzenie.
-
(https://image.ibb.co/cO3o2n/Zrzut_ekranu_z_2018_03_07_11_17_52.png)
https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA
-
Super!!! obrotomierz i wskaśnik temp. płynu chłodniczego, 6 trybów jazdy w hybrydzie?
Już mi sie podoba :-)
-
Super!!! obrotomierz i wskaśnik temp. płynu chłodniczego, 6 trybów jazdy w hybrydzie?
Już mi sie podoba :-)
No chyba że to chodzi o 1.2T ;) Ale chyba nie będzie tak źle :D
-
No chyba że to chodzi o 1.2T ;) Ale chyba nie będzie tak źle :D
to jest hybrydziak - widać znaczek 'READY' na blacie
-
Mi się z zewnątrz w 90% podoba, te 10% to ten nieszczęsny zderzak z tyłu, po cholerę tak wystaje? Ani to ładne, ani praktyczne.
Co do wnętrza to po spy-shotach wnosze że niestety będzie podobne do CH-Ra czyli bardzo spartańskie. Szkoda.
(https://image.ibb.co/cO3o2n/Zrzut_ekranu_z_2018_03_07_11_17_52.png)
https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA
Kompletnie mi się nie podoba, półkoliste cyferblaty (po hamerykańsku - u nich to modne), pionowy obrotomierz itp, to bardzo nieczytelne rozwiązania.
-
To wyglada na duzy LCD.
Moze bedzie sie dalo zmieniac.
-
Nie jest powiedziane że to zegar z hybrydy :D
-
A więc jednak da się do LEDów dodać spryskiwacze... :wallbash:
https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA&feature=youtu.be&t=20 (https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA&feature=youtu.be&t=20)
-
No... niezły ulep z tego Aurisa. Designerzy chyba układali puzzle vw, hondy, seata, opla i wyszła im taka oto toyota. Dla mnie to jakiś mocny lifting, a nie nowe auto. No i te koszmarne błyskotki w zestawieniu z ekranikami na desce rozdzielczej oraz napompowanymi nadkolami. Dla mnie przerost formy nad treścią.
-
przód genialnie wygląda, ale tył to mazda 3
-
No... niezły ulep z tego Aurisa.
Najczęstsza opinia posiadaczy starej wersji jakiegoś samochodu na widok nowej, wynikająca z żalu że nie są już posiadaczami najnowszego modelu
-
ma być w nim montowany ten sam silnik co w CHR- 1,2 116KM, ciekawe jakie bedzie miało osiągi :o
-
cyferblat bardzo przypomina ten z nowej Hondy Civic
-
ma być w nim montowany ten sam silnik co w CHR- 1,2 116KM, ciekawe jakie bedzie miało osiągi :o
Takie same (lub prawie identyczne) jak w obecnym AII FL 1.2 :)
-
Ma ktoś informację co z benzynowym silnikiem 2.0 w wersji bez hybrydy? Tak bardzo liczyłem na te 169 KM. Może będzie w kombi? W końcu byłoby poniżej 10 sekund do setki. A oni wcisnęli 1.2 turbo od kosiarki :(
-
Podczas normalnej jazdy ten 1.2 turbo wcale by nie jechał gorzej niż ten potencjalny 2.0 bo ma ten sam moment tylko że przy niższych obrotach. A i najpewniej i tak by dali wtrysk bezpośredni więc nawet nie zagazujesz. A więc miał byś drogi silnik, wysokie stawki oc, spore spalanie i wcale nie takie super osiągi.
-
Po co w hybrydzie obrotomierz? Wolalbym juz bardziej slupki energii a'la Hybrid Assistant oraz wskaznik informujacy o zcisnieciu klockow hamulcowych i wskaznik temperatury baterii.
-
Podczas normalnej jazdy ten 1.2 turbo wcale by nie jechał gorzej niż ten potencjalny 2.0 ...
Ja gazem i turbo się brzydzę i nie chcę na ten temat dyskutować. Moje marzenie to atmosferyczne 2.0, 169 KM w Aurisie TS. Dlatego pytam czy ktoś coś na ten temat wie. Bo tak to było zapowiadane a okazuje się że nie ma :(
-
Po co w hybrydzie obrotomierz? Wolalbym juz bardziej slupki energii a'la Hybrid Assistant oraz wskaznik informujacy o zcisnieciu klockow hamulcowych i wskaznik temperatury baterii.
Zapewne chodzi o to że hybryda 2.0 nie będzie służyła do bicia rekordów spalania tylko do dynamicznej jazdy :)
-
Podczas normalnej jazdy ten 1.2 turbo wcale by nie jechał gorzej niż ten potencjalny 2.0 ...
1.2 t ma 185Nm/1500-4000 a taki 2.0 (na przykładzie mazdy) 210Nm przy 4000 a w całym zakresie obrotów do ok 10% mniej.
Poza tym jezdziłem i 1.2T i mazdą 3 2.0 i różnica jest ogromna.
-
Obrotomierz z lexusa a pewnie w hybrydzie zostanie po staremu z innymi tarczami. Nikt nie powiedział że tak to będzie wyglądać przecież. Będzie w salonach to się okaże
-
No... niezły ulep z tego Aurisa.
Najczęstsza opinia posiadaczy starej wersji jakiegoś samochodu na widok nowej, wynikająca z żalu że nie są już posiadaczami najnowszego modelu
Być może, ale ja nie mam starego modelu, tylko rozważam zakup nowego. W obecnej generacji nie ma żadnych ciekawych silników (za wyjątkiem miejskich wozideł). W nowej będzie ta hybryda 180KM i to już ma szansę jakoś jeździć. Pytanie jak z ceną. Bo 110k pln za 180KM jeszcze ok, ale powyżej to już gruba przesada jak za "nudnego" compacta.
-
Jak sobie sprawdzisz cenę 2-litrowego TDI z DSG i porównywalnym wyposażeniem to dojdziesz do wniosku że ta hybryda nie taka znowu droga...
-
Golf 2.0 TDI 184 KM z DSG zaczyna cenę od 134 tys.
Jeśli obniżymy loty do TDI 150 koni to w Golfie nie ma automatu i zaczyna cenę od 100 tys.
-
Jak już idziemy w inne marki to Superb z 2,0 TSI 180KM lub nawet 220KM i DSG w wyposażeniu o jakim Toyota może tylko pomarzyć (nawet w opcji) jest za 120-130k pln (diesle nie wiem, bo mnie kompletnie nie interesują). Więc w takim zestawieniu Toyota powinna kosztować 100-110k pln. Oczywiście teoretycznie Toyota rzadziej ląduje na lawecie, chociaż do 150k km raczej nie ma się co martwić w obu autach. A powyżej... no cóż, ja jeżdżę mało (łącznie 25k km rocznie na 2 autach), więc 150k km osiągnąłbym po 12-15 latach. Spalanie mnie nie interesuje przy moich przebiegach, chociaż z pewnością dla kogoś kto więcej jeździ, jest istotnym parametrem.
Ale pal licho ceny, chodzi o design, który we wszystkich markach ulega standaryzacji i auta robią się do siebie tak podobne, że robi się nudno na drogach. Kiedyś np. po tylnych światłach w nocy można było poznać markę i model, a teraz nie odróżniam Maserati od Kii albo Audi.
-
Zapewne chodzi o to że hybryda 2.0 nie będzie służyła do bicia rekordów spalania tylko do dynamicznej jazdy :)
Ja myślę, że będzie służyła do obu rzeczy...
W obecnych aurisach spalina ma niecałe 100kucy - zamiana 144 konny motor z jeszcze bardziej poprawionym BSFC (https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption) zrówna przyjemność z jazdy i oszczędność z dieslami (jezeli chodzi o trasę)
W mieście wiadomo - już od dawna nawet starsze generacje wychodzą oszczędniej niż klekoty.
EDIT: nie wiem czy wiecie ale do jazdy po płaskim, bez wiatru, ze stałą prędkością 100km/h potrzeba ok 15-16kW(20-21kucy)
Co innego jak chcecie sprawnie wyprzedzić tira - wtedy mocy nigdy za mało i taka zamiana na te nowe 2.0 będzie super krokiem.
-
Mocą się nie przyspiesza tylko momentem obrotowym.
-
Moment ciągnie, moc daje dynamikę
-
Golf 2.0 TDI 184 KM z DSG zaczyna cenę od 134 tys.
Jeśli obniżymy loty do TDI 150 koni to w Golfie nie ma automatu i zaczyna cenę od 100 tys.
Tyle że 1.5 TSI to oszczędny i dynamiczny skubaniec z bardzo dobrymi osiągami. Najwyższa wersja wyposażenia kosztuje 90 tys. zł i wcale nie jest uboga. Prowadzeniem i wykończeniem wnętrza Golf dalej będzie o klasę przed Toyotą. Ze nie wspomnę o rabatach i świetnym finansowaniu VW Bank (ponad 70% aut w Polsce kupują firmy). Wg mnie mocniejsza hybryda nie może przekroczyć 100 tys. zł, 90-95 tys. to dla niej próg bólu (i ok. 80 tys. dla hybrydy 1.8).
-
A ciekawe czy w tym roku trafia do salonu
-
I czy wersja plug in będzie miała podobne możliwości co prius czy lepsze bądź gorsze no i wygląd pewnie też będzie nieco inny jak to odbywa się w priusie. Zostaje czekać do Paryża i wtedy zobaczymy środek jak i zarówno wersję TS.
-
Superb z 2,0 TSI 180KM lub nawet 220KM i DSG w wyposażeniu o jakim Toyota może tylko pomarzyć (nawet w opcji) jest za 120-130k pln
Trochę popłynąłeś kolego ;) Czas wracać do brzegu :D
-
Tyle że 1.5 TSI to oszczędny i dynamiczny skubaniec z bardzo dobrymi osiągami. Najwyższa wersja wyposażenia kosztuje 90 tys. zł i wcale nie jest uboga.
No to sprawdźmy. VW Variant 1.5 TSI 130 KM DSG Highline rok modelowy 2018 kosztuje 104 290 zł. Wyposażenia trochę ma, ale aby miał wszystko to co mam w Auris w wersji Prestige, trzeba dołożyć:
Reflektory LED i keyless 2440
Relingi dachowe srebrne 810
Dodatkowo przyciemniane szyby 650
Wybór profilu jazdy 690
Siatka oddzielająca przestrzeń bagażową 1080
Czujniki parkowania i autoalarm 1390
Składane lusterka 760
Wspomaganie parkowania 2030
Kamera cofania 960
Pakiet drogowy (asystent pasa, rozpoznawanie znaków i automatyczne światła drogowe) 2660
Tapicerka częściowo skórzana ze sportowymi podgrzewanymi fotelami 9150
No i się zrobiło prawie 127 tysięcy...
-
Siedziałem w superbie wujka i firma mu dała tylko 110tysi. Więcej zaslepek niż funkcji i silnik 1.4 jak mnie pamięć nie myli. Wiem że słabszy od autorów HSD. Kupował dwa lata temu.
-
No i się zrobiło prawie 127 tysięcy...
Ale WV da od tego 10-20% rabatu :)
To u nich norma.
W Toyocie nie znają słowa rabat :)
-
W Toyocie nie znają słowa rabat
W Toyocie są na tyle uprzejmi, że zaprponują abyś się udał tam gdzie dają rabaty. Takie podejście mnie spotkało gdy wypowiedziałem magiczne słowo " rabat "
-
W Toyocie są na tyle uprzejmi, że zaprponują abyś się udał tam gdzie dają rabaty. Takie podejście mnie spotkało gdy wypowiedziałem magiczne słowo " rabat "
:)
Gdybym nie miał genetycznej awersji do WV to kupiłbym Golfa 7 , tak samo wyposażonego , z pewnie lepiej ciągnącym silnikiem niż mój 1,6 Valve , prowadzącego się tak samo lub lepiej niż obecny Auris (chociaż tutaj akurat Aurisowi nie mam nic do zarzucenia :) ) z pewnością za mniejsze pieniądze (+ lepszy leasing).
Ale ponieważ niestety "wpadłem" i stałem się fanem Toyoty , kupiłem kolejnego Aurisa (parę królów mimo wszystko udało się urwać).
I w moim salonie wiedzą doskonale że za kilka lat przyjdę do nich kupić Aurisa III , i położę za niego na stole tyle papierów NBP ile oni krzykną :)
-
Otóż to. Jedni kupią KIA Singer bo wolą a inni wybiorą trzykrotnie droższe i wolniejsze porsze bo wpadli w ich sidła. Mi się ogólnie grupa niemiecka ani bawarska kompletnie nie podoba i choć przyjdzie zapłacić więcej za mniej to i tak wybór będzie jeden.
-
W Toyocie są na tyle uprzejmi, że zaprponują abyś się udał tam gdzie dają rabaty. Takie podejście mnie spotkało gdy wypowiedziałem magiczne słowo " rabat "
W toyota rabat dostaniesz jak przyjdziesz na dni otwarte, oczywiście nie będzie to 10-20% gdyż taką mają politykę rabatów.
Oczywiście istnieją rabaty flotowe do których prawa nadaje Toyota Motors Poland firmom zakupującym znaczne ilości samochodów.
-
W Toyocie nie znają słowa rabat
W Toyocie są na tyle uprzejmi, że zaprponują abyś się udał tam gdzie dają rabaty. Takie podejście mnie spotkało gdy wypowiedziałem magiczne słowo " rabat "
Dlatego mimo że mam salon Toyoty 500m od domu, to już drugi raz kupuję w Lesznie, 358km od domu :) Wystarczyło że poprosiłem o taką ofertę aby mi się opłacało do nich jechać przez pół Polski :)
-
W Toyocie są na tyle uprzejmi, że zaprponują abyś się udał tam gdzie dają rabaty. Takie podejście mnie spotkało gdy wypowiedziałem magiczne słowo " rabat "
To nie są moje słowa.
Gdybyś mógł edytować swojego posta i nanieść poprawki byłbym wdzięczny :)
Dlatego mimo że mam salon Toyoty 500m od domu, to już drugi raz kupuję w Lesznie, 358km od domu :) Wystarczyło że poprosiłem o taką ofertę aby mi się opłacało do nich jechać przez pół Polski :)
Dobre !
Ja tak zrobiłem kupując poprzedniego Aurisa.
Znalazłem identycznego demonstracyjnego (rocznik ten sam , wyposażenie to samo , przebieg minimalnie większy) w salonie odległym o ok. 200 km od mojego , tańszego o ponad dwa tysie.
Pokazałem tamtą ofertę handlowcowi, powiedziałem że wolę dać zarobić chłopakowi z mojego miasta zamiast być za 1,5 h autostradą w tamtym salonie i dać zarobić gościowi mi obojętnemu.
I nagle się okazało, że od naszej uzgodnionej (ostatecznej !) ceny da się jeszcze ugryźć ponad dwa tysiące :)
-
No... niezły ulep z tego Aurisa. Designerzy chyba układali puzzle vw, hondy, seata, opla i wyszła im taka oto toyota. Dla mnie to jakiś mocny lifting, a nie nowe auto. No i te koszmarne błyskotki w zestawieniu z ekranikami na desce rozdzielczej oraz napompowanymi nadkolami. Dla mnie przerost formy nad treścią.
Początkowe wrażenie miałem podobne, ale to tylko na początku. Uważam, że bardzo ładny samochód porównując np. do nowego KIA Seed to przepaść na korzyść Aurisa. Za 2 lata kończy mi się leasing na obecne autko, jak TS będzie równie ładny to może się skuszę
-
OK, może i ładny. Ale podobny do wszystkiego innego co jeździ po ulicach.
Chociaż dzisiaj widziałem Jaguara XE i moja pierwsza reakcja była: "a co to za mondeo?!" Więc może z toyotą nie jest tak źle ;)
Natomiast "lampki choinkowe" mogliby sobie darować, tym bardziej że brakuje bardzo podstawowych elementów wyposażenia jak chociażby nawiew na tylną kanapę. Ale cóż... taki rynek i takie oczekiwania klientów (tzn. oczekiwania pojawiają się dopiero jak zobaczą coś u konkurencji).
-
Co do nawiewow na tył to raczej nie w klasie średniej niższej tylko szczebelek wyżej bądź segment
-
Brak nawiewów to rozumiem w takim kompakciku, ale brak czujnika poziomu płynu spryskiwacza to im nie wybaczę <zolta>
-
Co do nawiewow na tył to raczej nie w klasie średniej niższej tylko szczebelek wyżej bądź segment
O ile wiem w Rav4 i Avensisie też nie ma nawiewów. Dla porównania Megane ma (z wyjątkiem najtańszej wersji), Golf i Astra też, podobnie Civic. Więc jednak w kompaktach się to montuje.
Może jest przynajmniej nawiew na nogi (pod fotelami)?? Miałem takie coś kiedyś w Corolli E9 i świetnie działało. Natomiast w obecnych generacjach nic o tym nie piszą.
Ten nawiew z tyłu to oczywiście szczegół i przy dobrze skonstruowanej wentylacji (a moim zdaniem w Toyotach jest całkiem niezła) da się żyć bez nich. Jednak jak już Toyota robi świecidełka i rezygnuje ze słynnego zegarka, który działa bez problemu nawet jak auto leży na złomowisku, to i dodatki w postaci nawiewów mogłaby zrobić.
-
Ha, nawet w mazdzie 323f BJ (prod 2002) były tunele pod przednimi fotelami z nawiewem na tył, bez żadnej regulacji ale były :cool:.
-
Avensis ma nawiewy z tyłu w wersji Prestige. Mój Golf 2009 też miał nawiewy z tyłu.
-
A w Aurisie I nie było przypadkiem? Wydaje mi się pod siedzeniami były
-
Nie ma, w HSD na pewno. Trzymam tam trójkąt, lewarek i inne takie.
-
W najwyższych wersjach jestem prawie pewien że były
-
Moja nie taka biedna :cool: 17", duże navi B9030, lusterka składane, fotochrom, 4xszyby auto, czujki desczu i zmierzchu co tam jeszcze....no ok nie ma szyberdachu i połskóry a to już był max (uciekla mi taka sprzed nosa, ładna sztuka). To jest ten wyższy standard na tamte czasy w Auris I HSD. Pozniej w AII juz byl większy wybór ubogacenia i mieszania wyposażeniem. Chyba, że w wersjach nie HSD moze coś tam było ale to niech się wypowiedzą ci co mają.
-
Co Wy wszyscy z tym nawiewem? Z tylnego siedzenia kierujecie?
-
nie wiem bo jak dla mnie tył w ogóle mnie nie interesuje. Może nawet kanapy nie być gdyż to samochód do pracy i przemieszczania się a nie mercedes S klass gdzie wymagam komfortu z tyłu
-
Z tyłu byle się ludzie zmieścili :) Jak zastanawiałem się nad Aurisem to brałem pod uwagę jeszcze Leona, ale się człowiek wyleczył jak wsiadł do tyłu.
-
To chyba w przypadku Leona II? Z obecnych kompaktów chyba tylko Focus ma mniej miejsca z tyłu na długość?
-
Co Wy wszyscy z tym nawiewem? Z tylnego siedzenia kierujecie?
Wozisz dzieci z tyłu?
Ja tak, a czasem muszę tam usiąść z dzieckiem gdy żona prowadzi.
W zimie grzanie tylko z przodu nie ogrzewa Ci nóg z tylu. Tak samo w lato w lato klima tylko z przodu nie ogarnie Ci tyłu. Sprawdzone.
-
Troche dziwne bo mialem nawiewy na nogi z tylu w corolli, starlet i yarisie.
Zeby w aurisie nie bylo ?
-
mialem nawiewy na nogi z tylu w corolli,
w której ? W e12 nawiewy z tyłu miałem tylko w instrukcji :cool:
-
Bo grzac zima a chlodzic latem to trzeba umiec i akurat w Aurisie II nie ma z tym problemu. Czutajac jednak posty m.in. na tym forum mozna wywnioskowac ze spora czesc uzytkownikow aut nie rozumie jak dziala klimatronik i jak nalezy go uzywac.
-
Z tym się zgodzę. Ustawi ręcznie albo wyłączy i problem bo szkoda wiatraka i łożysk... Mi się wydaje że jeśli chodzi na Auto i pozwalamy czujnikom na to co im się podoba to nie ma problemu z ogrzaniem całej kabiny. Przynajmniej ja tego nie doświadczyłem.
-
że jeśli chodzi na Auto i pozwalamy czujnikom na to co im się podoba to nie ma problemu z ogrzaniem całej kabiny.
14 lat jeżdżę toyotami i nigdy nie miałem problemu z grzaniem, chłodzeniem i parowaniem szyb. Te auta mają dobrą wentylację
-
W corolli e11.
-
Troche dziwne bo mialem nawiewy na nogi z tylu w corolli, starlet i yarisie.
W Yarisie? Normalnie kopara mi opadła. W życiu bym nie przypuszczał.
-
Toyota Corolla Hatchback US (czyli w sumie Auris) - https://www.motor1.com/photo/2956680/2019-toyota-corolla-hatchback
W końcu można zobaczyć wnętrze, dla mnie wszystko na plus, jakby dodali apple car play/android auto jak widać na zdjęciach to już by była w ogóle rewelacja ;)
-
Jezu jaka ta nowa Auris jest zaje***ta :grin: i wnętrze też takie nie przekombinowane ale ze smaczkiem :grin:
coś czuje, że za 10 lat sobie taką kupię xD
-
Jezu jaka ta nowa Auris jest zaje***ta :grin: i wnętrze też takie nie przekombinowane ale ze smaczkiem :grin:
coś czuje, że za 10 lat sobie taką kupię xD
Za 10 lat to to będzie trąciło myszką :)
A wymyślą wtedy jeszcze bardziej : zaje***ta :grin: i wnętrze też takie nie przekombinowane ale ze smaczkiem :grin:
-
https://www.netcarshow.com/toyota/2019-corolla_hatchback/
-
Corolla USA to nie to samo co Auris UE. Corolla Hybrid jest od 2015r i jest inna jak nasze których w Europie nie ma (a te które są różnią się i to znacznie). Tak samo jak we wszystkich innych markach jak Ford, WV, Chevrolet etc. Te wszystkie rendery to o dupe rozbić jak i w poprzednim wypadku renderu zewnętrznego który był zmałpiony od Priusa Prime (naszego Plig-in). Skoro Toyota nie pokazała to znaczy że nie ma bo wnętrze (zegary i tryby jazdy) było co do grosza kopią z poprzedniego lexusa hybrydowego który był pokazany w promocji nowego modelu dokładnie tak samo spory czas temu...
-
wygląda na to, że Toyota nadal uważa, iż Auris nie potrzebuje spryskiwaczy reflektorów
-
Toyota Corolla Hatchback US (czyli w sumie Auris) - https://www.motor1.com/photo/2956680/2019-toyota-corolla-hatchback
W końcu można zobaczyć wnętrze, dla mnie wszystko na plus, jakby dodali apple car play/android auto jak widać na zdjęciach to już by była w ogóle rewelacja ;)
Z notki wynika że Apple CarPlay, Android Auto niekoniecznie.
Za to wnętrze mi się kompletnie nie podoba, wygląda jak w C-HRze tylko z większym tabletem. Ogólnie bardzo spartańsko, brak konsoli środkowej, takie coś pasowałoby w Aygo czy w Skodzie Citigo.
-
Corolla USA to nie to samo co Auris UE. Corolla Hybrid jest od 2015r
Od 2013 i tylko na Japonię - jako pomniejszony subkompakt z silnikiem 1.5 75 KM
-
Apple car play będzie z tego co Toyota zapowiedziała więc w końcu zmiana na plus. A wnętrze jak dla mnie lipa okrutna. Jakbym widział tesle w wiejskim wydaniu. Oby tak nie wyglądało.
-
A mi wnętrze sie mega podoba. Prosto, klasycznie i widać ze podstawowe funkcje obsługiwane nie z ekranu a normalnymi klawiszami. Mam nadzieje ze jakość bedzie co najmniej jak w CH-R. Marzy mi sie head-up jak w priusie. No i czekam na zdjecia kombi... więcej nie moge powiedzieć, bo widziałem ciut więcej..,
-
wygląda na to, że Toyota nadal uważa, iż Auris nie potrzebuje spryskiwaczy reflektorów
https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA&feature=youtu.be&t=20 Tutaj są widoczne :)
Mimo licznych podobieństw tyłu do Mazdy 3 i nowej Astry - podoba mi się. W końcu narysowali to auto w miarę sensownie. Wnętrze też okej gdyby nie te zegary...
Ciekaw jestem wersji kombi, która ma być rozmiarów obecnej, ostatniej z resztą, Avensis w tym nadwoziu (przypominam, że z Avensisem żegnamy się już całkowicie na rzecz Camry). 180 konna hybryda może być zbawieniem - do tej pory żaden motor nie zapewniał sensownej dynamiki.
-
Panowie i Panie (jeśli takowe tutaj są) o gustach się nie dyskutuje. Jednemu podobają się blondynki, drugiemu brunetki. Nie podoba się to nie kupisz i tyle :)
Wie ktoś czy nowy silnik 2.0 bez hybrydy będzie dostępny w kombi? Bez niego to straszna lipa. "Następca" Avensisa z silnikiem od kosiarki :(
180 KM hybryda fajna ale cena będzie zapewne porażająca.
-
Ma być montowany 2 litrowy silnik benzynowy ze zmiennymi fazami rozrządu. 169 koni mechanicznych i 205 Nm, ( podobno nie tylko w kombi )
-
Dobra wiadomość z tym benzyniakiem. Wreszcie Toyota zauważyła, że ma najwolniejsze auta na rynku europejskim.
-
Dobra wiadomość z tym benzyniakiem. Wreszcie Toyota zauważyła, że ma najwolniejsze auta na rynku europejskim.
To nie jest kwestia zauważenia. Toyota stara się dbać o reputację i unika wprowadzania rozwiązań potencjalnie awaryjnych. Niemal wszystkie kompakty na rynku osiągające ponad 200 km/h to bardzo mocno wysilone jednostki turbo z wszystkimi tego konsekwencjami.
-
Dokładnie. Później kupujesz samochód z silnikiem 2.0 generujacy móc seryjną rzędu 450km i w instrukcji znajdziesz wzmiankę że wymiana silnika przy 200kkm bądź wcześniej. Gdzieś widziałem 150kkm.
-
Niemal wszystkie kompakty na rynku osiągające ponad 200 km/h to bardzo mocno wysilone jednostki turbo z wszystkimi tego konsekwencjami.
Przecież żeby wyciągnąć 200 km/h nie potrzeba turbo.
Np. taki AI FL z silnikiem niewysilonym 1,6 Valve (bez turbo) , miał Vmax=200 km/h i tyle szedł :)
-
Chyba chodziło Zbigowi o konie a nie prędkość maksymalną bo Hybryda 1.8 pójdzie 200km/h. Aurisem 2.0 D4D po nowej mapie, skrzyni i kilku zmiankach udało mi się zamknąć licznik gdzie jest wyskalowany do 240.
-
Właśnie czytałem i oglądałem z NY prezentacje nowego Rav 4. Środek jest identyczny jak niby w nowym Aurisie czy amerykańskiej Corolli. Coś tu nie gra
-
Właśnie czytałem i oglądałem z NY prezentacje nowego Rav 4. Środek jest identyczny jak niby w nowym Aurisie czy amerykańskiej Corolli. Coś tu nie gra
Nie identyczny, bardzo podobnie rozwiązano ekran/nawiewy w konsoli centralnej. Ale poniżej jest już inaczej, RAV4 przede wszystkim ma konsolę, podczas gdy w Aurisie jest dziura.
-
Chyba chodziło Zbigowi o konie a nie prędkość maksymalną bo Hybryda 1.8 pójdzie 200km/h.
Chodziło mi o to co napisałem. Toyota ma swoją wizję i już jest na etapie konkretnego planowania kiedy wejdą nowe generacje baterii i ogniw paliwowych umożliwiające całkowite odejście od samochodów w pełni spalinowych. Zawsze też była przeciwna silnikom turbo w autach osobowych i traktowała je jako przejściową konieczność a nie długoterminową strategię.
A HSD 1.8 nie pojedzie 200 km/h bo zdaje się silniki elektryczne mają programowy limit prędkości obrotowej. Nawet z górki rozpędza się do 195 licznikowo czyli 180 rzeczywistej i koniec.
-
No widziałem właśnie że rośnie do 196 i stoi. Więc pewnie blokada.
-
Tutaj już można szczegółowo obejrzeć jak wygląda z zewnątrz, jak i przede wszystkim wewnątrz nowa Auris.
W ogóle polecam ten kanał z testami, świetnie sie ogląda, każdy test to jakościowa perełka.
https://www.youtube.com/watch?v=HfmgRgF0a-Q
-
Tutaj już można szczegółowo obejrzeć jak wygląda z zewnątrz, jak i przede wszystkim wewnątrz nowa Auris.
W ogóle polecam ten kanał z testami, świetnie sie ogląda, każdy test to jakościowa perełka.
https://www.youtube.com/watch?v=HfmgRgF0a-Q
1. Prof załadunkowy jest monstrualny ! Jeszce gorzej niż w 1 i 2 !
2. Ż tylu dwa i tylko dwa miejsca. Zobaczcie na wyprofilowanie środkowego miejsca. Tak zdarza mi się pięć osób wozić w 1fl i jest to bezproblemowe.
-
Przyciski (a w zasadzie zaślepki) pod kierownicą z lewej strony jak w Polonezie. Masakra :czerwona:
Gniazdo ładowarki w podłokietniku - do kamerki czy nawigacji na szybkiego kabel przez pół auta trzeba ciągnąć. Na spokojnie da się to jakoś ładniej pewnie poprowadzić więc to może być plus w mojej opinii.
Drugi plus za fizyczne przyciski radia. oby był wielodotyk. W obecnym Aurisie to jakaś porażka jest:( żeby mapy nie można było powiększyć dwoma palcami... :thumbdown: może kolejna aktualizacja oprogramowania to zmieni...
W kieszeniach przednich drzwi to chyba paczkę fajek tylko można zmieścić..:(
-
Cytat: YogiBabo w 23-03-2018, 18:37:48wygląda na to, że Toyota nadal uważa, iż Auris nie potrzebuje spryskiwaczy reflektorów
https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA&feature=youtu.be&t=20 Tutaj są widoczne
a tu nie ma
Tutaj już można szczegółowo obejrzeć jak wygląda z zewnątrz, jak i przede wszystkim wewnątrz nowa Auris. W ogóle polecam ten kanał z testami, świetnie sie ogląda, każdy test to jakościowa perełka.https://www.youtube.com/watch?v=HfmgRgF0a-Q
-
z przodu i tyłu auris i corolla wygląda nowocześnie i ciekawie , za to z boku jak wóz bojowy dużo blach ,a szyby boczne małe :czerwona:
-
Dobrze że to tylko prototyp bo w środku no mnie odraża niestety. Oby pozmieniali Aurisa troszkę na korzyść. I Ubolewam nad skrzynią. Obecna gałka na zasadzie dżojstika jest mistrzostwem. A wyjeżdżanie z błota czy zasp sprawia przyjemność podczas "bujania" samochodu przód->tył. Znajomym koparki opadają że automat tak potrafi :D
-
To prototyp w sensie egzemplarz przedprodukcyjny. Nic nie zmienią.
-
No to jeśli Auris będzie tak samo wyglądać to już się odkochałem :D Przerzucę się na priusa Plugina z fotowoltaiką
-
Najgorsze jest to że w tym samym czasie pokazali RAV4 ze świetnym wnętrzem.
-
Temat mżonka, dajcie se spokój
-
Ale zauważcie, że prototypem był ten białas, niebieski miał juz wyświetlacz w miejscu zegarów. I całe szczęście, bo gdyby wersja ostateczna miała zegary podobne do obecnej Corolli tak jak to ma miejsce w białym prototypie to byłoby licho.
Swoją drogą gdzieś wyczytałem, że ma być ujednolicenie modelu i zamiast Aurisa ma być Corolla hatchback.
-
Wydaje mi się że ściema. Na rynek amerykański auta się zazwyczaj różniły. A auris TS będzie całkiem innym autem
-
Ale zauważcie, że prototypem był ten białas,
a nie była to jakaś wersja bazowa (podstawowa) ? bo gdyby wersja ostateczna miała zegary podobne do obecnej Corolli tak jak to ma miejsce w białym prototypie to byłoby licho.
spodziewam się takich zegarów w najniższych wersjach wyposażenia
w tym samym czasie pokazali RAV4 ze świetnym wnętrzem.
mnie akurat nie przypadło ono do gustu. Nowy Auris ładniejszy w środku. Nowa RAV kojarzy mi się ze skrzyżowaniem jeepa z volvo :thumbdown:
-
Kolega siedział na salonie w NY w tej corolli. Z jego relacji wyraźna poprawa jakości na plus ale nie tak dobrze jak w nowej Rav4, która go zszokowała jakością porównywalna z Lexusem. W hatchbacku niestety bardzo mały bagażnik wersji HSD i podejrzewamy ze na Europę będzie lepiej.
-
A niby dlaczego bagażnik u nas ma być większy? Przecież to jedno i to samo auto. Ale to dziwne, przecież ten model powinien być od początku projektowany pod hybrydę.
-
Auris wagon i corolla 2019
Znalezione w sieci, podobno wyciekły zdjęcia.
Ale nie wiem jak wkleic obrazek :thumbdown:
-
linka dawaj
-
tył masakra, nawet na takim poobklejanym
https://www.youtube.com/watch?v=_qkTqiLzMBw
-
linka dawaj
znalezione na forum Autokacik https://forum.autokacik.pl/index.php?/topic/458345-2019-toyota-corolla-sedan-i-wagon/ (https://forum.autokacik.pl/index.php?/topic/458345-2019-toyota-corolla-sedan-i-wagon/)
-
tył masakra, nawet na takim poobklejanym
https://www.youtube.com/watch?v=_qkTqiLzMBw
Przecież tam nic nie widać poza tym że zlikwidowano ten bezsensowny parapet na zderzaku - bardzo dobrze.
-
tył masakra, nawet na takim poobklejanym
dobry kamuflaż
znalezione na forum Autokacik https://forum.autokacik.pl/index.php?/topic/458345-2019-toyota-corolla-sedan-i-wagon/
jeśli to rzeczywiście nowa corolla to słabo - wygląda na kolejny lifting + krótsza o 16 cm i mniejszy rozstaw osi niż obecnie
-
To fake. Toyota pokazała przecież już na zagranicznych stronach Aurisa TS który będzie całkiem inny od zwykłego Aurisa. Tył całkowicie przeprojektowany
-
Wnętrze, fajny ten tablet na wysokości oczu, tylko bez Android Car bezużyteczny i zabiera miejsce w którym normalnie trzymałbym telefon ;)
https://www.youtube.com/watch?v=x9g7ZMzNDTE
-
Jak reszta patrzysz na USA i resztę która mówi że corolla to nic innego jak Auris.
Tak wygląda Corolla stara.
https://youtu.be/RnyOgoCW1CQ
Do Aurisa II FL daleko...
Wszystkie modele z gamy Toyoty wewnątrz różnią się wersją europejską od tych które są sprzedawane w USA. Nawet oczko w głowie prius pług in czy zwykły w środku znacznie się różni jak i wersjami wyposażenia.
-
Są tu użytkownicy Aurisa z silnikiem 1,2 116 KM turbo. Nie mogę na ten temat znaleźć żadnego aktywnego wątku.
Proszę szczęśliwych posiadaczy takiego silnika o podzielenie się wrażeniami z jazdy i jego pracy :)
-
Są tu użytkownicy Aurisa z silnikiem 1,2 116 KM turbo. Nie mogę na ten temat znaleźć żadnego aktywnego wątku.
Proszę szczęśliwych posiadaczy takiego silnika o podzielenie się wrażeniami z jazdy i jego pracy :)
Ciężko będzie, szybciej znajdziesz w wątku CH-Ra.
-
Jak reszta patrzysz na USA i resztę która mówi że corolla to nic innego jak Auris.
Nie wiem o co Ci chodzi, bo Corolla iM to Auris. TSa nie ma w USA bo nikt nie kupuje tam takich aut.
(https://image.ibb.co/hynp7S/Zrzut_ekranu_z_2018_04_15_17_00_38.png)
Priusy nie różnią się zbytnio, mają inny tablet bo mają entune.
-
(https://www.toyota.com/imgix/responsive/images/gallery/photos-videos/2018/corollaim/CiM_MY17_0017_V004.png?w=1440&q=90&fm=jpg&fit=max&cs=strip&bg=fff)
(https://www.toyota.com/imgix/responsive/images/gallery/photos-videos/2018/corollaim/CiM_MY17_0007_V001.png?w=1440&q=90&fm=jpg&fit=max&cs=strip&bg=fff)
Skoro corolla to auris to dlaczego się różnią i to nie odrbinke nawet w wersjach wyposażenia bo są kompletnie inne i jest więcej nawet głupia podgrzewana kierownica super sprawa. Nawet maska klapy silnika jest inaczej skonstruowana :roll: (zdjęcia ze strony toyoty)
-
Wersja na różne rynki zawsze różniły się wyposażeniem, nie musisz jechać do USA, nawet wersje na poszczególne rynki w Europie są inne. Tylko to niczego nie dowodzi.
Toyota Auris also called
Toyota Corolla (Australasia, North America for 2019)
Scion iM (North America, 2015?2016)
Toyota Corolla iM (North America, 2016?2018)
-
może głupie pytanie, ale wiadomo czy nowy Auris ma mieć montowany GPF? Z tego co można było do tej pory przeczytać to zmieni się rodzaj wtrysku na bezpośredni, pytanie czy nie będzie się to wiązać z obowiązkiem montowania GPF...?
Zakładam, że silnik 1.2T będzie miał obowiązkowo, pytanie jak to będzie wyglądać z hybrydami.
może ktoś coś słyszał, ktoś coś wie? ;)
-
Pojawiła się Toyota Corolla Sport w Japonii. Z zewnątrz mocno zbliżona do tego co widzieliśmy w Genewie - https://www.auto-motor-i-sport.pl/wydarzenia/Toyota-Corolla-Sport-hatchback-debiutuje-w-Japonii,34104,1 (https://www.auto-motor-i-sport.pl/wydarzenia/Toyota-Corolla-Sport-hatchback-debiutuje-w-Japonii,34104,1), także można powoli przyjąć, że nowy Auris na Europę praktycznie się wiele nie zmieni, tymbardziej że nawet wnętrze na rynek japoński jest takie samo jak na rynek US.
Co do GPF ... dalej nic nie wiadomo? :o
-
Zakładam, że silnik 1.2T będzie miał obowiązkowo, pytanie jak to będzie wyglądać z hybrydami.
Mazda 6 2018 benzynowa nie będzie miała, więc tym bardziej hybryda z silnikiem 1.8.
-
Czyżby jednak koniec Aurisa i Toyota wraca do źródła czyli do Corolli http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/koniec-z-aurisem-corolla-wraca-do-europy/fkl34p (http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/koniec-z-aurisem-corolla-wraca-do-europy/fkl34p)
Tak więc zostanie Corolla sedan i hatchback :)
-
Ciekawe ile w tym prawdy <myśli> Bo to nie testy trwają tylko poza europą jeżdżą te modele już normalnie po drogach. Dziwne że pokazali Aurisa, na stronie toyoty w tym tyg pojawił się kolejny nowy film z Aurisem i tylko o nim a tu nagle zmiana nazwy? Dużą część osób by wprowadzili w błąd. Mnie to w sumie bez żadnej różnicy byle wsadzili plug in do środka i kilka dupereli jak podgrzewana kierownica to polecę po nowego japończyka.
-
Coś jest jednak na rzeczy https://autokult.pl/32012,zmiany-w-nazewnictwie-toyoty-corolla-zastapi-aurisa-ktory-zastapil-corolle (https://autokult.pl/32012,zmiany-w-nazewnictwie-toyoty-corolla-zastapi-aurisa-ktory-zastapil-corolle)
Będzie więc Corolla sedan, hatchback i kombi. :)
-
Byłem dziś w ASO i Pan powiedział że jednak raczej zostaną trzy wersje corolli które znacznie urosna do obecnego avensis i najmocniejsza hybryda wstępnie ma mieć 182km.w salonach dostępna od początku roku. Już się zapisałem na jazdę. A to szybkie osobne cudo z targów w Genewie ma kosztować w okolicach połowy miliona złotych
-
Wie ktoś może kiedy pierwsze testówki przyjadą do salonów?
-
Jak kogoś interesują testy i dokładny wygląd Aurisa Hatchback wystarczy wpisać na YouTube "Toyota Corolla 2019" i jest kilkadziesiąt filmów pokazujących dokładnie samochód, jazdy testowe, recenzje, opisy itp. Mnie najbardziej się podoba to, że w końcu będzie bezprzewodowa ładowarka do telefonu i wirtualny kokpit. Jeden z lepszych tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=4bbllYTaQ_E&t=339s
-
wirtualny kokpit
ale pewnie tylko w wersji najbogatszej (prestige).
Generalnie bardzo ładne auto, za wyjątkiem doklejonych do drzwi lusterek bocznych, których nienawidzę, tego kwadratu na kokpicie, który zwie się tabletem oraz piano black, którego też jest w nadmiarze (ładnie to wygląda, ale rysuje się niemiłosiernie)
-
2019 Toyota Corolla Hatchback XSE - silnik 2.0 168 KM przy 6600 rpm a cena 27 323 $ - ciekawe jak te ceny u nas się ukształtują.
https://www.parkertoyota.com/new/Toyota/2019-Toyota-Corolla+Hatchback-serving-Spokane-b11a97ca0a0e0a6b15671c30b1dbb3db.htm (https://www.parkertoyota.com/new/Toyota/2019-Toyota-Corolla+Hatchback-serving-Spokane-b11a97ca0a0e0a6b15671c30b1dbb3db.htm)
-
U nas mają być podobno jak w CHRce. 1.2T i dwie hybrydy. W tym jedna nowa. Wyposażenia i ceny nieznane bo hybryd jeszcze nie ma w ogóle więc i wnętrze się zmieni. Mają zejść też z silnika 1.6
-
Generalnie bardzo ładne auto, za wyjątkiem doklejonych do drzwi lusterek bocznych, których nienawidzę, tego kwadratu na kokpicie, który zwie się tabletem
Dzięki tym lusterkom w środku będzie ciszej przy wysokich prędkościach. Inna sprawa, że recenzje zza oceanu wskazują na fatalne wyciszenie szumów toczenia.
Tablet to dziś standard żeby nie robić oceanu przycisków. Umieszczenie też standardowe - im wyżej tym lepiej.
Mi się osobiście nie podoba brak konsoli środkowej, chodzi o fragment między sterowaniem klimy i dźwignią biegów, jest tam pusta dziura jak w najtańszych, spartańskich wozidłach typu Aygo. Nowy RAV4 ma prawie taką samą deskę ale właśnie z "łącznikiem" i wygląda to świetnie (szkoda że z zewnątrz jest totalna padaka).
-
mi najbardziej brak tunelu z Aurisa I
-
Nawiewy z przodu z brakiem możliwości manualnego zamknięcia jednego, wybranego z nich?
Toyoto nie idź tą drogą....
-
byly narzekania na odstającą klapkę na okulary w podsufitce w obecnej wersji więc..ją zlikwidowali:)
w mojej opinii zbyt mało miejsca z tyłu na nogi (ocena wizualna ) co moim zdaniem wyklucza go z nazywania go autem rodzinnym. nie sądzę by poprawiło się to w przypadku wersji kombi bo będzie robiony na tej samej plycie. Skoro w USA narzekają na wyciszenie tzn. ze po raz kolejny Toyota odpuszcza kwestię właściwego wyciszenia kabiny i to już zaczyna byc nudne.
Może fabryka w GB ulepszy troche model i na rynek europejski niektore elementy zostaną skorygowane i poprawione.
-
Auris teraz ma być podobny do avensisa to miejsca na nogi powinno wystarczyć. Będzie osobny sedan i osobne combi które się ciut wizualnie będzie różnic. Myślę że te srebrne koła będą od zykania nswiewow
-
nie sądzę by poprawiło się to w przypadku wersji kombi bo będzie robiony na tej samej plycie.
Nowy Camry jest na tej samej płycie, a jednak ma trochę miejsca na nogi ;)
-
Przecież Auris ma być na tej samej płycie podłogowej co nowy Prius plug in. Więc inna
-
Przecież Aurisa ma nie być ;)
-
Przecież Auris ma być na tej samej płycie podłogowej co nowy Prius plug in. Więc inna
Jaka inna jak ta płyta się nazywa TNGA :)
Koncepcja TNGA wnosi zupełnie nowy wymiar do nowej generacji naszych kompaktów. Corolla jest znana z wyjątkowej jakości, trwałości i niezawodności - technologia TNGA zwiększa jej atrakcyjność, zapewniając wyróżniający się styl, wyrafinowane wnętrze, większą dynamikę jazdy i mocne, a przy tym wydajne napędy hybrydowe
-
w mojej opinii zbyt mało miejsca z tyłu na nogi (ocena wizualna )
znamy już rozstaw osi ? Te wartości dadzą ci odpowiedź w tym zakresie - nie ocena wizualna. 2600 jest za mało (obecny auris), 2700 jak w obecnej corolli i ave jest już wystarczające
TNGA
gdzieś czytałem, że ta platforma nie ogranicza rozstawu osi. jest to jakaś konstrukcja modułowa, więc można stosować ją w różnych modelach - jedne będą miały większy rozstaw osi inne mniejszy
-
Myślałem że masz na myśli Aurisa nie Corolle. Siedziałem w priusie plugin i miejsca na nogi jest wystarczająco nawet w butach zimowych.
-
Myślałem że masz na myśli Aurisa nie Corolle. Siedziałem w priusie plugin i miejsca na nogi jest wystarczająco nawet w butach zimowych.
Mamy na myśli Corolle która nazywała się kiedyś Aurisem. Prius (również Plug-in), CH-R, Camry oraz nowy Auris/Corolla bazują na płycie TNGA.
-
Trochę mieszacie bo jeszcze go nie ma więc używacie tego nazewnictwa które jest.
-
Trochę mieszacie bo jeszcze go nie ma więc używacie tego nazewnictwa które jest.
Nie mieszamy, tylko Ty nie nadążasz ;) To jest oficjalna i potwierdzona informacja.
https://newsroom.toyota.eu/an-exciting-new-era-for-corolla/
Corolla name adopted globally for the new generation Toyota's C-segment Hatchback, Sedan and Wagon models to be launched in Europe early 2019, replacing the Auris nameplate.
The naming coincides with Corolla's adoption of the Toyota New Global Architecture (TNGA), replacing the three current different platforms.
There is no better moment than the launch of the upcoming new generation model to re-introduce the Corolla name to our C-segment hatchback and wagon models.
-
http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/koniec-z-aurisem-corolla-wraca-do-europy/fkl34p
-
Miałem na myśli płytę podłogową obecnego Aurisa a Wy mi wyskakujecie z Corollą której jeszcze na rynku nie ma. Więc jak dla mnie nie istnieje coś co ma dopiero powstać
-
Miałem na myśli płytę podłogową obecnego Aurisa a Wy mi wyskakujecie z Corollą której jeszcze na rynku nie ma. Więc jak dla mnie nie istnieje coś co ma dopiero powstać
Ludzie już nią jeżdżą i testują ;)
A pisałeś głupoty stąd ta dyskusja
Przecież Auris ma być na tej samej płycie podłogowej co nowy Prius plug in. Więc inna
Auris ma być, więc chyba o nowym jednak pisałeś ;)
-
Jeżdżą i testują, sprzedają ale na Innym kontynencie w innych wersjach silnikowych. Więc auto które u nas się nie sprzeda bo toyota z USA to niestety porażka. ASO nie wie jak serwisować, książki nie podbija, nie mają żadnej wiedzy. Wiedzieli jednak ze spora część podzespołów jest niestety inna i u nas w kraju może być problem z dostępnością bo już się z tym spotkali. Więc bez gwarancji u nas w Europie czy tam kraju. Pytałem w trzech ASO o toyote Prime i umyli ręce.
-
Testy zderzeniowe...
http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/nowa-toyota-corolla-juz-rozbita/mwpvk7
-
całkiem dobrze to wypada:
http://www.youtube.com/watch?v=Bf9oGIKLfcY
-
Info o bagażniku + zdjęcia poglądowe wersji kombi
https://www.motor1.com/news/264608/toyota-corolla-touring-sports-revealed/
-
Są już testy na yt wszystkich jednostek włącznie z hybryda.
-
[cenzura] fajny kombi
-
Faktycznie kombi wygląda nieźle. Ciekawe tylko ile będzie kosztować.
ps.
Nawet Auris z 1.6 po 1.09 zdrożał o 1000zł :cheesy:
Pzdr.
-
Mnie bardzo zasmucił fakt zmiany lewarka na zwykły jak w CHRce. To mnie odrzuca bo obecny dżojstik mi się podoba. Jeśli nie będzie wersji plugin to sobie odpuszczam
-
Jednak nie będzie benzyny 2.0 w wersji bez hybrydy :(
Zostawili tylko kosiarkowe turbo. A hybryda 2.0 będzie zapewne bardzo droga :(
-
No tak jak mi Pan z ASO powiedział. Jeden silnik znany z CHRa i dwie hybrydy. Innych opcji narazie nie będzie. Poczekamy, zobaczymy
-
Czytałem opisy i kombi ma być większa w środku niż Avensis kombi. Super
-
Zgadza się. Corolla ma zastąpić i corolle, i Aurisa i Avensisa. Trzy rodzaje nadwozia, trzy wyglądy, trzy rozmiary.
-
A hybryda 2.0 będzie zapewne bardzo droga :(
Niekoniecznie. 2.0 jeszcze nie wchodzi w akcyzę.
-
Ale to nie jest kwestia akcyzy. Na pewno będzie droższa niż obecny Auris TS w hybrydzie. Przez to że w wersji kombi jest większe i ma "zastąpić" Avensisa będzie pewnie kosztować ze 130-140 tysięcy w wersji prestige. Teraz Auris TS w tej wersji kosztuje prawie 108 tysięcy, dlaczego nowy model z mocną hybrydą miałby być tańszy?
-
jak pytałem w ASO to powiedzieli, że średnio 15k więcej ma kosztować niż słabsza hybryda, także obstawiam że koło 120 tysięcy. Za 140 tysięcy to już masz prawie Lexusa IS..
-
Ale to nie jest kwestia akcyzy. Na pewno będzie droższa niż obecny Auris TS w hybrydzie. Przez to że w wersji kombi jest większe i ma "zastąpić" Avensisa będzie pewnie kosztować ze 130-140 tysięcy w wersji prestige. Teraz Auris TS w tej wersji kosztuje prawie 108 tysięcy, dlaczego nowy model z mocną hybrydą miałby być tańszy?
No bez przesady. W kombi większy jest tylko rozstaw osi, to można spotkać w innych kompaktach i różnica w cenie kombi do hb jest podobna, rzędu 4 tys zł. Podobnie nie spodziewałbym się ogromnego wzrostu ceny za 0,2 litra pojemności więcej - w Avensisie taka różnica kosztuje 3 tys zł, to może w hybrydzie będzie 5.
-
Ale różnica to nie tylko 0,2l pojemności silnika. To też większe akumulatory, inna przekładnia, prawdopodobnie mocniejsze hamulce i ... prestiż. Bycia na szczycie cennika.
-
W tym 2.0 ma być inny układ wtryskiwaczy ( mieszane pośrednie i bezpośrednie) i nowy układ HSD wiec pewnie to podbije cenę a zaryzykowałbym nawet emblemat "sport" :-P
-
większe akumulatory, inna przekładnia, prawdopodobnie mocniejsze hamulce
To dotyczy również modeli spalinowych. W obu przypadkach jak sądzę THS IV znany z Priusa IV i C-HR, więc nie będzie dużych różnic.
Jaka jest różnica w cenie baterii do Aurisa i do RAV4?
-
W tym 2.0 ma być inny układ wtryskiwaczy ( mieszane pośrednie i bezpośrednie) i nowy układ HSD wiec pewnie to podbije cenę a zaryzykowałbym nawet emblemat "sport" :-P
Nikt nie płaci za emblemat. Ludzie kupują osiągi i funkcjonalność za konkurencyjną cenę. Obecny Auris Hybrid jest niewiele droższy od porównywalnych benzyn 110-120 KM w automacie, a uwzględniając niższe koszty eksploatacji jest tańszy, dlatego jest kupowany. Jeżeli wersja 2.0 będzie znacznie droższa, to sprzedaż będzie śladowa.
-
Niektórzy kupują niezawodność i lubią za to dopłacić. Obecnej generacji Aurisa nikt nie kupuje dla osiągów bo osiągi ma kiepskie.
-
Nikt nie płaci za emblemat.
Rozbawiłeś mnie.
Ostatni akapit:
http://m.auto-swiat.pl/zdjecia,30fjz
Poza spowalniaczami to jest to jakaś opcja wyposażenia, czyli jak ja to nazywam "tjuning optyczny". W przypadku nowego Aurisa HSD z tym większym silnikiem emblemat "sport" w segmancie hybryd miałby uzasadnianie. Zobaczymy.
-
Konkurencja nie śpi i dynamicznie pracuje nad elektrykami.
Toyota czuje ich oddech na plecach i chyba wolałaby by by był to oddech biegacza a nie partnera w pozycji "od tyłu".
Dlatego liczę że nie przesadzi z cenami, tym bardziej że nowe modele na pewno będą cierpieć na bolączki wieku dziecięcego.
-
Konkurencja nie śpi i dynamicznie pracuje nad elektrykami.
Toyota czuje ich oddech na plecach i chyba wolałaby by by był to oddech biegacza a nie partnera w pozycji "od tyłu".
Dlatego liczę że nie przesadzi z cenami, tym bardziej że nowe modele na pewno będą cierpieć na bolączki wieku dziecięcego.
Warto zapoznać się ze zdaniem Toyoty nt. przyszłości elektryków:
https://insideevs.com/toyota-says-solid-state-batteries-still-more-than-decade-away/
-
Nikt nie płaci za emblemat.
Rozbawiłeś mnie.
Zawsze do usług.
Jak potrafisz przytoczyć przypadek, gdzie wyłącznie naklejono emblemat nie dodając nic więcej i słupki sprzedaży danego modelu auta posżły od tego w górę, to jestem bardzo ciekaw.
-
Przytoczyłem edytujac poprzedni post. Nie znam wyników sprzedaży ale bardziej chodziło mi o analogię do Aurisa HSD 2.0 gdzie taki emblemat byłby na miejscu.
Sam widziałem tego lexusa f sport w salonie i po zadaniu pytania co tam jest pod maską trochę mi było glupio bo straciłem kompletnie nim zainteresowanie, nawet mi obrzydł.
-
Przytoczyłem edytujac poprzedni post. Nie znam wyników sprzedaży ale bardziej chodziło mi o analogię do Aurisa HSD 2.0 gdzie taki emblemat byłby na miejscu.
Sam widziałem tego lexusa f sport w salonie i po zadaniu pytania co tam jest pod maską trochę mi było glupio bo straciłem kompletnie nim zainteresowanie, nawet mi obrzydł.
To jest dobry przykład ale na potwierdzenie mojej tezy. CT okazał się wielką wtopą Lexa. Miał nakręcać wyniki sprzedaży "od dołu" ale wyniki jego sprzedaży były mizerne a próby reanimacji poprzez facelifty i różne wersje "premium premium" nic nie dały. W Stanach wycofano go w zeszłym roku, jest jeszcze oferowany w Europie ale raczej wegetuje.
-
No dobrze, bez urazy z tym rozbawieniem. Pynajmniej przez chwilę poprawił mi sie humor bo przypomniałeś mi tą sytuację z polskich dróg gdzie widać emblematowe Golfy "GTI", Audi "S" czy BMW "M". W nowym aucie od dealera to jak widać nie przechodzi w popularność.
-
Niektórzy kupują niezawodność i lubią za to dopłacić. Obecnej generacji Aurisa nikt nie kupuje dla osiągów bo osiągi ma kiepskie.
To pierwsze to jedno z bardziej znanych tzw. kłamstw sondażowych. Klienci co innego deklarują a co innego robią przy podejmowaniu decyzji zakupowej.
Co od osiągów - ok, weźmy Aurisa Hybrid TS Prestige, obecna cena katalogowa 107600 zł. Zaproponuj coś co ma w tej lub niższej cenie lepsze osiągi, ma być kompaktowe kombi min. 500 litrów bagażnik, w automacie i z porównywalnym wyposażeniem.
-
Skoda Octavia, Ford Focus.
-
Skoda Octavia, Ford Focus.
No super. Octa z lepszymi osiągami to TSI 1.5 150 KM. Z DSG w wersji Style kombi kosztuje 103 000 zł. Do tej "topowej" wersji aby ją doprowadzić do poziomu wyposażenia jak w Prestige trzeba dołożyć opcji za około 15 tys zł, czyli wychodzi 118 tys zł. Z Focusem zapewne będzie podobnie.
-
Nie chce mi się w cenniki zaglądać ale różnica w osiągach jest delikatnie mówiąc bardzo zauważalna między wspominanym przez Ciebie 1.5 TSI a hybrydą w Aurisie TS. Spokojnie można wziąć do porównania Octavię ze słabszym (tańszym) silnikiem a osiągi i tak będą lepsze niż w hybrydzie. Co do wyposażenia dodatkowego to co takiego ten Auris ma w standardzie, że w innych markach wymaga to dopłaty rzędu 15 tysięcy zł. Ma kiepską nawigację i coś jeszcze?
-
Jesli ktos narzeka na osiagi Aurisa HSD to zapewne nigdy nim nie jezdzil. Dzis kierowca Focusa postanowil sie ze mna poscigac. Ruszyl ze swiatel z piskiem opon ale po drugiej stronie skrzyzowania bylem przed nim o dwie dlugosci samochodu. Z podkulonym ogonem zwolnil i zawstydzony wmieszal sie w tlum aut.
-
Jesli ktos narzeka na osiagi Aurisa HSD to zapewne nigdy nim nie jezdzil. Dzis kierowca Focusa postanowil sie ze mna poscigac. Ruszyl ze swiatel z piskiem opon ale po drugiej stronie skrzyzowania bylem przed nim o dwie dlugosci samochodu. Z podkulonym ogonem zwolnil i zawstydzony wmieszal sie w tlum aut.
Nie no spoko... Tylko że najdalej po kilometrze byś wąchał jego spaliny.
-
Na starcie tak. Później dramat. Jeszcze masz automat więc sporo jesteś do przodu. A skoro Focus z najbiedniejszym silnikiem to i manual
-
Jesli ktos narzeka na osiagi Aurisa HSD to zapewne nigdy nim nie jezdzil. Dzis kierowca Focusa postanowil sie ze mna poscigac. Ruszyl ze swiatel z piskiem opon ale po drugiej stronie skrzyzowania bylem przed nim o dwie dlugosci samochodu. Z podkulonym ogonem zwolnil i zawstydzony wmieszal sie w tlum aut.
Nie no spoko... Tylko że najdalej po kilometrze byś wąchał jego spaliny.
A najdalej po 10km gość musiałby tankować ;) Ten z silnikiem 1.0 ECOBOOST 140 KM nie jest dużo szybszy (10.4 do 100).
-
Ojej chwilowo lepsze osiągi to żaden wyczyn. Do klasycznego auta można założyć NITRO, efekt podobny. Ja piszę o stałych i powtarzalnych osiągach. Można zachwalać hybrydę w Aurisie TS ale na pewno nie pod względem osiągów. Silnik spalinowy ma 99 koni a elektryczny jest tylko wspomagaczem o ile ma prąd w bateriach. A co niektórzy starają się tutaj twierdzić, że ich hybryda w obecnym Aurisie TS ma osiągi co najmniej takie jak ta zapowiadana w Corolli z 2.0 benzyną :)
-
Ojej chwilowo lepsze osiągi to żaden wyczyn. Do klasycznego auta można założyć NITRO, efekt podobny. Ja piszę o stałych i powtarzalnych osiągach. Można zachwalać hybrydę w Aurisie TS ale na pewno nie pod względem osiągów. Silnik spalinowy ma 99 koni a elektryczny jest tylko wspomagaczem o ile ma prąd w bateriach. A co niektórzy starają się tutaj twierdzić, że ich hybryda w obecnym Aurisie TS ma osiągi co najmniej takie jak ta zapowiadana w Corolli z 2.0 benzyną :)
Po pierwsze wygląda jakbyś nie miał tego auta, albo nigdy za dużo nim nie jeździł. Faktem jest, że nikt na ulicy nie jedzie z butem do dechy całą drogę, tylko może co najwyżej pokazać te chwilowe osiągi. Więc twoje stałe i powtarzalne osiągi to mają znaczenia na torze wyścigowym, a to nie to forum, tutaj nie ma aut sporotwych (jeszcze) :) Hybryda wygrywa, bo czy ruszasz z miejsca, czy już w trakcie jazdy, jak depniesz to masz moment aby pojechać.
Btw, czy ktoś testował jakie jest przyśpieszenie w hybrydzie gdy się włączy na postoju ładowanie baterii silnikiem spalinowym (hamulec i gaz do podłogi), a następnie puści sam hamulec?
-
Faktem jest, że nikt na ulicy nie jedzie z butem do dechy całą drogę, tylko może co najwyżej pokazać te chwilowe osiągi. Więc twoje stałe i powtarzalne osiągi to mają znaczenia na torze wyścigowym
I zapewne dlatego Toyota postanowiła zrobić mocniejszą hybrydę i będzie ją sprzedawać tylko kierowcom rajdowym :)
-
Faktem jest, że nikt na ulicy nie jedzie z butem do dechy całą drogę, tylko może co najwyżej pokazać te chwilowe osiągi. Więc twoje stałe i powtarzalne osiągi to mają znaczenia na torze wyścigowym
I zapewne dlatego Toyota postanowiła zrobić mocniejszą hybrydę i będzie ją sprzedawać tylko kierowcą rajdowym :)
Widzę że strasznie Cię to męczy ;)
Panuje taki ogólny trend w Europie że auta są coraz bardziej dynamiczne, mają eko-turbiny które powodują że małe silniki mają coraz więcej mocy. Efekt jest taki, że w EU są ludzie tacy jak Ty którzy uważają że 10s do 100km/h to strasznie mało, że na światłach trzeba ruszać z prędkością świetlną a później grzać hamulce. Dlatego Toyota żeby nadażyć za tą pogonią za mocą aut musiała zrobić mocniejszą wersję. W przypadku hybrydy to akurat świetny ruch i pomysł. bo takie auto z silnikiem 2l na autostradzie w PL lub EU na której jeździ się znacznie szybciej niż w Japonii czy USA świetnie się sprawdzi i będzie mało palić. Natomiast Twój ulubiony super dynamiczny Ford Focus EcoBOOST z silniczkiem 1.0 będzie się zachowywał jakby miał NITRO, ale będziesz musiał wozić ze sobą karnister na paliwo aby dojechać do punktu docelowego ;) O ile wcześniej się nie zatrze, bo do takiej jazdy to on stworzony nie jest....
-
Jesli ktos narzeka na osiagi Aurisa HSD to zapewne nigdy nim nie jezdzil.
Ja jeździłem na jeździe próbnej :)
Ponieważ to nie był mój dostawał w palnik ile wlazło :grin: i d..y nie urywa :thumbdown:
A generalnie słabe wyciszenie Aurisów zabiło cały efekt hajbrid.
Hybryda wygrywa, bo czy ruszasz z miejsca, czy już w trakcie jazdy, jak depniesz to masz moment aby pojechać.
Taaaaaaaaaa <zalamka>
Miałem okazję jeździć ostatnio nówka sztuka RAV4 hajbrid przez tydzień.
I ... :
- jeśli chodzi o ciszę to w porównaniu z Aurisem to przepaść jak między ziemią a niebem
- te rzekome 197 kunia to nie wiem gdzie one są :wallbash:
- moment zresztą też :|
- w mieście zszedłem do 6,9 l/100 km (wg komputera) z 8,0 jak go brałem
- po wyjeździe weekendowym (autostrada , mój normalny styl jazdy jak Aurisem 1.6 , jazda eko do 130-140 km/h , nawet nie testowałem ile wyciąga max) dobiłem na koniec tygodniowych testów do spalania ok. 8,0 na 100 km.
- jazda hybrydą PODŚWIADOMIE wymusza MUSKANIE pedału gazu (nie piszcie, że nie znam się technice jazdy hybrydą i źle użytkowałem dany mi cud techniki)
- ostre wciskanie gazu ani w mieście ani na trasie nic mi nie urywało :)
- boję się pomyśleć ile taki hajbrid spaliłby gdybym jeździł nim tak jak jeżdżę moim 1.6 (w sumie ostatnio zachowawczo) - pewnie, że masa i kubatura nieporównywalne, ale "nadpłata" do Aurisa hajbrid nie rekompensuje wrażeń :)
Dane mi też było jeździć Octą Combi 140 KM , DSG 7 , z wyposażeniem takim jak najbogatszy Auris HSD i tam już co nieco urywa :good: , a "wypas" nawet większy niż w T.
Miejsca dużooooo więcej niż w Aurisie , do bagażnika Octy weszłoby pewnie z pół Auria <taniec>
To tyle moich SUBIEKTYWNYCH porównań i przemyśleń :o
A na podsumowanie.
Śmieszą mnie "hybrydziaże" którzy "żeglują" żeby osiągnąć deklarowane spalanie , a z drugiej strony chwalą się jak to "palą gumę" na każdych światłach i odstawiają lepsze fury :grin:
A tak zupełnie na koniec.
I tak kupię sobie następną Toyotę i coraz bardziej podobają mi się automaty.
-
Widzę że strasznie Cię to męczy
Mnie śmieszy jak bronisz tej mułowatej hybrydy :P
-
Silnik spalinowy ma 99 koni a elektryczny jest tylko wspomagaczem o ile ma prąd w bateriach.
Wspomagaczem, hmm. Czytałeś opis trybów pracy HSD? Jest jeszcze coś takiego jak sprawność całego układu, wiesz ile procent z mocy silnika trafia do kół? Gdyby było tak jak piszesz, to Auris Hybrid miałby wyraźnie gorsze osiągi niż wersja z silnikiem 1.33 - taka sama moc silnika a auto cięższe o kilkanaście %
-
Miałem okazję jeździć ostatnio nówka sztuka RAV4 hajbrid przez tydzień.
A co ma wspólnego Rav4 hajbrid z Aurisem? Możesz wymienić jakieś części wspólne? Równie dobrze możesz porównywać z traktorem :P
Widzę że strasznie Cię to męczy
Mnie śmieszy jak bronisz tej mułowatej hybrydy :P
A która Toyota nie jest taka mułowata jak Auris Hybrid?
Octą Combi 140 KM , DSG 7
8,6s do 100km/h i 250 Nm z silniczka 1.4l. Poczekamy i zobaczymy co będzie potrafił nowy auris.
Nie jeździłem za dużo tym TSI 1.4l, ale znajmy który lubi cisnąć jeździł i radził mi nie kupować, bo zarżnął ten silnik bardzo szybko. Pewnie jak ktoś jeździ jak emeryt to nie będzie miał takich problemów. Pewnie jak ktoś bierze auto na 3 lata i potem sprzedaje to też nie ma to dla niego znaczenia... wszystko zależy od potrzeb.
-
I tak kupię sobie następną Toyotę i coraz bardziej podobają mi się automaty.
Czyli są jakieś pozytywy
-
Co do wyposażenia dodatkowego to co takiego ten Auris ma w standardzie, że w innych markach wymaga to dopłaty rzędu 15 tysięcy zł. Ma kiepską nawigację i coś jeszcze?
W Octavii Style trzeba dopłacić dodatkowo za:
Czujnik deszczu i zmierzchu, Funkcja automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych, Reflektory Full LED, Automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, podgrzewane fotele przednie, alarm, system keyless, asystent pasa ruchu, system hamowania awaryjnego, Relingi dachowe w kolorze srebrnym, Wielofunkcyjna podłoga bagażnika, Siatka oddzielająca przestrzeń bagażową od pasażerskiej, system wspomagania parkowania, Kamera cofania, Komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem, Tapicerka skóra naturalna + tkanina, tylne szyby boczne i szyba pokrywy bagażnika o wyższym stopniu przyciemnienia. Razem wyszło 16250 zł, już po uwzględnieniu pakietu promocyjnego Amazing. Brakuje jeszcze paru rzeczy ale też Octavia ma w standardzie Style kilka których nie ma w Aurisie, więc w sumie oceniam wartość różnicy na ok 15 tys zł.
Nawigacji nie brałem pod uwagę bo można znacznie taniej kupić niezależnie i znacznie lepszą od każdej firmowej. W Octavii firmowa navi jest tylko w pakiecie z innymi funkcjami za cenę od 6000 zł
-
A co ma wspólnego Rav4 hajbrid z Aurisem? Możesz wymienić jakieś części wspólne?
Taaa , mogę :grin:
Technologia hajbrid i ta LEGENDARNA moc i ten LEGENDARNY w niej moment :o :| :embarassed:
8,6s do 100km/h i 250 Nm z silniczka 1.4l
"Silniczek" był akurat 2.0 TDI CR, to tak dla ścisłości, bo nie napisałem wcześniej.
A Auris HSD (jeśli chodzi o cyferki) to o tych 8,6 może tylko pomarzyć :grin:
Czyli są jakieś pozytywy
Są :-)
Toyota to już raczej moja marka dożywotnio :good:
Ale raczej nowa Corolla , bo RAV do wożenia powietrza w naszym przypadku jest trochę za duży.
Chociaż po moich krótkich doświadczeniach z HSD stwierdzam, że do technologii hajbrid (jako całość , czyli hajbrid + automat CVT) jeszcze nie dojrzałem.
A automat w pewnym wieku przestaje być "luksusem" a staje się wygodą.
Chociaż ten CVT to jednak inna bajka w porównaniu z prawdziwymi automatami.
I gdyby Auris był tak cichy (jedyna moim zdaniem korzyść) jak RAV-ka to TYLKO do miasta może i byłby OK.
Ale ponieważ czasami wyjeżdżam poza miasto to te tzw. "plusy" (może i mniejsze spalanie ale kosztem muskania gazu) nie są w stanie zrównoważyć minusów (brak koni , brak momentu , hałas w Aurisie).
-
jeśli chodzi o ciszę to w porównaniu z Aurisem to przepaść jak między ziemią a niebem
W mieście zapewne jest ciszej, na autostradzie nie, bo gorszy cx i większe szumy opływu. ADACowi wyszło przy 130 km/h 67,9-68,6 dB w testach Aurisów II i 68,7 dB w teście RAV4 Hybrid.
-
Technologia hajbrid i ta LEGENDARNA moc i ten LEGENDARNY moment.
Legendarna nie wiedza chyba, Rav4 ma zupełnie inny napęd hybrydowy niż Auris. Auris ma rozwiązanie stosowane w Priusie.
-
W mieście zapewne jest ciszej, na autostradzie nie, bo gorszy cx i większe szumy opływu.
Uwierz mi, że w RAVce (w porównaniu z obecnym Aurisem 1,6) cisza jest KOMPLETNA.
Jechałem z trzema użytkownikami Aurisa 1,6 i wszyscy (amatorzy kierownicy, którzy znają tylko Aurisa) zauważyli że w RAV jest cicho.
Legendarna nie wiedza chyba
Moja NIEWIEDZA apropos hajbrid nie jest legendarna.
Jeździłem kiedyś krótko Aurisem HSD (i opisałem SUBIEKTYWNE) wrażenia i jeździłem RAV hajbrid dłużej, i opisałem (SUBIEKTYWNE) wrażenia.
-
Ja wiem jedno, codziennie ktorys z pasazerow mowi mi "ale tu u pana cicho w samochodzie", "5,2 litra na 100km? (tyle mam srednie spalanie na wyswietlaczu), "ale to auto idzie (kiedy ruszam ze swiatel)" no i ciagle slysze "ale na trasie to z dyche benzyny wciagnie". Toyota powinna mi placic za uswiadamianie nieswiadomych, posiadajacych wiedze od osob ktore cos tam gdzies o hybrydach slyszaly. A juz ciaglego powtarzania opinii kolegi Tomery o Aurisie HSD na podstawie jazdy probnej to nawet nie bede komentowal. Rav4 nie jezdzilem wiec temat jest mi nieznany.
-
Uwierz mi, że w RAVce (w porównaniu z obecnym Aurisem 1,6) cisza jest KOMPLETNA.
Jechałem z trzema użytkownikami Aurisa 1,6 i wszyscy (amatorzy kierownicy, którzy znają tylko Aurisa) zauważyli że w RAV jest cicho.
A ta Ravka, to nówka sztuka była?
-
Jeździłem Ravką testową jak postawiłem Aurisa na przegląd. I powiem szczerze, że kopa ma duuuużo lepszego. Jest tez ciszej. Aż żal było przesiadać się do Aurisa....
-
A juz ciaglego powtarzania opinii kolegi Tomery o Aurisie HSD na podstawie jazdy probnej
Jakie ciągłe ???
Ile razy to powtórzyłem :)
A ta Ravka, to nówka sztuka była?
Miałem okazję jeździć ostatnio nówka sztuka RAV4 hajbrid przez tydzień.
I wszystko jasne :)
Jeździłem Ravką testową jak postawiłem Aurisa na przegląd. I powiem szczerze, że kopa ma duuuużo lepszego.
Arturas, Aurisem HSD jeździłem z rok temu, więc i wrażenia i spostrzeżenia co do "kopa" mam mgliste.
Jeśli RAVka w/g twoich świeżych doświadczeń ma "kopa" w porównaniu z Aurisem "duuuużo lepszego" , a ja to porównam z moimi świeżymi doświadczeniami z jazdy RAV ............. to powiem, że po 197 KM spodziewałem się czegoś więcej. Czyli wg mojej SUBIEKTYWNEJ opinii (i starych wspomnień) Auris HSD to był melex dla seniorów :)
-
Toyotowskie konie mechaniczne zawsze dobrze prezentowały się, ale tylko na papierze :)
-
No i między RAV4 HSD a Auris II HSD też jest pewnie różnica w masie (przynajmniej 100kg - zakładam bo nie wiem) to też te kuce topnieją.
-
No i między RAV4 HSD a Auris II HSD też jest pewnie różnica w masie (przynajmniej 100kg - zakładam bo nie wiem) to też te kuce topnieją.
Auris 1,6 Valve ~1300 kg , to przypuszczam że HSD też coś koło tego.
RAV HSD ~ 1700 kg.
-
testowali to inni na pełnych bateriach. 11sec
-
Jeśli RAVka w/g twoich świeżych doświadczeń ma "kopa" w porównaniu z Aurisem "duuuużo lepszego" , a ja to porównam z moimi świeżymi doświadczeniami z jazdy RAV ............. to powiem, że po 197 KM spodziewałem się czegoś więcej. Czyli wg mojej SUBIEKTYWNEJ opinii (i starych wspomnień) Auris HSD to był melex dla seniorów
Masz rację, każdy ma swoje SUBIEKTYWNE opinie...
-
Auris 1,6 Valve ~1300 kg , to przypuszczam że HSD też coś koło tego.
1465kg w kombi.
-
Ta dyskusja jest bez sensu. Toyota jak dotąd oferuje jedną wersję silnikową hybrydy w danym modelu więc to musi być kompromis pomiędzy osiągami a ekonomią. Zawsze można znaleźć auto z lepszą dynamiką ale to będzie kosztowało odpowiednio najpierw u dealera a potem przy dystrybutorze. Hybryda ma swoje specyficzne zalety i albo je ktoś docenia albo nie.
-
Oby się opłacała jazda 182konną hybryda.
-
Oby się opłacała jazda 182konną hybryda.
Podobno sprawność cieplna nowego silnika ma być kolejne kilka % większa niż to co do tej pory siedziało w aurisach.
Zapowiadają 40% czyli tylko odrobinę mniej niż w dieslach.
-
Oby się opłacała jazda 182konną hybryda.
Zależy z czym będziemy porównywać.
-
Oby się opłacała jazda 182konną hybryda.
Podobno sprawność cieplna nowego silnika ma być kolejne kilka % większa niż to co do tej pory siedziało w aurisach.
Zapowiadają 40% czyli tylko odrobinę mniej niż w dieslach.
Jak się ścigałem spod świateł z CHR Hybrid, który ma HSD 4 gen. to pomimo że ma niby 14 koni mniej było łeb w łeb. No ale miał fory bo u mnie na dachu był bagażnik rowerowy.
-
Na temat PWR czy ECO proszę tutaj:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,44221.0.html
Mogę wam zrobić nawet ankietę i zagłosujemy, teoria vs praktyka itp. Może jakiś realny test/ustawka?
-
Tu jakas namiastka tego co bedzie w aurisie bo naped chyba taki sam:
https://moto.onet.pl/testy-nowych-samochodow/lexus-ux-zwinny-cichy-i-bardzo-wygodny-or-test/ewezf1n
-
Wygląda na to, że nowy infotainment system do Toyoty w Europie to nie będzie Entune, tylko ulepszony Toyota Touch (MM17), z szybszym procesorem i ciągle bez wsparcia dla Android Auto i CarPlay (taki system trafia do nowego Camry). Także lipa.
-
już całkiem popsuli ten samochód :(
-
Bardzo dobrze - na czymś muszę zarabiać ;)
-
Paris Motor Show. Toyota już pokazała auta na rynek europejski i corolla będzie mieć równe 180 koni w mocniejszej wersji hybrydowej. Starą hybryde wszyscy znamy i dostępny inny silnik to tylko 1,2T 116km
-
Starą hybryde wszyscy znamy
Nie będzie starej tylko Gen4 122 KM która zapewnia lepsze osiągi i niższe spalanie niż poprzedniczka.
-
Fajnie, że dodali mechanicznie otwieraną/zamykaną klapę bagażnika, ale szkoda, że pewnie nawet w najwyższej wersji nie będzie mechanicznego sterowania ustawieniem kierownicy i fotela kierowcy. Jest to jednak uciążliwe przy częstej zmianie kierujących jednym autem.
-
Podobno w najnowszym Camry jest ręcznie ustawiana kierownica więc tutaj pewnie też tak będzie
-
Toyota to nie marka premium, zapomnij o takich bajerach. Niech lepiej popracują nad tym aby nie śmierdziało z klimatyzacji i żeby fotele nie skrzypiały.
-
Wiem, że to nie marka premium i pewnie prędzej szukać tego w Lexusach, ale coraz więcej takich "bajerów" się jednak pojawia. Dodali HUD i mechaniczną klapę bagażnika, to mogliby (oczywiście za dopłatą) również dodać mechniczne sterowanie jedynie fotelem kierowcy z pamięcią na 2 ustawienia, to nie jest jakiś kosmiczny bajer :)
-
Ta klapa to chyba elektryczna?
-
Odświeżam temat i wrzucam cennik nowej corolli. Swoją drogą nie wiem, czy temat nie powinien się pojawić w dziale Corolla.
HB
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181205/99831f2c25d4749884d6019e9af1ce24.jpg)
ST
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181205/08eda555b0c39cb83636527527563bf4.jpg)
Sedan
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181205/f21529e1c6f304e7f65922d6d09040f3.jpg)
A tutaj można popatrzeć na konkretne wyposażenie https://autokatalog.samar.pl/#/model?m=1796/tabs/t0/models/1692d2d5/tabs/t1/dashboard/315a2b3
-
Zachar pokazywał i Japońce staneli na wysokości zadania. Sporo rzeczy a wykończenie mega dobrze wykonane. Ja celuje tylko w HB i cena nie zabija. Jakiegoś rocznego może mi się uda dopaść.
-
Swoją drogą nie wiem, czy temat nie powinien się pojawić w dziale Corolla.
jest
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,43132.0.html
-
Ja celuje tylko w HB i cena nie zabija. Jakiegoś rocznego może mi się uda dopaść.
Stivo. Nie wiem może sie mylę ale kto normalny kupuje sobie samochód na 1 rok i sprzedaje ze stratą ?
-
Bardzo wiele osób. Biorą samochody w kredyt, leasing, coś idzie nie tak i pierwsze co idzie pod młotek to samochód. Sam obecnego Aurisa (style, comfort, tech) prestige nie chciałem bo typ felg całkowicie mi nie podszedł i kupiłem gdy miał ponad pół roku, 20 tysięcy przejechane za 70tysięcy czyli prawie połowe wartości samochodu wraz z oponami zimowymi. Kobietka miała trzy takie i ten był Jej prywatny ale coś nie pykło i sprzedawała wszystkie trzy. Z Ubezpieczeniem full, navi i innymi pierdołami w które doposażyła samochód podczas zakupu.
-
No to trzeba mieć szczęście aby takiego wyhaczyć, jeśli Cie handlarze nie ubiegną. Swoja droga trzeba się długo naczekać aby wyhaczyć takie roczne auta.
-
Albo poszukać w internecie windykatorów którzy skupują długi w postaci samochodów. Ja akurat takiego człowieka poprosiłem i nawet nie zamierzałem sprzedawać starego Aurisa ale po miesiącu dał mi cynk i szkoda było nie kupić.
-
Możesz dać namiary?
-
Wejdź sobie na super cars czy strony podobne i popytaj o numery do windykatorow którzy je zabrali. A z Nimi już się ugadasz bezpośrednio bez prowizji i zarobku dla innych
-
Na ile konfiguracja w Samarze jest zgodna z prawdą? Przejrzałem konfigurację wersji Executive i jest tam informacja o elektrycznej regulacji fotela kierowcy z pamięcią ustawień, a z tego co widzieliśmy w Paryżu na prezentacji regulacja była manualna.
Edit:
Ok, odpowiedziałem już sobie sam :) W opisie jest również info o manetkach zmiany biegów przy kierownicy, których na pewno nie będzie :) (sprawdzałem oczywiście hybrydę)
-
Może manetki będą ale w tej wersji 2.0
-
W automacie manetki? :shock:
-
Przecież to nie automat ;)
Oczywiście, że w automatach są manetki.
-
W automacie mogą być manetki, ale hybrydy Toyoty (ta 2.0 również) nie ma przecież skrzyni (w tradycyjnym rozumieniu), także manetek na pewno nie będzie :)
-
W automacie mogą być manetki, ale hybrydy Toyoty (ta 2.0 również) nie ma przecież skrzyni (w tradycyjnym rozumieniu), także manetek na pewno nie będzie :)
Oczywiście że skrzynia CVT może mieć manetki na których przerzucasz tak zwane "wirtualne" biegi. Taki patent np. jest w Hondach, europejczycy lubią mieć biegi dlatego się robi im wirtualne biegi, wtedy mogą słyszeć miły dla siebie dźwięk (co nie ma żadnego sensu ;))
Wg. poniższego artykułu Corolla 2.0 będzie miała łopatki zmiany biegów.
https://www.completecar.ie/car-reviews/article/Toyota/Corolla/Corolla_2.0_Hybrid_(2019)_prototype/1420/8670/2018-Toyota-Corolla-2.0-Hybrid-(2019)-prototype-review.html
https://www.youtube.com/watch?v=gE0MyAqPZGM
-
Chcialbym wrocic do cen bo akurat tu malo bylo komentarzy. w mojej opinii są szokujące i to na niekorzyść. wzrost cen o okolo 15 tys pln topowej wersji kombi HSD wzgledem chcociazby rocznika 2017 sa zastanawiajace i uwazam ze polecieli po bandzie. marka premium?
-
Chcialbym wrocic do cen bo akurat tu malo bylo komentarzy. w mojej opinii są szokujące i to na niekorzyść. wzrost cen o okolo 15 tys pln topowej wersji kombi HSD wzgledem chcociazby rocznika 2017 sa zastanawiajace i uwazam ze polecieli po bandzie. marka premium?
Jak sobie spojrzysz ile kosztują inne Toyoty na TNGA z HSDv4 (C-HR, Prius) to się okaże że cena jest podobna.
Taki Prius kosztował tyle samo, a też jest na TNGA, ma HUD, JBL, pełny TSS (aktywny tempomat itp), żaluzje a jest tylko z silnikiem 1.8.
Płacisz za nową generację, to nie jest facelifting. To auto będzie zupełnie inaczej jeździć.
-
Zgoda w 100%. Tylko w mojej opinii idzie to w złym kierunku. skoro strategią firmy jest m.in. propagowanie technologii sprzyjającej środowisku to twórzmy produkty bardziej dostępne i dla szerszego grona odbiorców. Prius zawsze był pojazdem "indywidualistów" natomiast auris TS juz nie.. A stwierdzenie ze to nowa platforma itd. mnie nie przekonuje bo uważam ze na starej jeździ dobrze.:)
-
Zgoda w 100%. Tylko w mojej opinii idzie to w złym kierunku. skoro strategią firmy jest m.in. propagowanie technologii sprzyjającej środowisku to twórzmy produkty bardziej dostępne i dla szerszego grona odbiorców. Prius zawsze był pojazdem "indywidualistów" natomiast auris TS juz nie.. A stwierdzenie ze to nowa platforma itd. mnie nie przekonuje bo uważam ze na starej jeździ dobrze.:)
Jak poczekasz ze 3 lata to cena spadnie te 15k. Faktem jest że dostajesz teraz dużo więcej, i jest to zupełna nowość, stąd taka cena.
-
Ciekawe czy zrobili pełną, kilkustopniową regulację podłokietnika czy takie same plastikowe dziadostwo będzie jak w Auris 1.
-
Oczywiście że skrzynia CVT może mieć manetki na których przerzucasz tak zwane "wirtualne" biegi. Taki patent np. jest w Hondach, europejczycy lubią mieć biegi dlatego się robi im wirtualne biegi, wtedy mogą słyszeć miły dla siebie dźwięk (co nie ma żadnego sensu )
Kompletna głupota montować takie coś :) Podobnie jak w niektórych autach tryb SPORT podczas dodawania gazu powoduje odtworzenie z głośników dźwięku z V6 :D
-
Oczywiście że skrzynia CVT może mieć manetki na których przerzucasz tak zwane "wirtualne" biegi. Taki patent np. jest w Hondach, europejczycy lubią mieć biegi dlatego się robi im wirtualne biegi, wtedy mogą słyszeć miły dla siebie dźwięk (co nie ma żadnego sensu )
Kompletna głupota montować takie coś :) Podobnie jak w niektórych autach tryb SPORT podczas dodawania gazu powoduje odtworzenie z głośników dźwięku z V6 :D
Dokładnie, wszystko dla klienta ;) Nawet brak pokręteł i refleksy na konsoli centralnej :) Jak się podoba to dajemy :)
-
Płacisz za nową generację, to nie jest facelifting. To auto będzie zupełnie inaczej jeździć.
Rynek zweryfikuje czy mieli rację z tymi cenami . Po pierwszej euforii i zakupach zapaleńców marki może się okazać ze sprzedaż stanęła. Chyba że stawiają na sprzedaż najniższych wersji wyposażeniowych
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Najniższe wersje też nie są tanie. Dopłata do wersji Comfort w niektórych konfiguracjach jest po prostu chora.
-
Nie bierzecie pod uwagę że będziecie mieli o wiele więcej rzeczy aniżeli w poprzedniej wersji a domagacie się ceny niższej. Nie wiem jak sobie to wyobrażacie dostać więcej za mniej. Nowe asysteny które za niedługo będą obowiązkowe, nowa platforma, nowe silniki i stare poprawione, lepsze wykończenie co już widać na rynek europejski... Bo test nowej corolli już był.
-
Stivo - daj linka do testu nowej Corolli ?
-
Nowe asysteny które za niedługo będą obowiązkowe, nowa platforma, nowe silniki i stare poprawione, lepsze wykończenie co już widać na rynek europejski
w takim razie gdzie jest kres tych nowości ? Za jakiś czas dojdziemy do pół bańki, bo wszystko będzie nowe, poprawione, lepsze...
Ciągle słyszę w każdym nowym modelu czy liftingu - nowe lepsze materiały, lepsze wykończenie, sztywność nadwozia zwiększona o 30%. To co my jeździmy w tekturowym nadwoziu, a wnętrze wykończone jest szmatą, skoro wszystko co nowe jest PODOBNO lepsze (często, jakoś po wejściu do nowego auta nie mogę znaleźć tego "lepszego materiału wykończeniowego ")? Rozumem, że nową corollą będzie można n......ć w drzewa bez obaw, że zrobi się pogniot. Przecież nadwozie jest sztywniejsze o 30% - nie powinno tak łatwo ulegać odkształceniom. Ech - wszystko to bełkot marketingowy....
-
Ech - wszystko to bełkot marketingowy....
No dokładnie i to jest wszędzie dookoła, nie tylko w motoryzacji. Przyzwyczaj się do tego bo kopanie się z koniem powoduje w najlepszym przypadku wrzody. Zdrówka życzę. :beer:
-
Ten cennik wygląda mocno niewiarygodnie. Trzy wersje cenowe o rozpiętości ponad 30 tys. Wersja Active rewelacyjnie wyposażona - ledy, aktywny tempomat i dwustrefowa klima. W wersji executive pełno zbędnych dupersznytów. Kto za sztywną wersję będzie chciał tyle zapłacić?
-
Wersja Active wcale nie jest rewelacyjnie wyposażona, nie wiem gdzie przeczytałeś, że ma auto klimę automatyczną skoro jest napisane, że manualna - Honda Civic w tej samej cenie w wersji Comfort ma lepszy silnik z większą ilością KM i większym momentem obrotowym, 16" alusy (vs. 15" stalówki w Toyocie), wszelkie systemy bezpieczeństwa, LEDy przód tył, wirtualny kokpit, radio z BT a do tego inteligentny tempomat adaptacyjny, automatyczne światła drogowe i automatyczną klimę. Oprócz tego sam samochód jest większy, ma dużo większy bagażnik i - w mojej ocenie - jest dużo ciekawszy.
EDIT: automatyczna klima w wersji Active jest tylko w hybrydzie - w benzynie, do której jest powyższe porównanie jest manual.
-
Znając markę, lepsza jakość będzie do góry kokpitu, wystarczy się schylić aby wyszedł ten sam babol co zwykle. Np filcowa szmata, która ma imitować podłogę w bagażniku.
-
Znając markę, lepsza jakość będzie do góry kokpitu, wystarczy się schylić aby wyszedł ten sam babol co zwykle. Np filcowa szmata, która ma imitować podłogę w bagażniku.
Akurat kombi będzie miał bardzo fajną solidną podłogę, którą będzie można odwrócić. Szczegóły są na filmikach z prezentacji w Polsce (np. u Zachara).
-
Wersja Active wcale nie jest rewelacyjnie wyposażona, nie wiem gdzie przeczytałeś, że ma auto klimę automatyczną skoro jest napisane, że manualna - Honda Civic w tej samej cenie w wersji Comfort ma lepszy silnik z większą ilością KM i większym momentem obrotowym, 16" alusy (vs. 15" stalówki w Toyocie), wszelkie systemy bezpieczeństwa, LEDy przód tył, wirtualny kokpit, radio z BT a do tego inteligentny tempomat adaptacyjny, automatyczne światła drogowe i automatyczną klimę. Oprócz tego sam samochód jest większy, ma dużo większy bagażnik i - w mojej ocenie - jest dużo ciekawszy.
EDIT: automatyczna klima w wersji Active jest tylko w hybrydzie - w benzynie, do której jest powyższe porównanie jest manual.
Porównywałem wersje HSD 1.8 Active Aurisa i nowej Corolli. Honda nie oferuje hybryd ani kombi, więc nie leży w ogóle w moim zakresie zainteresowań.
-
Znając markę, lepsza jakość będzie do góry kokpitu, wystarczy się schylić aby wyszedł ten sam babol co zwykle. Np filcowa szmata, która ma imitować podłogę w bagażniku.
Akurat kombi będzie miał bardzo fajną solidną podłogę, którą będzie można odwrócić. Szczegóły są na filmikach z prezentacji w Polsce (np. u Zachara).
Aranżacja bagażnika w obecnym kombi w wersji z podwójną podłogą jak dla mnie jest znakomita, jedyna uwaga dotyczy za płytkich haczyków - uszy toreb potrafią z nich spaść.
-
Dodam jeszcze, ze w obecnym kombi az podwojna podloga gorna czesc jest sztywna i mozna ja odwrocic na druga, niematerialowa strone i bez zbednego cackania przewiezc cos brudnego.
-
Akurat kombi będzie miał bardzo fajną solidną podłogę, którą będzie można odwrócić.
nie zdziwiłbym się, jak będzie to dotyczyć tylko najbogatszej wersji
-
Dodam jeszcze, ze w obecnym kombi az podwojna podloga gorna czesc jest sztywna i mozna ja odwrocic na druga, niematerialowa strone i bez zbednego cackania przewiezc cos brudnego.
A ja dodam od siebie, że w obecnym kombi podłoga jest idealnie płaska a przestrzeni jest tyle, że spokojnie mieszczą się i dobrze wysypiają dwie dorosłe osoby ;) Nocleg gdzieś w górach w pięknym miejscu - tam gdzie się akurat chce zanocować - bez szukania kwatery - bezcenne :) Dodatkowo praktyczne bo rozbijanie namiotu bywa bardziej czasochłonne i nie zawsze możliwe (legalne) a tak... ;)
-
Nie bierzecie pod uwagę że będziecie mieli o wiele więcej rzeczy aniżeli w poprzedniej wersji a domagacie się ceny niższej. Nie wiem jak sobie to wyobrażacie dostać więcej za mniej.
Po pierwsze - to się nazywa postęp. Po drugie - teraz otrzymujemy nieco więcej za dużo więcej. Corolla będzie jednym z najdroższych kompaktów na rynku.
Wersja Active rewelacyjnie wyposażona - ledy, aktywny tempomat i dwustrefowa klima.
Klimatyzacja manualna. I poza LEDami i dwoma systemami wspomagania wyposażenie jest bardzo mocno przeciętne.
Oprócz tego sam samochód jest większy, ma dużo większy bagażnik i - w mojej ocenie - jest dużo ciekawszy.
W Civiku dużo się dzieje z zewnątrz, ale to nie jest powód do dumy - auto jest szkaradne. Wnętrze to totalna tandeta, misz-masz twardej plastikowej skorupy i słabe wyciszenie. Dopóki nie wybierzesz wersji Elegance lub wyżej wnętrze wygląda tak:
https://i.imgur.com/Dd9hjrz.jpg
A cennik promocyjny obowiązuje na auta z 2018 roku, de facto - zeszłoroczne.
-
Ta Honda wewnątrz to wg mnie stylistyczna pokraka.
-
Miszcz antydesignu ;)
Nic do niczego nie pasuje.
-
A ja dodam od siebie, że w obecnym kombi podłoga jest idealnie płaska a przestrzeni jest tyle, że spokojnie mieszczą się i dobrze wysypiają dwie dorosłe osoby Nocleg gdzieś w górach w pięknym miejscu - tam gdzie się akurat chce zanocować - bez szukania kwatery - bezcenne Dodatkowo praktyczne bo rozbijanie namiotu bywa bardziej czasochłonne i nie zawsze możliwe (legalne) a tak...
To mnie zaciekawiło, da się tak zamknąć auto z osobami by alarm nie wył?
-
Nie potrzeba uzbrajac alarmu, wysyarczy zamknac drzwi od wewnatrz.
-
Nie potrzeba uzbrajac alarmu, wysyarczy zamknac drzwi od wewnatrz.
Ewentualnie dodatkowo na zewnątrz rozpiąć sznurek z puszkami po konserwach ;-)
-
Nawet w HB się wyśpisz po odsunieciu foteli do przodu a tam gdzie mamy nogi wrzucic kołdrę i jest ????. Jeśli ktoś będzie chciał coś tańszego nie kupi Toyoty tylko Hyundaia i powie że ma najtańszego kompakta skoro o to chodzi. Nikt nie bierze pod uwagę że hybrydy u konkurencji o ile kosztują to cena zawrotna. Najtańsza Mazda 3 (chox mi się nie podoba) jest droższa niż poprzedni model o 15 tysięcy a cennik kończy się na 150 tysiącach. Więc toyota najdroższa nie będzie a glupi golf hybryda kosztuje 160 tysięcy więc cenniki jak z marek premium typu lexus. Więc źle nie jest. Każdy kupuje nto co chce i na co go stać po co stać i narzekać że drogo.
-
Klimatyzacja manualna. I poza LEDami i dwoma systemami wspomagania wyposażenie jest bardzo mocno przeciętne.
Jeśli to nie błąd to w tej konfiguracji wersja Active posiada klime automatyczną. Felgi aluminiowe 16"
(https://images89.fotosik.pl/90/eaef8e05f6888beamed.jpg) (https://images89.fotosik.pl/90/eaef8e05f6888bea.jpg)(https://images91.fotosik.pl/91/1e6b2ef3bdf075d0med.jpg) (https://images91.fotosik.pl/91/1e6b2ef3bdf075d0.jpg)(https://images91.fotosik.pl/91/dae2f848bcbc21a9med.jpg) (https://images91.fotosik.pl/91/dae2f848bcbc21a9.jpg)
Swoją drogą również uważam,że jak na podstawową wersję wyposażenie jest całkiem ok.
-
Swoją drogą również uważam,że jak na podstawową wersję wyposażenie jest całkiem ok.
po tym jak w obecnym samochodzie mam przednie światła ledowe, do zwykłych nie chcę już wracać. W takim wypadku zostaje mi tylko do wyboru najbogatsza wersja wyposażenia. Z ciekawości zajrzałem do katalogu Camry - tam przednie ledy też w najbogatszej wersji wyposażenia - czyli seria + lakier i duperele = 200 tys. <zalamka>
-
Przecież przednie LEDy są w standardzie...
-
Swoją drogą również uważam,że jak na podstawową wersję wyposażenie jest całkiem ok.
po tym jak w obecnym samochodzie mam przednie światła ledowe, do zwykłych nie chcę już wracać. W takim wypadku zostaje mi tylko do wyboru najbogatsza wersja wyposażenia. Z ciekawości zajrzałem do katalogu Camry - tam przednie ledy też w najbogatszej wersji wyposażenia - czyli seria + lakier i duperele = 200 tys. <zalamka>
Reflektory przednie w technologii Bi-LED - we wszystkich wersjach, w wyższych wersjach masz adaptacyjne Pure LED
-
Nikt nie bierze pod uwagę że hybrydy u konkurencji o ile kosztują to cena zawrotna. Najtańsza Mazda 3 (chox mi się nie podoba) jest droższa niż poprzedni model o 15 tysięcy a cennik kończy się na 150 tysiącach. Więc toyota najdroższa nie będzie a glupi golf hybryda kosztuje 160 tysięcy więc cenniki jak z marek premium typu lexus. Więc źle nie jest. Każdy kupuje nto co chce i na co go stać po co stać i narzekać że drogo.
Niehybrydowa Corolla też jest droga, zaś dopłata do hybrydy jest wyższa niż wcześniej. Golf jest hybrydą plug-in które z natury są droższe bo mają duże i drogie akumulatory. Dynamiką rozjeżdża Toyotę jak chce mimo że ma kilka lat na karku. Poza tym hybrydowość sama w sobie nie jest specjalną wartością dodaną, szczególnie przy dynamice pracy e-CVT jest to napęd dla ludzi o ... szczególnych upodobaniach. Dziadkowóz bijący się ze Skodą o króla samochodu dla ludzi którzy nie lubią jeździć. Nie bez powodu w tym segmencie nikt nie sili się na hybrydy. A tutaj hyrbyda zaczyna się blisko kwoty gdzie kiedyś się kończyła.
Mazda odleciała z ceną, ale sami nie ukrywają że celują pół półki wyżej, chcą być między "plebsem" a markami premium. Widać to w cenach, widać w wykończeniu wnętrza itp. A i tak wszyscy krytykują ich za ceny. Różnica jest taka, że Mazdy choć trochę są obiektem pożądania, klient kupujący sercem jest w stanie wydać więcej. Tymczasem Toyota to takie motoryzacyjne AGD. A ceny zbliżone.
Jeśli to nie błąd to w tej konfiguracji wersja Active posiada klime automatyczną. Felgi aluminiowe 16"
Może w hybrydzie. Bo z silnikiem 1.2 niekoniecznie:
(https://i.imgur.com/Nnn1yYbl.jpg) (https://i.imgur.com/Nnn1yYb.jpg)(https://i.imgur.com/EXULaFgl.jpg) (https://i.imgur.com/EXULaFg.jpg)
-
Może w hybrydzie. Bo z silnikiem 1.2 niekoniecznie
Racja, nie brałem pod uwagę wersji z napędem konwencjonalnym.
-
Droższa od starszej bo masz nową generację napędu a nie znana z aurisa i jest o około 30% wydajniejsze. (zachar sprawdzał) szkoda że każdy chce corolle która ma zastępować avensisa bo wymiary zblizone za cenę aurisa. Dwa całkowicie odmienne pojazdy. Nikt nie myśli o tym ile nowych dupereli jest zaczynając od nowej platformy na której jeździ się jeszcze lepiej z powodu dużo niższego środka ciężkości a kończąc na smaczkach typu podgrzewanie kierownicy, ambilajty, całkowicie nowy system audio, tego jest całe mnóstwo. Po filmach nagranych w Polsce stary auris a nowa corolla to przepaść.
-
Droższa od starszej
Owszem, tylko bardzo często nowe technolpgie są tańsze w produkcji niż stare. Np. telewizor kineskopowy aktualnie byłby droższy od Oled. Dlatego ten argument do mnie nie przemawia. Po prostu wszystko drożeje i nie ma podstaw, żeby nie dotyczyło to nowych modeli samochodów. Tylko zawsze istnieje ryzyko przeszacowania co np. zroblli z nowym Iphonem i sprzedaż drastycznie spadła.
-
Zgadza się z tym porównaniem ale zauważ że systemy i inne rzeczy dopiero debiutuja i nie są oklepane jak obecny napęd hybrydowy, czujnuki safety platforma itp. Zaczęła się wymiana gamy modelowej więc mają prawo podnieść ceny skoro naprawdę dużo zmienili i poprawili. Ceny moim zdaniem są całkowicie przyzwoite patrząc na konkurencję i wybór.
-
Owszem, tylko bardzo często nowe technolpgie są tańsze w produkcji niż stare.
W produkcji może tak, ale czy wziąłeś pod uwagę koszty opracowania tych technologii :o Zdajesz sobie w ogóle sprawę jakiego rzędu są to wielkości...??
-
czy wziąłeś pod uwagę koszty opracowania tych technologii
Każde opracowanie technologii kosztowało, kiedyś też i może nawet więcej niż obecnie bo jednak komputeryzacja pomaga opracować i symulować pewne rzeczy, a to obniża koszty.
-
Nie wykorzystasz czyjegoś rozwiązania. Od tego są prawa patentowe. Żaden producent nie pozwoli na pobieranie swoich rzeczy które kosztowały miliony. Dlatego dopiero Audi w tamtym roku zastosowalo mądre zawieszenie z którego już kilka lat korzysta mercedes.
-
Auta drożeją nieco wolniej od inflacji. W 2002 za Focusa 5d 1.8 Tddi 90KM zapłaciłem 60 tys. zł - już po rabacie 5600 zł. To jest po uwzględnieniu 16-letniej inflacji dzisiejsze 81800 zł.
Ostatnia katalogowa cena Aurisa 1.4 D4D HB, z lakierem metallic i alarmem to 79800 zł. W tej cenie w porównaniu do Focusa dodatkowo dostałbym 3 poduszki, VSC, TRC, HAC, światła dzienne LED, czujniki ciśnienia, automatyczna klimę zamiast manualnej, wielofunkcyjną kierownicę i radio z BT.
-
Cześć, pod koniec 2019 roku planuję zakup autka klasy C. Rozmyślam nad nowymi: Corollą sedan (1.8/2.0 o ile będzie dostępna...), Mazda 3 sedan (oczywiście SkyActiv-X) i najpewniej Octavia 4 (z crapowatym DSG z suchymi sprzęgłami czego się boje... ale to może być piękne auto no i liftback co jest ultra zaletą).
Pytanie 1) Jak myślicie, są szanse na 2 litrówkę w sedanie (nawet po jakimś czasie)? :-( Nie ukrywam że taka Corolla sedan z 2 litrówką to byłoby coś. Darmowe parkowanie w kilku miastach... niezawodność (z tego co się orientuje 1.8 HSD nie ma sprzęgła, alternatora, i chyba rozrządu [zębatki?]?). W trasie pewnie nie narzekałbym na 1.8 HSD mająć świadomość o specyfikacji tego silnika ale jednak ta moc z 2.0... dałaby pewien komfort nawet przy wyprzedzaniu.
Ofc. myślę o corolli sedan w wersji executive (skóra+jbl). Na to założyć ceramikę (auto po spłacie leasingu miałby mi służyć w sumie przynajmniej te 7 lat od zakupu). Docelowo miasto 60% + 20% autostrady + 20% normalna jazda pozamiejska (70-90km/h).
Pytanie 2) Co ich mogło skłonić do olania 2.0 HSD w przypadku sedana? Tymczasowe rozwiązanie nim ogarną/rozwiną produkcję?
Pytanie 3) Kiedyś coś słyszałem o tym że Toyota w nowej corolli ma dać nowe eCVT z "launching gear" (bieg startowy). To dotyczy tylko amerykańskiej 2.0 czy też hybryd europejskich?
Rozmawiał ktoś już w ASO z handlowcem kiedy mogą się pojawić oficjalne cenniki?
Swoją drogą lipa że corolla produkowana będzie w UK (hatch i kombi?) i Turcji (sedan)... bo obniżka akcyzy na auta japońskie je ominie szerokim łukiem (10% -> 0%) gdzie np. Lexus i Mazda zyska. No i chyba Camry nie wiem czy nie jest produkowana w kraju usychającej wiśni bo nie słyszałem by miała być produkowana w EU. :o
-
Na stronie 21 bądź 22 tego wątku bodajże jest cennik już dostępny.
-
Swoją drogą lipa że corolla produkowana będzie w UK (hatch i kombi?) i Turcji (sedan)... bo obniżka akcyzy na auta japońskie je ominie szerokim łukiem
Dzięki temu jest tańsza na starcie, nie wiem gdzie widzisz problem. Chyba ,że jesteś miłośnikiem pozornych obniżek.
-
Ad1 jest sprzęgło(co prawda nie ma sterowania) i rozrząd jest.
Nie ma skrzyni biegów, rozrusznika, alternatora, pasków.
Nowe cvt ma być do benzynowek a nie hsd
-
Swoją drogą lipa że corolla produkowana będzie w UK (hatch i kombi?) i Turcji (sedan)... bo obniżka akcyzy na auta japońskie je ominie szerokim łukiem
Dzięki temu jest tańsza na starcie, nie wiem gdzie widzisz problem. Chyba ,że jesteś miłośnikiem pozornych obniżek.
Czy ja wiem czy pozornych? Toyota łatwo mieć nie będzie w 2019 bo jest mocny wysyp nowych generacji aut z segmentu C. Chcoiaż w sumie i masz rację... Btw. pomyliłem akcyzę z cłem, bo tutaj chdozi o zniesienia cła. Tam nawet z tysiąca-dwóch człowiek by się ucieszył... <taniec>
Ad1 jest sprzęgło(co prawda nie ma sterowania) i rozrząd jest.
Nie ma skrzyni biegów, rozrusznika, alternatora, pasków.
Nowe cvt ma być do benzynowek a nie hsd
A wiadomo może co ile takie sprzęgło wymaga wymiany? Rozrząd jest na łancuchu? Nigdy hybrydy nie miałem więc nie wiem jak to za specjalnie wygląda bo mechanicznie trochę się różni od "konwencjonalnego" samochodu. A rzadko kupuje auta, które chce mieć dłużej niż 4 lata (Corollę bardzo chętnie bym zostawił czy Mazdę 3, ale taką Octavię 4 sprzedawałbym jak najszybciej po tych 4 latach...).
Kurczę strasznie mnie ciekawi hybryda od dłuższego czasu, a że lubię nowości technicznie zamiast być konserwą to jest to na mnie bait. A eCVT Toyoty na pewno nie jest tak zła jak CVT Juke'a, którą miałem kilka lat (nie narzekam za specjalnie na CVT bo wiem po co jest i "dla czego" tak działa" - tutaj dziwi mnie np. CVT Hondy). :grin:
Na stronie 21 bądź 22 tego wątku bodajże jest cennik już dostępny.
Chodzi o ten z autokatalogu Samar? Według niego Sedan 1.8 HSD w wersji Executive wychodzi 115k. Nie jest najgorzej, pytanie tylko czy za JBL trzeba dopłacić (jeżeli tak to ile) oraz skórę (i pozostaje pytanie czy w Corolli uświadczymy naturalną na siedzeniach czy ekobadziew).
Swoją drogą, czym różni się silnik 1.8 HSD 122hp z nowego Priusa, CHR, Corolli względem starszego bodajże 136 konnego 1.8 HSD ze starszego Priusa/Aurisa/Lexusa CT? Kurczaków pod maską ubyło. A porównania żadnego nie mogę znaleźć w internecie (albo nie umiem szukać...).
-
Pod kątem wrażeń z jazdy eCVT nie odbiega za bardzo od CVT. Konstrukcja zupełnie inna, gumowatość ta sama.
Audio od JBL to koszt 5500zł. Skóra ekologiczna, naturalnej brak, a i to jako "wykończenie elementów wnętrza". Tapicerka materiałowa ze wstawkami. Ja bym sobie darował skórę, bez grzania (wiem, jest) i przede wszystkim wentylacji w Polsce to będzie katorga.
To jest nowsza generacja napędu z nieco inną przekładnią, na rynek EU ma też nieco inne ustawienia - częściej korzysta z silnika elektrycznego żeby poprawić wrażenia z jazdy nawet kosztem spalania.
Pytanie 1)
Pytanie 2) Co ich mogło skłonić do olania 2.0 HSD w przypadku sedana? Tymczasowe rozwiązanie nim ogarną/rozwiną produkcję?
Sedan będzie najpopularniejszy na rynkach rozwijających się gdzie główne znaczenie ma cena auta, a 2.0 HSD kosztuje krocie. Dlatego na całym świecie sedan występuje wyłącznie z podstawowym silnikiem benzynowym i podstawową hybrydą. Nie spodziewaj się że zrobią zmiany w konstrukcji i produkcji dla śladowej sprzedaży w Europie.
Pytanie 3) Kiedyś coś słyszałem o tym że Toyota w nowej corolli ma dać nowe eCVT z "launching gear" (bieg startowy). To dotyczy tylko amerykańskiej 2.0 czy też hybryd europejskich?
To dotyczy wersji benzynowej bez hybrydy.
Swoją drogą lipa że corolla produkowana będzie w UK (hatch i kombi?) i Turcji (sedan)... bo obniżka akcyzy na auta japońskie je ominie szerokim łukiem (10% -> 0%) gdzie np. Lexus i Mazda zyska. No i chyba Camry nie wiem czy nie jest produkowana w kraju usychającej wiśni bo nie słyszałem by miała być produkowana w EU.
Produkują je blisko żeby całkowicie ominąć cło więc jego obniżka nic nie zmienia bo i tak nie było naliczane. Druga sprawa jest taka, że jak UK opusci UE bez umowy to wejdzie cło na auta produkowane w Wielkiej Brytanii...
Camry jest produkowana w kilku fabrykach na całym świecie, tam gdzie jest najbardziej popularna m.in. w USA czy ... Rosji. Podobno "nasza" ma jednak pochodzić z Japonii.
-
Serio... 5500 zł za 8 głośniczków JBL? Jak słyszałem JBL z Aurisa to było to... słabe audio... :thumbdown: :thumbdown: Bose z CX5 anihilowało jakkolwiek tego JBL...
A ta cena... to już w SuperB'ie za 12 głośnikowego Kantona 610w (który według mnie gra dobrze) to koszt 2300zł.
Za tyle to oczekuję przynajmniej 12 głośników, średnio i wysoko tonowych w drzwiach z przodu itp...
Skóra eko to faktycznie podziękuję... już widzę jak mi się skóra będzie przyklejać do tej ekoskóry... zdecydowana racja.
A chociaż jest szansa żeby w Corolli sedan była beżowa/szara/jasnoszara tapicerka? Nienawidzę miksów 50% biała 50% czarna... np. Mazda ma takie słabe pomysły (za chorą dopłatą)... dla tego mam pure-black skórę nappa...
Btw to sedan na rynkach rozwiniętych nie ma racji bytu? W USA/Kanadzie można zaobserwowac do innego jak ostatnio byłem - tam sedany mają się świetnie... a u nas (żartobliwie mówiąc) dominują nieeleganckie "wiejskie kombi". :-( Bo Camry na pewno nie kupię ze względu na to że w bazie brakuje mi paru ważnych dla mnie rzeczy... A SuperB w 2019 ma dostać Hybrydę po lifcie.
-
Sic22, a skąd ta informacja że w eu są inne ustawienia w hybrydzie? Możesz podać źródło?
USA sedanem stoi, może się jeszcze rozwijają, a Camry jest jednym z najpopularniejszych, no i na tam większą gamę silników i lepsze wyposażenie
-
A wiadomo może co ile takie sprzęgło wymaga wymiany
Nigdy chyba że coś trachnie (to jest tłumik i bezpiecznik w jednym)
Rozrząd jest na łancuchu?
Tak - to zwykły silnik spalinowy tyle że nie wychodzi z atkinsona tak jak valve.
Pod kątem wrażeń z jazdy eCVT nie odbiega za bardzo od CVT. Konstrukcja zupełnie inna, gumowatość ta sama.
Hsd o wiele lepiej reaguje na gaz niż CVT (np w avensisie czy verso)
A SuperB w 2019 ma dostać Hybrydę po lifcie.
tylko to bedzie albo pseudo hybryda (mild hybryd) albo taki wynalazek jak np w fordzie gdzie jest pełno dupereli do zepsucia
-
A SuperB w 2019 ma dostać Hybrydę po lifcie.
tylko to bedzie albo pseudo hybryda (mild hybryd) albo taki wynalazek jak np w fordzie gdzie jest pełno dupereli do zepsucia
A to nie jest tak że Ford używa napędu od Toyoty (przekładnia i silnik elektryczny), tylko spalinowy mają własny?
https://www.wardsauto.com/news-analysis/toyota-technology-kick-started-ford-s-hybrid-escape
-
Ad1 jest sprzęgło(co prawda nie ma sterowania) i rozrząd jest.
Nie ma skrzyni biegów, rozrusznika, alternatora, pasków.
Nowe cvt ma być do benzynowek a nie hsd
W tych nowych HSD nie ma być już nowej CVT z pierwszym biegiem?
Oczywiście dla kierującego będzie to "przeźroczyste".
https://motofocus.pl/informacje/nowosci/60922/toyota-opracowuje-silnik-z-nowa-skrzynia-direct-shift-cvt
-
W hybrydach jest eCVT, które poza nazwą nie ma z CVT nic wspólnego.
-
A to nie jest tak że Ford używa napędu od Toyoty (przekładnia i silnik elektryczny), tylko spalinowy mają własny?
https://www.wardsauto.com/news-analysis/toyota-technology-kick-started-ford-s-hybrid-escape
Przeczytaj dokładnie tekst który podlinkowales.
-
Btw to sedan na rynkach rozwiniętych nie ma racji bytu? W USA/Kanadzie można zaobserwowac do innego jak ostatnio byłem - tam sedany mają się świetnie... a u nas (żartobliwie mówiąc) dominują nieeleganckie "wiejskie kombi".
No nie ma racji bytu, nikt ich nie chce kupować. Rynek w USA ma priorytety zbliżone do trzeciego świata, auto ma być duże, jak najtańsze i niezawodne. A takie bzdury jak jakość wnętrza czy inne bajery mało kogo obchodzą. A sedan to namiastka limuzyny więc i namiastka prestiżu.
Sic22, a skąd ta informacja że w eu są inne ustawienia w hybrydzie? Możesz podać źródło?
Przewinęło się przy wielu testach aut z tym napędem, np. Zachar mówił o tym gdy mieli C-HRa.
Hsd o wiele lepiej reaguje na gaz niż CVT (np w avensisie czy verso)
Ten nowy może, III generacji nie, na pewno nie w Priusie.
W tych nowych HSD nie ma być już nowej CVT z pierwszym biegiem?
Nie. Artykuł dotyczy niedostępnej w Europie wersji z dwulitrowym silnikiem wolnossącym BEZ hybrydy. Taki napęd będzie mieć Lexus UX.
W hybrydach jest eCVT, które poza nazwą nie ma z CVT nic wspólnego.
Ma - wrażenia z jazdy. Stąd nazwa.
-
Ma - wrażenia z jazdy. Stąd nazwa.
eCVT ma dodatkowego kopa przy starcie z elektryka dającego od zera 207 Nm. Różnica jest zasadnicza. Na to, że ktoś jest przyschnięty do garbatych charakterystyk momentu i wachlowania biegami przez hydrauliczny bądź dwusprzęgłowy automat, to już nic nie poradzę :-)
-
Przewinęło się przy wielu testach aut z tym napędem, np. Zachar mówił o tym gdy mieli C-HRa.
Zachar mówił że ogólnie poprawiono zachowanie napędu pod wpływem krytyki z EU, oraz po to aby zwiększyć na tym rynku sprzedaż, nie mówił nic o tym że tylko dla EU. Te same narzekania pojawiały się również na innych rynkach. Napęd i jego konfiguracja jest taka sama na wszystkich rynkach. To co się w rzeczywistości zmieniło, to w nowym HSD tryb ECO zachowuje się identycznie jak Normalny w w poprzedniej generacji. Natomiast Normalny w nowej zachowuje się jak Power w poprzedniej. Co zdaniem Toyoty sprawia że w nowym Power przyśpieszenia sprawia przyjemność a wcześniej tak nie było :)
(https://i.ibb.co/tbqRH9m/accc.png)
Powyższa zmiana została przedstawiona przez Zahara jako rezygnacja z oszczędności w celu zadowolenia klienta.
W CVT i eCVT nie chodzi o wrażenia z jazdy tylko o bezstopniowość skrzyni biegów. Literka e w eCVT została dodana bo zmiana przełożenia realizowana jest elektronicznie (programowo) a nie mechanicznie tak jak w CVT.
Czyli Twoim zdaniem w USA żyją jak biedacy i jeżdżą biednymi sedanami, a w bogatej Polsce i Europie jeżdżą eksluzywnym Kombi ;) Prawda jest taka że jak USA się rozwijała to mieli też swoje "station wagony" czyli wielkie kombi. Teraz każda rodzina ma minimum dwa auta, więc nie musi mieć auta typu kombi/wagon które się nadaje do wszystkiego. Auta traktują jak rzeczy a nie jak meble, mają być wygodne dlatego wszystkie mają automatyczne skrzynie biegów (zwykle CVT). Natomiast w "bogatej" europie cena ma znaczenie, dlatego auto nie tylko musi być do wszystkiego ale również w większości jest manualne bo takie jest tańsze, a nasze słynne skrzynie dwusprzęgłowe nie tylko są drogie ale również bywały mało trwałe.
-
No nie ma racji bytu, nikt ich nie chce kupować. Rynek w USA ma priorytety zbliżone do trzeciego świata, auto ma być duże, jak najtańsze i niezawodne. A takie bzdury jak jakość wnętrza czy inne bajery mało kogo obchodzą. A sedan to namiastka limuzyny więc i namiastka prestiżu.
No nie wiem, może dla tego że większość ludzi u nas w kraju ma mentalność chłopa pańszczyżnianego. Aż mnie rzuciło na tekst o tym że jakość wnętrza to bzdury :grin: ale coś w tym jest (chociaż ja wolę kupić W204 1.8 C klasę albo Accorda VIII 2.0 + LPG niż nową Octavię 1.0 TSI). Ja kupująć nowe auto chcę aby oferowało coś więcej od poprzedniego. Nie widzę sensu wymienić praktycznie auta na to samo. Oczekuję bardzo dobrego współczynnika "jakość per $" (tym się zazwyczaj kieruję, czyli co dostaje za każdego wydanego cebuliona).
A przynajmniej ja jestem taką anomalią co dba o auto (konserwacje skóry, dobre mycie, woskowanie, wymiana oleju co max 15 tysięcy zamiast zabójczego long-life). Ale dzięki temu odsprzedaje auta potem bardzo szybko i powyżej cen rynkowych (stan + pełna dokumentacja mówią samo za siebie). A inni ze swoimi poleasingowymi szrotami bujają się miesiącami albo jeźdzą po mechanikach żeby doprowadzić to do stanu używalności.
Swoją drogą, ile niutonów dają silniki elektryczne w 122 konnym 1.8 HSD? Bo wszędzie podają tylko bardzo mizerny moment obrotowy benzyny... @Zbig wspomina niżej coś o 207nm, to prawda? Tylko czemu eCVT daje moment a nie silnik elektryczny (silniki te znajdują się w eCVT?)?
-
Ja kupująć nowe auto chcę aby oferowało coś więcej od poprzedniego.
Mam tak samoA przynajmniej ja jestem taką anomalią co dba o auto. Ale dzięki temu odsprzedaje auta potem bardzo szybko i powyżej cen rynkowych
I to powinna być norma, która daje nam bezpieczeństwo na drodze. Ale niestety większość użytkowników to druciarze, lamentujący, że trzeba wydać jakieś pieniądze na naprawę.
-
Tylko czemu eCVT daje moment a nie silnik elektryczny (silniki te znajdują się w eCVT?)?
eCVT to tylko nazwa.
W hsd masz silnik elektryczny bezpośrednio połączony z kołami.
-
Swoją drogą, ile niutonów dają silniki elektryczne w 122 konnym 1.8 HSD? Bo wszędzie podają tylko bardzo mizerny moment obrotowy benzyny... @Zbig wspomina niżej coś o 207nm, to prawda? Tylko czemu eCVT daje moment a nie silnik elektryczny (silniki te znajdują się w eCVT?)?
207 Nm jest w HSD 1.8 136 KM (99 KM i 60 kW). W C-HR Hybrid , Priusie IV i nowej Corolli w HSD 1.8 silnik elektryczny ma 53 kW i maksymalny moment 163 Nm. Jednak same wartości maksymalne niewiele mówią - pytanie do jakiej prędkości obrotowej silnik elektryczny utrzymuje ten maksymalny moment (w silnikach elektrycznych krzywa momentu jest z grubsza taka, że jest on płaski od zera do pewnej wartości rpm, powyżej której zaczyna opadać, proporcjonalnie do wzrostu obrotów czyli zapewniając w sporym ich zakresie maksymalną moc - dlatego elektryki nie potrzebują skrzyni biegów). Silnik spalinowy w nowym HSD 1.8 też ma zmienioną charakterystykę - osiąga maksymalny moment już przy 3600 rpm i i utrzymuje go do 4000 rpm. Przyspieszanie w hybrydzie polega na tym, że silnik spalinowy oddaje na generator nadmiar prędkości obrotowej i zamienia go na dodatkową moc i moment z silnika elektrycznego, który jeszcze dostaje dawkę prądu z baterii. Ile wynosi suma tego wszystkiego nie sposób na podstawie dostępnych danych określić. Wygląda na to, że pomimo niższej mocy nowe HSD 1.8 zapewnia podobne osiągi co poprzednik przy zużyciu paliwa niższym o kilkanaście procent.
-
Czyli Twoim zdaniem w USA żyją jak biedacy i jeżdżą biednymi sedanami, a w bogatej Polsce i Europie jeżdżą eksluzywnym Kombi ;)
Auta traktują jak rzeczy a nie jak meble, mają być wygodne dlatego wszystkie mają automatyczne skrzynie biegów (zwykle CVT). Natomiast w "bogatej" europie cena ma znaczenie, dlatego auto nie tylko musi być do wszystkiego ale również w większości jest manualne bo takie jest tańsze, a nasze słynne skrzynie dwusprzęgłowe nie tylko są drogie ale również bywały mało trwałe.
Nie, chodzi o priorytety, które w USA są w sporej części zbieżne z tymi w krajach rozwijających się. Nie dorabiaj do tego dalszej ideologii.
Auta traktują jak rzeczy dlatego nie muszą się dobrze prowadzić, nie muszą być dopracowane stylistycznie, nie muszą być dobrze wykończone w środku, nie muszą być zaawansowane technologicznie. Mają być duże, tanie (również w utrzymaniu, w USA serwis Toyoty jest najtańszy na rynku) i z automatem. I mieć minimum 300KM żeby leniwym tempem dojechać do centrum handlowego po płaskiej autostradzie z prędkością 65 mil na godzinę bo nic innego nie wyrobi miękkie zawieszenie. Bo cyferki, bo dużo!
W Europie auta są droższe i z tego względu klienci wymagają więcej. To u nas jest parcie na sportowe prowadzenie aby całą moc można było bezpiecznie przenieść na drogę, ręczne skrzynie które dają kontrolę, a jeśli automat to zaawansowany DSG, a nie gumowate CVT. Inna sprawa, że manual/DSG oszczędza bardzo drogie paliwo. Poza tym miękkie plastiki w środku, zaawansowane systemy bezpieczeństwa, zaawansowane światła itp., ale już nie ekrany dotykowe bo odwracają wzrok od drogi. Kombi/hatchbacki bo są bardziej praktyczne. Takie motoryzacyjne Victorinoxy, wszystko w jednym.
-
No to w sumie brzmi nieźle. Bardziej optymistycznie niż negatywnie.
Raczej nie ma co liczyć na matrycowe ledy w topowej wersji (tak wiem, segment C za ledwo 115 tysięcy i dzban chce światła matrycowe)?
Szkoda też że dali tyle syfiastego black piano (drzwi etc)...
Według autokatalogu Samar:
1) Sedan 1.8 HSD Executive - 115 400pln brutto
2) Pakiet VIP (co jest dziwne, bo tam są rzeczy zawarte w Executive, np. HUD...) -
3) Szyberdach (5500zł? to jest dopłata do szyberdachu w Volvo S90 czy czym że tyle kosztuje :shock:)
4) Audio JBL (które pupy nigdy nie urywało i ma biedne 8 głośniczków) - 5500zł (ktoś na głowę upadł, albo to dla fanboyów marki)
132 900zł...
Za niewiele więcej będzie topowa Mazda 3 Sedan ze SkyActivX (135-140k)... Z 12 głośnikowym bose, lepszym wyciszeniem itp.
Za tyle też można kupić SuperBa z 2.0 TSI DSG z znośnym wyposażeniu (a Skoda daje super rabaty) a to już segment D.
HUD miał być w wersji Executive, bez żadnych pakietów... chyba że to automatycznie powinno być zawarte w Exe a pakiet miałby być dostępny dla uboższych wersji wyposażenia (wtedy miało by to sens)?
(http://s2.ifotos.pl/img/corollapn_qwnxrsq.png)
-
Proponuję poczekać na oficjalny cennik bo ten z Samaru wygląda niewiarygodnie głupio.
-
Ci z Auto Świat mówili o matrycowych ledach więc jest nadzieja że będą.
-
Ci z Auto Świat mówili o matrycowych ledach więc jest nadzieja że będą.
Mają być. Jest o tym informacja na stronie Toyoty w zapowiedzi nowych Corolli (https://www.toyota.pl/articles/2018/corolla-12-generacji). W ich nazewnictwie będzie to "adaptacyjny systemem dostosowywania strumienia światła (AHS)"
-
Czyli po prostu tak jak Mazda dają podobną nazwę. Pewnie ktoś ma prawa nazwy świateł matrycowych/matrix (VW? bo nawet Merc ma chyba Multibeam).
Dzieki że wrzuciłeś ten link :) W sumie w takim razie możemy rozbić to tak:
W zależności od wersji Corolla może być wyposażona w jeden z trzech rodzajów lamp głównych w technologii LED ? trójdiodową lampę paraboliczną LED, lampę główną Bi-LED z automatycznym przełączaniem między światłami mijania i drogowymi AHB oraz lampę główną LED z adaptacyjnym systemem dostosowywania strumienia światła (AHS).
Wersje wyposażenia i lampy:
Active - trójdiodowe lampy paraboliczne LED
Comfort - lampy główne Bi-LED z automatycznym przełączaniem między światłami mijania i drogowymi (AHB)
Executive - lampy główne LED z adaptacyjnym systemem dostosowywania strumienia światła (AHS).
Ogólnie jestem prawie pewien że najwięcej będzie się sprzedawać wersji Comfort. Bardzo dobre wyposażenie (które akurat wpływa na wartość rezydualną) ale bez bajerów (które nie wpływają i nie są dla każdego potrzebne).
-
Dla mnie najważniejsza ta podgrzewana kierownica i ambilajty
-
Z podgrzewaną kierą się zgodzę - w zimę jak palce zdrętwieją np. po odśnierzaniu auta to jest super i baaaardzo szybko się nagrzewa w parę sekund. O ile w CX5 pasażerowie używają grzanej pupy i oparcia z tyłu, to z przodu chyba tylko korzystam z kierownicy ogrzewanej (przysypiam gdy włączę ogrzewanie siedzenia więc nie używam tego z zasady).
Elektryczna regulacja odcinka lędźwiowego to mus :( Przynajmniej u mnie bo mam problemy z plecami po kontuzji.
-
Coraz więcej tych wodotrysków i coraz więcej zbędnych. Np. SIPA jest bez sensu - margines pomiędzy sytuacją że jest za mało miejsca a taką że jest go tyle, że dysponując czujnikami przód tył i kamerą cofania wjeżdżam z łatwością sam, jest tak wąski, że to jest w ogóle niepotrzebne. LDA - raz włączyłem żeby sprawdzić czy działa. W nocy w terenie bez latarń jeżdżę tak rzadko, że zwykłe LEDy w zupełności wystarczą. Indukcyjna ładowarka - potrzebę doładowania telefonu podczas jazdy mam może raz do roku, ładowarka przewodowa za 30 zł w schowku leży na taką okazję, itd, itp...
-
Zbig pamiętaj że tu wszystkie systemy są nowe, opracowane od podstaw nie Nam stare, znane. Ładowarka super, szukanie kabla w podłokietniku, podłączanie do zapalniczki, później do telefonu. Można ładnego gonga zaliczyć poprzez tą nieuwagę. Popatrz na resztę która już wydaje się funkcjonalna jak dwustronna płyta podłogi typu bieda i premium, matryce, w końcu grzanie kierownicy i te ambilajty. Dla mnie ogromny postęp, naprawdę bo na początku od razu skreślałem nową generacje jeśli pewnych rzeczy mieć nie będą włącznie z mocą powyżej 150KM. A tu taka miła niespodzianka.
-
Fakt, sam wolę nie mieć np. takiego automatycznego parkowania (które według mnie jest ryzykowne) i zapłacić mniej za auto.
Ale np.
Indukcyjna ładowarka - potrzebę doładowania telefonu podczas jazdy mam może raz do roku, ładowarka przewodowa za 30 zł w schowku leży na taką okazję, itd, itp...
Tego wymagam od auta, bo jeźdząc, załatwiając sprawy rzucam tylko telefon na ładowarkę i wiecznie mam naładowany. Nie muszę w domu się martwić/podpinać itp bo po prostu ładuje mi się w aucie.
Oraz:
LDA - raz włączyłem żeby sprawdzić czy działa.
Też tego wymagam, jest to fajne i przydatne. W dłuższych trasach bądź przy chwili nieuwagi przydaje się. Może tego nie porzebujemy praktycznie nigdy ale wtedy kiedy będzie potrzeba może uratować bok auta :) Nie ma ludzi idealnych i każdemu może się zdarzyć chwila dekoncentracji/dezorientacji gdy coś się dzieje.
Pytanie czy w Toyocie on tylko informuje/"drze morde" czy tak jak powinien (wg. mnie, subiektywnie) dokonuje sam korekty nie czekając na kierowcę.
Ba, patrząc nawet z innej strony -> może dzięki temu ktoś w nas nie uderzy? I nie staniemy się osobą poszkodowaną z przypadku. :song:
-
Można ładnego gonga zaliczyć poprzez tą nieuwagę
To podłącz zanim ruszysz albo się zatrzymaj.
-
Łatwo powiedzieć. Ale są przypadki gdzie zapomniesz o tym i w trakcie jazdy chcesz podłączyć. Większość topowych/lepszych smartofnów ma ładowanie indukcyjne już od grubo ponad 6 lat (rzucasz telefon i zapominasz, żadnych diabelnych kabli, które wkurzają i latają ci po aucie). Albo jak nie ty to gość przed tobą/za tobą będzie to robił i zaliczy dzwona prosto w twoją perełkę.
Zawsze patrzmy na takie rzeczy z kilku perpektyw. Ja jestem za wszelkimi systemami wspomagania - pomijając zabójcze autoparkowanie, które może zmusić nas do lakierowania nie tylko swojego auta :grin:.
-
Nowa corolla już utrzymuje Cię na pasie ruchu i dokonuje korekt. Samemu wracałem ze stolicy czy z nad morza do Podkarpacia po nocach i mimo tego czasami oko uciekało, pikanie pomogło, pora na przystanek.
-
Albo jak nie ty to gość przed tobą/za tobą będzie to robił i zaliczy dzwona prosto w twoją perełkę.
W tej konkurencji goście przed/za/z boku prowadzą 7:0 w moim przypadku. Dzika nie licżę, zwłaszcza że przebiegał nie po pasach :-)
Zawsze patrzmy na takie rzeczy z kilku perpektyw. Ja jestem za wszelkimi systemami wspomagania - pomijając zabójcze autoparkowanie
Pójdę nawet dalej, jestem za tym aby goliło, wiązało krawaty i przerywało ciążę ;-)
Problem w tym, że kompakt za 130 koła jest bez sensu - podobny paradoks jak z SIPA. Jak mam taką kasę, to albo przysługuje mi samochód służbowy, zwykle klasy średniej, albo kupuję używaną klasę średnią lub wyższą, która ma to wszystko i trochę więcej i jeszcze mi w łącznym rozrachunku taniej wyjdzie.
-
Nowa corolla już utrzymuje Cię na pasie ruchu i dokonuje korekt.
Ale mogę poczytać książkę albo założyć słuchawki i zamknąć oczy? Nie mogę. To jaka z tego korzyść?
-
Że jak przyśniesz, zadzwoni Ci telefon i odwrócisz wzrok na zakręcie to może pobocza nie złapiesz albo kogoś nie trącniesz.
-
Dyskusja jak o wyższości Świąt Wielkiej Nocy nad Świętami Bożego Narodzenia. Jednemu to się przydaje, a drugi ma to gdzieś. Mi na przykład SIPA się podoba i używam. I co? Stać mnie na kompakt za 130 to dlaczego mam go sobie nie kupić? Spełnia wszelkie moje potrzeby transportowe, a większy mi nie jest potrzebny.
-
Prosze o pokazanie auta z takim samym wyposazaniem i osiagami jak Corolla 2019 oczywiscie hybryde w cenie do 140 tys zl. Pisze o nowym aucie.
-
Najpierw muszę zobaczyć w salonie tą Corollę Hybrydę żeby móc porównywać ją z innymi samochodami
-
Prosze o pokazanie auta z takim samym wyposazaniem i osiagami jak Corolla 2019 oczywiscie hybryde w cenie do 140 tys zl. Pisze o nowym aucie.
Może nie hybryda (chociaż nie wiadomo do tej pory co oznacza M Hybrid - prawdopodobnie soft hybrid). SkyActiv-X w nowej Maździe 3. Na pewno spali mniej od takiego 1.8 HSD w trasie, w mieście pewnie wiadomo - trochę więcej. Kompresor, 180 koni, zapłon samoczynny. Na pewno dużo przyjemniejszy... a silniki mazdy są mimo wszystko pancerne i niezawodne.
W tej cenie będzie (140 tysięcy) Mazda 3 Enso w topowej wersji ze skórą nappa (czerwona, biała bądź czarna zależnie od nadwozia), 12 głośników bose, hud, wszystkim co się da prócz AWD (AWD tylko w hatchbacku, dopłata coś kołem 8k bodajże). Na pewno będzie też lepiej wyciszona od Corolli (główny feature nowej "3").
Imho 2019 rok należeć będzie do nowej Corolli oraz nowej Mazdy 3. Ciekawa też będzie Octavia 4 ale raczej tylko patrząc na wygląd...
A mając Corollę z Hybrydami oraz Mazdę 3 ze SkyActiv-X... można sobie wybrać auto wedle preferencji co kto woli. Według mnie fajnie mieć taki wybór. :)
Taki przykład "Japan Supreme". Wolelibyście kupić pancerne silniki toyoty czy mazdy, czy takiego uturbionego 1.4/1.5 TSI? :song:
-
Może nie hybryda (chociaż nie wiadomo do tej pory co oznacza M Hybrid - prawdopodobnie soft hybrid). SkyActiv-X w nowej Maździe 3. Na pewno spali mniej od takiego 1.8 HSD w trasie, w mieście pewnie wiadomo - trochę więcej.
Na pewno to Mazda spali więcej niż taki 1.8 HSD w trasie. Oczywiście są różne trasy, nie mogą sobie wyobrazić prędkości przy jakich spali mniej ;)
Szczególnie że nowa Corolla z nowym HSD będzie mogła lecieć 100km/h na samym elektryku.
SkyActive-X to o 20% mniejsze spalanie, sobie zobacz ile pali aktualna Mazda3 i pomniejsz ;)
Oczywiście nie twierdzę że Mazda jest zła ;) po prostu będzie tańsza bo nie będzie miała dwóch silników. Jednak Mazda już teraz wie że jej program ograniczenia spalania musi przyśpieszyć w związku ze zmianami przyjętymi w EU.
SkyActive-X będzie działał jak diesel tylko przy niskim obciążeniu i prędkości - a wtedy hybryda Toyoty spali bardzo mało. Przy większych prędkościach nie będzie tak różowo.
Dopiero jak wejdzie SkyActive-X z Mild Hybrid to może się trochę zbliżyć do HSD, ale pewnie będzie kosztował odpowiednio więcej.
-
Co do 100km/h to mówisz pewnie o 2.0 HSD. Gdyby 1.8 122 też to miał to byłoby super :-(
SkyActiv X ma mieć 20-30% niższe spalanie od 2 litrowego SkyActiv-G (którego miałem w M6, wiem ile to pali w trasie bo głównie tam spędziła większość przebiegu) a że i teraz mam 2.5 litrowego SkyActiv-G to też wiem ile to pali, a mam dużo cięższą budę w CX5 od Mazdy 3 plus gorszą aerodynamikę. :)
1.8 HSD spali więcej niż taki SkyActiv-X na drodze z prędkością 90km/h+ szczególnie na autostradzie, nie ma bata żeby jakimś cudem spalił mniej. Zapłon samoczynny, super uboga mieszanka, kompresor, soft hybrid... to wszystko zrobi różnicę. Natomiast 1.8 HSD totalnie miaźdży SkyActiv-G w mieście, dość bezlitośnie (przyjmijmy 4.4 litra vs 7 litrów, to jest duża różnica).
Przy 140km/h nie ma szans by Corolla z 1.8 HSD spaliła mniej jak 7.5 litra, to nie Prius. Tyle to mi paliła cięższa Mazda 6 z 2 litrówką (niżej się zejść nie dało). To dużo lższejsza 3 z mocniejszym momentem obrotowym, który jest wcześniej dostępnym i soft hybrydą musi spalić te 30% mniej (powiedzmy te 5 do 5.5 litra).
1. Hybryda to król miast, obrzeży miasta... ale poradzi sobie dobrze w cyklu pozamiejskim (ale już gorzej na autostradach)
2. SkyActivy (G, X) dominuje w przypadku cykli pozamiejskich. Wypada bardzo dobrze w mieście w porównaniu ze zwykłymi silnikami benzynowymi (TSI, GDI, iVTEC) ale wypada słabo przy HSD.
Obie "szkoły" projektowania silników są pancerne, gdzie HSD jest praktycznie niezniszczalny w tym zestawieniu.
PS. Wszystkie SkyActiv-X mają w standardzie M-Hybrid. Natomiast do SkyActiv-G jest to opcja dodatkowa. Pytałem się tydzień temu na przeglądzie.
-
Przy 140km/h nie ma szans by Corolla z 1.8 HSD spaliła mniej jak 7.5 litra, to nie Prius.
Jadąc 140 -160 km/h mam na autostradzie nie cale 7 litrów Aurisem HSD, wątpie aby w nowej Corolli było inaczej.
-
1.8 122KM potrafi jechać na samym elektryku przy 100km/h. Akumulator jest mały więc to jest bardziej przydatne do utrzymywania prędkości itp, ale jednak sprawia że cały układ HSD pracuje dużo bardziej efektywnie na takim zakresie prędkości niż HSD poprzedniej generacji.
Biorąc pod uwagę że Corolla będzie mniejsza, niższa i lżejsza od Priusa to moim zdaniem spokojnie będzie miała spalanie 5.5l-6.0/km przy 140km/h. Jestem ciekawy jakie będzie spalanie w 2.0 HSD, szczególnie na autostradzie.
Mild Hybrid nie będzie miało żadnego znaczenia przy takiej prędkości + nie silnik nie będzie pracował w trybie diesla więc nie uzyskasz tam nawet 20% lepszego spalania.
Moim zdaniem projektowania auta aby było ekonomiczne przy prędkości powyżej 130km/h nie ma już sensu, prędkości na autostradzie muszą ulec zmniejszeniu do max 120km/h z prostego powodu - zmniejszy to emisję CO2 bez większych kosztów. Szczególnie że takie prędkości są zabójcze dla zasięgu aut elektrycznych ;) Podobno jest nawet propozycja zmniejszenia prędkości w terenie niezabudowanym do 80km/h (w Polsce).
-
Przy 140km/h to Prius 1.8 122 obency pali 6.5 litra, bez szans. :grin:
Natomiast 2.0 może dużo lepiej sobie radzić bo będzie miał większy moment i więcej mocy.
Silnik będzie pracował w trybie zapłonu samoczynnego na autostradzie, jakim cudem miałby nie działać :shock: (w mieście nie będzie się załączał). Na tym to polega - ma być spełnione tylko wymaganie czy aktualny rpm mieści się w zakresie. I nie ma czegoś takiego jak tryb diesla (mówi się zapłon samoczynny i jest on zależny od kompresji). :song: A mówiąc o Mild hybrid masz na myśli toyotę? Bo mazda nie będzie mild hybrydą tylko soft hybrydą (a to pomoże nawet przy dużej prędkośći odciążyc w pewien sposób jednostkę napędową - to zawsze coś).
Niedługo pod koniec stycznia pojawią się pierwsze testy SkyActiv-X to będzie wszystko wiadomo jak ze spalaniem. :)
-
Mój prius przy 140km/h (z GPSa) nie pali więcej niż 6l/100km, a zauważ że powierzchnia czołowa w Corolli będzie mniejsza niż w Priusie więc będzie podobnie.
Miałem na myśli miękką hybrydę Mazdy, Toyota ma pełna hybrydę. Mild Hybrid nie będzie miał żadnego znaczenia przy takiej prędkości. Sam Mild Hybrid daje zwykle max 3% korzyści, bo zasila radio i elektronikę. Podobnie zapłon samoczynny (czyli praca silnika jak w dieslu) jest możliwy tylko przy niskich obrotach.
Ale pożyjemy zobaczymy ;)
A wiesz może czy ten Mild Hybrid w maździe bazuje na duże cewce zamiast na baterii?
-
Jak już to na kondensator a nie cewka. Mazda zawsze tak miała.
-
To dużo lższejsza 3 z mocniejszym momentem obrotowym, który jest wcześniej dostępnym i soft hybrydą musi spalić te 30% mniej (powiedzmy te 5 do 5.5 litra).
Nie ma szans. Hybryda nie działa w trasie tylko zwiększa masę. Przy prędkościach pozamiejskich nie będzie tez działać zapłon samoczynny ze względu na obciążenie. Kompresor też swoje zeżre. Dobrze będzie jak przy 130km/h nowa trójka będzie miała siódemkę z przodu.
Przy 140km/h to Prius 1.8 122 obency pali 6.5 litra, bez szans. :grin:
Natomiast 2.0 może dużo lepiej sobie radzić bo będzie miał większy moment i więcej mocy.
Prius jest większy i cięższy niż Corolla.
Większa hybryda będzie sobie lepiej radzić w kwestii osiągów, ale niekoniecznie spalania.
-
Prosze o pokazanie auta z takim samym wyposazaniem i osiagami jak Corolla 2019 oczywiscie hybryde w cenie do 140 tys zl. Pisze o nowym aucie.
Dlaczego oczywiście hybryda? A jeżeli możesz mieć osiągi i wyposażenie znacznie taniej, to po co hybryda?
Że jak przyśniesz, zadzwoni Ci telefon i odwrócisz wzrok na zakręcie to może pobocza nie złapiesz albo kogoś nie trącniesz.
Skłonność do przysypiania wynika z konkretnych schorzeń i albo się ją ma albo nie. A jak się czuje zmęczenie to zjazd na parking i 15 minut drzemki a nie próba wspomagania się systemami. Telefon dzwoni to wciskam kciukiem klawisz na kierownicy i mówię halo, nie muszę odwracać wzroku.
-
Prosze o pokazanie auta z takim samym wyposazaniem i osiagami jak Corolla 2019 oczywiscie hybryde w cenie do 140 tys zl. Pisze o nowym aucie.
Rozumiem że ktoś jest zakochany w nowej technologi hybrydowej ,ale czy czasami z zakupem hybrydy nie dorobił się ,,bielma na oczach,, .
Na razie osiągi podane przez toyotę są tylko na papierze ,to może zachwyt zachowajmy do czasu aż się nową corollą będzie można się przejechać.
Ja ostatnio testowałem samochód ,oczywiście NOWY żeby nie było , który spokojnie corollę pogoni , jakość wykonania i wygląd wnętrza auta inna klasa jakości. Wyposażenie auta ,proszę przeczytajcie stronę do końca .
https://www.otomoto.pl/oferta/volkswagen-golf-gti-2-0tsi-245km-dsg-dach-szkl-kamera-wyprzedaz-rocznika-w-aso-ID6zA5ld.html#99c23e022b
-
Prawie 140 koła za przyciasny kompakcik z rocznika 2018 w kolorze białym. Silnik owszem potężny, wyposażenie niezłe ale nie powala. Rachunki za paliwo po mieście spowodują trwały wytrzeszcz oczu. W tej cenie masz nowe RAV4 Hybrid 2018 Premium + Style.
-
To dużo lższejsza 3 z mocniejszym momentem obrotowym, który jest wcześniej dostępnym i soft hybrydą musi spalić te 30% mniej (powiedzmy te 5 do 5.5 litra).
Nie ma szans. Hybryda nie działa w trasie tylko zwiększa masę. Przy prędkościach pozamiejskich nie będzie tez działać zapłon samoczynny ze względu na obciążenie. Kompresor też swoje zeżre. Dobrze będzie jak przy 130km/h nowa trójka będzie miała siódemkę z przodu.
Przy 140km/h to Prius 1.8 122 obency pali 6.5 litra, bez szans. :grin:
Natomiast 2.0 może dużo lepiej sobie radzić bo będzie miał większy moment i więcej mocy.
Prius jest większy i cięższy niż Corolla.
Większa hybryda będzie sobie lepiej radzić w kwestii osiągów, ale niekoniecznie spalania.
Bez urazy ale piszesz głupoty. Testy SkyActiv-X już były (i zamknięte testy oraz testy w "starej budzie" z X'em, gdzie testujący mieli tablet, który informował o trybie pracy silnika) i normalnie działa tryb zapłonu samoczynnego. I 140km/h to nie jest duże obciążenie a co najwyżej średnie, no może dla 1.8 HSD faktycznie duże... Druga sprawa to że M-Hybrid nie posiada akumulatorów, nie dodaje masy. Silnik elektryczny wspomagający jest napędzany bezpośrednio przez spalinowy. Kompresor zeżre ci co najwyżej parę koni mechaniczych, nie paliwa... zasada działania kompresora tutaj Ci się przyda (prosta fizyka). Mazda 3 SkyActiv-X to nie Hybryda, ale auto z systemem M-Hybrid - rozróżniajmy te pojęcia... I ciągle nie rozumiem według twojego toku rozumowania jakim prawem tryb zapłonu samoczynnego ma nie działać przy normalnej jeździe na autostradzie, to się kłóci z zasadą działania całego systemu jak i prawami fizyki. :czerwona: Bo zaraz się okaże że to będzie działać tylko w mieście (gdzie nie będzie działać prawie nigdy ze względu na zmienne obciążenie i chociażby ruszanie spod świateł czyli rpm poniżej zakresu).
I mam ważenie że podajesz mocno nieobiektywne wyniki spalania w każdym swoim przykładzie (wyjęte z nikąd i z niczyym się nie pokrywające). A 7l przy 140km/h (a nie 130km/h) to mi paliła mazda 6 2.0Skyactiv-G albo stare audi a4 b7 z 2.0 ALT (tutaj było niewiele poniżej 8 litrów na setkę).
Co do kondensatora to się nazywa i-ELOOP i... po prostu jest. Pupy nie urywa.
Co do SUV'ów to obecne RAV'ki (i tą nową) to mocny meh. Gdy szukałem rok temu pod koniec roku SUV'a to jeździłem praktycznie wszystkim co było. Nie wylądowała nawet w top3. Ani jakością wykonania, ani wyposażeniem ani za właściwości jezdne - była gorsza jako auto (całościowo) od kilku konkurentów (nie mówiąc o cenie, która nijak nie była współmierna do tego co to auto oferowało). Nie mówiąc ile liczyli sobie ubezpieczyciele za OC+AC dla RAV4 (i tutaj nie rozumiem dla czego, bo RAV4 co jak co ale powinna mieć najniższą grupę ryzyka czy statystyki kradzieży co jest nielogiczne).
A 2.5 litrowa hybryda ma emisję CO2 na poziomie 122g/km czyli zapomnijcie i tak o jakimkolwiek darmowym parkowaniu bądź ulgach - bo wszędzie obowiązuje limit do 100g/km. A przedze wszystkim tutaj ja osobiście widzę największą zaletę hybrydy w miastach, gdzie godzina parkowania może kosztowac nawet 10zł...
Chcoiaż jakby nie patrzec CRV nowa bije rekord beznadziejności gdy spojrzymy na silnik i przekładnie, która jest z nim zespolona (1.5 litra do dużego, cięzkiego auta oraz CVT, która symulując biegi traci główną zaletę z CVT czyli optymalne obroty)... + koszmarne spalanie bo nawet w Civicu ten 1.5T pali dużo.
Dla tego nowy 2.0 Hybrid jeżeli będzie miał emisję na poziomie <100g/km to będzie super rewelacja. I zdecydowanie wolałbym Camry czy RAV4 z tym silnikiem niż 2.5 litrowym (przy okazji niższa stawka akcyzy i OC). A 180km? Aż nadto do codziennej jazdy. A jak ktoś kupuje SUV'a by cisnąć po autostradach to niech zastanowi się nad sensem. :grin:
-
W tej cenie będzie (140 tysięcy) Mazda 3 Enso w topowej wersji
Czytałem że topowa wersja ma kończyć się na niecałych 160koła... A to już liga premium. Cytat: paul_krakow w Wczoraj o 14:21:07
Prosze o pokazanie auta z takim samym wyposazaniem i osiagami jak Corolla 2019 oczywiscie hybryde w cenie do 140 tys zl. Pisze o nowym aucie.
Dlaczego oczywiście hybryda? A jeżeli możesz mieć osiągi i wyposażenie znacznie taniej, to po co hybryda?
Moim wyznacznikiem była właśnie obowiązkowa hybryda więc porównywanie konwencjonalnego napędu z hybrydą nie ma najmniejszego sensu. Nawet z głupiego powodu że rano nie chciałem nikogo budzić, więc zanim wrzucę tryb, naciskam ev i bezszelestnie odjeżdżam. A parkuje pod dwiema sypialniami więc napewno obudzę 4 osoby o 5 rano czego robić nie lubie. Sprawia mi to frajdę jak cicho odjeżdżam. I jak dla mnie może palić i 10 litrów jest mi to bez różnicy, każde auto trzeba tankować byle nie często. Więc odpowiedni bak czego w Aurisie mi brakuje niestety. W starym d4d 2,2 czy 2.0 jeździłem rzadziej na stacje aniżeli teraz
-
Przy 140km/h nie ma szans by Corolla z 1.8 HSD spaliła mniej jak 7.5 litra, to nie Prius.
Jadąc 140 -160 km/h mam na autostradzie nie cale 7 litrów Aurisem HSD, wątpie aby w nowej Corolli było inaczej.
Potwierdzam. Spalanie poniżej 7 litrów bez żadnej napinki osiągnąłem.
-
Prawie 140 koła za przyciasny kompakcik z rocznika 2018 w kolorze białym. Silnik owszem potężny, wyposażenie niezłe ale nie powala. Rachunki za paliwo po mieście spowodują trwały wytrzeszcz oczu. W tej cenie masz nowe RAV4 Hybrid 2018 Premium + Style.
Rozumiem że 140 tys ,za ,,obszerną,, corollę z plastikami jakości doniczki od kwiatów to okazja.
Umiesz czytać????, W CENIE COROLLI, rozumiem że w twoim mniemaniu corolla ,golf i rav4 to ten sam segment samochodów!!!!!
Co z tego że może więcej zużyć paliwa, to jedyny parametr jaki sie bierze przy zakupie auta. Gdzieś w Polsce brakuje paliwa na stacjach
benzynowych.
-
W przypadku nowej Mazdy 3 topowa wersja to 140 tysięcy w przypadku sedana i 150 tysięcy w przypadku hatchbacka z napędem AWD - ceny oczywiście dla topowego SkyActiv-X. I jest to najbardziej wypasiona wersja z BOSE, skórą Nappa, navi itp. Już można zamawiać w pre-orderze, w ASO mi potwierdzili te ceny na przeglądzie tydzień temu. Z tym że hatchback ma czerwoną skórę a sedan białą (w obu przypadkach można zostawić czarną w topowej wersji - nie trzeba brać kolorowej).
Za 160 koła to już bym patrzył na Toyotę Camry :) Albo SuperB L&K/VW Arteona (tak wiem, dziadowy wieśwagen no ale auto ładnie wygląda).
Obecnie zbiorniki to żart. Kiedyś miało sie 70 litrów w benzynie. A teraz? 45-50 litrów zazwyczaj. Auta mniej palą - jasne. Ale zasięg pozostaje ciągle taki sam...
Corolla za 140 tysięcy? To chyba TS z 2.0 HSD z dachem panoramicznym, jbl i skórą. :<
-
niestety popyt napędza ceny do absurdalnych poziomów. Utrata wartości na pewno też będzie spora. Nic tylko przeczekać i szukać okazji w używanych.
-
W przypadku aut japońskich z segmentu C nie masz co się bać o utratę wartości. Mazda 3 ma największą wartość rezydualną. A Auris wcale nie wypada gorzej - plus jest hybrydą. Najwięcej będą tracić VAG'i z 1.0 TSI i innymi beznadziejnymi silnikami, nie mówiąc o tych wyposażonych w DSG DQ200 z dry-clutch. Podobnie inne 3 cylindrowe syfy w postaci francuzów, nissana, forda, hyundaia/kii itp. Te 3 gary długo nie pożyją co odbije się na ich cenach. Ludzie będą woleli kupić używane japońce jak Auris/Corolla/3 przez co ich cena na rynku wtórnym może być większa (lepiej dla właścicieli owych aut).
Oczywiście się odnoszę do % wartości, bo w pln oczywiście będzie większa. Jak ktoś nie chce tracić na aucie to niech nie kupuje nowego ani używanego, a rodzynki kolekcjonerskie z przed 40 lat.
Sam wyjazd z salonu kosztuje nawet kilkadziesiąt tysięcy (odjąć od wartości pojazdu). A największa utrata wartości to dwa pierwsze lata.
Nie widzę jakiego kolwiek sensu roztrząsać nad utratą wartości, bo to się tyczy samochodów, telefonów, komputerów itp...
-
Mazda claims that the 2.0-liter four-cylinder Skyactiv-X provides from 10 to 30 percent more torque and from 20 to 30 percent better fuel efficiency than the Skyactiv-G. So, using the 2.0-L Skyactiv-G as the reference, figure on torque somewhere between 224 and 264 newton meters (165 to 195 foot-pounds) for the Skyactiv-X. If you put it in the Mazda3, a compact car, and assume it has only a minimal hybrid-electric design, then its fuel economy should come to between 6.36 and 5.88 liters per 100 kilometers (37 and 40 miles per gallon).
Skyactiv-X also features a hallmark of economy-focused engines, a hybrid-electric assist motor. The engine is incorporated within a "mild" hybrid power train, which means the electric motor can?t propel the car on its own. A belt from the engine drives the car?s rather small alternator, which is smaller than a ?strong? hybrid?s alternator but a bit larger than what you?d find in a conventional car with an ordinary 12-volt battery. In the Mazda, the alternator allows the car to recover a bit of energy during deceleration, store it in the battery and later use it to seamlessly stop and restart the gasoline engine. (Cold starts are performed by a regular starter motor.)
-
Nie podałeś nic konkretnego, tylko tekst wyrwany z kontekstu a przy wartościach nie podano konkretnych informacji, które są kluczowe... prędkość, obciążenie, masa własna pojazdu...
A reszta to co o czym wspominałem. :cheesy:
A realne spalanie będzie znane w styczniu. Zaraz pewnie Zachar albo Pertyn wezmie auto w obroty i zakatuje. A zaraz potem powinny przyjść testy nowych Corolli. Natomiast Q3/Q4 dojdzie Octavia IV.
Ciekawi mnie kwestia wyciszenia w Corolli. Czy będzie lepsza/gorsza od Avensisa. Bo ogółem powinniśmy to auto porównywać chyba do Avensisa niż do Auriski.
-
Podał tekst, który podważa to co napisałeś tutaj:
Druga sprawa to że M-Hybrid nie posiada akumulatorów, nie dodaje masy. Silnik elektryczny wspomagający jest napędzany bezpośrednio przez spalinowy.
W przypadku aut japońskich z segmentu C nie masz co się bać o utratę wartości. Mazda 3 ma największą wartość rezydualną. A Auris wcale nie wypada gorzej - plus jest hybrydą. Najwięcej będą tracić VAG'i z 1.0 TSI i innymi beznadziejnymi silnikami, nie mówiąc o tych wyposażonych w DSG DQ200 z dry-clutch. Podobnie inne 3 cylindrowe syfy w postaci francuzów, nissana, forda, hyundaia/kii itp. Te 3 gary długo nie pożyją co odbije się na ich cenach. Ludzie będą woleli kupić używane japońce jak Auris/Corolla/3 przez co ich cena na rynku wtórnym może być większa (lepiej dla właścicieli owych aut).
Obecna trójka kosztuje sporo mniej niż nowa. Przy takich cenach nowej trójki i Corolli ich wartość rezydualna nie będzie specjalnie atrakcyjna. A VAGi bardzo dobrze trzymają cenę, w zasadzie na równi z japończykami i wcale nie przeszkadzają tu trzycylindrowe silniki. To właśnie VW Bank ma w zasadzie najkorzystniejsze opcje leasingu na rynku (a to przecież tu wartość rezydualna liczy się najbardziej). Finansowanie Mazdy wygląda słabiutko. 3-cylindrowe "syfy" bez problemu przejadą tyle samo do remontu co wolnossące 1.6, będąc przy okazji żwawsze i oszczędniejsze.
Nawet z głupiego powodu że rano nie chciałem nikogo budzić, więc zanim wrzucę tryb, naciskam ev i bezszelestnie odjeżdżam.
Nie ma tak dobrze, na zimno hybryda odpala silnik spalinowy żeby go rozgrzać.
Testy SkyActiv-X już były (i zamknięte testy oraz testy w "starej budzie" z X'em, gdzie testujący mieli tablet, który informował o trybie pracy silnika) i normalnie działa tryb zapłonu samoczynnego. I 140km/h to nie jest duże obciążenie a co najwyżej średnie,
Testy były na drogach podmiejskich, gdzie nie było jak przekroczyć 60-70km/h, w porywach 80km/h. Wtedy, wyłącznie podczas jazdy ze stałą prędkością, silnik przechodził na zapłon samoczynny.
I ciągle nie rozumiem według twojego toku rozumowania jakim prawem tryb zapłonu samoczynnego ma nie działać przy normalnej jeździe na autostradzie, to się kłóci z zasadą działania całego systemu jak i prawami fizyk
Otrzymanie i kontrola zapłonu samoczynnego w silniku benzynowym są bardzo trudne. Piekielnie trudne, dlatego dotychczas nikomu się to nie udało, a silnik Mazdy jest dopiero pierwszą generacją. Póki co daje się nad tym zapanować tylko pod minimalnym i stałym obciążeniem, gdy do silnika trafiają nieduże i stałe dawki paliwa. Inaczej dochodzi do spalania stukowego, które jest bardzo szkodliwe. Utrzymywanie 140km/h to spore obciążenie dla silnika choćby dlatego że opory rosną dużo szybciej od prędkości. A Skyactiv-X przechodzi na zapłon samoczynny tylko przy naprawdę niedużym obciążeniu.
I mam ważenie że podajesz mocno nieobiektywne wyniki spalania w każdym swoim przykładzie (wyjęte z nikąd i z niczyym się nie pokrywające). A 7l przy 140km/h (a nie 130km/h) to mi paliła mazda 6 2.0Skyactiv-G
Spalanie biorę z różnorakich testów i raportów spalania, a nie jednoosobowej próby. Twoja szóstka pali mniej niż z dieselem i mniej niż jakiekolwiek auto benzynowe na rynku przy tej prędkości. Albo jechałeś non stop z górki bo jesteś jedynym który osiągnął tak niewiarygodnie niski wynik.
1.5 litra do dużego, cięzkiego auta oraz CVT, która symulując biegi traci główną zaletę z CVT czyli optymalne obroty
Symuluje biegi tylko podczas maksymalnego przyspieszania, a nie normalnej jazdy. A spalanie jest wysokie bo CVT ma fatalną sprawność w przekazywaniu momentu obrotowego i nie nadaje się do samochodów.
-
Nie podałeś nic konkretnego, tylko tekst wyrwany z kontekstu a przy wartościach nie podano konkretnych informacji, które są kluczowe... prędkość, obciążenie, masa własna pojazdu...
A reszta to co o czym wspominałem. :cheesy:
A realne spalanie będzie znane w styczniu. Zaraz pewnie Zachar albo Pertyn wezmie auto w obroty i zakatuje. A zaraz potem powinny przyjść testy nowych Corolli. Natomiast Q3/Q4 dojdzie Octavia IV.
Ciekawi mnie kwestia wyciszenia w Corolli. Czy będzie lepsza/gorsza od Avensisa. Bo ogółem powinniśmy to auto porównywać chyba do Avensisa niż do Auriski.
Czyli zrobiłem dokładnie to samo co Ty robisz, wrzucasz jakieś informacje bez poparcia żadnymi konkretami.
1.5 litra do dużego, cięzkiego auta oraz CVT, która symulując biegi traci główną zaletę z CVT czyli optymalne obroty
Symuluje biegi tylko podczas maksymalnego przyspieszania, a nie normalnej jazdy. A spalanie jest wysokie bo CVT ma fatalną sprawność w przekazywaniu momentu obrotowego i nie nadaje się do samochodów.
Tutaj to popłynąłeś ;)
Symulowane biegi nie powodują że przyśpieszenie jest lepsze, wręcz odwrotne, więc nie do tego to służy. Służy tylko i wyłącznie do polepszenia doznań akustycznych, bo przyśpieszenie jest optymalne (oraz najbardziej ekonomiczne) przy płynnej zmianie przełożeń (nieskończona ilość biegów).
CVT nie nadaje się do aut z dużym momentem obrotowym (typu diesle, turbo itp), natomiast w benzynie nie ma dużego momentu obrotowego i nie ma takiego problemu. W autach sportowych/wyczynowych CVT nie ma sensu - nie nadaje się. Natomiast do normalnego auta CVT jest idealne.
Z tego powodu szybkie Lexusy z mocnymi silnikami mają CVT + 4 biegową przekładnię, co eliminuje ten problem.
-
Za 160 koła to już bym patrzył na Toyotę Camry
tak, tylko że to co najlepsze lub to co tygryski lubią najbardziej to tylko w wersji executive - czyli z lakierem trochę ponad 200 koła wychodzi (po analizie cennika na toyota.pl)
-
Tutaj to popłynąłeś ;)
Symulowane biegi nie powodują że przyśpieszenie jest lepsze, wręcz odwrotne, więc nie do tego to służy.
Ale ja nic takiego nie napisałem!!! Napisałem tylko, że biegi są symulowane podczas maksymalnego przyspieszania, co jest prawdą. Podczas spokojnej jazdy nie ma "symulek".
CVT nie nadaje się do aut z dużym momentem obrotowym (typu diesle, turbo itp), natomiast w benzynie nie ma dużego momentu obrotowego i nie ma takiego problemu. W autach sportowych/wyczynowych CVT nie ma sensu - nie nadaje się. Natomiast do normalnego auta CVT jest idealne.
W CR-V i Civiku jest 1.5 turbo z dużym momentem. A i w silnikach wolnossących CVT wypada słabo wkręcając silnik na wysokie obroty po niemal każdym dotknięciu pedału gazu. CVT nadaje się do jednostajnej jazdy po płaskiej autostradzie ze stosunkowo niedużą prędkością, wtedy trzyma niskie obroty i zapewnia konkurencyjne spalanie. I dlatego ren rodzaj przekładni jest tak popularny w USA. W każdym innym przypadku jest to najgorszy wybór, zarówno pod względem parametrów, jak i trwałości. CVT jest proste i w miarę bezawaryjne, ale te 150-200 tys. km to raczej maksymalny przebieg bez wymiany. Bo tej skrzyni się nie naprawia tylko wymienia.
Z tego powodu szybkie Lexusy z mocnymi silnikami mają CVT + 4 biegową przekładnię, co eliminuje ten problem.
Coś ci się pomyliło, tak jest tylko w najmocniejszej hybrydzie (gdzie spisuje się słabo), wersje benzynowe maja klasyczne automaty.
-
rozumiem że w twoim mniemaniu corolla ,golf i rav4 to ten sam segment samochodów!!!!!
No nie skąd. Golf należy do segmentu tapicerki w szkocką kratę. Do tego alusy o estetyce nożyków w młynku do kawy. Zęby bolą jak się na te zdjęcia patrzy.
-
wcale nie przeszkadzają tu trzycylindrowe silniki
1.0 TSI jest chyba za krótko w użyciu aby go ocenić.
-
Ale sprzedawane są już, wartość rezydualna ustalana jest już i nie wygląda źle.
-
CVT jest proste i w miarę bezawaryjne, ale te 150-200 tys. km to raczej maksymalny przebieg bez wymiany. Bo tej skrzyni się nie naprawia tylko wymienia.
masz jakieś statystyki na poparcie tej tezy ? Oczywiście mowa o cvt Toyoty.
-
Ale sprzedawane są już, wartość rezydualna ustalana jest już i nie wygląda źle.
Kto to ustala i na podstawie czego?
-
Leasingodawcy na podstawie wielu czynników. Jak źle ustalą to stracą duże pieniądze więc raczej nie szarżują.
-
Powoli zaczynają się pojawiać informacje na stronie Toyoty.
https://www.toyota.pl/new-cars/corolla/2019
Cennika atm brak, pseudo katalog jest, info o sedanie brak.
-
Nieźle podkręcone zdjęcia. Te kolory aż wypalają oczy, a w rzeczywistości jak zwykle będzie szaro/buro.
-
Standard. A katalogi mają nadal beznadziejne, nieczytelne, w niskiej rozdzielczości i w takim formacie że ni diabła ani na tablecie ani na PC nie idzie tego komfortowo czytać... zamiast zrobić normalny PDF...
Ciekawe z jakimi oponami będą nowe corolle... czy będzie trzeba znów samemu inwestować w jakieś Continentale PremiumContact albo Miśki Primacy bo w standardzie bieda opony budżetowe...
-
Jakie budżetowe ? Moja była na Michelin Energy Saver
-
zamiast zrobić normalny PDF
Przecież jest:
Dla leniwych: https://www.toyota.pl/download/cms/plpl/katalog-corolla_tcm-1015-1495345.pdf
-
Ja miałem w Aurisie I Dunlopy sp sporty a teraz w II FL miałem dunlopy fastresponsy więc też opona premium. W salonach już mają pełne informację ;)
-
Co do obu rodzajów miałem takie same szerokości i wielkości. Chwile tylko jeździłem na 18' sport maxach to powiem że 2.2D4D jechał na nich jak po szynach i różnica była spora pomiędzy rozmiar mniejszymi też dunlopami tyle że o innej charakterystyce. Sp sporty zwykłe super jeśli się lubi dynamiczną jazdę ale wiadomo głośne i przy deszczu wycieraczka tylna non stop włączona bo zawali w moment. Fast responsy miałem w hybrydzie też swoje robiły i napewno lepse niż miałem kiedyś goodyery czy continentale. Pozostało jednak na całorocznych bo większość to zawsze miasto bądź praca, autostrada może dwa razy w roku. Więc drogi zazwyczaj ogarnięte a te kilka dni zanim się drogowcy obudzą to przy każdej oponie jakiej bym nie miał zdejmuje nogę z gazu i stosuje się wszystkich zasad dotyczących jazdy po śniegu i większej różnicy nie widzę więc po co się bujać z kompletami tam i nazat do wulkanizatora.
-
U niektórych dealerów pojawiły się "ceny od" :) https://www.carter.pl/new-cars/corolla/2019
-
U niektórych dealerów pojawiły się "ceny od" :) https://www.carter.pl/new-cars/corolla/2019
Te same co Samar opublikował.
-
Na autostradzie ostatnio jechałem akurat padało bo wracałem od rodziny. Przy 120 wycieraczka tylna na pierwszym biegu nie ogarniała z wycieraniem szyby i co przetarła to kilka sekund po już szyba cała mokra i zamazana ;)
-
Skoda superb przy 130 ma 64... A reno talizman benzynowy ma 70 przy 140.
-
Dla tego lipa z tym że w dzisiejszych czasach czasami albo trzeba dopłacić do chlapaczy albo w ogóle producent ich nie przewiduje...
Jasne, są brzydkie. Ale praktyczne.
Dzisiaj to i tak pikuś bo elektronika ratuje w miarę. Już ja widzę jakby ludzie jeździli bez chociażby ESP, o ABS nie wspomnę. Chyba przyodziałbym się w wielki pancerz Ubersoldaten z Wolfensteina chodząc jako pieszy... :laugh:
Ciekawe kiedy pojawią się testy... orientuje się ktoś kiedy zwykli "śmiertelnicy" będą odbierać pierwsze sztuki? Kwiecień-maj?
Byłoby super gdyby sedan miał 66dB przy tych nawet 130km/h. Obecna Corolla według testu Zachara ma wtedy około 68,5dB (przeciętnie, ale bez tragedii).
Dla porównania Auris 1.8 HSD miał wtedy 70,4dB.
I pytanie czy te ambiente (oświetlenie wnętrza) będzie oferowało możliwość zmiany koloru, jak to jest wszędzie u konkurencji. Tak samo zegary. Bo jak słowo daje zabiłbym kogoś gdybym musiał patrzeć na niebieski kolor jadąc 5-6h w nocy. :czerwona: Gorszego koloru dla ludzkiego oka to chyba nie ma...
-
130km/h raczej mało kogo interesuje, niech podają przy 140km/h.
Limit 140 km/h mało kogo interesuje bo poza Polską jest jeszcze w Bułgarii. Limit 130 km/h to jeden z popularniejszych, w samej Europie ma go 17 krajów, dlatego jest traktowany jako wartość referencyjna do pomiarów.
-
Porównywanie opon przed i po wymianie to abstrakcja.
Czyli abstrakcją jest podawanie głośności opon przez producenta? Nieźle się zapętliłeś w pisaniu tych niedorzeczności.
-
Podawanie głośności przez producenta jest prawdziwe ale w warunkach laboratoryjnych. Swego czasu miałem przyjemność jeżdżenia lexusem h200? Wiem że dość duża buda i w środku super cicho ale do 120. Później opony przy rozpedzaniu zachowywały się jak silnik. Im szybciej tym głośniej warczaly. Na letnich problem nie występował. Kupujący (mój kuzyn) mówił że na papierze maja być te zimowe takie same jak letnie i (http://aqq.wapster.pl/EmotsImgSrv.aspx?uid=-1&pid=1909&eid=22098) prawda. Dwa razy glosniejsze
Co do nowej corolli u mnie w salonie będzie już w lutym do wypożyczenia bo coś się pezeciagnelo a pierwsze modele będzie można odebrać od marca. Ja bym się jednak chociaż rok wstrzymał by wyeliminować choroby wieku dziecięcego jak w każdym nowym samochodzie
-
Podawanie głośności przez producenta jest prawdziwe ale w warunkach laboratoryjnych.
I co z tego. Opona cichsza w warunkach laboratoryjnych , też będzie cichsza w warunkach drogowych od tej głośniejszej. Chyba .że masz jakąś inn a koncepcję i opony cichsze w warunkach lab. są głośniejsze w warunkach drogowych.
-
No właśnie tak to działa. Głupi przykład na poziomie spalania. Pokaż producenta którego samochód spala tyle ile deklaruje? Toyota jest temu bliska bo wielkich przekłamań nie ma. Porównaj priusa i ioniqa, ioniq lżejszy o 100kg, szerszy i tak dalej. Dwa samochody tego samego segmentu, Toyota 1,8 hyundai 1,6. Moc na korzyść ioniqa (chyba 20km więcej) ale przyśpieszenie do 100 0,2 lepsze ma prius. A teraz weź pod lupe faktyczne spalanie. Hyundai deklaruje 3,4L na 100km a Toyota dokładnie tyle samo jak mnie pamięc nie myli może 3,2. Tyle że Toyotą tyle osiągniesz (bez eko jazdy masz te 4 litry z groszem) a ioniqiem podczas testów i spokojnej jazdy ciężko było zejść poniżej 5,5L. Tu się hyundai troche minął z prawdą bo priusem w mieście te mniej niż 4litry osiągniesz a by ioniqiem zejść poniżej 5 litrów trzeba się dobrze skoncentrować. Na trasie różnice są jeszcze większe.
No Więc co poszło nie tak skoro producenci deklarują tyle samo a różnice przy tak małych spalaniach są kolosalne.
-
Co mają pomiary spalania do głośności opon? Mierzysz dB. i zawsze opona cichsza w warunkach lab. będzie cichsza w warunkach drogowych. Jeżeli Priusem osiągniesz 3,2l/100 km normalnie jeżdżąc to mi kaktus na ręce wyrośnie. Podawałem tu kiedyś odnośnik do strony gdzie są robione niezależne testy spalania.https://pl.equaindex.com/zuzycia-paliwa/. Możesz sobie ją przeanalizować
-
Dzwiek to skomplikowana sprawa. Moze byc tyle samo dB a jednak charakter dzwieku (szum, buczenie, dudnienie, warkot, pisk itp.) powoduje, ze jeden rodzaj jest bardziej dokuczliwy od drugiego przy tym samym poziomie.
-
To mają że tak samo przekłamują jak i zakłady oponiarskie. Już nie wspomne o bieżnikowanych które niby są równie ciche i wygodne. Chyba nigdy nie miałeś okazji przejechać się na kilku rodzajach opon w jednym samochodzie o podobnym indeksie bądź takim samym indeksie. Oglądam testy na YT różnych samochodów jak i wyścigi Toyoty z całych przejazdów na eko i oczywiście że się da. Marek czy Zachar w takich wyścigach brali udział i udowodnili że da się. Więc obserwuj bacznie rękę.
Zrozum że opone bada się całkowicie inaczej w laboratorium a inaczej zachowuje się na różnych nawierzchniach. Betonowych, bitumicznych czy teraźniejszych szorstkich które są super bezpieczne. Nikt nie bada na każdej nawierzchni i nie wyciąga średniej. Tylko wałek dociskany do opony i pomiar. Mijasz się z prawdą w tym momencie.
-
Zrozum że opone bada się całkowicie inaczej w laboratorium a inaczej zachowuje się na różnych nawierzchniach. Betonowych, bitumicznych czy teraźniejszych szorstkich które są super bezpieczne. Nikt nie bada na każdej nawierzchni i nie wyciąga średniej. Tylko wałek dociskany do opony i pomiar. Mijasz się z prawdą w tym momencie.
Ok , nich Ci będzie, opona 2 razy głośniejsza w laboratorium , będzie cichsza na drodze. To tak samo jak ze spalaniem Priusa na poziomie który podałeś, ale ma się ono nijak do spalania na stronie którą zalinkowałem.
-
Nie mówie tu o dwa razy większym nie wkładaj swoich słów w moje usta tylko mówię o identyczej głośności dwóch opon różnych marek. Premium letniej i budżetowej zimnej.
-
Porównywanie opon przed i po wymianie to abstrakcja.
Czyli abstrakcją jest podawanie głośności opon przez producenta? Nieźle się zapętliłeś w pisaniu tych niedorzeczności.
Proponuję czytać ze zrozumieniem to co napisałem. Bez sensu jest porównywanie zużytych marki A z nowymi marki B. Podobnie jest z autami. Po kilku latach użytkowania poziom hałasu wewnątrz rośnie o 2-3 dB.
-
opona 2 razy głośniejsza
W sensie poziomu SPL czy wrażenia akustycznego?
-
Dywagacje o aquaplaningu przeniesiona tutaj:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,45068.0.html
koleje będą usuwane z tego wątku.
Na głośność opon przymykam oko bo w sumie dotyczy to nowego modelu i generalnie powinno być ciszej w środku a na zewnątrz to różnie bywa...
-
Tak to wygląda u forumowych wojowników o 'ostatnie zdanie'
(http://www.wykop.pl/cdn/c3201142/comment_hsLJ4glq5vLYr9WtEupbkjxfXabuIFf3.jpg)
-
bo w sumie dotyczy to nowego modelu i generalnie powinno być ciszej w środku
Żadnej rewolucji technologicznej w tej kwestii w ostatnich latach nie widać więc nie należy się wiele spodziewać. Skuteczne materiały tłumiące szerokopasmowo są drogie, ciężkie i nie ma gdzie ich upchnąć.
-
idz spać :D
-
opona 2 razy głośniejsza
W sensie poziomu SPL czy wrażenia akustycznego?
Panowie.
opona 2 x głośniejsza to znaczy głośniejsza o 3 dB .......
-
Wystarczyły szyby akustyczne i już sporo roboty by zrobiły. Już niedługo i się wszystko wyjaśni.
-
oficjalny cennik oraz oferta
https://pdf.sites.toyota.pl/spec_nowa_corolla_hatchback.pdf
-
Dzięki :good: Rzuciło mi się:
"Światła główne w technologii LED
? Spryskiwacze przednich świateł"
Była o tym wojna na forum.
-
Wygląda na to, że w żadnej opcji czy pakiecie nie ma elektrycznej regulacji fotela kierowcy z pamięcią ustawień, szkoda.
-
wersja z CVT jest droższa o 6,5 tys. od manuala :thumbdown: Kombi i sedan maja jednak większy rozstaw osi od HB
-
Wygląda na to, że w żadnej opcji czy pakiecie nie ma elektrycznej regulacji fotela kierowcy z pamięcią ustawień, szkoda
No cóż widocznie wychodzą z założenia ,że jak klient wydaje na; 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM e-CVT hybryda 128400 zł + lakier , to jeszcze za mało kasy wydał żeby mieć przesuwany elektrycznie fotel.
Pazerność nie zna granic.
-
ciutek wysoko wycenili. Dopłacasz lekko ponad 10k i masz nowe camry, które ma elektryczny fotel na start i wiele innych bajerów. <kawusia>
Ciekawe czy nie przeholowali i excel z zyskami będzie się toyocie zgadzał pod koniec tego roku za aurisa
-
Już widzę ustawiające się tłumy po aurisa -corollę hybrydę za 120 -130 tys. :thumbdown: <zalamka>
Nowy pasat 150 KM kosztuje 113 tys <taniec>
https://www.otomoto.pl/oferta/volkswagen-passat-var-city-1-5tsi-150km-led-kier-multi-wyprzedaz-rocznika-w-aso-ID6BzaDG.html#fa08658b53
Za cenę corolli hybrydy nowa Rav4, <taniec> Lexus is 245Km z minimalnym przebiegiem <taniec> nowiutka CRV <taniec>
https://www.otomoto.pl/oferta/toyota-rav4-fabrycznie-nowy-2018r-premium-style-4x4-cvt-ID6BDsB9.html#f7f8ffec91
https://www.otomoto.pl/oferta/lexus-is-200t-elegance-sense-salon-pl-serwis-aso-f-vat23-ID6BCy02.html#53e8931b63
https://www.otomoto.pl/oferta/honda-cr-v-nowy-model-1-5-i-vtec-elegance-2wd-ID6BuaOG.html#ce4c4b91dc
Życzę toyocie jak najlepiej ,ale chyba w Japonii centrala myśli że wszyscy Polacy dostają 500+, bo jak wytłumaczyć te ceny corolli -hybrydy :oops: :oops:
-
Ja widze hybryde 1.8 kombi w wersji Comfort za 102tys.zl To chyba nawet mniej niz moj obecny Auris HSD Premium a w nowej Corolli sa pelne swiatla LED i systemy bezpieczenstwa, ktorych moj Auris nie posiada. Ze o HSD 4-tej generacji nie wspomne. Za 4-5 lat ustawie sie w kolejce po nowa Corolle bo innego napedu niz HSD juz nie chce.
-
Nadwozie Hatchback Active Comfort Selection Executive
1.8 Hybrid 122 KM e-CVT hybryda 89 900 97 900 119 400 119 400
2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM e-CVT hybryda ? 106 900 128 400 128 400
wybrane ceny z cennika https://pdf.sites.toyota.pl/spec_nowa_corolla_hatchback.pdf
Szkoda że w wyposażeniu Comfort , nie ma tak ,,komfortowych,, dodatków jak ;
-Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
-Podgrzewane fotele przednie
Toyota zapomniała że takie ,, luksusy,, można mieć w 25 letnich autach :wallbash:
-
Na sile szukasz dziury w calym.
-
System monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) tylko w najdroższej wersji ;-)
-
Zastanawiałem się nad ew. wymianą Aurisa 2016, głównie z powodu zaawansowanych funkcji zwiększających bezpieczeństwo (m.in. monitorowanie martwego pola, światła matrycowe, mocniejszy silnik), ale jeśli są dostępne jedynie z pakietem w najwyższej wersji za 142 tys. a jednocześnie przy takiej cenie nie dołożyli elektrycznej regulacji chociaż fotela kierowcy, to jednak wydaje się za drogo. Chyba poczekam do faceliftingu, albo jak zejdą nieco z ceny przy ew. słabszej sprzedaży niż Aurisów ;)
-
Jak dla mnie to jest największy zawód roku.
Sedan 1.8 HSD exe+vip+szyber+biała perła 134 700 pln i to z 6 głośnikami... Już lecę z hajsem w łapie żeby wydać 135k za auto, które ma 122 konie oraz 6 głośników. W ogóle nawet nie ma opcji doplaty do JBL w sedanie (a to JBL i tak jest słabe).
Dla porównania najdroższa topowa wersja M3 Sedan ze SkyActiv-X to 140 tysięcy (której nie opłaca się wg. mnie kupować, bo przedostatnia wersja jest dużo tańsza i ma praktycznie to samo wyposażenie). Bogato wyposażona Skoda Octavia 2.0 TSI DSG DQ380 128-130 tysięcy (plus bardzo duże rabaty) a nawet można się pokusić o SuperBa z segmentu D też z 2.0 TSI + DSG...
A jak ktoś nie lubi skody (vw) czy mazdy to może kupić jeszcze np. Hyundaia i40 albo Civica Sedan... oba zjadają nową corollę sedan.
Każdy kto szuka sedana/liftbacka będzie patrzył na Octavie i Mazdę 3 nową. Ludzie (w tym ja) narzekali na "chore" ceny nowej Mazdy 3. A tutaj wychodzi na to że Corolla wychodzi... podobnie. <zalamka> Oferując na pewno gorsze wyciszenie, tragiczne audio (6 głośników?! w topowej wersji? może dla dziadkda 70 letniego), brak skóry nappa i słaby (mocowo) silnik.
Wychodzi na to że Toyota znów olała młodszych klientów, i planują sprzedawać swoje auta pod kościołem co to bardziej kasiastym emerytom.
Nawet nie otwieram cennika Kombi, bo boję się liczyć ile trzeba zapłacić za topowego 2.0 HSD...
Skreślam Corollę ze swojej listy... był to mój faworyt, a wychodzi że ląduje na szarym końcu względem konkurencji. O android auto nie wspomnę - a mamy 2019 rok.
-
Kwestia priorytetow, dla mnie priorytetem jest HSD a na tym polu Toyota nie ma konkurencji. Co do tekstow o emerytach, ani sie obejrzysz a sam nim bedziesz :) Ilosc glosnikow nie przeklada sie na JAKOSC brzmienia, dobre cztery glosniki zamontowane wlasnorecznie w odpowiednio przygotowane drzwi zagraja lepiej od nawet szesnastu fabrycznych.
-
Oferując na pewno gorsze wyciszenie, tragiczne audio
Rozumiem że jeździłeś, słuchałes audio i jesteś pewien tego co piszesz.
-
Już widzę ustawiające się tłumy po aurisa -corollę hybrydę za 120 -130 tys
ludzie i floty będą brały najtańsze wersje lub comforty.
System monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) tylko w najdroższej wersji ;-)
po lifcie pewnie wrzucą w niższe wersje wyposażenia, albo wypuszczą jakieś wersje "specjalne" jak np selection w obecnej generacji
Oferując na pewno gorsze wyciszenie, tragiczne audio (6 głośników?! w topowej wersji?
jeździłeś już nową corollą i słuchałeś muzy w tym aucie, że wyciszanie i muza słaba ?
Każdy kto szuka sedana/liftbacka [...] w topowej wersji? może dla dziadkda 70 letniego), brak skóry nappa i słaby (mocowo) silnik.
Wychodzi na to że Toyota znów olała młodszych klientów, i planują sprzedawać swoje auta pod kościołem co to bardziej kasiastym emerytom.
sedan adresowany jest do klientów konserwatywnych, tych którzy nie chcą w kolejnej generacji rewolucyjnych zmian - stąd zespól hybrydowy w słabszej wersji (122 KM) oraz wyposażenie wnętrza trochę inne niż HB i Kombi. Kombi dla rodzin, HB dla młodego klienta - ot taka strategia Toyoty
-
Dziwne co piszecie bo M3 w top wersji jest 160kk. Po co się tu rozpisujecie czy dacie czy nie tyle ile producent krzyczy. Poczekajcie na nowego superba czy czegoś innego bo porównywanie starego z nowym to cyniczna rzecz. Nawet dziennikarze motoryzacyjni mówią że ceny wcale nie są wygórowane. A Polakowi dalej mało bo jak by nie było mentalność chce Porsche za cenę malucha. Nowe systemy, światła matrycowe, ambilajty, grzanie kierownicy, otwierany dach, większe fele, mocniejszy silnik o ponad 1/3 i dalej źle bo drożej. Widzę każdy się interesuje tu gospodarką i tym co na świecie. Według mnie tak jak i 6 (których oglądałem na temat nowej corolli),innych gości którzy żyją z testów samochodów, toyota nadal jest tania. Jakoś kieruje się tym co mówią profesjonaliści a nie Kowalski który chce dużo za mało. Potrafili to szybko i racjonalnie wytłumaczyć czego tu akurat brak.
-
Dziwne co piszecie bo M3 w top wersji jest 160kk
Skąd wziłeś tą kwotę? Bo najdroższa wersja Enso Hatchback z SkyActiv-X oraz napędem AWD to koszt niecałych 150 tysięcy. Sedan nie ma dostępnego AWD więc jego wersja Enso to 140 tysięcy. I są to wersje na wypasie m.in. z kolorową/barwioną skórą nappa. Ceny oficjalnie z salonu, które osobiście przedstawil mi handlowiec. Z resztą podobne ceny znane były od grudnia... a ty wyskakujesz z kwotą 160 tysięcy. :czerwona: Za tyle to bym brał Arteona/Superba L&K lub Kie Stinger a nie toyotę.
Mazda 3 Hikari 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT to koszt 130 000 zł oferując półskórę naturalną, 12 głośnikowe BOSE, system kamer 360*, system monitorujący ruch poprzeczny przy cofaniu i fele 18 i coś tam jeszcze... Jak dla mnie Corolla nie ma racji bytu przy konkurencji (i nie mówię tu maździe).
jeździłeś już nową corollą i słuchałeś muzy w tym aucie, że wyciszanie i muza słaba ?
sedan adresowany jest do klientów konserwatywnych, tych którzy nie chcą w kolejnej generacji rewolucyjnych zmian - stąd zespól hybrydowy w słabszej wersji (122 KM) oraz wyposażenie wnętrza trochę inne niż HB i Kombi. Kombi dla rodzin, HB dla młodego klienta - ot taka strategia Toyoty
A jakim cudem 6 głośników bez nawet subwoofera ma dobrze grać? Nie widzę aby w drzwiach były oddzielne średnio/wysokotonówki? Chyba że jakimś cudem wynaleźli własną technologię aby to w ogóle przyzwoicie grało. To audio nie ma prawa dobrze grać, nawet nie podają informacji o wzmacniaczu (który i tak nie ma sensu bo są to pewnie malutkie głośniczki wsadzone po taniości). Na pewno nie będzie lepiej grało od JBL w Aurisie, które było beznadziejna i jeszcze wymagało chorej dopłaty (tak, słuchałem tego JBL).
Toyota chce dopłaty zazwyczaj 4500-5500zł za JBL. Które ma 8 głośników i każdy recenzent niezbyt uśmiecha się gdy je słyszy. W Hyundaiu za dopłatą 4500zł dostajesz navi, kamerę cofania, 10 głośnikowego H&K ze wzmacniaczem.
To rozumiem że klient konserwatywny to ktoś, kto idzie kupić starocia w nowych szatach? <kawusia> Pod względem nadwozia jestem "konserwatywny". I młody klient nigdy nie wyda 135 tysięcy na auto ze 122 konnym silnikiem - a już na pewno nie przy tej masie auta i długości. Co najwyżej starsza osoba (często taka, której już dawno powinno się odebrać prawo jazdy).
A tym bardziej eko skóra... największy chłam. Po dwóch-trzech latach będzie się do wyrzucenia nadawać. Już niech dadzą normalny flokowany plastik z normalną tapicerką a nie wpychają pół eko-skórę. Nawet w biednej skodzinie jest półskóra naturalna jako opcja (za ledwo 3000zł). I ofc. brak przyzwoitego audio za dopłatą (6 głośniczków po taniości nie nazwę przyzwoitymi, te JBL to akceptowalene minimum by wytrzymać parę godzin dziennie w aucie).
Tak czy siaak subiektywnie wywaliłem Corollę ze swojej listy, z 1 miejsca spadła na klawisz delete.
Główne powody to audio oraz ekobadziew. Cena jeszcze nie byłaby takim problemem bo to kwestia dobrych negocjacji. Po prostu nie spełnia moich oczekiwań jak za te pieniądze.
Pozostają (wg. kolejności): Octavia 4 liftback, Mazda 3 sedan, Civic 4D, Kia Optima.
A napęd HSD to to prostu napęd HSD. Fajna rzecz i mało awaryjna, tylko że prawie nikt nie trzyma auta tak długo by doświadczyć tej niezawodności (kto trzyma auto dłużej jak 5 lat, parę procent nabywców?). Jeżeli ktoś kupuje auto patrząc "a, pali dwa litry mniej na setkę - biorę!" to radziłbym się zastanowić czy stać taką osobę na zakup auta. Bo czasami lepiej wtedy kupić auto tańsze o ileś tysięcy, które oferuje to samo bądź i więcej mając mocniejszy silnik... przykładowo prosta matematyka: 15 tysięcy rocznie przy spalaniu 6.5l i koszcie PB95 na poziomie 4.8pln/l to ~4750zł? Przy HSD i 4,5l na setkę to jakość 3250zł. 1500zł różnicy.
@Stivo, ogółem Toyota może i jest tania, ale konkurencja w tej cenie oferuje więcej a czasami jest jeszcze tańsza. Nie bez powodu toyota nie ma już super wyników sprzedaży w UE. Jestem pewien że statystyki za 2019, 2020 oraz 2021 pokażą znaczny spadek udziału toyoty na rynku europejskim. Bo nawet smutny i nielubiany przeze mnie vag od tego roku będzie oferował hybrydy...
Jak dla mnie temat jest już zamknięty i żegnam. :)
-
jeździłeś już nową corollą i słuchałeś muzy w tym aucie, że wyciszanie i muza słaba ?
sedan adresowany jest do klientów konserwatywnych, tych którzy nie chcą w kolejnej generacji rewolucyjnych zmian - stąd zespól hybrydowy w słabszej wersji (122 KM) oraz wyposażenie wnętrza trochę inne niż HB i Kombi. Kombi dla rodzin, HB dla młodego klienta - ot taka strategia Toyoty
A jakim cudem 6 głośników bez nawet subwoofera ma dobrze grać?
Usiadz wygodnie i trzymaj sie dobrze fotela.
"Jakosc" dzwieku niespecjalnie zalezy od ilosci glosnikow. A bywaja kolumny z 2 dwoma glosnikami w cenie calej Corolli/Aurisa...
-
"Jakosc" dzwieku niespecjalnie zalezy od ilosci glosnikow. A bywaja kolumny z 2 dwoma glosnikami w cenie calej Corolli/Aurisa...
Dokładnie. Systemy audio podstawowe są mniej więcej tak samo słabe we wszystkich markach. Wersja "premium" za parę tysięcy przeważnie nie jest warta swojej ceny w porównaniu z fachowo zrobioną instalacją w profesjonalnym warsztacie. A te wszystkie marki, JBL, BOSE, Harman Kardon, Infinity i jeszcze parę innych, to tylko brandy jednej i tej samej firmy, przejętej parę lat temu przez Samsunga.
-
Nadwozie Hatchback Active Comfort Selection Executive
1.8 Hybrid 122 KM e-CVT hybryda 89 900 97 900 119 400 119 400
2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM e-CVT hybryda ? 106 900 128 400 128 400
wybrane ceny z cennika https://pdf.sites.toyota.pl/spec_nowa_corolla_hatchback.pdf
Szkoda że w wyposażeniu Comfort , nie ma tak ,,komfortowych,, dodatków jak ;
-Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
-Podgrzewane fotele przednie
Toyota zapomniała że takie ,, luksusy,, można mieć w 25 letnich autach :wallbash:
Z całym szacunkiem, ale dywagacje na podstawie cennika świeżego są nieadekwatne na te chwile. Auto jest nowe wiec trudno spodziewać sie cudów w upustach. Mi na konie marca kończy sie umowa na moja Auris TS HSD i juz zamówiłem 2.0 HSD TS. Cennikowo boli wersja TS, bo jako następca a avensis kombi mocno podnieśli cenę. Wstępnie wycenili mi moja wersje na 158 tys. Ale ważne, ze wchodzi nowa opcja finansowania, dla mnie akurat to ważne, bo swoją 4 lata temu brałem SmartPalnie i jestem zadowolony z tej opcji. Nie wiem jeszcze ile wyjdzie mnie rata, ale ze wstępnych rozmow wiem ze nie bedzie zle. Owszem, mam opcje na specjalny pakiet dla mediów, ale bez przesady. Siedziałem w niej, odpalałem funkcje i zakochałem sie w head upie. Pojechali po bandzie w topie, a i zegary 3D tez zjawiskowe. Podzielę sie info jak juz dostanę swoją, Ew moze wcześniej będę mieć testowke.
-
Trochę nie w temacia Aurisa , ale oglądałem wczoraj nowe Rav4 i powiem ,że jest dobrze. Stylistyka wnętrza nawiązująca do C-HRa. Linia nadwozia bardzo nowoczesna. Poprzednia ravka jakby z poprzedniej dekady. Nowa Corolla idzie w tym samym kierunku stylistycznym , więc może to być fajne autko i jeszcze z wersją 180KM w hybrydzie będzie ciekawą propozycją .
-
Bogato wyposażona Skoda Octavia 2.0 TSI DSG DQ380 128-130 tysięcy (plus bardzo duże rabaty)
Akurat :-)
Porównujemy cenniki 2019:
Corolla TS full wypas1.8 Hybrid 122 KM e-CVT Executive 123400
pakiet vip 8900
JBL 5500
Skyview 5500
navi 2500
alarm 1800
metalic 2300
SUMA 149900
Teraz Skoda - bierzemy najsłabszą wersję kombi 1.0 TSI 115 KM z DSG wersja Style za 98 800 zł z pakietem promocyjnym Amazing za 1900 zł
Do tego jeszcze trzeba dokupić:
DRIVER ALERT - funkcja wykrywania zmęczenia kierowcy 200
Alarm z funkcją monitorowania wnętrza (z funkcją SAFE) 1 000
KESSY ? bezkluczykowy system obsługi samochodu (bez funkcji SAFE) 1 600
LANE ASSIST z BLIND SPOT DETECT oraz REAR TRAFFIC ALERT 3 200
TRAVEL ASSIST BASIC - system nawigacji AMUNDSEN z mapą Europy, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, LANE ASSIST, AUTO LIGHT ASSIST, LIGHT AND RAIN ASSIST z czujnikiem deszczu, kolorowy wyświetlacz MAXI DOT 6 000
FRONT ASSIST - kontrola odstępu z funkcją awaryjnego hamowania, system hamowania awaryjnego w przypadku wykrycia pieszych przed pojazdem. 1 250
Relingi dachowe w kolorze srebrnym 600
Wielofunkcyjna podłoga bagażnika 650
Podgrzewane fotele przednie i zewnętrzne miejsca tylnej kanapy 1 500
Składanie oparcia tylnej kanapy z przestrzeni bagażowej 350
Siatka oddzielająca przestrzeń bagażową od pasażerskiej 650
DRIVING MODE SELECT - wybór profilu jazdy z personalizacją (3 kluczyki) 600
PARK ASSIST - system wspomagania parkowania 1 400
Kamera cofania 1 550
Elektrycznie sterowane panoramiczne okno dachowe 4 500
Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika z bezdotykowym otwieraniem 2 400
Komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem MAXI DOT 350
Tempomat z ogranicznikiem prędkości 200
ADAPTIVE CRUISE CONTROL - aktywny tempomat do 160 km/h z ogranicznikiem prędkości 2 600
Trójramienna skórzana PODGRZEWANA wielofunkcyjna kierownica (radio i telefon) dla DSG, z małym pakietem skórzanym i łopatkami do zmiany przełożeń 950
DAB+ - technika pozwalająca odbierać programy radiowe w formie cyfrowej 450
SOUND SYSTEM CANTON (10 głośników, moc 570W, subwoofer, cyfrowy equalizer) dla wielofunkcyjnej podłogi bagażnika 2 000
Bluetooth Plus (WLAN, obsługa głosowa, PHONE BOX ? wzmacnianie sygnału GSM, indukcyjna ładowarka smartfona) 1 500
Tapicerka skóra naturalna Vachette + skóra ekologiczna 6 200
SUNSET - tylne szyby boczne i szyba pokrywy bagażnika o wyższym stopniu przyciemnienia 700
Pakiet oświetlenia AMBIENTE 600
Obręcze kół ze stopów lekkich ALARIS 7,5J x 18" z oponami 225/40 R18 1 650
Lakier metalizowany/perłowy 2 300
No i się zrobiło 147 650 zł
-
Naprawdę ktoś chce porównywać Toyotę do Skody? Fajnie by było jakbyśmy skończyli tą chorą dywagacje.
-
Można do Kia albo do Hyundaia. Przecież to ta sama liga. 1,4 turbo vs 1.8 wolnossący. (https://forum.toyotaklub.org.pl/Smileys/default/evil.gif) by wybrał słabsze 1,4 turbo do miasta.
-
Naprawdę ktoś chce porównywać Toyotę do Skody?
Ja myślę, że Toyoty to nie mozna porównywać do BMW, Audi i innych marek klasy premium. Skoda to ta sama liga.
-
Naprawdę ktoś chce porównywać Toyotę do Skody?
Ja myślę, że Toyoty to nie mozna porównywać do BMW, Audi i innych marek klasy premium. Skoda to ta sama liga.
Święta racja. Szczególnie jak mówimy o hybrydach. Jedynym porównywalnym autem jest na te chwile Hyundai Ioniq. I to tylko do hatchbacha Toyoty. O Ioniqu mam mega pozytywne zdanie.
-
Szczególnie jak mówimy o hybrydach.
Nie zauważyłem, żeby dyskusja dotyczyła tylko hybryd :o
-
O ioniqu można będzie coś powiedzieć jak kilkadziesiąt egzemplarzy odbije 300-400 tyś.
-
Naprawdę ktoś chce porównywać Toyotę do Skody? Fajnie by było jakbyśmy skończyli tą chorą dywagacje.
Zapewniam Cię że Skoda nie ma się czego wstydzić :-)
-
No hybrydy skody to napewno mistrzostwo. Tym bardziej że nie istnieją. A dla mnie też jedynym wyznacznikiem była hybryda.
-
Naprawdę ktoś chce porównywać Toyotę do Skody? Fajnie by było jakbyśmy skończyli tą chorą dywagacje.
Zapewniam Cię że Skoda nie ma się czego wstydzić :-)
Na każdym forum nagle znajduje się ktoś z dość mała ilością komentarzy, który stawia skodę na pierwszym miejscu. Tyle w temacie karmienia trolla.
-
Na każdym forum nagle znajduje się ktoś z dość mała ilością komentarzy, który stawia skodę na pierwszym miejscu. Tyle w temacie karmienia trolla.
Mało masz kolego komentarzy. czy też to coś znaczy? :o Najgorsza choroba jak ktoś ma zajoba (powiedzenie znane u dzieci ze szkoły podstawowej) :wallbash:
-
Panowie,
wiadomo, że jest bardzo drogo, ale w ciemno to nie ma co zgadywać. Warto poczekać do testów np Zahara :cool:
Chyba, że chcecie ten wątek przebić długością od tego o olejach ;) :laugh:
-
Drogo? Nie wiem jak benzynowe modele ale hybrydowe wychodza taniej, biorac pod uwage wyposazenie niz obecny Auris.
-
A czy ktoś wie czy w nowej Corolli będzie Apple play? Podobno miało być ale w cenniku nigdzie nie jest wyszczególnione
-
W ogóle prawie nic nie wiadomo. "Katalog" na stronie to jakiś żart. Co to np. jest system ICS i do czego służy?
-
ICS to radar zamontowany z tyłu, zatrzyma auto jeśli podczas cofania ktoś Ci wyskoczy.
-
A czy ktoś wie czy w nowej Corolli będzie Apple play? Podobno miało być ale w cenniku nigdzie nie jest wyszczególnione
Na swoim profilu FB, Toyota Polska podała że nie ma Apple Car Play ani Android Auto, czy jak to się tam nazywa :czerwona:
Zapewnili natomiast że przekażą centrali że użytkownicy są zainteresowani takimi opcjami <zalamka>
Jaja jak berety :wallbash:
-
Na swoim profilu FB, Toyota Polska podała że nie ma Apple Car Play ani Android Auto
Brawo Toyota :thumbdown:. Jeszcze nie wiedzą, że użytkownicy są zainteresowani tymi systemami. :wallbash:
-
Na swoim profilu FB, Toyota Polska podała że nie ma Apple Car Play
gdzieś czytałem, że w wersji na stany ma być
-
Na tym właśnie polega kabaret. Wersja na stany ma te systemy a europejska już nie :o
-
A czy ktoś wie czy w nowej Corolli będzie Apple play? Podobno miało być ale w cenniku nigdzie nie jest wyszczególnione
Na swoim profilu FB, Toyota Polska podała że nie ma Apple Car Play ani Android Auto, czy jak to się tam nazywa :czerwona:
Zapewnili natomiast że przekażą centrali że użytkownicy są zainteresowani takimi opcjami <zalamka>
Jaja jak berety :wallbash:
To mnie wcale nie dziwi. Koncerny samochodowe to największa konserwa. Oni wciąż w ogóle nie rozumieją, że oprogramowanie trzeba aktualizować na bieżąco i w sposób wygodny dla użytkownika a nie zmuszać go do siedzenia w samochodzie przez godzinę co pół roku.
Jak już samochodziki przyjadą do salonów, proponuję robić taką akcję. Umawiamy jazdę próbną, wsiadamy, uruchamiamy, próbujemy podłączyć telefon do centralnego wyświetlacza, nie udaje się, to mówimy że już dziękujemy i wysiadamy, zostawiając w środku sprzedawcę z oczami jak filiżanki :-)
-
Zbig ale po co taka głupia akcja skoro mi osobiście kompletnie apple ani android auto nie jest potrzebne? Ja potrzebuje tylko BT żeby sobie puścić z YT muzyke czy Deezera. Raczej filmów nie będę oglądać podczas jazdy a nawigacja jest mi potrzebna dwa razy do roku choć i u siebie ją mam nie wiem po co. Skorzystałem raz ale lubie patrzeć jak sobie strzałka jedzie <rofl> Myśle że każdy ma inne wymagania co do samochodu. Ja myślałem o mazdzie ale tylna kanapa która jest dosłownie położona a nie przytwierdzona to już przegięcie więc padło na Aurisa bo Mazda 3 w hybrydzie jest beznadziejna... Mazdy są jak małzer (zbiornik 1000l plastikowy na wode) z otworem wielkości dużego wiadra do oddawania energii. Szybko się ładuje ale i 2x szybciej od Aurisa się rozładuje.
-
Zbig ale po co taka głupia akcja skoro mi osobiście kompletnie apple ani android auto nie jest potrzebne? Ja potrzebuje tylko BT żeby sobie puścić z YT muzyke czy Deezera. Raczej filmów nie będę oglądać podczas jazdy
Te systemy nie służą do oglądania filmów w czasie jazdy. :o tylko do czegoś innego.
-
Moje zrozumienie jest takie że nie muszę wyciągać telefonu z kieszeni i umieszczać w uchwycie bo mam go na ekranie.
-
2019 rok a auto za wcale nie małe pieniądze nie ma Android Auto. Jaja sobie robią.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
-
A po co wyciągać go z kieszeni skoro mamy bt i ok Google? Wszystko robimy za pomocą mowy przez bt. Pogoda, smsy, wskazówki mową jak dojechać, włączanie muzyki czy czytanie czegokolwiek Google potrafi. Ostatnio w ogóle nie wyciągam telefonu. Google załatwia wszystko.
-
Jestem wzrokowcem i kompletnie mi coś takiego nie odpowiada. Często korzystam z mapy natomiast podpowiedzi głosowe włączam sporadycznie.
-
Czyli trzymasz telefon w kieszeni, głosowo uruchamiasz nawigację i jedziesz z telefonem w kieszeni?
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
-
A po co wyciągać go z kieszeni skoro mamy bt i ok Google? Wszystko robimy za pomocą mowy
No nie rób sobie jaj... Po pierwsze możliwości konwersacyjne Google sa baaardzo ograniczone, a po drugie ciekaw jestem jak na podstawie wskazówek tylko głosowych jechałoby się po wiekszym miescie czy różnych zjazdach, rozjazdach itp. Nierealne! Skoro nie wyciągasz telefonu z kieszeni to znaczy, że wykorzystujesz jego funkcjonalność w bardzo niewielkim stopniu i np. Android Auto jest Ci zbędne. Moim jednak zdaniem, podobnie jak zdecydowanej większości poszacych tu, Android Auto i jemu pokrewne to dziś podstawa. Jego brak w aucie debiutującym w 2019 roku to kpina. Ja wolałbym wręcz coś na androidzie już w wersji fabrycznej, chociaż wiem, że to raczej nierealne z przyczyn finansowych - zyski z wersji z navi, kasa z map no i oczywiscie zwrot nakladow na projekt bezsensowny skąd inąd.
-
Jeśli chodzi o silniki to tylko benzynowe i hybryda, hybryda w dwuch wersjach 1,8 i 2,0. Wiadomość z pewnego źródła... Robię te auta
-
Co do ograniczeń google to się nie zgodzę. Można pogadać o pogodzie, swobodnie, poopowiada dowcipy albo suchary jak chcesz. Chyba dawno nie korzystaliście z ok google. Wszystko leci w radiu. Jeśli masz ustawione każde wskazówki to nie musisz patrzeć przecież na mapę bo i po co. Myśle że kazdy rozumie co to za 50m skręć w lewo. U mnie gps się nigdy nie myli ani nie gubi zasięgu w tel może z racji tego że w swoich modelach telefonów macie cywilne SPS a nie Militarne PPS które jest turbo dokładne.
-
Jestem wzrokowcem i kompletnie mi coś takiego nie odpowiada. Często korzystam z mapy natomiast podpowiedzi głosowe włączam sporadycznie.
Dokładnie, ja mam wyłączone podpowiedzi na stałe.
No nie rób sobie jaj... Po pierwsze możliwości konwersacyjne Google sa baaardzo ograniczone, a po drugie ciekaw jestem jak na podstawie wskazówek tylko głosowych jechałoby się po wiekszym miescie czy różnych zjazdach, rozjazdach itp.
Zgoda, są skrzyżowania z wieloma rozjazdami w jednym kierunku, w dodatku z wieloma pasami, a tylko z niektórych można wykonać konkretny manewr. Jeśli pomylisz się na autostradzie, to możesz mieć extra do nadrobienia kilkanaście kilometrów.
Co do ograniczeń google to się nie zgodzę. Można pogadać o pogodzie, swobodnie, poopowiada dowcipy albo suchary jak chcesz. Chyba dawno nie korzystaliście z ok google. Wszystko leci w radiu. Jeśli masz ustawione każde wskazówki to nie musisz patrzeć przecież na mapę bo i po co. Myśle że kazdy rozumie co to za 50m skręć w lewo. U mnie gps się nigdy nie myli ani nie gubi zasięgu w tel może z racji tego że w swoich modelach telefonów macie cywilne SPS a nie Militarne PPS które jest turbo dokładne.
Korzystałem z ciekawości z możliwości rozmowy z Google (jeszcze nie do nawigacji). To na razie zabawka... A na mapę będziesz wiedział, że warto spojrzeć gdy dróg w lewo będzie więcej niż jedna... Czy Twój militarny PKS ma swoje własne mapy czy korzysta z nie zawsze dokładnych map dostarczanych przez inne firmy? Co z drogami w budowie, też je już zna?
-
No lepsza zabawka aniżeli siri czy inne asystenty. Przynajmniej zaśpiewa, opowie wierszyk i inne pierdoły. Ograniczeń googla jeszcze nie spotkałem. Mapy są dokładne tak mi się wydaje. Pół roku temu zakończyłem kostkę przed domem i na mapach już jest więc nie jest chyba najgorzej. Raczej 5 dróg pod rząd bez przerwy nie będzie. Więc raczej po autostradzie w budowie nie pojadę. Najwyżej inną drogą. Jakoś mi osobiście jak mówiłem nie zależy kompletnie na tych bajerach do radia. Zależy co kto lubi i gdzie, ile jeździ. Ja zazwyczaj w znane mi miejsca albo z kimś kto te miejsca zna więc navi to mega rzadkość u mnie.
-
Mapy są dokładne tak mi się wydaje.
Opowiadasz kompletne bzdury, bo często głosowo Google nakazuje skręcić na rondzie w pierwszy zjazd, a na obrazie jest to drugi zjazd itp. W Google Maps ważniejszy jest obraz niż dźwięk. Mam wrażenie, że nigdy nie korzystałeś z Google Maps bo byś o tym wiedział.
-
Owszem korzystałem 5x w życiu. I jakoś telefon zawsze leżał w miejscu na kubki. Jakoś dojechałem i wskazówki były odpowiednie.
-
a czy android auto jest w Polsce obsługiwane? pamietam ze jeszce jakis czas temu byl z tym problem.
-
Oficjalnie nie, ale wystarczy pobrać aplikację z APK z działa jak ta lala.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
-
Jakoś mi osobiście jak mówiłem nie zależy kompletnie na tych bajerach do radia. Zależy co kto lubi i gdzie, ile jeździ. Ja zazwyczaj w znane mi miejsca albo z kimś kto te miejsca zna więc navi to mega rzadkość u mnie.
Stivo, z nawigacji nie korzystasz, bajery do radia są Ci zbedne wiec Android Auto jest Ci zupełnie niepotrzebne. Są jednak tacy, którzy używają jednego i drugiego, a przynajmniej chcieliby. Toyota niestety nie daje nam tej szansy, podczas gdy praktycznie każda inna marka już to ma. Nawet Dacia chyba, którą jest o połowę tańsza... Generalnie pod tym względem slabo wiec jest:(
-
ficjalnie nie, ale wystarczy pobrać aplikację z APK z działa jak ta lala.
w takim razie czy producent oficjalnie moze wspierac system ktory nie jest obslugiwany w Polsce? pewnie tak beda tlumaczyc brak tej funkcjonalności.
-
a czy android auto jest w Polsce obsługiwane? pamietam ze jeszce jakis czas temu byl z tym problem.
Oficjalnie nie jest, ale nie ma żadnego problemu aby je zainstalować i uruchomić.
-
w takim razie czy producent oficjalnie moze wspierac system ktory nie jest obslugiwany w Polsce? pewnie tak beda tlumaczyc brak tej funkcjonalności.
Toyota nie wprowadza ich w całej Europie, nie tylko w Polsce. Oficjalnie twierdzi, że robi to właśnie dla użytkowników, żeby uchronić ich przed złowrogimi Apple i Google, które śledzą nasz każdy ruch ;) Tylko nie zdają sobie sprawy z tego, że raczej sytuacji nie pogorszą, bo użytkownicy mają te systemy już w swoich telefonach, które zawsze mają przy sobie :) No i w USA jakoś jest wersja Entune ze wsparciem Apple CarPlay.
-
Owszem korzystałem 5x w życiu
Czyli nie powinieneś się wypowiadać na temat Google Maps.
-
Mam pytanie, czy ktoś już zamawiał nową corollę w polskim salonie? A jeśli tak to jaki ma termin odbioru?
-
W salonie powiedziano mi że pierwsze przyjdą w maju. Nie wiem dlaczego tak długo.
-
A niech wprowadzają jak najdłużej, to Aurisy, które obecnie mamy, dłużej będą świeże ;) Zresztą ja bym się tak nie napalał na tę najnowszą corollę, bo zawsze warto zobaczyć, jak inni będą jeździli i czy są zadowoleni ;) Ja planuję ją kupić za 4 lata, jak mój obecny Auris będzie miał 5 lat ;)
-
Do tej pory zawsze kupowałem modele po facelifcie.
-
Toyota wprowadza Android Auto
Nareszcie, szkoda że nie w Corolli 2019 ;)
- Aygo 2018-
- Yaris (Europe Only) 2019-
- inne auta od 2020+
https://www.android.com/auto/toyota/
-
To dobra wiadomość - czyli Corolla po lifcie będzie już miała Android Auto - czyli baaaardzo malutkimi kroczkami do przodu.
-
Nie żebym wbijał szpilę. Ale co to za procedura wprowadzania ficzerów od najniższych segmentów? <zalamka>
Już pomijam, że "nowa" corolla powinna wjechać z buta, a jakoś im na tym nie zależy.
Wyobrażacie sobie jakby Merol wprowadzał ficzery najpierw w miejskich żuczkach, a już po dekadzie w S klasie? :laugh:
-
To raczej chodzi o to, że gdy dojrzeli do tego że Android Auto jest niezbędny to Corolla już była gotowa. Aygo dostał Android Auto przypadkiem, bo to auto robione w kooperacji z innymi firmami.
-
Nie żebym wbijał szpilę. Ale co to za procedura wprowadzania ficzerów od najniższych segmentów? <zalamka>
Już pomijam, że "nowa" corolla powinna wjechać z buta, a jakoś im na tym nie zależy.
Wyobrażacie sobie jakby Merol wprowadzał ficzery najpierw w miejskich żuczkach, a już po dekadzie w S klasie? :laugh:
Idź do MB i poproś tylko żebyś mógł wsiąść do Ski i nowej A klasy zeby porownac dzialanie MBUXa. Możesz się zdziwić. Oczywiście to tylko wyjątek od reguły:)
-
Dokładnie. Klasa A czyli najniższa ma najlepszy system obecnie który się uczy od swojego właściciela i można z Mercedesem pogadać. Co do Android auto to nie ma co narzekać bo w BMW nawet w serii 7 v12 ani 8 androida auto nie ma więc źle nie jest że zaczęli. Pewnie nowy system a corolla będzie mieć jeszcze stary
-
Ciekaw jestem czy ktoś już zamówił nowa corollę i jaki jest czas oczekiwania. Ja w poniedziałek wpłaciłem zaliczkę. Auto idzie do produkcji w kwietniu, odbiór maj. Model 2.0 TS Hybrid wersja Executive. Macie info czy te same terminy jak u mnie?
-
Nie mam w zwyczaju nawet rozważania kupna przed odbyciem 2-3 jazd próbnych.
-
Masz racje, ja tez ;)
-
.
-
Ciekaw jestem czy ktoś już zamówił nowa corollę i jaki jest czas oczekiwania. Ja w poniedziałek wpłaciłem zaliczkę. Auto idzie do produkcji w kwietniu, odbiór maj. Model 2.0 TS Hybrid wersja Executive. Macie info czy te same terminy jak u mnie?
Ja zamówiłem tydzień temu, odbiór kwiecień ;-) zobaczymy ;-)
-
U mnie w ASO też mówili z od lutego samood testowy w salonie a kwiecień już pierwszaki będą
-
Ciekaw jestem czy ktoś już zamówił nowa corollę i jaki jest czas oczekiwania. Ja w poniedziałek wpłaciłem zaliczkę. Auto idzie do produkcji w kwietniu, odbiór maj. Model 2.0 TS Hybrid wersja Executive. Macie info czy te same terminy jak u mnie?
Jaki masz status zamówienia po zalogowaniu do toyota.pl ?
-
Dzisiaj zadzwonili do mnie z salonu, że właśnie przyszła testowa Corolla (narazie tylko hatchback 1.8 HSD) i mogą mnie umówić na jazdę.
Umówiłem się na 18.03. ????
-
1.8 HSD
Jaki salon i kiedy będzie 2.0 HSD?
-
Toyota Radość, o 2.0 hsd nie pytałem, bo interesuje mnie 1,8 ale jak będę na jeździe próbnej to zapytam, kiedy będą pozostałe wersje.
-
Ciekawy jestem wrażeń szczególnie tego mocniejszego hybryda :)
-
No ja też....spytam dziś w Rumi może mi coś powiedzą :o
-
W Toyota Marki stoi Corolla Hybrid 1.8 Sedan. Nie powala mnie to auto. Strasznie niskie, trzeba się dobrze zgiąć wsiadając aby nie zawadzić głową o futrynę. Brak schowka na okulary. Wielki ekran centralny jest w sumie bezużyteczny skoro nie współpracuje z telefonem, za to skutecznie uniemożliwia montaż uchwytu. Wciąż ta sama beznadziejna regulacja nachylenia oparcia. Panel klimatyzacji który miał wygodne duże klawisze zastąpili paskiem maleńkich przycisków z takimiż nieczytelnymi ikonkami. Zamiast sprytnego joysticka wielka wajcha nie wiadomo po co. Mam wrażenie że projektanci całkiem stracili koncepcję i kręcą się w kółko. To samo dotyczy nowej RAV4 - pokraczna pudełkowa stylistyka a aranżacja bagażnika woła o pomstę do nieba.
-
Wielki ekran centralny jest w sumie bezużyteczny skoro nie współpracuje z telefonem, za to skutecznie uniemożliwia montaż uchwytu.
Dokładnie :D To byłby genialny pomysł gdyby tam był w standardzie Android Auto/Apple Car a tak to strzał w stopę :D Toyota powinna ten swój muzealny system schować jak najniżej żeby nie rzucał się w oczy ;) Dobrze żę chociaż nie chwalą się już MirrorLinkiem ;)
Wajcha zmiany biegów to pewnie w celu przyciągnięcia konserwatywnych klientów którym wydaje się że wielka wajcha jest lepsza, a prawda jest tak że tylko zajmuje dużo przestrzeni. To nie manual żeby trzeba było cały czas bawić się ze zmianą biegów.
-
czy są jakieś przecieki czy oraz jak (jeśli będzie) zamierzają podejść do android auto?
-
Toyota oficjalnie potwierdziła że wchodzi w Android auto, następne modele już będą miały wbudowane.
* Aygo 2018-
* Yaris (Europe Only) 2019-
* inne auta od 2020+
https://www.android.com/auto/toyota/
-
Brak schowka na okulary.
w obecnej generacji Corolli/Aurisa schowek jest krzywy, więc w kolejnej zamiast to poprawić zlikwidowali schowek, a tym samym problem :grin:
-
Widać rozwiązanie tego problemu ich przerosło ;) A wystarczyło wymienić sprężynkę na słabszą. Ja u siebie ją wywaliłem, i automagicznie schowek się wyprostował :)
-
Wielki ekran centralny jest w sumie bezużyteczny skoro nie współpracuje z telefonem, za to skutecznie uniemożliwia montaż uchwytu.
No co ty gadasz... Ten ekran jest właśnie do tego, żeby do niego przyssać uchwyt na telefon... :grin: Ja przymierzyłem w Aurisie pod zegarkiem i pasuje <diabel>
Albo jakiś tablet z androidem przyklejasz do ekranu na taśmę dwustronną i już.
-
No właśnie zapytałem w salonie czy nie dało by się tego wymontować i wstawić tablet? Mina sprzedawcy bezcenna.
-
ja to się szczerze zastanawiam z czego wynika taka niechęć implementacji takich rozwiązać. Studenci w tamach projektu mogliby to w toyocie machnąć przecież. Ostatnio miałem przyjemność jechać służbowym Leonem z 2017, który miał android auto i aktywny tempomat i fajne wygłuszenie. Cóż ja nie zmienię auta na coś co nie będzie miało tych obu rzeczy + automatu :)
hybryda 2.0 też ma mieć ograniczenie do 180km/h?
-
Nie chodzi o to na co pozwala dystrybutor tylko co jest zapisane w gwarancji - przeczytaj.
-
Z innej beczki: byłem dziś w Toyocie na Czerniakowskiej w Wawie. Stoi tam nowa Corolla sedan. Porównałem ilość miejsca z tyłu. Na nogi jest go więcej niż w Aurisie II TS. Natomiast przy moim wzroście 184 cm nie byłem w stanie siąść prosto na tylnej kanapie. Brakowało minimum 5-6 cm. Lipa:(
-
Bo jedyne co się niezawodnie zwiększa z każdą nową wersją to kasa do zapłacenia :-)
-
Ja też myślałem nad zmianą toyki ale nie ważne jaka nowa wybiorę to jest ciasno.
-
W zależności od wersji jest 3-5 cm niższa od poprzedniczek.
-
Ja mam jeszcze gorsze odczucia bo porównuje do verso.
-
TS ma być większa i to sporo
-
Większa od czego?
-
TS ma być większa i to sporo
Zabawiłem sie w Karwowskiego z centymetrem i wyszło mi ze ze jest 8 cm więcej miejsca z tylu na nogi vs. Auris TS. Model przedprodukcyjny, listopad 2018, ale nie sadze by nagle płytę zmienili...
-
TS ma być większa i to sporo
Od sedana konkretnie o 2 cm i taki sam rozstaw osi.
-
Bo jest dłuższa i ma mniejszy bagażnik. Przemnóż sobie gabaryty a zobaczysz że auto objętościowo "urosło" o dwie setne procenta.
-
Przecież corolla jest już na nowej płycie podłogowej i ma być zamiast avensisa więc duża różnica. Chodzi o miejsce z tyłu i inne rozłożenie foteli a nie gabaryt samochodu.
-
Oglądałem ostatnio nową Corollę XII generacji i na mały plus to w końcu na przedniej szybie poprawili wewnętrzną obudowę (czujników, laserów) jest to od środka za lusterkiem ładniej zabudowane i z zewnątrz przez szybę nie widać już tej zwykłej (odrażającej) surowej blachy. :)
-
Dostałem zaproszenie na oglądanie nowej Corolli Chwaszczyno/Rumia (dni otwarte 30-31.III) zobaczymy czy będzie 2.0 HSD :o
p.s.Dla tych którzy mają problem z gwarancją wydzieliłem wątek gdzie możecie sobie dyskutować. :cool:
-
Nie będzie 2.0 HSD, ponieważ w Sedanie z hybryd jest tylko 1.8 HSD, a w ten weekend są dni otwarte/premiera Sedana. Dopiero w ostatni weekend kwietnia będzie oficjalnie HB i TS.
-
OK, dzięki za wyjaśnienie. Racja, tylko "shitdan". Poczekam więc... :beer:
-
No i zmiana kierunku
https://autogaleria.pl/nowosci/producenci-i-rynek/toyota-wycofuje-sie-z-hybryd-twierdza-ze-byla-to-slepa-uliczka/ (https://autogaleria.pl/nowosci/producenci-i-rynek/toyota-wycofuje-sie-z-hybryd-twierdza-ze-byla-to-slepa-uliczka/)
Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka
-
No i zmiana kierunku . https://autogaleria.pl/nowosci/producenci-i-rynek/toyota-wycofuje-sie-z-hybryd-twierdza-ze-byla-to-slepa-uliczka/
(http://. https://autogaleria.pl/nowosci/producenci-i-rynek/toyota-wycofuje-sie-z-hybryd-twierdza-ze-byla-to-slepa-uliczka/)
Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka
W sumie jedne z lepszych na prima aprilis :)
-
Link nie działa, coś mi blokuje.
-
No i zmiana kierunku
https://autogaleria.pl/nowosci/producenci-i-rynek/toyota-wycofuje-sie-z-hybryd-twierdza-ze-byla-to-slepa-uliczka/ (https://autogaleria.pl/nowosci/producenci-i-rynek/toyota-wycofuje-sie-z-hybryd-twierdza-ze-byla-to-slepa-uliczka/)
Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka
prima aprilis !!!
-
Taki kierunek to tylko kwestia czasu :)
-
pytanko do hybrydziarzy. Z czego wynika względnie mała prędkość maksymalna w porównaniu do silników bez elektryki - nawet jak od liczby sumarycznej koni odejmie się tą część elektryczną. Co widać tez w mocniejszych jednostkach jak camry czy inne segmenty.
-
Ograniczona predkosc elektrycznie. Volvo od tego roku ma też do 180 chyba zmniejszyć
-
pytanko do hybrydziarzy. Z czego wynika względnie mała prędkość maksymalna w porównaniu do silników bez elektryki - nawet jak od liczby sumarycznej koni odejmie się tą część elektryczną. Co widać tez w mocniejszych jednostkach jak camry czy inne segmenty.
To "wina" specyficznej przekładni e-CVT. Z tego samego powodu w sportowych hybrydach lexusa montuje się przekładnie dwusprzegłową (4-bieg) + e-CVT co pozwala na wyższe prędkości.
Z tego samego powodu w sportowych autach nie montuje się zwykłych CVT tylko DSG, bo te są pancerne ale nie nadają się do wysokich prędkości.
-
Zwykłe CVt wcale nie są pancerne. Są proste i tanie, ale szybko się zużywają.
-
Zwykłe CVt wcale nie są pancerne. Są proste i tanie, ale szybko się zużywają.
Nie, w USA skrzynie CVT robią ogromne przebiegi, ale tam jest max 120km/h na autostradzie. W EU są autostrady bez limitów i w takich warunkach CVT nie daje rady i pada.
-
Gdzies czytalem, ze ograniczeniem predkosci hybrydy sa maksymalne obroty silnika elektrycznego.
-
W USA Max na autostradzie jest do 85mil zależnie od stanu +5mil gratis.
A hsd ma ograniczenie bo silnik elektryczny jest spięty z kołami na stałe i ma on ogranicznik obrotów.
"Na szczescie" licznik zawsze i Max jest o 10 - 15 km większe ;)
-
W USA Max na autostradzie jest do 85mil zależnie od stanu +5mil gratis.
Rzeczywiście w Teksasie tak jest. Ale tam potrafią z dronów sprawdzać prędkość pojazdów, więc nikt specjalnie nie przekracza. U nas jeździ się szybciej ;)
https://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_in_the_United_States
-
Nie, w USA skrzynie CVT robią ogromne przebiegi, ale tam jest max 120km/h na autostradzie. W EU są autostrady bez limitów i w takich warunkach CVT nie daje rady i pada.
150-200 tys. mil to "ogromne"? Czasami mniej...
-
W EU są autostrady bez limitów
Obawiam się że A2 jest mało reprezentatywną próbką ;-)
-
Nie, w USA skrzynie CVT robią ogromne przebiegi, ale tam jest max 120km/h na autostradzie. W EU są autostrady bez limitów i w takich warunkach CVT nie daje rady i pada.
150-200 tys. mil to "ogromne"? Czasami mniej...
To w końcu 10-15 lat eksploatacji dla większości aut osobowych.
-
Ok. Nie rozpędzajcie się bo zaraz będę musiał wydzielić wątek o eCVT
-
Właśnie siedziałem niedawno w pewnie najbardziej wypasionej wersji hybrydowej Corolli chatchback. Całkiem fajnie choć jak nacisnąłem tylne podszybie to się uginało no i zawiało trochę tandetą. W moim odczuciu troszkę mało miejsca z tyłu, ale ja mam 185cm. Wersja wyceniona była na 90 tys. zł !!! U nas pewnie będzie kosztować na moje oko coś koło 130 :)
-
Mi brakowało miejsca ... z przodu. Deska jest mocno rozbudowana, dach jest nisko. Szyba przednia to bardziej lufcik - w pionie ma może ze 40cm, może mniej. Górna część słupka jest 5cm od czoła. Po prostu jest wrażenie ciasnoty.
-
Właśnie siedziałem niedawno
Gdzie? Jakie ASO?
-
Wystawka wózków Toyoty w Tokyo :) Po przeliczeniu na złocisze wypasiona wersja ze skórzanymi, czerwonymi i sportowymi siedzeniami wychodziła w okolicach 90 tys. zł za hybrydę !!! Ale jak znam życie to taka wersja wogóle nie pojawi się w PL, a jak się pojawi to już się wszyscy postaraja aby tak tanio nie było :)
-
90 tys. zł za hybrydę !!
Domniemam że to 2.0. W tej cenie szarpałbym jak Reksio szynkę :hug:
-
90 tys. zł za hybrydę !!
Domniemam że to 2.0. W tej cenie szarpałbym jak Reksio szynkę :hug:
Po zapłaceniu za mieszkanie są goli jak święci tureccy to muszą mieć tanie samochody :-)
-
Właśnie siedziałem niedawno
Gdzie? Jakie ASO?
W Białymstoku jest całkiem wypasiona Corolla hybrid (1.8 sedan za ponad 120 tys.).
-
Jak ktoś mi powie jak wstawic fotkę to mogę zapodać wtedy zobaczycie wersję sport ;)
-
Nie chce mi się opisywać. Najprościej daj linki do hostingu.
-
Jak ktoś mi powie jak wstawic fotkę to mogę zapodać wtedy zobaczycie wersję sport ;)
Tu są zdjęcia:
https://auto.ndtv.com/news/new-toyota-corolla-sport-unveiled-for-japan-1875299
-
Dokładnie to ta opcja.
-
W zeszłą sobotę złożyłem zamowienie na nową Corollę hatchback 1,8 hsd, kolor oxide bronze, wersja executive+VIP+skyview+nawigacja. Według katalogu 136 600 zł. Pan jeszcze zanim zapytałem ile może opuścić zaproponował ?ukryty rabat? 8000 zł plus dodatkowo 4% dla małych firm lub wybranych grup zawodowych, razem wyszło 13 052 zł rabatu. Do zapłaty 123 548 zł, termin realizacji początek czerwca z zaznaczeniem, że może on ulec zmianie jeśli sprawdzi się ?czarny scenariusz? w kwestii Brexitu.
Na minus zaliczam dość wysoki koszt leasingu - 107,46% na 3 lata.
W sumie zakup planowałem na zimę podczas wyprzedaży rocznika ale ?kupiłem? straszenie twardym brexitem i ewentualnym cłem na auta z Wielkiej Brytanii no i dość sporym rabatem na nowy dopiero co pojawiający się model.
Rozmawiałem ze sprzedawcą odnośnie Apple Play i powiedział, że słyszał jeszcze nieoficjalne informację, że może się on pojawić za jakiś czas w postaci update-u wgranego przy aktualizacji TOYOTA TOUCH.
Wiec na razie czekam ????
-
że może się on pojawić za jakiś czas w postaci update-u wgranego przy aktualizacji TOYOTA TOUCH.
Ściemniacze :thumbdown:
-
Może tak . . . a może nie
-
W USA gdzie jest Carplay, jest zupełnie inny system multimedialny, update Toyota Touch nie jest możliwy żeby CarPlay mógł działać.
-
Toyota Bońkowscy - Komorniki (Poznań) ma w salonie wystawione wszystkie trzy wersje nowej Corolli. Corolla HB jest w wersji Selection. Sedan i TS są w jakichś innych wersjach, ale też raczej nie najtańszych (nie zwróciłem uwagi w jakich, ale np. TS miało grzane fotele, koła 17" i białą skórę na desce). Wszystkie HSD 1.8.
Z zewnątrz jak się prezentują - każdy widział. Wersja Selection na żywo wygląda lepiej niż na zdjęciach (mam na myśli te czarne słupki i dach).
Z wewnątrz natomiast, moim skromnym zdaniem, nowa Corolla jest trochę za bardzo "udziwniona". Na zdjęciach to tak nie raziło - np. deska rozdzielcza taka trójkątna, wcinająca się do wewnątrz kabiny, przez co wizualnie ją pomniejsza i sprawia wrażenie jakby wisiała w powietrzu. Drzwi po otwarciu okazują się dość grube, ale nie z powodu przestronnych schowków, tylko raczej też w wyniku fantazji stylistów.
Jeśli już o schowkach, to o braku tego nad głową ("na okulary") już ktoś pisał. Brak też tego małego schowka po lewej przy drzwiach kierowcy. Na plus - w schowku między siedzeniami porty USB. Brak schowka nad głową raczej nie jest winą rzekomych problemów konstrukcyjnych tegoż w Aurisie (których sam nie uświadczyłem) - zajrzałem też do nowego RAV4 i tam taki schowek jest. Myślę, że to raczej wynik kształtu karoserii (dachu). Schowek przed pasażerem raczej porównywalny z aurisowym (i zupełnie jak z tymi w drzwiach - patrząc na rozmiary deski można by pomyśleć, że będzie większy).
Dźwignia zmiany przełożeń okazała się być całkiem znośna - (chyba przesuwa się tylko przód-tył, zamiast tym dziwnym zygzakiem) nie jest duża i toporna jak w innych automatach (ta dźwignia z koparki, którą dali w hybrydowym Yarisie, ma chyba zniechęcać potencjalnych nabywców...). No ale i tak nie jest to już to samo co "joystick" w Aurisie :-(
Na moje, to w nowej Corolli siedzi się bardzo podobnie jak w Aurisie II. Z tyłu też miejsca mniej więcej tyle samo - tylko wizualnie wnętrze się wydaje ciasne przez te dziwne kształty. Na pewno lepsza widoczność na boki z przodu dzięki szybom przed lusterkami.
Bagażnik w HB wydaje się być krótszy, ale głębszy niż w Aurisie II (ale to może tylko takie moje wrażenie). W Sedanie i TS porównania nie mam, ale w TS wydaje się spory i ma ciekawe "schowki" dodatkowe w przestrzeniach za nadkolami.
Ja w każdym razie jeszcze przez jakiś czas będę jeździł swoim Aurisem - do ASO pojechałem tylko na przegląd a nowe auta oglądałem przy okazji :-) Porozmawiałem też z innym właścicielem Aurisa II HSD, który też akurat był na przeglądzie, i wyszło na to, że mamy bardzo zbliżone opinie o nowej Corolli.
Mały OT - jak wcześniej wspomniałem, była tam też nowa RAV4 i muszę powiedzieć, że całkiem fajne auto. Znowu wnętrze na żywo okazało się inne niż na zdjęciach, ale w tym przypadku na plus - bez zbędnych udziwnień stylistycznych. Moim skromnym zdaniem z zewnątrz prezentuje się też lepiej niż poprzednia generacja, która miała w sobie jeszcze resztki tej "bułowatości" powszechnej w autach sprzed 10-15 lat... brrr...
-
No ale i tak nie jest to już to samo co "joystick" w Aurisie
Właśnie tego nie mogę zrozumieć, przecież ten joystick to było super udogodnienie. Najbardziej sprawdzał się to przy szybkiej zmianie kierunku jazdy (nie trzeba odrywać wzroku by sprawdzić czy trafiłem na D czy R).
-
Ostatnio tez byłem w salonie (tak się składa, że też w Komornikach :-) ) i miałem okazję przyjrzeć się nowej Corolli w wersji kombi. Sam mam Aurisa II HSD TS więc pewne różnice od razu rzuciły mi się w oczy, choć za długo nie rozkminiałem tej Corolli. Oto co mi się podoba względem Aurisa:
- wreszcie nawigacja nad nawiewami, czyli krótsza droga dla oczu jezdnia-nawigacja
- wreszcie ktoś poszedł po rozum do głowy i wróciły fizyczne przyciski sterujące przy systemie multimedialnym
- zauważalnie więcej miejsca na nogi w drugim rzędzie. To co jest to w Aurisie mnie trochę załamało na początku, ale póki co tylko dzieciaki tam jeżdżą. Corolla ma większy rozstaw osi i to naprawdę widać.
- pasażerowie z tyłu wreszcie dostali wentylacje w podłokietniku kierowcy
- taki detal, ale mocowania ISOFIX mają obudowę i fabryczną zaślepkę. Już nie są głęboko schowane między kanapą a oparciem. Jak ktoś montuje foteliki z ISOFIXem to wie o co biega.
- elektryczny ręczny (nowa rzecz do psucia się :) ), ale nie wiem czy sam się zaciąga w zależności od pochylenia auta
- lepiej rozwiązane pewne detale względem Aurisa. Ja akurat jestem po wymianie serwisowej tych małych trójkącików w tylnych drzwiach. Okazało się, że to one były źródłem wkurzających szumów >90km/h. W nowej Corolli tam już jest tylko wąski słupek od prowadnicy i część nieruchoma szyby. Światełka w podsufitce to normalne światełka sterowane przyciskami. W moim właśnie wymieniali to zacinające się górne światełko. Nie ma natomiast schowka na okulary, ale i tak go nie użyłem ani razu.
- większy ekran pomiędzy zegarami na desce. Praktycznie wypełnia cały środek.
To tak na szybko, co pamiętam.
No i faktycznie joysticka nie ma. Pewnie ukłon dla konserwatystów, choć uważam, że to błąd. To są ci sami, którym eCVT wyje i uważają, że muszą słyszeć silnik pracujący tak samo jak w samochodzie ze skrzynią biegów, czyli 10, 30 czy 50 lat temu.
-
No i trafiłem na 2.0 HSD i co ......i nic bo do końca miesiąca jest "na dotarciu" i nie można odkręcać powyżej 4200 obr/min.
Jeździłem TS w Bydgoszczy (od ręki), zajechałem, przy okazji i był(a), wersja TS, najwyższa wersja wyposażenia - brakowało tylko szyberdachu (opcja).
Wrażenia, i od razu żebyście się nie dziwili nie porównuję do Aurisa II HSD, tylko do Aurisa I HSD bo takim jeżdżę na co dzień od ponad 3 lat:
+pomimo ograniczenia, jest dynamiczniej ale wiadomo "nie odkręcałem" więc czeka mnie jeszcze jedna jazda jak już "będzie można" <kucharz>;
+bardzo czułe hamulce (porównanie mam do swojej więc to może być normalne że jest "luźniej"). Wydawało mi się że przy małych prędkościach łapią od razu klocki (co w starych układach objawiało się ewentualnym piszczeniem ze skutecznością hamowania zero - tu wiadomo...nowe to działa);
+więcej miejsca na nogi dla kierowcy (mam 183cm wzrostu i w Auris I fotel na max do tyłu, tu musiałem "ząbek" cofnąć);
+nieznacznie więcej miejsca na nogi z tyłu...;
+wiadomo, nowe twarde fotele;
+LED we wszystkich wersjach wyposażenia, w najwyższej panelowe;
+podwójna podłoga, bateria pod siedzeniem, otwieranie "nogą" bagażnika;
+fajny wygląd, bardziej podoba mi się wersja HB ale w HB aku 12v się rozładował więc "nie otworzysz panie" (spróbuje jutro/pojutrze);
+tempomat aktywny:
+- w pip systemów bezpieczeństwa, auto jedzie samo, co kto lubi mi przy pierwszym (prawie) kontakcie z tymi systemami trochę mnie to rozpraszało, pewnie kwestia przyzwyczajenia;
+- HUD fajny gadżet (w trasie pewnie bym to wyłączał) słabo widoczny przepływ energi.....kwestia przyzwyczajenia;
+- zwykły aku 12v w komorze silnika - zobaczymy ..... raczej nie AGM.
- zamiast wskazówki przepływu energi (analogowej, lepiej widocznej kątem oka, bez odrywania wzroku od szyby) obrotomierz co prawda też analogowy ale dla mnie nic nie wnoszący jeżeli chodzi o ideę HSD, w ogóle ergonomia deski(rozmieszczenia wskaźników) dla mnie nieintuicyjna, no chyba ze ktos przesiada się z tradycyjnego auta to moze ten obrotomierz coś mu da.
- system zmiany kierunku jazdy. wiadomo "automat" wachlujemy tyle co nic ale na parkingu wolę obecny joystcik bo bez hamulca można sobie "pykać" tu jak chcemy wrócić z R na D musimy wcisnąć przycisk na wajsze i już tak szybko nie jest. Pewnie kwestia przyzwyczajenia ale też powrót do "klasycznej" wajchy automatu;
- JBL audio dla mnie jak zwykle naje....ne basu po uszy i gra to normalnie, bez rewelacji, zbędna opcja;
- mało miejsca nad głową;
- pan z ASO nie potrafił mi wyłączyć wyświetlacza w więc nie wiem czy można, jeżdżę dużo w nocy i wyłączam każde zbędne światełko na desce więc jadac tą samą trasą po raz setny nie chciałbym patrzeć na navi czy na utwór jaki obecnie leci w radio tylko to po prostu wyłączyć ale całkowicie, nawet żeby nie było podświetlenia na ciemno (fiat tak miał, niby wyłączony ale w nocy podświetlenie bije na ciemno :wallbash:) ;
- tył skojarzył mi się z Mazdą 6 (nie wiem czemu :shock:);
- cena ale jeżeli chodzi o wersje z 1.8 HSD bo za 2.0 HSD to bym jeszcze przełknął bo miałbym jakąś rekompensatę "pod pedałem". W 1.8 to tylko nowa puszka i wynikające z tego zalety że można to ewentulanie zagazować bo jest miejsce na dojazdówkę (nie wiem jak w HB) ale pełne koło nie wejdzie. Zawsze coś.
Tak czy owak jakbym miał brać 1.8 to wolałbym Priusa III z drugiej ręki ale to wiadomo.....każdy ma swój kalkulator - i tego się trzymajmy :good:
Pytanie. Czy obecnie TMP daje gwarancję 10 lat na elementy ukadu hybrydowego czy tylko na samą baterię? Tu w katalogu mamy: 3lata lub 100tys, 12lat na perforacje itp, 5lat lub do 100tys na elementy układu hybrydowego, do 10 lat na akumulator hybrydowy (przy przeglądach itp.). Czy cos się zmieniło względem poprzednich wersji?
:o
Focie:
(https://lh3.googleusercontent.com/J3aYZAh3CTlkFa1Dh3OP2WugfC01sxzkNdHxXHiuyMCobHJOh0dr3oiCSNevAtLcSuk_HMDVj2SKgFWqrk_7034dyOfBEAVDIoLbXO-niu3AiNtWqZ_gR3GNVggJglM0bsOyioFlTefJuQpDqe8GZtjf-Yy-CtGWMhO874DDOKmhuel9pGdnzDibXcUZfl8gx1oolrYS_c4PGqzADJSGoAPTKP3c-7unF9I8XbZkI50HDaFG0JbYv1F0hgsSR9UWNX_QYRuozAiEbTp4HS6cz_SVpZG8a9JEcZzKXOsko-QtrPZ2i6BqmQFFY_LBkx05WVSVtczwWYgwpvnwkW_GG2uGe7xsNAW5gJlB6Z4VKYrn04l03NYNTwH8dUfbWBaX1Yjl75TTNSnMYxacKVeuoti6wu6k1lBysdW2Xy2JmLbpgKX2MEPnuc3E0ocvn68Dp4GmtlMr-dZr-du7u8bmazAc_M_R-KZTCPNGYFWsTU6ZbhPDB8PdgwpoSj5glKtzJ4HbPSgEMlHTfOJclegxnGzZWJLICAzM4pXTeraGIfTpPXuq1tMs6MY680S2hdz8IhCUCGVpB6kEvc26bY7Um5wLGLixAA-qqG8Z_LYaqiniiVJXxZjKyURoY5w3P12IMKv01Fq_toFnZPcFdizma_1tg4c2J5zdDYarRYD9ujX86uZ8DQeJ68rhRWFNvusJA0d4I2ToMIMblXaQRk_AQHbKug=w1263-h949-no)(https://lh3.googleusercontent.com/loKjgWF75wGzxNwy4Tijqe_ZkTwP-8zfu9o6KYR7tCT6Xy3qVYy0Ub3f3r4rBojy90IUMDHURyASQTB8eBGklwEOnNEXlTZOzFjboorGoDL1AhgHkzeAImhipshRILsjYqBxNIba9dWHimAtW6xvUBmq6g1nyQU1H5z_fV3UHGBM_yREIG5JZnkTZSVSX7b2ru6zu6KvNdeGzWZzbkFzeA-ySrIdeerMurdgulbWWtKV13tJKG_rz11fsr0Y8Hr12koZj8gWDWt19ebF1t7VgEzh8wQeXPDsaRKmZJ0dsJhR1qd_kBgsLAbwicGAi-1-nvTBbXa8kmpo6dPIxMs7hR8uV_yfJmUL9UTKBN61TFz6PMvLf2zgyC7aSr-iozkX26KWn2UmgCK3yHX_U2-LMFrw08gNqGXnQAQPLxSYZBPqnD2K4fqGBR13b4WqtanH8HuQgTsCbGSlURmplUzwpIy2Ve00jDgYlQ5G1HbRSprV85p8BSu3KRgzJ85B-wlD-3_9qwtTG6rOF0c8d2p3AadDkqT_kz7PTlJJwVQr4Zi6vnsPQpzvBcC8U1pyfaiiKz4PvG_5_-6jaJTzZX0Yy3GJKZIY_HlEgeV61BOtrA2H8QPZc4Nzr5Ifjv1YJmxR5vtuRZivxBygUsfsHirVeoAOY_OIkXpBrI0UVz7rC8Yd4IRsRYbJYWLNeNwEdaZNL_kC3tf6-T69xadyBNvjRm3V5A=w711-h948-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/bL5hUXXtIMyydcb-mBsHzo4BQlqNnNCJ1DbCSGH9Hg1_XK5LaQ3WQb2ZcvDLJ65nd4fMxTl4PstYFCmWSRtLz3htaKUWc37Wro0ffmVqpX1O_2munx_87Zbv4eK1zwLIKQ22iTzPygZjDTJt-kkTenzDSrti3xcP2aZyOdXz0-nZk5Cu28mN2Piq7ZeeyhQrZSwRwGIfvAgzhIBtns6R_lSuhHQcjlj3XBW9VHKzCfwfEqosSE9WuqxsnTy1sUvMfYRohtRZpukiT2ALgLdUjkJJ_hCXn5PCngbsD_uleikODd5SSWrJusFIph_C9NsCFx_PZSj3mHjiKipMVoiXi2lQcLjjXY4RD-9Lyl-SdZb4zcSLGfnirAQ6JXoRKZYnHIqaBJ1kXDJ_KZsvSDYUzhfcNgoxbEpagslRhy5Y_wiEx8UhfFYbui5izyuQmzGbe6qNFCZwvq_hyBExZqagIosfnl26cvH80yhC0M-4TFKP2Wq1bjws59u0fBQg7R4MIA36Mn0LtELwkX6d8biJdKqFmnGxIDpIEdFx-mxG7DTmZiGWUme6dd4ICztYYa40CgLhcylEmLDK9bgsPlq0XQg_vj3iskKyxU9ZFJdmiylssHzBSOCQYPkN9FK35daYOisHGQZIkg2tPUg33i_pxuidCbhtoOyLfJicfZmYBT5Cui8E2rNYeJWLMLHKoU5MofUpXHYyssH6eDzrGWRvlii_UQ=w1263-h949-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/g92-s3-4uE-4ryLiw4X363pnMLR3eefj_KOna0uMs8iDi-2B7OAb2oDgt9pJ5geb72xVI7M251XIPKG4zJRbZBMMlxaCcT3dgPIN6IdrbTzSpm3fvObyGRESwLc8BFXZXoB_vaZq0Eaboi411NSJIiHoIJ6kPJ1MWwoYzjuVBy_chqZEblEf3iR1FQrwLPc7d4LtB7FKZuKdbgTrUhZMAhPXzWotYcwgUsbiHn7kr3VbJ-BS-6iyqyGMq_YTyeb25DPWc8hGN92mbeIUE-hq_mdqxYztfYP79Zna7V1bczJvVoNAVNKvqFOQYrPzGAWun9N6HP0Nm2xE-3mkktUg-GsvAxHZAGxO56jDLuzKAkzqo3Mh3Rr-b2giu_xRXlQwhbbHZbz-1ecgQDHjo5ZzGwQV2D4Nt7geHEG2gak7aXx_ygrOlm2RP6yEZ988ViRsljxLg6mR9nkupXymtdjL2aUXgSH6hH-Aulhad8oJ1qENVU5PLbhO-9M79mpETzmrl2K9DTpM5RhS4zuAv_CZkpJZmKq0A8oD1cP7QRB_s1tv2yuqB1GG_BmicHoNIuPtoeji60De_8zocRQ1xfFYD99pVB6pYcCzbazKd3FPLwPbW3XIyMpkdN6Z7wXcIYNf3wWFf65QAZResa7L-ZUOy97FDSnJTTc9MlJ2ZxzZGUgz3K0b5yjHlq_DS6mELd1wmvA4lxaoDF4hSAVLJKD_pKzQSw=w1263-h949-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/rFKYIxFFyVc1kyekj0e4BUhFxsysJ_ML5v8Vme0ZQmUGDpYcm_HNwNc3_9cOGcOsiKUqFVCqPz3Ctt5_zDpq-0J2Fg8bWh1_GdAgrRgL7as3327nGe59zQYs0LBYux5WIrVl2Rklad3-B219FTudqTKMaUSSaL-Ww2UQ9qFbIDXGfJshviHZ4Uq1YS2FBSJ08DG6wnKCOBt_6yHRIvn6nuI6xYTvKVxi_2alBvzm1Z01lcFIEmgnz-zX3dCdGrF-bCVTv8hcmS77eifdCk_3flXrHwE55cP92HjXx9fq-P6GlZf_Iz-ZIfc0tfZKlJuOierX5wvBAiiQJIsVEnfm5oH7DQh2qsPdGKPLUCxkAgMsxlzQDNOY9RhfY8J2dmDXuDzKlHSNG31iC_QToqQZF6TOQs2vuLMQEKWI6cB42ROGBfZPAl1vAUnoJ5kr0lxlxw-XjZ1yd0vPMlIkoK9lPOtmjQk1dWCpxWDKQ1v2w_4yDwqCQ04qGH2YkQQoGkRPi5aVkxduz8uHE4Rpv9PI5my5qKZISUKjyG8df8_IUGVrDAOBcaBZWP8QE_lMwNKrJDZhCGrvS-iBw8Iq9fU4duL85mHkcn6_H8zhPbXg0En64EU3BQ826nrqx2wSj6NgsFax7tczxZgVKKrpzRXmZZD8QFjZTzd_VWihbilgAfBGVeeF5qUMD5NjgyIiWmEizKQLqwYuPDdWX7TtFtFq-P66YQ=w1263-h949-no)
-
Pewnie z 5 km przejechałeś na tym teście.
Patrzyłeś ile w czasie tego testu po mieście wyszła Ci średnia spalania. ?
Druga sprawa jak przekładnia eCVT też wyje w tym egzemplarzu czy do tych 4 tyś obr/min nie słychać ?
-
Pewnie z 5 km przejechałeś na tym teście.
Patrzyłeś ile w czasie tego testu po mieście wyszła Ci średnia spalania. ?
Jaki sens ma testowanie spalania na odcinku kilku km, w szczególności w hybrydzie?
-
HB to byla wersja Selection, Executive czy jakas inna ?
-
Pewnie z 5 km przejechałeś na tym teście.
Patrzyłeś ile w czasie tego testu po mieście wyszła Ci średnia spalania. ?
Jaki sens ma testowanie spalania na odcinku kilku km, w szczególności w hybrydzie?
Nie pytałem o testowanie spalania - tylko ile średnia spalania mu wyszła na tym odcinku w czasie gdy testował auto a robił to delikatnie bo na dotarciu więc taki nie wymuszony wynik (przez żadne inne umiejętności) jest wiarygodny. No i ciekawe czy pali widocznie więcej niż wersja 1,8. Jak miał komputer włączony na odcinkowy pomiar spalania od uruchomienia auta to po prostu to widział i tyle.
-
Nie miał, nie patrzył, nie wie....
W ogóle mnie spalanie nie interesowało tylko dynamika, której nie zakosztowałem.
Z resztą spalanie na dotarciu? :o
Ja chciałbym mieć nowe auto z dostępnym pełnym zakresem....już po dotarciu w fabryce. Ile to trzeba jeździć?
HB nie wiem w jakiej wersji bo interesował mnie w niej tylko bagażnik....którego też nie zobaczyłem.
W sumie maja 3 albo 4 te nowe corolcie. Przyszły w piątek, wiec świerzynki. Słabe to ze auto nowe z fabryki a aku 12v padnięty.....
Jutro wybieram się zobaczyć właśnie bagażnik w HB to jak chcecie to mogę podpytać i zrobić jakieś focie.
-
Zobacz prosze jaka to jest wersja HB
Na zdjeciach w sieci czesc modeli HB ma pod zaglowkiem w fotelach przednich chromowane wykonczenie. Pytanie ktora wersja ma taki chrom ?
-
Ta czerwona miała Selection na słupku:
(https://lh3.googleusercontent.com/T9wWTJFrW9KNNPGKQJqxo5RklLtpavlK9r-57VOBzpXelVzAxGhk4yiFqo9Y7RXsOot0jaKvCrjENl77scjJcujrNk3cWcY25fZokGxVzRdE1dc4nv_4C1Mf07euxy5AWTbflVySA0O4wf2REGTZHaIN3sDdJoqwv0k9cv_o_yYL-gMNLLg_HOg86oUNQseEjSauui0MukEebr0NHrZr3utWMq9cdni1V1JPJ6oK29mJ490UG3q2yfVWQ4a81mROI680aumw1EmiZTm7N_CAXPBRxCJAWcPYWbSKCt4H4G7EMsW5efKMa1gvRitDmC92LR_V3PX5bD56hEqemV3xWjlpOMAuBxJt5MR5xxbbvQM0m7xJ6Zq8eM39oa3BEwFfnOHSKCJTUiZo62iBPU2Z7HORVFHSSSzeHEMiB0rrf6EZfkV5hWV6p2ozbIiRDIhDHFna3oMgFaR2Pl2IM9ILcjKQt_VTySa0N9ICiC9OFgcNlafKXO9UvnqrDtk2Pn4tddrZBAvkop7fxEQL7Sy19PurukOLg01H0UR7o-BvJiZM5zyiUITgIWUjJaqdfHUeCcXEMaYtrmUUXDZyP7CwCz39UTTldaf5YAtX6H46Seh6DVwysC-agje72di7W7lo4yGLpmiSDjt0Pkmh7QDXTlLPctVPdJZ6ge5WKslzZlv9hdcEEks_KlAaz2w5UaZTh2TwwwSADLvGreTWe2ERIR8-0w=w1263-h949-no)
A patrząc na prospekt to w "wygląd wnętrza" to "chromowane wstawki" nie ma tylko "Active"
-
Faktycznie Selection, na Twoich zdjeciach siedzenia nie maja chromowanych wykonczen pod zaglowkami :-(
Masz moze zdjecie tej naklejki z szyby bocznej, na ktorej widac logo pzu - czy to jakas promocja ubezpieczenia ?
-
Nie mam. Tak PZU, jakieś "Super pakiety".
-
Kolejne spostrzeżenia z oględzin sedana wersji Executive.
Wysokotonowe w poszyciu deski pod szybą - marne to miejsce na takie głośniki. Małe kieszenie w drzwiach. Z tyłu nisko i wąsko. Nie ma gdzie zamocować telefonu. Krótkie siedziska i słabe trzymanie boczne. Klamki wewnętrzne odstają. Boczne nawiewy bez osobnej regulacji przepływu.
Kombi 2.0 - bagażnik na oko wyraźnie mniejszy. Są zaczepy na siatkę separującą ale nie ma jej w ofercie. Zlikwidowano odsunięcie rolety do góry. Nie ma też przybornika a górna podłoga to jedna wielka nieporęczna decha.
-
W 2.0 w TS bagażnik faktycznie mniejszy, ale zaledwie o 15l, wiec dramatu nie ma. Haczyki na zakupy za to wreszcie bez golych śrub. Podłoga płaska po złożeniu oparć, dużo praktyczniej niż w Auris II. O ile kojarzę, jest schowek jeszcze w podłodze w części przy oparciu tylnych foteli. Roleta innej konstrukcji, na szynach, analogiczna jak np. w Golfie. Mi sie podoba jak działa. I klapa elektryczna szybsza 2 razy od tej z Rav4 poprzedniej generacji. Mozna zamykać ja razem z funkcja ryglowania zamków, co mnie cieszy, bo wziąłem te opcje w pakiecie VIP. Co mnie drażni to brak schowka na okulary. I jakość wnętrza o niebo lepsza od Auris. Metalowe wstawki w fotelu to znak dla sportowych foteli. Dla mnie są świetnie wyprofilowane i wyraznie większe oraz wygodniejsze niż sportowe w Auris.
-
W 2.0 w TS bagażnik faktycznie mniejszy, ale zaledwie o 15l, wiec dramatu nie ma.
Hmm, może poczekajmy na pomiary VDA ;-)
Haczyki na zakupy za to wreszcie bez golych śrub.
Nie zwróciłem wczoraj uwagi czy to poprawili... problemem były nie śruby tylko za płytkie haczyki, wszystko z nich notorycznie zlatuje.
Podłoga płaska po złożeniu oparć, dużo praktyczniej niż w Auris II.
W AII też jest płaska pod warunkiem że jest podwójna, w nowej Corolli TS/HB chyba jest identycznie?
Roleta innej konstrukcji, na szynach, analogiczna jak np. w Golfie. Mi sie podoba jak działa.
W czym tkwi różnica? Jedna i druga jedzie na prowadnicy, ale w Aurisie jest jeszcze prowadnica w górę po słupku i tego w Corolli nie ma z nieznanych przyczyn.
Dla mnie są świetnie wyprofilowane i wyraznie większe oraz wygodniejsze niż sportowe w Auris.
Tego jeszcze nie sprawdzałem bo siedziałem tylko w sedanie a tam w ogóle nie przewidziano opcji foteli "sportowych" - piszę w cudzysłowie bo z prawdziwymi sportowymi nie mają one nic wspólnego. To jest kolejny przykład konserwy i psa ogrodnika w automotive - nie można sobie zamówić samochodu bez foteli i dokupić ich osobno w jakimś Recaro.
-
Dla mnie bagażnik w Corolli TS po prostu ciut mniej praktyczny z powodu bardziej opadającej szyby tylnej, zabiera to trochę, ale skoro w Auris II podawano 600 l i czułem ten wymiar, nie sądzę by w przypadku Corolli miało być inaczej przy 586l.
no w AII w hybrydzie miałem podwójną podłogę i nie była aż tak równa
różnica w szynie jest spora, w Corolli roleta składa się automatycznie, po naciśnięciu na nią i nie ma opcji, by roleta wpadła do środka. No chyba, że cos przeoczyłem w AII po FL coś było innego niż u mnie przed FL. Ale nie sądzę. Z prowadnicy w górę skorzystałem ze 2 razy - dla mnie zbyteczny patent, wolę elektryczne sterowanie i z "buta". Aaa.... i zapomniałem o świetnym ledowym doświetleniu kufra: https://www.youtube.com/watch?v=lBDHDluVznA
-
Pytanie do Kolegów którzy jeździli nową Corollą: jak jest głośno wewnątrz samochodu w trakcie jazdy z prędkościami autostradowymi 140-160 km/h.
Jak wiadomo w Aurisie w tym przedziale jest głośno, sporo za głośno jak na auto klasy średniej.
Interesuje mnie opinia głównie o wersji kombi (TS) z silnikiem 2.0 Hybryda.
-
Jak wiadomo w Aurisie w tym przedziale jest głośno, sporo za głośno jak na auto klasy średniej.
Auris nie jest autem klasy średniej tylko kompaktowej. Przy 130 km/h wyniki pomiarów różnych wersji nadwozia i silnikowych oscylowały wokół 68 dB(A) (ADAC) czyli wynik podobny jak w innych markach.
-
Jak wiadomo w Aurisie w tym przedziale jest głośno, sporo za głośno jak na auto klasy średniej.
O ile się orientuję, to Auris nie jest pozycjonowany w klasie średniej, tylko w niższej średniej (tzw. kompakt).
-
Interesuje mnie opinia głównie o wersji kombi (TS) z silnikiem 2.0 Hybryda.
Takie porównanie jest kompletnie niemiarodajne - inne opony, auto nowe vs. używane. Wiem co mówię bo akurat mam okazję jeździć na przemian flotową nówką i własnym 4-letnim z przebiegiem 80 tys km.
-
OK, koledzy Auris to klasa średnia niższa co nie zmienia faktu że w porównaniu z Focusem czy Astrą jest głośno.
Czy ktoś może potwierdzić że jest lepiej w Corolli, rozważam jazdę próbną.
-
W przypadku Astr J 1.7 CDTI i K 1.6 CDTI nie stwierdzam znaczących różnic. Nie wiem jak z obecnym Focusem ale nigdy nie miał opinii wybitnie wyciszonego. Poza tym kompakty mają na tyle zbliżone parametry i technologie że trudno oczekiwać dużych różnic bo niby z czego miały by wynikać? W obrębie danego modelu, jeżeli Ci zależy na wyciszeniu, wybierz sedana, zawsze będzie cichszy wewnątrz od HB i kombi.
-
Z czego różnica w wyciszeniu mogła polegać ? W jakości i ilości użytych elementów wyciszenia itp. itd. Mam porównanie gdy jadę moim Aurisem 160km/h a i innym kompaktem z np. niemieckiej stajni. W Helmucie jest ciszej. A to kompakt i to kompakt więc skąd ta różnica Zbig ?
-
Wydaje mi się, że samochody europejskie są lepiej wyciszone od azjatyckich.
-
Z czego różnica w wyciszeniu mogła polegać ? W jakości i ilości użytych elementów wyciszenia itp. itd. Mam porównanie gdy jadę moim Aurisem 160km/h a i innym kompaktem z np. niemieckiej stajni. W Helmucie jest ciszej. A to kompakt i to kompakt więc skąd ta różnica Zbig ?
W Japonii nie ma dróg z ograniczeniem do 160km/h więc nikt nie projektuj aut pod tym kątem. To że sobie ktoś pojedzie szybciej to nie jest powód do zmiany projektu auta. Co innego u nas, też nie ma takich dróg ale wszyscy jeżdżą jakby nie było ograniczeń ;) W tej sytuacji najlepiej się sprawdzą auta niemieckie....
-
Z czego różnica w wyciszeniu mogła polegać ? W jakości i ilości użytych elementów wyciszenia itp. itd. Mam porównanie gdy jadę moim Aurisem 160km/h a i innym kompaktem z np. niemieckiej stajni. W Helmucie jest ciszej. A to kompakt i to kompakt więc skąd ta różnica Zbig ?
Nie wiem które modele i w jakiej konfiguracji porównujemy? Materiały wytłumiające i tapicerskie koncerny kupują od wyspecjalizowanych dostawców obsługujących wiele marek. Być może w Helmucie wydano więcej na wykończenie wnętrza ale zaoszczędzono gdzie indziej i stąd rozciągające się rozrządy i szarpiące skrzynie DSG?
-
A czasami wystarcza wsadzić dobre szyby w starej beemce serii 7 nawet nawigacja nie łapała zasięgu bo szyba miała pół centymetra a było super cicho przy motorze większym i to nie raz
-
Z czego różnica w wyciszeniu mogła polegać ? W jakości i ilości użytych elementów wyciszenia itp. itd. Mam porównanie gdy jadę moim Aurisem 160km/h a i innym kompaktem z np. niemieckiej stajni. W Helmucie jest ciszej.
Dokładnie jechałem Focusem HB oraz Astra sedan, słychac szum powietrza, lekko układ napedowy. W Aurisie jest po prostu duży hałas.
Wydaje mi się, że samochody europejskie są lepiej wyciszone od azjatyckich.
Około 9 lat temu jeździłem Corollą kombi z silnikiem 1,6 (taki sam mam w Aurisie) i nie było takiego hałasu, było porównywalnie do innych samochodów klasy średniej niższej. Toyota poszła w oszczędności na wygłuszeniu niestety.
Stąd moje pytania czy nowa Corolla jest wygłuszona lepiej czy na poziomie Aurisa.
-
Kurr.. Hatchback ma mniejszy rozstaw osi niż sedan i kombi. <zalamka> <zalamka> Znowu z tyłu będą miejsca tylko dla ludzi bez nóg... :wallbash:
-
Potwierdzam, po ustawieniu fotela kierowcy "pod siebie", czyli 2 ząbki do tyłu od maxa, w TS wchodziła mi cała dłoń miedzy oparcie a siedzisko a w HB 4-5cm mniej i generalnie nawet nie próbowałem wsiadać, ciasno i ciemno. Dla mnie HB na pewno odpada i w bagażniku HB nie wiem czy nawet dojazdówka wejdzie bo jest prawie płasko. Dla 4-ro osobowej rodziny tylko TS ewentualnie sedan :| .
Fotki: 1 TS, 2 i reszta to HB przy takim samym ustawieniu fotela kierowcy (2 ząbki od maxa do tyłu):
1
(https://lh3.googleusercontent.com/QTNyccEZAQulYLLyLe8GeFTRn4G2mzCBln9v8MUU6tzCFS0cOnv0K1Bp4IV94hIsgghdfLXBxwGOljVX2WNatdHq_WaIn3FxpCDEgb78Rjy13ehlHKb1ysrf60v9YgNiUqO5Rvbiu3aOfh1GIR4uixPbZQAjt6B8NXEnu8gvTDTAsad1v-9n1Y9kmXkvW7eTciLGEhAW2sdt3mPxx1hqhsmVEFLyjdPBRqTDA1OgJutvRGwpGVlhm9sle5bu0Dqxe-aNxk4InegHnrttI6C9sdysduMMF0AFn3l-tuTccNNnS_68R8tDRYgCsiblhsOmcXT9XuEmvmefrlPNjMSrECAjtH3oJn05z8aSHthQcSGTkXJaa4hWPkytVNM5YWD8b_QKQSDN3JMolJ_9RCM4kSmFnylX-kN5npSW-ITuSl25trEOgK0jUzqqJ98uVHWBHD02Pw2k08pQ2JB4SmcicN9aeTG7mRpQmHYaguniKO5kKsoKSPDFs_UBIlcpBNzOcHxRPEon_XUtp5TU_t1vbB4QKtsedlxjY7IYwbspL3vyJH-7W0D0mmzH_muDfityCs4qepE1IEmgePb2n30D1WsX7QD_wz--HnGtP-YmX7UaRI0C6XTF976hxazHdjEo_A_R3KyGqGTiJQWV9ErgKdS7JNIwzp38q9-snTLYPTGeTi3xLrCprz2aPEwaFq8_b6qV-QNOXhrIGlQ6A62b70MoiA=w694-h925-no)2(https://lh3.googleusercontent.com/DLnHXLUCsgK8MRja5j5-mrb3xjgo7tzWvV1gcENHhx77tOMtBrDEA4Njnyghu22FU_i5EDGFSXN0QodZvw_aEZNT0_56sQ-py8hdwAiybX_qXt928HblewJySe2yOzM-aeOQJjmaVdNZAaNiYDzzjcdjqeYCULPUm1b_eLtbcSAVMbg2_f2SoC_Yq8oNPlcEE58XzMHBMaXdupgtvnPY1mmFGXkYtSgSafsd0OUXQ3w_SmTqso61dDz5JIh0RcW5hAsoTZJaj2gluPlz0Slssvex3WVJU83hcChujdgI2oppNo98Tnh6yf-kMMVKSdCpCNi63LpxV8un7ZuhGMiOqdItVKeCejg4Q0jw0GtKgj6HQClh3yPKi47WaTJ8viLAaWgTi619YSN933TcFufloTPdOJaFVrTMJUHAhtzfDYnrorhQprvHuJfDhRZaH_xo_Y2qnJKWMZeoqnUMGcCY5zaCFJD1-G55_RCVKTMrnMcm1Xlga4ozfL25hoydbKDtW80F5QlZECkBc9fSBi2pYMcPecDl7MH85vlwdxExAtYOwV8ArYoiGBicL1b3ceqKrUmXHOARJe1gpoUDpXZeGBSV_FSW9m4UMd6hKVxSHTZzmjblcTai8kdbwHp7HCcGA3PWKS94UA27Xv-pJ1zWo6oJCnDjsoWkPFseHBwUErNdwPoKzYAx-YMDblM8irqb4Lhl2mEPwKaGYJHigPEeJXkPtg=w694-h925-no)
Bagażnik HB:
(https://lh3.googleusercontent.com/wccw_iuFvcrKq3U5d6-1P-gQI88gtdA7gVBjinKcRJpsaaKrfgWfcSMwJn6v3SzxQ2wMylBmupMXmUXS3Blz_PZhPRpBsTiGCyB6A7oLGKnwubO8vdmW107POp6RwoTpA-ztr5QS74zbnbNv0Km_BtX17j6s_lZW8xiHDMEs7-eGW9Xi38l3hRgVqziAvffaCpmf5j1QXromg0WNAbJKEXcTS9mqD2nykB8adWSuZh_iR6nuhR-GPllXFxJMYhEnXit8oV6cYNIQcXjwDXFXHozdkCMyDXcj4u9OePcCJFqxMRZjURAkFUH_b8QxRuyK2od8d9XI2RogAPZST4M-glbEG_8vggIHmAmJQA4tyZ918FUzpEvR7OKsw9YTW38Ciq2c1ctbTCH7TJ8fUDjt545EaoYg97lbmWVEqN0sBfpKSr2fXSjIob7n3KvIm_OJxKZT62c5xWcIX-ya4-Vn-lCVHX-FCOIaOrTu2H71PEGGzlHd5LuU023gBzClDHOIEB_UL91XZuJKB3zxtRnIP-EJlnyPJq6aDDrDfPSDWVdF5a6TwtnJKQL-2cKUo2-KALLnRhI0xQl1T1HmLli4yvcBzQBumm0eFEbOq3dsvoEQuj_-8lnsdvUniVaQRbgqlfEsI7hQSQkuwTIZ-4v639lDc53q0lE2wXYDE12Up5Kuzi9FTxk2iEdsR1bXJtkhffBNK6KcwdedDIg7jQQkAVFJ_A=w1234-h925-no)(https://lh3.googleusercontent.com/Zei6_QtfUgSH61obM7xcdQwQWvTKI9zAwOMJOxffj6f2CRQO6aFdF5lCC_oIeIJHTJAH2vO1-NCFjdq9sz2hkKRZK7Bov5Mx3L6DrHI7z2LVeZuBs5ymlDt073GHWacbTzeWND5Vn_6Pnt-GUopbdh5w6RStqgxiJIVgGsZckLY9h-NlvUqUyOsJj03EmwSseTX8rkYZDmTrqNmKl6MWwOhY711vG-ZuPL2EWf5l7okTdSt8JrfMiLZb4oRp-Q50aSo4fCfBYpk0s4J6OjF6Nw2DTtutXMjPw1KVfzH26vdAPhuTASJjL2EBDAkFSUZUt_mHZ6oHRRrTybrYWdUtRn2VApQOuoRrnkldSKFGMnydmytd2Wp7nGya85tVHUhUYTexWfZSXsFW3XloCUzLQ8cwcILaQpwTrvmNGDKotxnPNV4c0bBxXKwhFpkHoBnjnTeZsQ9ZGM1K62SKfFAzZBVc7zyw-2NerAZy7NKRs9A3z2cmGQs_68mD95q1KLkjAUnXQtvix08hB7_lSZLCR16jVZ3-8TCDFDCl0CtwtTjUQD3r1VZIlaPbc3Doc8GAGB9RJL6PnDyErJDSamtALsbS4o6cd_sycNeDpd76bxpVvAviZW4pAXk4QZQB9cPCwmOeoomSVVQe6vS_PzySGXaP0hnVrjccoICf36JWYyfGkW7jDp2lTqkfJnHYAgkVf0WATC0Covk7XXEISIGOMeQYXw=w1234-h925-no)
I ktoś pytał o promocje PZU:
(https://lh3.googleusercontent.com/yWyxaoJKrosetQEX__UDhdULq0fG-ddUOyX84Huy-_-kkPoDeL3TqjLjy1IxBVLY1FpUxJUX_p0xhzd2oxVZgcCsdB-UgaPh5hMuTcn3EdOJqXHeMalWbiD-33KfrHBdykcmEdY1a6Obv5TFDwlAOQLElIFxGXZKvRjHAbdf5uWe159wdvrco_CptmnMXTAQ-0umUizzk48aOF9rZgmrd7eSkR2CHW7l4Nq2sGFGBhG3hcdHY5OToXm1E1LSMC9J5cPpNn_dcmqcPT631fvbsSijo6il-DfhfYz5tFuatfU1FHOVohEPPuWEZ7PAkb5OXn5mzfo472c80J472sHqJ29OrbUENhyWcFr7E4honKWmk4z8WJzqjPI3bQ27WJ-b6oM_FCHZU3BLmlgLg10c8ZlG3JntGPiUo86P_c_JO-jjyoi7dYAjB4RpUGf-to1ejIglHMtcGxRiH574NDCABPdyYEdVMXCjlmaLZO8l6EeLs9e9CsqY14zXGtL5A0kalDqZZJiY8ZEKBtFFdFTH9x-hzInmIBFg0yGBu8HYiilGKBpwsmHqvWDVYjdwk8JFZwjaOQOFvVnVfqgu3F3tslqeD-2sSLOVJJS2C3qJvUKCn5nW-HMBZdpZIPxjHGBuoSAiWgkOYskwwqKP5iXRTauvNVXBqqneV6mnC2mfVKbaB8bLTffycjGAnyRT_dXAu4TaQPsE5g9cWbMixrtQgk2cZw=w694-h925-no)
-
Dzięki za zdjęcie oferty PZU, właśnie się dowiedziałem że super promocja polega na tym na czym polegała zawsze ;-) czyli 3,99 % wartości fakturowej pojazdu to koszt ubezpieczenia ;-) Brawo Toyota !!!
-
Ok, hatchbacki przeważnie nie są mistrzami pojemności, ale co im odbiło z tym likwidowaniem wszystkich możliwych schowków?
-
Ok, hatchbacki przeważnie nie są mistrzami pojemności, ale co im odbiło z tym likwidowaniem wszystkich możliwych schowków?
Po przesiadce z Citroena C4 do Aurisa TS (w HB pewnie identycznie) w kabinie zdziwiła mnie właśnie mała ilość schowków.
i małe boczne kieszenie z przodu - w Citroenie były sporo większe.
-
OK, koledzy Auris to klasa średnia niższa co nie zmienia faktu że w porównaniu z Focusem czy Astrą jest głośno.
Z ciekawości przeczytałem na szybko na forum Astry V, że ludzie też narzekają na skrzypiące plastiki i ogólne słabe wyciszenie. A do tego jest też wątek o tym, że przy przejeżdżaniu przez próg mają wrażenie, że samochód się łamie, takie idą dźwięki.
U mnie w Auris TS poza szumem nie ma żadnych dodatkowych efektów przy jeździe 140-150. Gorzej jak wjadę na bruk, wtedy plastiki się odzywają, na szczęście tylko skrzypią, świerszcze udało mi się wygonić. No i szału też nie ma jeżeli chodzi o uderzenia z zewnątrz przez kamyki, czy nawet strugę wody z kałuży - tuta mój poprzedni samochód (Citroen C4, rocznik 2006) był lepiej wykonany, choć też nie jakoś znacząco, po prostu dało się to wyczuć.
-
Ok, hatchbacki przeważnie nie są mistrzami pojemności, ale co im odbiło z tym likwidowaniem wszystkich możliwych schowków?
Po przesiadce z Citroena C4 do Aurisa TS (w HB pewnie identycznie) w kabinie zdziwiła mnie właśnie mała ilość schowków.
i małe boczne kieszenie z przodu - w Citroenie były sporo większe.
Auris II jeszcze nie jest taki najgorszy. Naliczyłem 17 schowków i uchwytów w kabinie, aczkolwiek w Octavii II FL było ich 24.
-
Mam odebrać Corolle 2.0 do końca tego miesiąca w co bardzo wątpię bo już trzeci raz zmieniają termin odbioru, jak na Toyotę to fatalne podejście do kupującego ( to jest moja 4 nowa Toyota ) i powiem Wam, że tak jak przy tym zamówieniu to jeszcze nigdy mnie tak w ciula nie robili ;-( Jak tylko odbiorę to napiszę co piszczy i jak wygląda sprawa wyciszenia + przyspieszenia. Na tą chwilę to jest moja ostatnia Toyota jeżeli chodzi o obsługę zamówienia ;-(
-
tak jak przy tym zamówieniu to jeszcze nigdy mnie tak w ciula nie robili
Zamawianie samochodu który dopiero wchodzi do produkcji to jest ćwiczenie z cyklu jest ryzyko - jest zabawa ;-) ja bym się nie odważył...
-
a ja dziś dostałem info, że moja Corolla 2.0 TS Hybrid właśnie wjechała do Polski. W salonie ma być w środę, ale rejestracja, papierologia, więc odbiorę ja po świetach, 28 lub 29 kwietnia. Zamówiłem ją w połowie lutego. Przy podpisaniu umowy termin dostawy wpisali 20 kwietnia, więc niemal się zgadza. Poprzednią Auris też dostałem w terminie. Nie mam na co narzekać.
-
To poprosimy o dokładną relację z pierwszych wrażeń z jazdy.
-
Tez jestem ciekawy tej Hybrydki 2.0. Może fama mułowatej Toyoty zostanie wreszcie przełamana ? :)
-
No więc...Dzisiaj się przejechałem 2.0 l hybrydową Corollą Kombi (180km). Na co dzień jeżdżę Auris TS 1.2 Comfort(58 tyś).
Co mnie pozytywnie zaskoczyło:
-więcej przestrzeni z przodu i tyłu
-super siedzenia-ergonomia
-dużo ciszej jeśli chodzi o odgłosy toczenia
-ciszej jeśli chodzi również o pracę zawieszenia
-kokpit, boczki- materiały super
-no przyspieszenie zdecydowanie
-da się wyczuć wirtualne biegi przy delikatnym traktowaniu pedału gazu
-spalanie jednak niskie (poniżej 6 litrów przy zabawie mocą) w mojej 1,2 turbo pokazało by 8.9 litra
-wyświetalcz Hud super działa reno i mazda mogą się schować z tymi klapkami
-fajne audio
Co mnie negatywnie zaskoczyło:
-powyżej 4 tyś obrotów hałas silnika benzynowego-gorzej niż w 1.8 ale przy mocnym wciśnięciu pedału gazu(nie umiem jeździć hybrydą) x3
-sztuczne skóry śmierdziały
-trochę przeładowany wyświetlacz zegarów
Podsumowanie: Myślę, że jednak chętnie bym się przesiadł i nauczył jeździć hybrydą
-
jest dobrze :-)
https://www.youtube.com/watch?v=Yw8xqCkAXbs
-
Czyli za 3-4 dni będzie test :)
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
-
Juz cos jest:
https://m.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/toyota-corolla-wygralem-180-konna-hybryde-w-teleturnieju/
-
https://youtu.be/ylFKekSo6OQ?t=67 (https://youtu.be/ylFKekSo6OQ?t=67)
Spodziewałem się lepszego spalania na autostradzie :P Obroty też wysokie przy 140km/h.
(https://i.ibb.co/6v8z2Wg/spalanie.png)
-
To nie są wysokie obroty przy 140km/h. A spalanie jak na takie auto jest ok, od bicia rekordów jest 1.8.
-
Zapewne Ci co lubią ekonomicznie jeździć hybrydami w mieście to tym autkiem spalą mniej.
No ale zależy jak test robili i co to za miasto i czy korki a czy przelecieli akurat na zielonej fali :)
-
2500 rpm przy 140 kmh to mało jak na benzynę. 14.4 l/100 km dynamicznie po mieście to jakiś żart. Chyba by się trzeba rozpędzać do 150 kmh pomiędzy światłami.
-
Trudno Zahara posądzić o to, żeby nie wiedział jak testować spalanie, bo robi to od lat i zawsze podobnie. Znajdźcie sobie test aurisa dla porównania.
Zreszta cały test kombi jest już dostępny i generalnie same superlatywy. Mnie tez się ten samochód zaczyna podobać.
Ale jak widzę to spalanie, to jestem załamany. To jest masakra i nikt nie może zaprzeczyć chyba, że ma klapy na oczach i finito. Osiągi normalne, spalanie normalne, skrzynia ?wyje?, gdzie te plusy, które mają skłonić do zakupu?
Cały samochód robi bardzo dobre wrażenie, ale w tej wersji robi się z tego normalny samochód jak dziesiątki innych. A cała magia znika. Szkoda.
-
2500 rpm przy 140 kmh to mało jak na benzynę. 14.4 l/100 km dynamicznie po mieście to jakiś żart. Chyba by się trzeba rozpędzać do 150 kmh pomiędzy światłami.
Takie parametry to można było osiągnąć na silniku 1.8L. Liczyłem że na większym będzie jednak lepiej. Poniżej wykres z przejazdu przy prędkości 140km/h (też na driveboxie)
(https://i.ibb.co/qCVtCPH/rpmfuel.png)
-
jest już test u zahara
https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/toyota-corolla-wygralem-180-konna-hybryde-w-teleturnieju/ (https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/toyota-corolla-wygralem-180-konna-hybryde-w-teleturnieju/)
https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/toyota-nie-wytrzymala-ma-to-nowa-corolla-techniczna-czesc-testu/ (https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/toyota-nie-wytrzymala-ma-to-nowa-corolla-techniczna-czesc-testu/)
czegoś można się dowiedzieć <kawusia>
wspomniane jest, że ma być dodane carplay, ale nic nie ma o android auto :thumbdown:
Zastanawia mnie w której generacji system multimedialny będzie względnie nowy, np głupie wyginanie prowadzić na ekranie kamerki przy skręcaniu
-
Faktycznie, filmiki ciekawe. Szczególnie interesowały mnie te ustawienia na wyświetlaczu zegarów - czy da się włączyć analogowy prędkościomierz :-)
Swoją drogą to nie wiem po co dali obrotomierz do tego auta... Pewnie w pakiecie do tych wirtualnych biegów, które niby mieli dodać do hybrydy? Właśnie, Zachar nic na ten temat nie powiedział - da się to dziadostwo wyłączyć? Czy znowu powrót do ciągłego machania wajchą i braku płynności przyspieszenia?
Edit: a odnośnie prowadnic na ekranie cofania - też mnie to zdziwiło, że się nie wyginają, bo gdzieś czytałem, że mają być już właśnie wyginające się...
-
W priusiach od dawna jest a tu nie ma... Trochę szkoda. Miałem dostać samochód na kilka dni i znów jestem w delegacji i sam nie sprawdzę przy swojej jeździe. Chyba sobie odpuszczę przez ten obrotomierz i brak super dżojstika
-
Ja dzis przymiezalem się do TS-a.
Z przodu bardzo fajnie.
Natomiast tyl to porażką. Na wysokość się nie mieszcze (186cm)
Widoczność bardzo kiepska.
Nie wejdzie buda psa do bagażnika - do verso wchodzi wzdluz a tu nie ma żadnych szans nawet w poprzek bo szyba schodzi pod kątem.
Chyba będzie mi dane dalej pomykac verso.
-
Moje akwarium z wężem wchodzi bez problemu
-
akwarium
To chyba terrarium, chyba że to jakieś bydle wodne :o
-
odnośnie posta mechu to zgadzam się, że tył TSa jest porażka dla wysokich osób, a bagażnik wcale nie jest duży ......
-
Siedziałem w Hatschbacku no i mając 185cm faktycznie mało miejsca nad głową i na nogi, ale jechać było można.
-
mało miejsca
183 cm, potwierdzam, poszli w stronę C-HR.
-
Ja mówie poważnie ze TS odpada bo nie ma jak psa przewieźć w aucie.
-
Ja mówie poważnie ze TS odpada bo nie ma jak psa przewieźć w aucie.
Ale w czym problem? Patrzyłem w Corolli TS są zaczepy na siatkę separującą bagażnik od reszty kabiny, takie same jak w Aurisie.
-
W przypadku Astr J 1.7 CDTI i K 1.6 CDTI nie stwierdzam znaczących różnic. Nie wiem jak z obecnym Focusem ale nigdy nie miał opinii wybitnie wyciszonego. Poza tym kompakty mają na tyle zbliżone parametry i technologie że trudno oczekiwać dużych różnic bo niby z czego miały by wynikać?
A choćby z tego że jak się odchudza samochód, to można poświęcić także część wygłuszenia.
W mojej Astrze J 1.4T ST 140KM jest ciszej niż w Aurisie HB HSD żony. Swego czasu specjalnie przełożyłem zestaw głośnomówiący żeby to w miarę sensownie porównać. Przy wyższych prędkościach w Astrze jest OK, w Aurisie słabo.
Nawiasem mówiąc zastanawiam się czy w dachu Aurisa jest w ogóle jakakolwiek izolacja. Jak popukam w dach Aurisa to odgłosy są prawie jak w Wartburgu. A jak stukam w dach Astry to jest głucho.
-
Ale w czym problem? Patrzyłem w Corolli TS są zaczepy na siatkę separującą bagażnik od reszty kabiny, takie same jak w Aurisie.
Po pierwsze pies ma jeździć w budzie.
Nie pozwolę by pobrudzil tapicerki.
Po drugie wyobraź sobie psa razem z bagazami w bagażniku.
Po trzecie bagażnik Ta TS-a się tak mocno zdążą że pies miałby problem się obrócić.
Wiem że uczepilem.sie psa ale taki bagażnik jest bardzo nieustawny.
-
To oczywiście zależy ile masz do przewiezienia. Ten pies to jakiś mega tytłacz? Na krótkie wyjazdy psy jeżdżą w bagażniku na przyciętej pod kształt macie dry bed. Jeżeli dużo bagaży to rozpinam na kanapie kojec i tam siedzą zapięte na klamry pasów do uprzęży.
-
Odwracasz podłogę w bagażniku i masz debilo odporna z gumy. Z drugiej strony jest ta elegancka
-
Pies nie jest duży ale musi jeździć w zamkniętej budzie.
Inne opcje odpadają.
Kolejna sprawa to walizki. Czasem jedziemy w 4 os. I 4 walczy.
Muszą stać na pionowo - czyli TS znowu odpada.
-
tak dla porównania spalanie i przyśpieszenie
GOLF 1.4 TSI 150 KM
https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/volkswagen-golf-1-4-tsi-150-km-at-przyspieszenie-0-100-km-h/ (https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/volkswagen-golf-1-4-tsi-150-km-at-przyspieszenie-0-100-km-h/)
https://www.youtube.com/watch?v=IlDBkyqG4hI (https://www.youtube.com/watch?v=IlDBkyqG4hI)
Corolla 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM
https://www.youtube.com/watch?v=ylFKekSo6OQ (https://www.youtube.com/watch?v=ylFKekSo6OQ)
https://www.youtube.com/watch?v=IlDBkyqG4hI (https://www.youtube.com/watch?v=IlDBkyqG4hI)
tak w sumie to osiągi jak w gulfie, czasami jeden lepszy, czasami drugi. Niby silnik w toyocie nie wysilony. Jak wygląda cenowe porównanie podobnego wyposażenia?
-
Jak wygląda cenowe porównanie podobnego wyposażenia?
Golf 1.5 TSI 5d 150 KM DSG - od 105 800 zł
Corolla Hybrid HB 2.0 - od 106 900 zł, ale w tej cenie ma np. światła główne LED i kamerę cofania.
-
https://www.samar.pl/__/43/Por-wnywarka-samochod-w.html?43.c=0,679347&43.c=0,674505
-
brakuje w tej porównywarce , osiągów i Nm , :thumbdown:
-
Toyota ma więcej w standardzie. Kupując golasa macie pakiet safety sens nie jak dawniej za kilka tysi pakiet tech
-
Obiektywnie - golf VII ma wiecej miejsca z przodu i oczywiscie z tylu.
Bagaznik zdecydowanie wiekszy jest w golfie.
W jesieni tego roku bedzie mozna sprawdzic nastepce golfa VII i takie porownanie bedzie mialo sens.
Z tego co mozna juz teraz wyczytac w sieci, corolla 2.0 slabo wypada na tle nowego golfa :-(
-
Narazie możecie porównać toyote tylko i wyłącznie do Mazdy 3. Inne samochody maja ceny starego modelu więc to bez sensu porównywać nowe do starego.
-
Z tego co mozna juz teraz wyczytac w sieci, corolla 2.0 slabo wypada na tle nowego golfa :-(
Ale ASO Toyoty jest najlepsze, w VW trzeba zmienić ASO bo nic nie będą chcieli zamontować :good:
-
Bagaznik zdecydowanie wiekszy jest w golfie.
Wg testu ADAC Golf VII 305 l, Auris II HB 325 l
-
Porownujemy do Corolli 2.0 Golf VII 380 litrow, Corolla 2.0 313 litrow
https://www.samar.pl/__/8/8.c/674505/Volkswagen-Golf-VII-2019-Hatchback-5d-Highline-Benzyna-1-5-TSI-BMT-ACT--150-KM--Automatyczna-7-DSG.html
-
odezwę się zmieniając temat na temat z tematu ;)
siedziałem dziś w nowej Corolli kombi i jestem przerażony faktem, że w aucie za 120 000 kierownica nie jest obszyta skórą :o
-
W ktorej wersji siedziales ze nie bylo skory na kierownicy ?
-
niestety nie zrobiłem sobie zdjęcia "ulotki" :/ Teoretycznie kierownica bez skóry jest tylko w wersji Active. Być może był to Active+coś+coś i dobiło do prawie 110 000zł (bo w powyższym poście trochę przesadziłem z ceną), a kiera została z bida wersji?
Z pozytywów, obok stał Hatchback w wersji Selection i miał rewelacyjne sportowe fotele ;)
-
Czy ktos sie moze orientuje czy corolla HB w wersji selection ma dwa srebrne wydechy ?
-
Ta czerwona miała Selection na słupku:
(https://lh3.googleusercontent.com/T9wWTJFrW9KNNPGKQJqxo5RklLtpavlK9r-57VOBzpXelVzAxGhk4yiFqo9Y7RXsOot0jaKvCrjENl77scjJcujrNk3cWcY25fZokGxVzRdE1dc4nv_4C1Mf07euxy5AWTbflVySA0O4wf2REGTZHaIN3sDdJoqwv0k9cv_o_yYL-gMNLLg_HOg86oUNQseEjSauui0MukEebr0NHrZr3utWMq9cdni1V1JPJ6oK29mJ490UG3q2yfVWQ4a81mROI680aumw1EmiZTm7N_CAXPBRxCJAWcPYWbSKCt4H4G7EMsW5efKMa1gvRitDmC92LR_V3PX5bD56hEqemV3xWjlpOMAuBxJt5MR5xxbbvQM0m7xJ6Zq8eM39oa3BEwFfnOHSKCJTUiZo62iBPU2Z7HORVFHSSSzeHEMiB0rrf6EZfkV5hWV6p2ozbIiRDIhDHFna3oMgFaR2Pl2IM9ILcjKQt_VTySa0N9ICiC9OFgcNlafKXO9UvnqrDtk2Pn4tddrZBAvkop7fxEQL7Sy19PurukOLg01H0UR7o-BvJiZM5zyiUITgIWUjJaqdfHUeCcXEMaYtrmUUXDZyP7CwCz39UTTldaf5YAtX6H46Seh6DVwysC-agje72di7W7lo4yGLpmiSDjt0Pkmh7QDXTlLPctVPdJZ6ge5WKslzZlv9hdcEEks_KlAaz2w5UaZTh2TwwwSADLvGreTWe2ERIR8-0w=w1263-h949-no)
A patrząc na prospekt to w "wygląd wnętrza" to "chromowane wstawki" nie ma tylko "Active"
To wersja 1.8 czy 2.0 ?
-
Porownujemy do Corolli 2.0 Golf VII 380 litrow, Corolla 2.0 313 litrow
Napisałeś powyżej aby porównywać modele równolegle produkowane to porównałem Aurisa II z Golfem VII a z nową Corollą czekamy na Golfa VIII. Ma być wersja hybrydowa. No i porównywałbym pomiary testowe a nie deklaracje producentów.
-
Już w Golfie Mk7 1.5 TSI (i to Sportsvan czyli wersja mniej opływowa) pali tyle samo co Corolla 2.0 HSD przy tych samych osiągach. Niemcy w hybrydach raczej idą w stronę plug-inów więc to też nie będzie porównywalne.
-
https://www.samar.pl/__/43/Por-wnywarka-samochod-w.html?43.c=0,679347&43.c=0,674505
Tylko że aby doprowadzić tego Golfa w wersji Highline do tego co ma Corolla w wersji Executive trzeba dodać opcje za ponad 20 tys zł
-
Czy ktos sie moze orientuje czy corolla HB w wersji selection ma dwa srebrne wydechy ?
Dwa wydechy ma z silnikiem 2,0 :)
-
Już w Golfie Mk7 1.5 TSI (i to Sportsvan czyli wersja mniej opływowa) pali tyle samo co Corolla 2.0 HSD przy tych samych osiągach.
Przecież jeszcze nie wiadomo ile pali Corolla 2.0
-
Toyota Corolla 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM (AT) - pomiar zużycia paliwa: https://www.youtube.com/watch?v=ylFKekSo6OQ (https://www.youtube.com/watch?v=ylFKekSo6OQ)
-
Czyli - jeździ i spala normalnie - a jedynie na mieście można by te 1,5 litra zaoszczędzić :)
-
Bo do miasta jest hybryda. Siła rzeczy
-
Toyota Corolla 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM (AT) - pomiar zużycia paliwa: https://www.youtube.com/watch?v=ylFKekSo6OQ (https://www.youtube.com/watch?v=ylFKekSo6OQ)
Tak obejrzałem kilka tych filmików. Nie są to żadne testy spalania a jedynie raporty z wskazań komputerów pokładowych w przypadkowych warunkach.
-
Na Slowacji juz zaczynaja przeceny nowej corolli :-)
https://pdf.sites.toyota.sk/cennik_corolla_hatchback.pdf
-
Na Slowacji juz zaczynaja przeceny nowej corolli :-)
https://pdf.sites.toyota.sk/cennik_corolla_hatchback.pdf
Po przecenie nadal drożej niż u nas przed...
-
Selection 2.0 taniej o +- 7 tys zl oczywiscie taniej na Slowacji
-
A później trzeba samochód oddać na gwarancję i budzimy się z palcem w dupie jak mój szwagier który kupił priusa plugin że stanów. Odeslali go u Nas w kraju z kwitkiem do kraju w którym kupił. Inne podzespoły, procedury itp. U nas nie widzieli takich cudów dzięki którym samochód włącza się telefonem, ustawia się grzanie na daną godzinę, grzania kierownica etc. A niby dwa takie same samochody wizualnie.
-
Powinien zmienić ASO. Ale tak na poważnie gwarancja obejmuje całą UE i w jej krajach możesz sobie kupić auto i w dowolnym kraju ją egzekwować. Jak byłem na kontrakcie we Włoszech , to tam serwisowałem swoje Audi i robiłem drobne rzeczy w ramach gwarancji. Praktycznie nic kupionego w Stanach nie naprawisz w Europie na gwarancji. Niby ten sam laptop. telefon czy telewizor ale gwarancji na Europę nie będzie miał.
-
A później trzeba samochód oddać na gwarancję i budzimy się z palcem w dupie jak mój szwagier który kupił priusa plugin że stanów. Odeslali go u Nas w kraju z kwitkiem do kraju w którym kupił. Inne podzespoły, procedury itp. U nas nie widzieli takich cudów dzięki którym samochód włącza się telefonem, ustawia się grzanie na daną godzinę, grzania kierownica etc. A niby dwa takie same samochody wizualnie.
Tu nie chodzi o to zeby kupowac u Slowakow, tylko wskazuje na trend spadkowy co do cen nowego samochodu.
-
Dwa wydechy
Teoretycznie tak ale pod spodem pewnie idzie jedna rura do końcowego i tak na prawdę sa to tylko 2 końcówki z jednej strony. Dubeltówka taka, obrzyn :cool::
(https://lh3.googleusercontent.com/_HtFkquPjufNlUuGeymDZSKJ_PwMZ_xwi3tBEXOH4xM8Y7xCb8sLpLNQZbBn8lxt-gZduiiUKRwQlaKKCPe1ptASUx51GuWYcsE859ZFxARg-CBfzGlAJwHPH4ctNrLTeupF_9T9wy84D-vnib1Wxp5hCcR1IJvIJz-ECFe5yJ5DTEJmR5JYz4xGOHKOnTIN4ak5OGYx-yJ-0x35dyq5YD5k_IczS8hXa5K1OJ-p0em14HeUFdMAxgUSm964v6FVrmpq0_jQVtdTlyPcWruV2ylQEQ3MrAqYneUDBqnFOvQZMAZ5wHrYuCN6lNvu3kQNcxyAi5K9yLT_KUEus0OR0KwJSpKOq0-Pc04sLbsVLGBj2TAPbta-gaGnWMEgggPrJtP9Vu06rjpKn25unztdCMLzXeMq96Wj2N3bT-9msfhlCytLYpFUDdtWzcPHhcOWGdZjnITS8qxWEtHWFE3_ZhZwSNlCGWPhd5ohD6arhEIGLZ2e8cI8KwBBud8Vg670EgkPv-69YCmmeV8ulEwqHUwXS8k1ckXAqYbNvMc3kQf2hRpjZg9Y3vvcWSqN8_xX58yMKZgILCP2cFAH7sn_F1YVKAwck5XiyjE0PQ4l7BB7Xu1kxOToF8wGeT_CJEDPE7Qe3gX8FWKpoFrKMr3179CplEWuAEy7Gbb3eiQBOzDR4Ohsy3zVmpSxf4A6SIpFGNLshh5C0lRnZ5kswhw3XuLryA=w711-h948-no)
-
Dwa wydechy
Tak ale z jednej strony. Dubeltówka:
(https://lh3.googleusercontent.com/_HtFkquPjufNlUuGeymDZSKJ_PwMZ_xwi3tBEXOH4xM8Y7xCb8sLpLNQZbBn8lxt-gZduiiUKRwQlaKKCPe1ptASUx51GuWYcsE859ZFxARg-CBfzGlAJwHPH4ctNrLTeupF_9T9wy84D-vnib1Wxp5hCcR1IJvIJz-ECFe5yJ5DTEJmR5JYz4xGOHKOnTIN4ak5OGYx-yJ-0x35dyq5YD5k_IczS8hXa5K1OJ-p0em14HeUFdMAxgUSm964v6FVrmpq0_jQVtdTlyPcWruV2ylQEQ3MrAqYneUDBqnFOvQZMAZ5wHrYuCN6lNvu3kQNcxyAi5K9yLT_KUEus0OR0KwJSpKOq0-Pc04sLbsVLGBj2TAPbta-gaGnWMEgggPrJtP9Vu06rjpKn25unztdCMLzXeMq96Wj2N3bT-9msfhlCytLYpFUDdtWzcPHhcOWGdZjnITS8qxWEtHWFE3_ZhZwSNlCGWPhd5ohD6arhEIGLZ2e8cI8KwBBud8Vg670EgkPv-69YCmmeV8ulEwqHUwXS8k1ckXAqYbNvMc3kQf2hRpjZg9Y3vvcWSqN8_xX58yMKZgILCP2cFAH7sn_F1YVKAwck5XiyjE0PQ4l7BB7Xu1kxOToF8wGeT_CJEDPE7Qe3gX8FWKpoFrKMr3179CplEWuAEy7Gbb3eiQBOzDR4Ohsy3zVmpSxf4A6SIpFGNLshh5C0lRnZ5kswhw3XuLryA=w711-h948-no)
To ktora wersja ma dwa chromowane wydechy ? Selection czy wersja wyzsza ?
-
Praktycznie nic kupionego w Stanach nie naprawisz w Europie na gwarancji.
ciekawa uwaga. rzeczywiście tak jest? Sądziłem, że jak w danym kraju oficjalnie działa dystrybucja i ASO to i naprawisz w ASO w każdym innym kraju
-
Praktycznie nic kupionego w Stanach nie naprawisz w Europie na gwarancji.
ciekawa uwaga. rzeczywiście tak jest? Sądziłem, że jak w danym kraju oficjalnie działa dystrybucja i ASO to i naprawisz w ASO w każdym innym kraju
Nie sluchaj pierusa - w tym co pisze to jak zwykle jest pol prawdy, albo nie ma jej w cale.
Sa marki ktore bez problemu serwisuja w PL to co bylo kupione np, w USA
-
Gwarancja jest dobrowolnym zobowiązaniem się producenta do pewnych czynności. Dlatego stosują oni wyłączenia co do napraw gwarancyjnych , które mogą dotyczyć innych krajów. Dlatego np., nie opłaca się kupić w US taniego laptopa , bo ze względu na czas ewentualnej naprawy i koszt transportu staje się to nieopłacalne. Przy drogim sprzęcie duża różnica na plus w cenie zakupu może te ewentualne niedogodności zniwelować. Salony europejskie popularnych marek samochodowych też nie realizują napraw gwarancyjnych samochodów zakupionych w USA.
-
Panowie pireus i paul_krakow złożyli pisemne wnioski o kilkudniowy urlop od forum - dla poratowania zdrowia.
Pozostałych uczestników dyskusji proszę o rozsądne używanie argumentów i wzajemny szacunek w dyskusji.
Pozdrawiam i życzę spokojnej reszty Świąt.
-
Sa marki ktore bez problemu serwisuja w PL to co bylo kupione np, w USA
To je wymień.
-
Bardzo dziekuje Adminowi za szyba reakcje na moj wniosek
-
Za mną pierwsza jazda TS 2.0. Pozycja za kierownicą ok. Siedzisko wydaje się dość krótkie ale było wygodnie. Ciekawe jak będzie w dłuższej trasie. Przyciski, komputer, multimedia - wszystko całkiem inaczej niż w Aurisie. Ciężko się połapać ale jechać się da :-).
Brzmi inaczej ale nie miałem wrażenia że jest cichszy za to warkocik taki bardziej rasowy jakby... Najlepiej jakbym zrobił najpierw trasę testową swoim. Jakością wykończenia faktycznie nieco powala, aczkolwiek front deski z lewej strony kierownicy jest z twardego plastiku. Z zimnego startu na trasie 11 km z czego 9 po ekspresówce komputer pokazał 8.5 l/100km. Auto z potencjałem ale ten niemal kompletny brak schowków to dramat.
-
Schowka na okulary żal ...
-
Schowka na okulary żal ...
w obecnej wersji krzywy był, to go wyeliminowali całkowicie :grin:
-
Schowka na okulary żal ...
w obecnej wersji krzywy był, to go wyeliminowali całkowicie :grin:
Nie dali rady wyprostować ;)
-
Pertyn podziwia kopa hybrydy....
https://www.youtube.com/watch?v=_U8rkGvIXvM
-
dziś odebrałem:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,45990.0.html
-
Odbyłem jazdy porównawcze. Start na ciepłym silniku, wyjazd z parkingu w trybie ev, jazda po niezatłoczonym mieście 50 kmh na koniec przyspieszenie do 120 kmh na kawałku niezabudowanej dwupasmówki, łącznie 6 km. Wynik z komputera: Sedan 1.8 Comfort - 4.4 l/100km, TS 2.0 Executive - 6.5 l/100km. Średnia prędkość 33 kmh.
-
Zmierzyłem też bagażnik w TS 1.8 - jest krótszy, węższy i płytszy od Aurisa, łącznie z wnękami bocznymi będzie ok 540 l czyli 10% mniej.
-
Znaczna różnica w spalaniu tych hybryd toż to ponad 2 litry różnicy:
Sedan 1.8 Comfort - 4.4 l/100km,
TS 2.0 Executive - 6.5 l/100km.
No a przecież w 2,0 jest silnik nowszej generacji z podwójnym wtryskiem czyli pośrednim i bezpośrednim a to miało przynosić oszczędności w spalaniu ? i co ?
Podobnie wynika z raportów na autocentrum https://www.autocentrum.pl/spalanie/toyota/corolla/xii/ (https://www.autocentrum.pl/spalanie/toyota/corolla/xii/) co prawda na razie tylko dwa raporty ale średnie podobne.
-
Znaczna różnica w spalaniu tych hybryd toż to ponad 2 litry różnicy:
Sedan 1.8 Comfort - 4.4 l/100km,
TS 2.0 Executive - 6.5 l/100km.
No a przecież w 2,0 jest silnik nowszej generacji z podwójnym wtryskiem czyli pośrednim i bezpośrednim a to miało przynosić oszczędności w spalaniu ? i co ?
Częściowo odpowiada za to większa pojemność i masa, TS 2.0 jest przynajmniej 100 kg cięższy od Sedana 1.8. 2.0 jest dość wyrywny, do jazdy miejskiej trzeba mieć bardzo lekką nogę, żona stwierdziła że 1.8 jechałem wyraźnie płynniej. Jadąc 2.0 było jedno wyprzedzanie więcej. Aby reprezentatywnie porównać należało by jechać obydwoma wersjami jeden za drugim zmieniając się na prowadzeniu w połowie odcinka testowego lub robiąc dwa przejazdy. Przypuszczam, że po oswojeniu z autami różnica by spadła do 1-1,5 l/100km.
W 2.0 z jednostki spalinowej wyciśnięto ponad 150 KM, to się musi odbić na spalaniu. Wydaje mi się że w 2.0 chodziło konstruktorom głównie o dobrą dynamikę a mniej o spalanie. Jak ktoś wydaje na nowy kompakt grubo ponad 100 tysięcy to raczej mu aż tak bardzo o ekonomię nie chodzi.
-
No racja - skądś ta moc musi się brać !
-
W 2.0 z jednostki spalinowej wyciśnięto ponad 150 KM
Co tu jest do wyciskania? Z dwóch litrów taka moc nie jest problemem.
-
W 2.0 z jednostki spalinowej wyciśnięto ponad 150 KM
Co tu jest do wyciskania? Z dwóch litrów taka moc nie jest problemem.
Wiem, w WRC "wyciskają" dwa razy tyle z 1.6 zdaje się :-)
Jednak nie o tym była mowa ile się da wycisnąć tylko jak to wpływa na spalanie. Dotychczas Toyota w hybrydach stosowała tryb Atkinsona który zapewnia lepsze spalanie mieszanki i wyższą efektywność energetyczną kosztem niższej mocy z pojemności - w trybie sprężania zawory domykają się z opóźnieniem, czyli de facto wykorzystywana jest tylko część pojemności. Uzyskiwana moc silnika 1.8 to 99 KM czyli proporcjonalnie dla pojemności 2.0 byłoby 110 KM. Aby uzyskać 150 KM musieli z tego przynajmniej częściowo zrezygnować, w zamian jest jakaś kombinacja wtrysku pośredniego z bezpośrednim, ale to już chyba nie działa w tak szerokim zakresie obrotów. Moje wrażenie po dwóch jazdach Corollą Hybrid 2.0 jest takie, że aby uzyskać w miarę niskie spalanie trzeba ledwie muskać pedał gazu, co w bezstopniowym automacie w warunkach miejskich jest mocno upierdliwe, każde mocniejsze wciśnięcie gazu powoduje wir w baku.
-
Wiem, w WRC "wyciskają" dwa razy tyle z 1.6 zdaje się
Według przepisów to silnik 1.6 turbo, z ograniczeniem do 380KM.
-
Dla przyszłych właścicieli nowej Corolli, odradzam kupować system nagłośnienia JBL. Takiego dziadostwa dawno nie słyszałem.
-
Dla przyszłych właścicieli nowej Corolli, odradzam kupować system nagłośnienia JBL. Takiego dziadostwa dawno nie słyszałem.
Może nie jest aż taki zły ale brak ustawienia osobno wzmocnienia i odcięcia suba dyskwalifikuje ten system. No i w tej cenie dostaniesz komplet markowych przetworników ze wzmacniaczem i porządnym wytłumieniem drzwi.
-
Za tak dużą dopłatę nigdy w życiu, jak by to było w standardzie to ok, można to jakoś przełknąć.
Brak rozbudowanych ustawień itp. totalnie dyskwalifikuje pakiet JBL.
Zastanawiam się czy nie jest coś zepsute, tak fatalnie gra.
-
Dla przyszłych właścicieli nowej Corolli, odradzam kupować system nagłośnienia JBL. Takiego dziadostwa dawno nie słyszałem.
Aż tak zle? Ja żałuje, bo w Auris miałem i była duża różnica. Poza tym DAB. Jeszcze nie miałem okazji sie bawic standardowym bo auto w garażu stoi od tygodnia, mam testowke Lexusa UX. I o ile w jakosci wnętrza nie widzę zbytniej różnicy, to w pracy zawiasu juz spora. Wiem, UX inna klasa auta, ale ten sam rozmiar koła 225/40 R18 i jest w Lexusie nieporównywalnie lepszy komfort. Szkoda ze toyota zmusza w pakiecie VIP do tych 18-tek...
-
Kolejne budżetowe rozwiazanie w nowej corolli, opony klasy średniej :-( jak na auto za 150 tys to bardzo slabo :-(
Falken - Ziex ZE914B
-
Potwierdzam, opony takie sobie:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190502/22715fd1b92decde060ff7fbdb839f0e.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190502/985382ff2d79187328d7b14376c4a636.jpg)
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Nie wiem czy da się skonfigurować samochód żeby był wart 150tys. I tak większość te opony zmieni i tak. Lepiej dowalić opony za 5tysi i doliczyc kolejne 10 do samochodu. Mistrz marketingu :D
-
Bez problemu:
Najwyzsza wersja TS 132 400 zl
Pakiet JBL 5500 zl
Pakiet Skyview 5500 zl
Nawigacja 2500 zl
Pakiet VIP 8900 zl
Ewentualnie alarm 995 zl
Razem 155 795 zl
-
Razem 155 795 zl
.............a po 5 latach będzie można tą ,,luksusową,, Toyotę kupić za 50 tys!!!!!! <zalamka> <zalamka>
-
Za około 30% wartości czyli 70% traci po 5 latach... ciekawe teorie.
-
Za około 30% wartości czyli 70% traci po 5 latach... ciekawe teorie.
Ile dzisiaj kosztuje 5 letni auris hybrid , a ile kosztował nowy ?
cena nowego 98tys
https://www.otomoto.pl/oferta/toyota-auris-selection-hybryda-1-8-136km-ostatni-w-polsce-wyprzedaz-ID6BC00F.html#8adf6ca4bc
cena używanego 5 letniego
https://www.otomoto.pl/oferta/toyota-auris-1-8-hsd-automat-kamera-cofania-gwarancja-super-stan-ID6BRRL3.html#76d8816fff
-
cena używanego 5 letniego
https://www.otomoto.pl/oferta/toyota-auris-1-8-hsd-automat-kamera-cofania-gwarancja-super-stan-ID6BRRL3.html#76d8816fff
... i z przebiegiem 10-cioletniego. To teraz znajdź kupiony w polskim salonie i z przebiegiem do 150 tys km za cenę niższą niż 50 tysięcy...
-
Pierwszego Aurisa 2008 1.6 salon Polska kupilem za 65 tys zl
Sprzedalem go w 2013 roku ciagu 4 dni z przebiegiem 60 tys km za 37 tys zl.
Rachunek jest prosty stracilem 28 tys zl wiec duzo mniej niz polowe po ponad 5 latach liczac miesiace.
Nalezy pamietac ze Auris traci wiecej na wartosci niz Corolla !
-
Porównywanie nowego auta z salonu polskiego do ściąganego nie jest miarodajne. Trzeba również pamiętać o kilku aspektach jak stan, przebieg, wyposażenie itd.
-
Porównywanie nowego auta z salonu polskiego do ściąganego nie jest miarodajne. Trzeba również pamiętać o kilku aspektach jak stan, przebieg, wyposażenie itd.
Dlatego ja wskazalem spadek wartosci opierajac sie o samochod z PL i to jest najbardziej miarodajne
-
Wiadomo że w pierwszych latach traci się najwięcej na wartości auta.
-
Ale czasem jak zakończą produkcję danego modelu to ceny lecą w górę.
Tak bylo/jest z verso.
Czy tak będzie z aurisem - raczej nie w takiej skali bo ma następcę.
-
cena używanego 5 letniego
https://www.otomoto.pl/oferta/toyota-auris-1-8-hsd-automat-kamera-cofania-gwarancja-super-stan-ID6BRRL3.html#76d8816fff
... i z przebiegiem 10-cioletniego. To teraz znajdź kupiony w polskim salonie i z przebiegiem do 150 tys km za cenę niższą niż 50 tysięcy...
Tu mamy sedno, takich samochodow praktycznie nie ma na rynku wytornym.
Salon Polska, bez wypad, I wlasciciel, niski przebieg.
W powyzszy przypadku cene dyktuje sprzedawca.
-
Tu mamy sedno, takich samochodow praktycznie nie ma na rynku wytornym.
Salon Polska, bez wypad, I wlasciciel, niski przebieg.
A skąd niby mają być?????????? :bash:
ktoś normalny wywala na auto 100tys kasy i sprzedaje z niskim przebiegiem, :wallbash: :wallbash:
-
Ja jeżdżę max 8lat. Tyle kosztują samochody z segmentu C i trzeba się z tym pogodzić. Znajdź golfa w hybrydzie i porównaj ile kosztuje albo mazde 3 z silnikiem sky sctiv X ktory ma wejść i dawać 17x koni. Uznasz że toyota jest tańsza i na podświetlenie w środku napęd hsd. A tu nie ma nawet w opcji
-
Ja jeżdżę max 8lat. Tyle kosztują samochody z segmentu C i trzeba się z tym pogodzić. Znajdź golfa w hybrydzie i porównaj ile kosztuje albo mazde 3 z silnikiem sky sctiv X ktory ma wejść i dawać 17x koni. Uznasz że toyota jest tańsza i na podświetlenie w środku napęd hsd. A tu nie ma nawet w opcji
Zanim napiszesz ,to przeczytaj i jakby się dało odpowiedz ...................na temat
. Pisałem że rzadko się zdarza że ktoś kupuje NOWE auto za 100tys np. hybrydę i sprzedaje z małym PRZEBIEGIEM,
DLATEGO NIE MA TAKICH HYBRYD NA RYNKU :bash: :bash:
-
przeglądaj codziennie a zobaczysz że są, tyle że szybko znikają. Większość takich samochodów pochodzi z windykacji albo nieudanego zakupu bogatego męża dla żony ;) Ja dostałem telefon i miałem 2h na decyzje i zrobienie przelewu czy kupować półroczne auto czy nie bo kolejka była zanim wystawili na sprzedaż.
-
Razem 155 795 zl
.............a po 5 latach będzie można tą ,,luksusową,, Toyotę kupić za 50 tys!!!!!! <zalamka> <zalamka>
[/guote]
Po 5 latach sprzedałem Auris TS Hybrid za 65 tys. PLN. Przebieg 60 tys km, full wersja.
-
. Pisałem że rzadko się zdarza że ktoś kupuje NOWE auto za 100tys np. hybrydę i sprzedaje z małym PRZEBIEGIEM,
DLATEGO NIE MA TAKICH HYBRYD NA RYNKU :bash: :bash:
Na toyotaplus masz obecnie 47 ogłoszeń Aurisów HSD z 2018 roku, przebiegi w większości od kilku do kilkunastu tys km.
-
Cena robi robote
-
Czasami niektórym kierowcom hybrydy jednak na dłuższą metę nie podchodzą z różnych przyczyn dlatego też zdarza się, że sprzedają je po paru miesiącach użytkowania czy po roku. No ale to faktycznie są przypadki.
-
Na toyotaplus masz obecnie 47 ogłoszeń Aurisów HSD z 2018 roku, przebiegi w większości od kilku do kilkunastu tys km.
Nie pamiętasz że dealerzy wszystkich marek musieli w sierpniu 2018 zarejestrować wszystkie swoje auta, stąd tyle aut z małym przebiegiem -prawie nowych.
Nie pamiętacie to PRZECZYTAJCIE ; <zalamka>
https://moto.rp.pl/tu-i-teraz/16535-sierpniu-dealerzy-kupowali-auta
-
Hmm fakt rejestrowali i sprzedawali je z przebiegiem jaki był czyli 1 lub 6 km a nie kilkanaście czy kilkadziesiąt tyś. kilometrów.
-
Nie pamiętasz że dealerzy wszystkich marek musieli w sierpniu 2018 zarejestrować wszystkie swoje auta, stąd tyle aut z małym przebiegiem -prawie nowych.
I co, wcześniej jeździły niezarejestrowane...? A może kilkaset czy kilka tys. km po salonie zarobiły...? <zalamka>
-
Na toyotaplus masz obecnie 47 ogłoszeń Aurisów HSD z 2018 roku, przebiegi w większości od kilku do kilkunastu tys km.
Nie pamiętasz że dealerzy wszystkich marek musieli w sierpniu 2018 zarejestrować wszystkie swoje auta, stąd tyle aut z małym przebiegiem -prawie nowych.
Nie pamiętacie to PRZECZYTAJCIE ; <zalamka>
https://moto.rp.pl/tu-i-teraz/16535-sierpniu-dealerzy-kupowali-auta
Po pierwsze nie WRZESZCZ.
Po drugie auta o których piszesz były sprzedawane jako nowe w ramach wyprzedaży rocznika z minimalnym przebiegiem a ja piszę o używanych z przebiegami kilka kilkanaście tys km.
Po trzecie ten system działa od lat. W 2016 znalezienie odpowiadającego mi rocznego auta zajęło może z tydzień.
-
Żeby salon mógł sprzedać samochód prasowy (czyli ten który stoi w salonie albo jest na jazdy próbne musi mieć pół roku bądź 15k km. Takie jest prawo.
-
Odbyłem jazdy porównawcze. Start na ciepłym silniku, wyjazd z parkingu w trybie ev, jazda po niezatłoczonym mieście 50 kmh na koniec przyspieszenie do 120 kmh na kawałku niezabudowanej dwupasmówki, łącznie 6 km. Wynik z komputera: Sedan 1.8 Comfort - 4.4 l/100km, TS 2.0 Executive - 6.5 l/100km. Średnia prędkość 33 kmh.
A dzisiaj przejechałem tę samą trasę moim Aurisem i komputer pokazał 4.1 l/100 km.
-
Nowa Corolla 2.0 HB wrażenie po przejechaniu 600-700 km
Plusy w porównaniu do Aurisa 1.8 HB
- Dobrze wyciszone wnętrze, nie słychać wycia silnika tak jak w przypadku Aurisa 1.8
- O wiele lepsza jakość materiałów wykończeniowych
- Dobre przyspieszenie od 0-100 km
- Bardzo dobre przyspieszenie od 0-50 km wręcz idealne
- Świetne czasy wyprzedzania w przedziale wyższych prędkości
- Spalanie w mieście na poziomie 4-5 litrów przy normalnej jeździe
- Spalanie w mieście na poziomie 4 litrów przy bardzo spokojnej jeździe
- System SIP działa lepiej niż w Aurisie parkowanie prostopadłe i równoległe
- Nawiewy na tylne siedzenia
- Na baterii można jechać do 120 km\h
Minusy
- Mniejszy bagażnik
- Brak zapalniczki na tylnej kanapie i w bagażniku
- Brak schowka na okulary, sprawa rozwiązania:
https://pl.aliexpress.com/item/1-Set-Car-Sunglasses-Glasses-Storage-Case-Box-Holder-for-Toyota-Corolla-RAV4-RAV-4-Accessories/32824747666.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.aa0c5c0fPYp7Sk
- W nawigacji nie działa WiFi nie można wyszukać punktu dostępowego np, telefonu który udostępnia
Internet, instrukcja pokazuje, że można, menu nawigacji nie rozwija listy urządzeń.
Toyota motor poland nabrała wody w usta, kilka różnych ASO nie ma pojęcia o co chodzi.
Usługa " moc WiFi" nie działa w różnych corollach. Takiego bubla nikt się nie spodziewał.
Toyota schodzi na psy.
Nowa generacja nawigacji nie ma sensu bytu bez dostępu do Internetu ;-(
Toyota się chwali, że ma w swoim sklepie internetowym różne aplikacje do zainstalowania w nawigacji jak je zainstalować jeżeli dostęp do sklepu internetowego z pozycji nawigacji nie działa, bo nie ma dostępu do Internetu w samochodzie !!!
Również się chwali tym, że można pewne ustawienia samochodu, zmienić po przez swój własny profil na stronie www.toyota.pl, oczywiście że można tylko jak te ustawienia czy zaplanowaną trasę przesłać do samochodu ?? bo nie ma dostępu do Internetu w
samochodzie !!!
Toyota otrząśnij się sprzedajesz coś co nie działa !!!
- W kabinie jest mniej miejsca niż w Aurisie II HB
Obiektywnie nie polecam tego samochodu za 130 tyś zł
-
Przy okazji wizyty w salonie miałem okazję 'pomacać' zarówno hb jak i ts.
HB jest mniejszy niż moja stara corolla E12 - chyba zrobili to pod niskich azjatów, kobiety i dzieci.
Mimo, że E12 nie grzeszyła bagażnikiem to przynajmniej zderzak i wysokość załadunku jest normalna.
To co zrobili w HB to jest jakieś nieporozumienie.
TS - tu jest dużo lepiej. Zarówno bagażnik jak i miejsce na nogi dają nadzieję na 'rodzinne' autko.
Fajnie że jest nawiew na tył, ale już gniazdo zapalniczki zniknęło...
W obu wersjach ludzie powyżej 180cm nie uświadczą komfortu na tylnej kanapie.
-
Bagażnik w TS jest o jakieś 10% mniejszy niż w Aurisie. Ale to nieduży problem bo wciąż ma ponad 500 l.
Niestety gdzie nie zajrzeć, dizajnerstwo wygrywa z funkcjonalnością. Do tego fatalnie skonstruowany cennik. Szkoda bo auta ładne.
-
To teraz ja
Jestem po pierwszej trasie 2.0 TS Hybrid. Do tej pory zrobiłem tylko 500 km po mieście. Wczoraj: Warszawa - Katowice - Warszawa. Dystans: 650 km, spalanie z kompa 6,9 l/100 km. Co mnie zaskoczyło, komputer nie przekłamuje jak w Auris, to już moje 2 tankowanie i zarówno wyniki z miasta jak i z trasy pokrywają się z wyliczeniami podczas tankowania. Foty z trasy: https://ifotos.pl/galeria/eswrh/mini
O spalaniu: warunki były ciężkie. Całą trasę padało lub lało, temperatura 7-8 stopni. Na tempomacie 120 km/h. Chwilami było 130, jeszcze rzadziej 140 (nie chciałem blokować prawego pasa, gdy cos się zbliżało), ale wynik na razie jak dla mnie rozczarowujący. Ale - wiem po Auris, że układ hybrydowy potrzebuje paru tysięcy km by się "zoptymalizować". Póki co - spalanie w mieście takie same jak w Auris TS HSD, czyli ok. 5,5-6l/100 km w warunkach warszawskich, a w trasie wyszło mi we wspomnianych warunkach 6,9 l/100 km. Auris spalaliłaby mi ok. 1,5l mniej, ale daję kredyt zaufania Corolli. Musi być lepiej.
Kolega Zbig krytyczny wobec Corolli, co wg mnie mocno przesadzone. Oprócz mniejszej ilości schowków, nie ma nic gorszego, a wygląd koresponduje z praktycznością. Większość elementów, wrażeń z jazdy - zdecydowanie na plus względem Auris. Przede wszystkim:
- zawieszenie: mimo kół 18 cali o profilu 40, komfort wyższy niz miałem w Auris z 17-tkami o profilu 45. Cicho pracuje, a auto doskonale wręcz trzyma się w zakrętach i o niebo lepiej w jeździe na wprost przy wyższych prędkościach - tu kłania się zdecydowanie bardziej bezpośredni układ kierowniczy, który jest lepszy o lata świetlne od Auris, ale nadal nie taki jak w Focusie czy Golfie.
- sztywność nadwozia: tu mega postęp, co objawia się z chwilą gdy tylko jedzie się po bruku czy innych nierównościach - czuć zwartość i taka solidność nadwozia. Poziom VW zdecydowanie, to wg mnie także dzięki obniżeniu nadwozia i lepszemu rozkładowi mas ma się to lepsze czucie panowania nad autem.
- ergonomia i jakość - niemal w każdym aspekcie na plus. Można nie lubic wystającego ekranu, ale jego praktyczności nie sposób skrytykować. Pokrętła głośności, lepsze, wystające przyciski zdecydowanie na plus Aurisa.
- można bez odrywania rąk wybrać nr telefonu przyciskami z kierownicy. Po FL w Auris skasowano to udogodnienie.
- lepiej działa sterowanie głosowe nawigacją i innymi urządzeniami, choć trzeba opatentować sposób wymawiania słów w języku polskim. Wciąż to testuję i jest coraz lepiej.
- HUD, najlepszy z jakim miałem do czynienia, nie gorszy niż w BMW i Volvo. Pokazuje nie tylko wskazania nawigacji (pulsujące strzałki do skrętu), znaki drogowe, etc., ale także wyświetla widok czujników parkowania. Genialne urządzenie, od którego można się uzależnić.
- wspaniale działa system RCTA, który zarazem zapobiega uderzeniu w przeszkody podczas parkowania. Podjeżdzasz pod ścianę przodem i jak przesadzisz - auto samo hamuje, a na HUD wielki napis "HAMUJ". Wynalazek ten przydaje się jednak głownie podczas wyjazdu tyłem, gdy obok nas stoja ciasno auta a widoczność jest zerowa. Bardzo poprawia bezpieczeństwo.
- aktywny tempomat i line assist - fajnie, tempomat dobrze zachowuje odległość także jak pada, ale line assist najlepiej wg mnie skalibrował Hyundai. Mimo to system pomaga sprawnie utrzymywać auto na zadanym pasie jazdy. Przydaje się to we mgle, podczas złej widoczności.
- matrycowe LED-y - nie da się opisać, trzeba zakosztować tego rozwiązania. Dla mnie progres taki jak przejście z H4 na biksenon skrętny. Jazda nocą zyskuje nowa jakość. O bezpieczeństwie nie wspomnę.
- fotele: mam pakiet VIP i nie żałuję wydanej złotówki. Owszem, mogliby dać elektryczne sterowanie czy dłuższe siedzisko (lub choć wysuwany element pod kolana), ale trasa udowodniła mi, że dłuższa jazda w nich nie męczy pleców, a elektryczna regulacja podparcia lędźwiowego wreszcie ma odpowiednio duży zakres. I siedzi się niżej, też fajniej jak dla mnie.
- jakość wnętrza: poza pianoblack, które się brudzi, nie ma się czego czepiać. W topowej wersji jakość wyższa niż w Lexusie CT200h i taka sama jak w Lexusie UX, którym niedawno tydzień jeździłem.
- cisza do 120-130 km/h. Powyżej - faktycznie tylne nadkola są słabiej wygłuszone, o czym mówił Pertyn w swoim teście. Potwierdzam. Ale co do lusterek się nie zgadzam, mi nie przeszkadzają.
- wygłuszenie silnika: wprost doskonałe, a gdy ciśnie się w gaz - okazuje się, że 2.0l wydaje całkiem rasowy dźwięk. Nie ma mowy o wyciu. (choć w przypadku Auris to przesadzone mity z tym "wyciem"). Różnica 2.0 HSD polega głównie na tym, że dynamika jest więcej niż dobra także od 80, 100 czy 120 km/h w górę. Auto po prostu "zbiera się."
Nie wszystko jest ok:
- mniej schowków to fakt. Ten na okulary - poszedł w piz...u bo mamy "emergency call" w suficie. W przednim podłokietniku mniej miejsca. Z tyłu - nieporozumienie, brak 12V, podobnie z przodu, przez co jeszcze nie podłączyłem rejestratora jazdy. Ale jest wyjście - by nie ciagnąc kabla z podłokietnika - zgłosiłem się do ASO i zrobią mi wpięcie w elektrykę z tym kablem. Ładowarka indukcyjna zabrała miejsce na gniazdo 12V i brak tego małego schowka na wysokości lewego kolana kierowcy. Za to - schowek w bagażniku u zwieńczenia oparcia kanapy, więcej miejsca pod podłogą, 2-stronna podłoga, zajefajne LED-owe oświetlenie kufra. Tylko skoro wszystko mam na ledach, w tym kufer i oświetlenie ambiente, dlaczego oświetlenie górne w kabinie to żarówki?
- żona jechała raz z tyłu i okazuje się, że te 2-3 cm niższe nadwozie powoduje, że możną walnąć się w głowę wsiadając do tyłu. Z przodu tej przypadłości brak.
- trochę pogubili się w opcjach komputera. Nie można swobodnie podczas jazdy przełączać się na "chwilowe-średnie-od startu" - tylko szukać opcji na postoju w ustawieniach zaawansowanych.
- generalnie całe multiumedia toyoty to trochę taka historia. Skoda, Peugeot - za połowę tej kasy dają lepsze w autach segmentu B. Może zmienie zdanie ,jak za kilka miesięcy zadzwonią z ASO z prośbą, by wgrać mi apple car/android. Bo jego brak to chyba największa skucha tak naprawdę tego modelu.
- otwieranie klapy bagażnika "z buta" nie zawsze działa od pierwszego razu. Mam wrażenie, że im ciemniej na zewnątrz, tym gorzej z tym.
- funkcja Hold: super, że jest, w automacie to odstawa teraz - tylko dlaczego trzeba ją aktywować od początku po każdym uruchomieniu auta?
- zastanawiam się na wymianą 18-cali na 17. Jeździ mi się bardziej komfortowo niż w Auris, ale myśle, że na 17-tkach jest lepiej jeszcze.
- żałuję też skasowania joysticka do wybierania trybu jazdy na zwykłą dźwignię jak w klasycznym automacie. Nie wiem co było powodem, bo chyba nie względy techniczne. Lubiłem tego małego wariata. Poza tym, że był inny niż wszystkie tego typu urządzenia, to miał jedna, niezaprzeczalną zaletę - nie da się szybciej manewrować zwykłą dźwignią. W joysticku można było jeszcze toczyć się do przodu i w ułamku sekundy zapiąć wsteczny bieg. Teraz to niemożliwe
Pamiętajcie - powyższe wynurzenia dotyczą wersji kombi vs Auris kombi. Ceny - wysokie. Ale jakość jaką dostałem i przeskok jakby wyżej rekompensują mi po 3 tygodniach jazdy to co zapłaciłem. Szczególnie, że wiem ,że przy odsprzedaży żadne auto kompaktowe nie trzyma tak ceny jak hybryda toyoty. Wiem, bo sprzedałem niedawno Auris.
-
sprawa rozwiązania:
To jest zamiast uchwytu na rękę dla kierowcy?
-
sprawa rozwiązania:
To jest zamiast uchwytu na rękę dla kierowcy?
Tak jest
-
sztywność nadwozia: tu mega postęp, co objawia się z chwilą gdy tylko jedzie się po bruku czy innych nierównościach - czuć zwartość i taka solidność nadwozia. Poziom VW zdecydowanie, to wg mnie także dzięki obniżeniu nadwozia i lepszemu rozkładowi mas ma się to lepsze czucie panowania nad autem.
No ciekawe. Dobrze pamiętam artykuły po wejściu Aurisa II i porównania że nareszcie dorównuje Golfowi a teraz okazuje się że był be ;-)
o niebo lepiej w jeździe na wprost przy wyższych prędkościach - tu kłania się zdecydowanie bardziej bezpośredni układ kierowniczy, który jest lepszy o lata świetlne od Auris, ale nadal nie taki jak w Focusie czy Golfie.
Nie mam do Aurisa żadnych zastrzeżeń co do stabilności w utrzymywaniu toru jazdy. A sporo jeżdżę po autostradach z prędkościami 150-160. Max też testowałem. Poprzednio jeździłem Focusem i VAGiem. Nie bardzo rozumiem co tu może być lepiej.
Można nie lubic wystającego ekranu, ale jego praktyczności nie sposób skrytykować.
To nie o to chodzi że wystaje tylko że wygląda jakby go w ostatniej chwili dokleili. Może poczekajmy też na słoneczne letnie dni i wtedy zobaczymy czy nie jest jak np. w rav4 gdzie padające światło powoduje że na ekranie nic nie widać. Ciekawy jestem też jak kolega rozwiązał kwestię braku miejsca na zamontowanie uchwytu na telefon?
-
sztywność nadwozia: tu mega postęp, co objawia się z chwilą gdy tylko jedzie się po bruku czy innych nierównościach - czuć zwartość i taka solidność nadwozia. Poziom VW zdecydowanie, to wg mnie także dzięki obniżeniu nadwozia i lepszemu rozkładowi mas ma się to lepsze czucie panowania nad autem.
No ciekawe. Dobrze pamiętam artykuły po wejściu Aurisa II i porównania że nareszcie dorównuje Golfowi a teraz okazuje się że był be ;-)
No ja tak nie pisałem. Auris odstawał w tym względzie od czołówki. Teraz wg mnie nie.
o niebo lepiej w jeździe na wprost przy wyższych prędkościach - tu kłania się zdecydowanie bardziej bezpośredni układ kierowniczy, który jest lepszy o lata świetlne od Auris, ale nadal nie taki jak w Focusie czy Golfie.
Nie mam do Aurisa żadnych zastrzeżeń co do stabilności w utrzymywaniu toru jazdy. A sporo jeżdżę po autostradach z prędkościami 150-160. Max też testowałem. Poprzednio jeździłem Focusem i VAGiem. Nie bardzo rozumiem co tu może być lepiej.
Jasne, to zawsze subiektywna ocena. Ponieważ jeżdżę wszystkimi modelami z racji tego czym się zajmuje, ja czułem różnice. Przejedz się szybciej corolla i może tez dojdziesz do takiego wniosku, ze progres jest widoczny vs. Auris. Co ciekawe, wiele mediów tez to zauważa, ale to nie wpłynęło na moja ocenę. Pisze co sam zauważam.
Można nie lubic wystającego ekranu, ale jego praktyczności nie sposób skrytykować.
To nie o to chodzi że wystaje tylko że wygląda jakby go w ostatniej chwili dokleili. Może poczekajmy też na słoneczne letnie dni i wtedy zobaczymy czy nie jest jak np. w rav4 gdzie padające światło powoduje że na ekranie nic nie widać. Ciekawy jestem też jak kolega rozwiązał kwestię braku miejsca na zamontowanie uchwytu na telefon?
Uchwyt ma telefon? Nie montuje nigdy w żadnym aucie bo mam alergie na takie patenty i się nie wypowiem bo ani w auris nie korzystałem ani w żadnym innym aucie. Gdybym miał to zrobić stawiałbym na fragment szyby w lewym dolnym rogu lub w kratkę wlotu powietrza centralna. Ale jak widzę to jakiś problem dla ciebie? Nie mam w tym doświadczenia wiec się nie będę mądrzyć.
-
Uchwytem na telefon w nowej corolli jest ladowarka indukcyjna :-)
-
Potrzeba doładowania telefonu w trakcie jazdy zdarza mi się może raz do roku. Natomiast brak zintegrowania telefonu z ekranem centralnym i brak podstawowych funkcji BT w obsłudze plików muzycznych powoduje że możliwość montażu uchwytu w wygodnym miejscu jest koniecznością. W nowej Corolli takiego miejsca po prostu nie ma.
-
Co to znaczy ? " brak podstawowych funkcji BT w obsłudze plików muzycznych "
Mod. Cytujesz całą poprzednią wypowiedź i dodatkowo "ręcznie" wklejasz cytat......litości.
-
To znaczy że funkcja przeglądania i wyboru utworów z listy jest niedostępna dla większości telefonów.
-
Uchwyt ma telefon? Nie montuje nigdy w żadnym aucie bo mam alergie na takie patenty i się nie wypowiem bo ani w auris nie korzystałem ani w żadnym innym aucie
To na co Ci Android Auto na który ponoć oczekujesz skoro używasz telefonu w aucie wyłącznie do dzwonienia?
-
Uchwytem na telefon w nowej corolli jest ladowarka indukcyjna :-)
Mam w aucie ładowarkę bezprzewodową od Toyoty i po drugim użyciu więcej nie zaryzykuję ;) Telefon się w czasie jazdy poruszył czy coś i efekt był taki że ładował się minimalnie natomiast był skutecznie smażony - taka kuchenka indukcyjna. Cała energia poszła w ogrzewanie. Mam w domu ładowarkę i nigdy nie spotkałem się z takim efektem. Szkoda telefonu, chyba że będziesz tego cały pilnował. Dobra ładowarka indukcyjna powinna się wyłączyć gdy temperatura jest za duża. Możliwe jest że ładowarka jest słaba i nie działa dobrze z telefonem w etui, ale moje etui wspiera bezprzewodowe ładowanie i ładowarka w domu działa z nim bez problemu.
Sam ekran w górnej części kokpitu jest genialnym patentem, o ile system za ekranem oferowałby podobne odczucia i wspierał Androida/Apple. System jest do pupy więc trzeba montować telefon i akurat w tym miejscu gdzie jest ten ekran było najlepsze miejsce na taki montaż :) Także wyszło im prawie dobrze, bo to co oferują nie nadaje się do użycia.
-
W przypadku Corolli telefon nie ma jak się poruszyć leżą na oryginalnej ładowarce indukcyjnej
-
W przypadku Corolli telefon nie ma jak się poruszyć leżą na oryginalnej ładowarce indukcyjnej
Dlaczego? W Priusie jest podgumowana podkładka. Być może u mnie to chodziło o etui, bo jak telefon się źle położy to teoretycznie ładowarka się rozłącza.
(https://web-assets.cdn.dealersolutions.com.au/modular.multisite.dealer.solutions/wp-content/uploads/2018/02/31122150/Corolla_Hatch_Technology_KSP_01_625x625-400x225.jpg)
Nie wygląda to super stabilnie.
-
Uchwyt ma telefon? Nie montuje nigdy w żadnym aucie bo mam alergie na takie patenty i się nie wypowiem bo ani w auris nie korzystałem ani w żadnym innym aucie
To na co Ci Android Auto na który ponoć oczekujesz skoro używasz telefonu w aucie wyłącznie do dzwonienia?
gdzie napisałem, że używam telefonu do dzwonienia tylko? Po prostu nie znosze, nie lubię i nie używam uchwytów do telefonów sterczących z szyb i innych miejsc. Telefon ma być połączony za pośrednictwem wifi lub kablem z systemem i leżeć sobie grzecznie w miejscu dedykowanym. W corolli ładowarka indukcyjna i półeczka jest idealnym do tego miejscem. Czekam z utęsknieniem na Apple Car Play, bo z tego korzystam zawsze w innych autach, a uchwyt do telefonu jest dla mnie zbędny całkowicie.
-
W przypadku Corolli telefon nie ma jak się poruszyć leżą na oryginalnej ładowarce indukcyjnej
Dlaczego? W Priusie jest podgumowana podkładka. Być może u mnie to chodziło o etui, bo jak telefon się źle położy to teoretycznie ładowarka się rozłącza.
(https://web-assets.cdn.dealersolutions.com.au/modular.multisite.dealer.solutions/wp-content/uploads/2018/02/31122150/Corolla_Hatch_Technology_KSP_01_625x625-400x225.jpg)
Nie wygląda to super stabilnie.
jest bardzo stabilnie, to gumowana powierzchnia, nie przesuwa się nawet na centymetr. Akurat tego nie spartolili.
-
Telefon ma być połączony za pośrednictwem wifi lub kablem z systemem i leżeć sobie grzecznie w miejscu dedykowanym. W corolli ładowarka indukcyjna i półeczka jest idealnym do tego miejscem. Czekam z utęsknieniem na Apple Car Play, bo z tego korzystam zawsze w innych autach, a uchwyt do telefonu jest dla mnie zbędny całkowicie.
Aha. Czyli na chwilę obecną gdy potrzebujesz skorzystać z telefonu w czasie jazdy zgodnie z przepisami po prostu przesiadasz się z Toyoty do auta innej marki. Oryginalne, sam bym na to nie wpadł :-)
-
Telefon ma być połączony za pośrednictwem wifi lub kablem z systemem i leżeć sobie grzecznie w miejscu dedykowanym. W corolli ładowarka indukcyjna i półeczka jest idealnym do tego miejscem. Czekam z utęsknieniem na Apple Car Play, bo z tego korzystam zawsze w innych autach, a uchwyt do telefonu jest dla mnie zbędny całkowicie.
Aha. Czyli na chwilę obecną gdy potrzebujesz skorzystać z telefonu w czasie jazdy zgodnie z przepisami po prostu przesiadasz się z Toyoty do auta innej marki. Oryginalne, sam bym na to nie wpadł :-)
nie kumam twojej logiki..., ew. masz problemy z czytaniem ze zrozumieniem, co wybaczam. Telefon spięty w oczywisty sposób z systemem lezy sobie w miejscu ku temu przeznaczonym, do tego się ładuje. Nie potrzebuje uchwytu by z niego dzwonić. Wpadka z Android i ACP - wg zapewnień TMP - zostanie niebawem rozwiązana i wtedy wróci jako-taka funkcjonalność multimediów. Tidal podpięty, muza leci bez kłopotu i kabli. Chyba ,że jesteś jednym z tych kierowców, którzy w trakcie jazdy muszą gmerać w sms-ach, przeglądać pocztę i itp. O tym nie pomyślałem, po prostu nie toleruje łamania przepisów i zbyt zależy mi na bezpieczeństwie swoim i innych.
-
Czego to TMP nie obieca aby tylko sprzedać auto ;)
-
To info po kupnie auta i oficjalnie potwierdzone
-
Uwierzę jak zobaczę ;)
-
Mariusz, uwierzymy wszyscy bo chyba tojka chce nadrobić zaległości i naprawdę chcą wprowadzić coś co inne marki oferowały x lat temu. Ktoś sięgnął po rozum i wysłuchał klijenterii
-
No ja tak nie pisałem. Auris odstawał w tym względzie od czołówki. Teraz wg mnie nie.
Teraz poprawili jakość wnętrza. I podnieśli cenę o 20-30 tys. zł. Wybór silników najgorszy od lat, wyciszenie jest słabe, multimedia są słabe (od zawsze), elastyczność w wyborze wyposażenia niemal żadna, a ceny zaczynają się de facto od 100 tys. zł. U konkurencji za 80-90 tys. kupisz już całkiem rozsądny wóz. Zamaszysta stylistyka to nie wszystko.
-
Wyciszenie słabe? Proponuje jazdę próbna. Jaka konkurencja oferuje hybryde o mocy 180 KM w kombi, bo nie kojarzę? Z cenami owszem, poszło mocno w gore. Tylko ze to co dostajesz w zamian moim zdaniem warte jest tego. Dlatego kupiłem. Przeciez nikt nikogo nie przymusza do zakupu tego czy innego modelu. Podzieliłem sie moja opinia po pierwszych tygodniach użytkowania. Jest wyważona, bo nie wszystko tez mi odpowiada. Choć to co nie, to detale. Niektóre mniej lub bardziej wkurzające, ale detale. A na pełna ocenę przyjdzie czas jak potwierdzi sie, ze z bezawaryjnością jest tak samo jak np. w Auris.
-
Śmieszne są te wpisy porównywania hybrydy do konwencjonalnego napędu że drogo, że beznadziejnie... Się w głowach przewraca bo każdy chce dalej samochód na wypasie za 60k PLN. Za tyle to Aygo sobie kupcie i po sprawie albo Idźcie do Mazdy która obecnie jest najtańsza na premiery roku 2019. Dacie 130k PLN za najmocniejszy silnik 2,0 122km bez ładowarki indukcyjnej i kilku innych rzeczy które toyota ma. Popatrzcie najpierw u konkurencji na wyposażenie, skonfigurujcie podobne a jak zobaczycie cenę za hybryde blisko 200k to się zdziwicie coś czuję
-
Zgadzam się z don_pazurro, nowa Corolla hybryda 2.0 jest dobrze wyciszona oczywiście porównując do Aurisa 1.8 hybryda.
Jako ciekawostkę mogę dodać, że przednia maska jest zrobiona z aluminium, a tylna klapa z tworzywa sztucznego odnoszę się do wersji HB
-
Śmieszne są te wpisy porównywania hybrydy do konwencjonalnego napędu że drogo, że beznadziejnie... Się w głowach przewraca bo każdy chce dalej samochód na wypasie za 60k PLN. Za tyle to Aygo sobie kupcie i po sprawie albo Idźcie do Mazdy która obecnie jest najtańsza na premiery roku 2019. Dacie 130k PLN za najmocniejszy silnik 2,0 122km bez ładowarki indukcyjnej i kilku innych rzeczy które toyota ma. Popatrzcie najpierw u konkurencji na wyposażenie, skonfigurujcie podobne a jak zobaczycie cenę za hybryde blisko 200k to się zdziwicie coś czuję
Toyota w kwestii wyposażenia ma raczej przeciętną ofertę na tle rynku. Wiele marek ma więcej opcji a przede wszystkim znacznie większą swobodę konfiguracji.
Obecnemu cennikowi nie wróżę powodzenia, w szczególności wersjom Selection / Executive. Wersja Prestige w Aurisie wiązała sie z wydatkiem przy zakupie rzędu 110-115 tysięcy i już ta cena była dość zaporowa, ta wersja stanowiła raptem kilka procent całości sprzedaży.
W przypadku Corolli, mam na myśli wersję TS Hybrid 1.8, za owszem dobrze wyposażone ale o bardzo przeciętnych osiągach auto musimy dać 125-130 tys zł. Tu w ogóle nie widzę chętnych. Trochę lepiej wygląda wersja 2.0 bo te 180 KM to już jest coś, ale tu trzeba wyskoczyć z 135-140 tys zł, plus ubezpieczenie. przy takich cenach katalogowych, w innych markach standardem jest dawanie upustów od 10kzł w górę. Chyba Toyota będzie się musiała tego szybko nauczyć :-)
-
Kiedy zapytałem się o kalkulację leasingu na Corollę 2.0 podczas mojej ostatniej wizyty w ASO, dostałem rabat 11k zł od ręki :) także ceny katalogowe to jedno, a cena na fakturze to drugie.
-
Kiedy zapytałem się o kalkulację leasingu na Corollę 2.0 podczas mojej ostatniej wizyty w ASO, dostałem rabat 11k zł od ręki :) także ceny katalogowe to jedno, a cena na fakturze to drugie.
Potwierdzam. Ja w kredycie dostałem więcej niż 11 tys. rabatu. I świetne warunki smartplan. Negocjować trzeba i warto.
-
Chyba ,że jesteś jednym z tych kierowców, którzy w trakcie jazdy muszą gmerać w sms-ach, przeglądać pocztę i itp. O tym nie pomyślałem, po prostu nie toleruje łamania przepisów i zbyt zależy mi na bezpieczeństwie swoim i innych.
Chyba że nie jestem. Niemniej póki co przepisy nie ograniczają użycia smartfona zainstalowanego w uchwycie, i obserwując mijane samochody widać że 9 na 10 kierowców z niego korzysta, co więcej zapewne nadal będą chcieli pomimo zainstalowania AA czy ACP. Brak miejsca na uchwyt jest do bani i nie podlega to dyskusji.
-
I podnieśli cenę o 20-30 tys. zł.
No nie, to jest nieprawda. Porównaj sobie Aurisa 1.8 Prestige z Corollą 1.8 Comfort + Tech. Cena bardzo podobna i liczba pozycji wyposażenia dodatkowego również. Problem w tym, że ciężko to skonfigurować i za najtańszą sensownie wyposażoną wersję musisz dać tyle co w Aurisie za najdroższą. A u konkurencji, taki np. Hyundai i30 Wagon w wersji full wypas, czyli 1.4 T0GDI 7DCT Premium z panoramicznym dachem, skórzaną wentylowaną tapicerką i fotelem regulowanym elektrycznie z pamięcią ustawień, nawigacją z 10-letnią aktualizacją map i 5-letnią gwarancja z assistancem bez limitu km kosztuje 119 tys zł.
-
Kolejny plus dla nowej Corolli, progi sa wykonane z tworzywa sztucznego i w calosci dokrecne do podlogi samochodu.
-
Czy ktos z Was ma mozliwosc
sprawdzenia ile biegow ma Corolla w trybie sport z wlaczona sekwencyjna skrzynia biegow, u mnie pokazuje 6 biegow, natomiast instrukcja pokazuje 10 biegow, czyzby Toyota znowu dala plame ?
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190519/015176ef09072358e3ac518be101f8c8.jpg)
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Tez mam 6 biegów, nie zauważyłem ze w ksiazce napisali ze 10 biegów, to jakieś nieporozumienie
-
Ta instrukcja jest chyba do innego samochodu, ma tyle bledow i jest nie spójna z rzeczywistoscia, ze strach ja czytac :-( Toyoto wstydz sie i to juz kolejny raz !!!
Zobacz w instrukcji nawet nazewnictwo jest inne niz to w zegarach. W instrukcji pisze M1 - M10
W samochodzie wyswietla S1 - S6
-
A może po prostu nie doliczacie biegów do tyłu ;)
-
Jak by policzyc biegi do tylu to i tak suma nie bedzie rowna 10
-
A nie pomysleliscie że to może na inny rynek...
-
Instrukcja jest w jezyku polskim, dolaczona do samochodu jako ksiazeczka, dodatkowo w pdf zostala podlaczona do samochodu na moim koncie na stronie www.toyota.pl.
-
To inne wyposażenie. Przecież jedna książeczka jest do wielu wersji
-
To inne wyposażenie. Przecież jedna książeczka jest do wielu wersji
Mam najwyższa wersje wyposażenie, czy nie możesz dać wiary, że Toyota schodzi na psy ?
-
To jest prawdopodobnie do skrzyni multidrive.
-
Czy mozliwe ze dla ecvt rowniez ?
-
Czy mozliwe ze dla ecvt rowniez ?
dla ecvt również, obie mają przecież biegi wirtualne (na niby) zależne od widzimisię projektanta ;) Tam jest tylko jeden prawdziwy bieg, to ile sobie zaprogramują przełożeń dużo nie zmienia...
-
Jakiś dziennikarz też potwierdza że będzie AndroidAuto i CarPlay
https://youtu.be/RvkPc0MlZ_o?t=444
-
Czy mozliwe ze dla ecvt rowniez ?
dla ecvt również, obie mają przecież biegi wirtualne (na niby) zależne od widzimisię projektanta ;) Tam jest tylko jeden prawdziwy bieg, to ile sobie zaprogramują przełożeń dużo nie zmienia...
Rozbieznosc jest oczywista i oczywiste jest rowniez to ze Toyota kolejny raz wprowadza w blad swoich klientow
-
Tez potwierdzam, bo to juz pewna informacja. Nie wiem tylko czy będziemy za to płacic czy bedzie to po prostu aktualizacja za free. Oczywiscie mowię o apple i android
-
Tez potwierdzam, bo to juz pewna informacja. Nie wiem tylko czy będziemy za to płacic czy bedzie to po prostu aktualizacja za free. Oczywiscie mowię o apple i android
Że wprowadzą to oczywiste. Natomiast bardzo się zdziwię jeżeli zrobią to wstecznie tzn. wobec aut już wyprodukowanych.
-
Podziwiam bardzo Panów hurraoptymizm. W ?moim? ASO nie chcieli potwierdzić wprowadzenia AppleCar. Może będzie, a może nie. O android auto w ogóle nie chcieli się wypowiadać.
-
Bo ludzie dzielą się na dobrze poinformowanych, słabo poinformowanych i pracowników ASO ;-)
-
I na tych co uwierzą we wszystko, co powiedzą w aso, żeby sprzedać auto :)
-
W yarisach nowych już jest aktualizacja a w wersji grim czy tej niby sportowej android auto i Apple w standardzie. Ma to być zwykła aktualizacja bez przerabiania
-
Odp: Auris(Corolla) 2018 (2019?)
? Odpowiedź #799 dnia: Dzisiaj o 11:31:16 ?
Cytuj (zaznaczone)
W yarisach nowych już jest aktualizacja
Taaa... W pakiecie za 4500 i niekompatybilna z TT2plusGO.
-
Ciekawe, ciekawe - to może jeszcze zrobią aktualizacje do poprzedniej generacji XI Corolli :)
-
Podziwiam bardzo Panów hurraoptymizm. W ?moim? ASO nie chcieli potwierdzić wprowadzenia AppleCar. Może będzie, a może nie. O android auto w ogóle nie chcieli się wypowiadać.
info od szefa PR TMP. Nigdy mnie nie zawiódł, dawałem 2 lata temu info o hybrydzie 2.0 i jej mocy, nikt nie chciał wierzyć wtedy też... I mówił o modelach już wyprodukowanych w 2019 r. (w sensie o corolli)
-
nikt nie chciał wierzyć
Nie przesadzaj. ;)
-
info od szefa PR TMP
Rozumiem, że to dotyczy tylko tych najnowszych modeli (one mają już coś innego niż Toyota Touch2 ?) i na Android Auto w TT2 nie ma co liczyć?
-
Najnowsze też mają TT2 / TT2wG. Toyota jak i wszystkie pozostałe firmy samochodowe zachowywała się jak pies ogrodnika, tworząc zintegrowane systemy multimedialne, co miało wykopać z rynku niezależnych producentów początkowo car audio a potem potem innych multimediów. Na szczęście pojawił się rynek smatfonów o architekturze otwartej na niezależne aplikacje i samochodówka szybko przestała nadążać i w końcu musiała się otworzyć na Android Auto i Car Play. Zapewne jakiś czas będą oferować równolegle po czym wycofają swoje nawigacje z oferty, chyba że nadal będą chętni, co jest raczej wątpliwe.
-
Właśnie przesiadłem się z Aurisa '17 II FL na kilka dni do zastępczej Corolli SD Hybrid z tego roku. Niby ten sam napęd (1.8) tylko w innym opakowaniu.
Jednak kilka obserwacji na gorąco już mam w odniesieniu do konsoli:
- Fajny ten ekran na środku, trochę jak w CH-R i całkowicie zmarnowany jego potencjał: brzydki interfejs, w zasadzie nie ma nic nowego do pokazania jak to co dotychczasz w Aurisach tylko paskudniej. Radio w ogóle zredukowane do kanciastych przycisków/labelek z nazwą stacji
- Fizyczne przyciski zamiast dotykowych to dobry pomysł - tylko szkoda że ich opisy są podświetlane dopiero kiedy światła się włączą. Bez podświetlenia - kiepsko widoczne a tym gorzej że to plastik typu piano i reklefsy świetlne nie pozwalają z fotela kierowcy rozpoznac który przycisk do czego jest
- Mirrorlinka nowego nie udało mi się odpalić - spróbuje po WiFi bo widzę że jest teraz taka opcja
- Plastiki fatalne - uchwyty na drzwiach są mocno porysowane a to auto ma mniej niż 4000 km zrobione
Jeszcze bardziej lubię swojego Aurisa.
Nowy odpowiednik Aurisa oglądałem w salonie przez chwilę (Corolla wersja TS) i uderzył mnie mały bagażnik. Po otwarciu jest coś w stylu skrzyni czyli zamykana klapą wnęka na zapasowe koło (???). Totalna bzdura moim zdaniem. Nie dość że spłyca bagażnik, zmniejsza przestrzeń do ładowania to jeszcze po bokach zostają głębokie szczeliny - pewnie butelki można tam będzie włożyć...
W nowych hybrydach zamiast superwygodnego joysticka do zmiany biegów jest teraz wkurzająca wajha. No i komunikat przy wyłączniu silnika że trzeba ją przełączyć w pozycję 'P'. Po co było rezygnować z fajnego i sprawdzonego pomysłu?
-
Taka mała refleksja na temat bagażnika Corolli TS vs Auris TS. Niby mniej o 20l, ale praktyczność w moim przypadku lepsza. Rower syna wioząc w bagażniku i składając oparcie tylnej kanapy w opcji 2/3 w Auris sie nie mieścił i musiałem demontować koło, co jest upierdliwe. W Corolli wszedł w całości bez bólu. Dwustronna podłoga z gumowym wyłożeniem tez super sprawa.
-
Wszyscy się podniecają ta podłoga jako nowoscia a przecież podobne rozwiazanie jest w yarisie 2.
-
Yarisem tu nikt prawie nie jeździ więc skąd ma wiedzieć to raz a dwa w tym segmencie to nowość u Toyoty
-
Jaka nowosc? Mam taka podloge w Auris z 2014 roku.
-
Oj Stivo.
Nowość w segmencie ?
Po prostu odgrzewaniec.
Już w e11 dało się odwrócić podłogę - nie wiem czy taki był zamysł ale kilkukrotnie korzystałem.
-
info od szefa PR TMP. Nigdy mnie nie zawiódł, dawałem 2 lata temu info o hybrydzie 2.0 i jej mocy, nikt nie chciał wierzyć wtedy też... I mówił o modelach już wyprodukowanych w 2019 r. (w sensie o corolli)
Jeśli masz tak wysoko postawionych znajomych w Toyocie, to może przekaż koledze, że gawiedź domaga się powrotu joysticka w hybrydach :)
Albo chociaż zapytaj czemu z niego zrezygnowali... :o
-
Jeśli masz tak wysoko postawionych znajomych w Toyocie, to może przekaż koledze, że gawiedź domaga się powrotu joysticka w hybrydach :)
Albo chociaż zapytaj czemu z niego zrezygnowali... :o
Dołączam się do pytania.
Ta dźwignia to jakiś dramat jest... No I darcie ryja przez samochód o konieczności przezłączenia w pozycję 'P' przyd wyłączeniem zasilania.
-
Wielu kierowców nie znających zalet małego przełącznika biegów, kręciło nosem że to im się nie podoba i między innymi dlatego rezygnowali z zakupu hybryd toyoty.
Toyota idąc na przeciw właśnie im jako nowym klientom zmieniła, przełącznik na dużą dźwignię zmiany biegów. Od prawie 2 miesięcy nie mogę się do niej przyzwyczaić. Często myli mi się przód z tyłem itd. ;-(
Czytałem, że Toyota właśnie tę zmianę nazywa standaryzacją. Więc nie liczcie na to że wróci do poprzedniego rozwiązania. W innych marka hybrydy mają różne dziwactwa, pokrętła, przyciski, wajchy.
Sugeruje cieszyć się z tego co jest bo zawsze może być gorzej.
-
Czytałem, że Toyota właśnie tę zmianę nazywa standaryzacją. Więc nie liczcie na to że wróci do poprzedniego rozwiązania.
Na szczęście Toyota ma jeszcze w swojej ofercie hipsterskie auta z joystickiem ;) Więc nie ma dramatu :D Corolla jest dla mas a nie dla hipsterów, a masy w życiu joysticka nie używały i nie mają pojęcia co to za cudo ;)
-
Sugeruje cieszyć się z tego co jest bo zawsze może być gorzej
Dla mnie to auto jest tak ogromną porażką funkcjonalną w porównaniu do poprzednika, że obecnie w ogóle nie biorę pod uwagę jego kupna przed faceliftem, mam nadzieję że zrobią go równie szybko jak w Aurisie.
-
Jeśli masz tak wysoko postawionych znajomych w Toyocie, to może przekaż koledze, że gawiedź domaga się powrotu joysticka w hybrydach :)
Albo chociaż zapytaj czemu z niego zrezygnowali... :o
Dołączam się do pytania.
Ta dźwignia to jakiś dramat jest... No I darcie ryja przez samochód o konieczności przezłączenia w pozycję 'P' przyd wyłączeniem zasilania.
też wolałem to "maleństwo", ale paul_krakaw już to dokładnie wytłumaczył. Nic to nie zmieni. Poza tym - ja się już przyzwyczaiłem. Jeżdżę tyloma automatami ,że ten po prostu jest jak każdy inny, po prostu wajcha typowa i już. Taka sama obsługa jak każdej skrzyni automatycznej (prawie: Mercedes, RR i pare innych wyjątków). Choć przyznaję - da się szybko przejść z trybu D na R - wcześniej myslałem, że to niemożliwe. Ale z joystickiem było prościej. To co w nim jest fajnego, że był inny, wyróżniał w tym względzie toyotę. I to w zasadzie tyle. Nie róbcie z tego problemu. Też załuje go, bo się z nim zżyłem, ale może kogoś pociesza łopatki i tryb sekwencyjny. Tego nie było w Auris. Dla mnie to bez znaczenia akurat.
-
Sugeruje cieszyć się z tego co jest bo zawsze może być gorzej
Dla mnie to auto jest tak ogromną porażką funkcjonalną w porównaniu do poprzednika, że obecnie w ogóle nie biorę pod uwagę jego kupna przed faceliftem, mam nadzieję że zrobią go równie szybko jak w Aurisie.
Face już jest opisywany w Internecie i nie spodziewajmy się po nim czegoś szczególnego. Tak jak zwykle kosmetyka
-
Czytałem, że Toyota właśnie tę zmianę nazywa standaryzacją. Więc nie liczcie na to że wróci do poprzedniego rozwiązania.
No dobra, w standardzie mogą dawać nawet dźwignię od stara, ale czemu nie dać dżojstika w opcji? Nawet za dopłatą.
-
Standaryzacja, to nie to samo co wyposazenie standardowe. Standaryzacja czyli cos co bedzie w kazdej wersji i w kazdym modelu
-
Ja nie jeździłem nową Corollą tylko oglądałem ją w salonie i mam następujące spostrzeżenia. Nie wiem jak od strony technicznej, prowadzenia itp czy różnica jest duża ale jeśli chodzi o ergonomię to dla mnie zdecydowanie na minus. Po pierwsze dźwignia zamiast josticka jest nieporęczna - tryb parkingowy w przycisku o wiele lepszy. Po drugie wyświetlacz - o wiele bardziej podoba mi się wyświetlacz w konsoli niż doczepiony tablet. Po trzecie konsola środkowa Aurisa jest ładnie zagospodarowana a w nowej Corolli jest tam pustka - niby ma to wyglądać ładnie ale. Po czwarte plastiki kierownica w Aurisie wg mnie jest dużo poręczniejsza niż ta w Corolli. Po piąte bardziej podoba mi się w Aurisie podświetlenie i zegary - jest spójne. Podsumowując pomimo zachwytów w recenzjach nad nową Corollą nie jestem wcale przekonany, iż jest dużo lepszym jeśli w ogóle lepszym autem niż Auris.
-
Ja nie jeździłem nową Corollą tylko oglądałem ją w salonie i mam następujące spostrzeżenia. Nie wiem jak od strony technicznej, prowadzenia itp czy różnica jest duża ale jeśli chodzi o ergonomię to dla mnie zdecydowanie na minus. Po pierwsze dźwignia zamiast josticka jest nieporęczna - tryb parkingowy w przycisku o wiele lepszy. Po drugie wyświetlacz - o wiele bardziej podoba mi się wyświetlacz w konsoli niż doczepiony tablet. Po trzecie konsola środkowa Aurisa jest ładnie zagospodarowana a w nowej Corolli jest tam pustka - niby ma to wyglądać ładnie ale. Po czwarte plastiki kierownica w Aurisie wg mnie jest dużo poręczniejsza niż ta w Corolli. Po piąte bardziej podoba mi się w Aurisie podświetlenie i zegary - jest spójne. Podsumowując pomimo zachwytów w recenzjach nad nową Corollą nie jestem wcale przekonany, iż jest dużo lepszym jeśli w ogóle lepszym autem niż Auris.
Dlatego warto sie przejechać wlasnie. Jest technicznie pod każdym względem lepszym autem. Sztywność nadwozia, komfort, jakość wnętrza, a przede wszystkim wyciszenie. Pomijam kwestie opcji 2.0 HSD. Faktycznie, skasowano pare oczywistych schowków, brak gniazda 12 V z tylu itd. Reszta to kwestia gustu lub przyzwyczajenia(zegary, typowa dźwignia automatu zamiast joysticka) itp. Nieporównywalnie zaawansowane takze auto pod względem systemów bezpieczeństwa i komfortu. O wielkości wnetrza kombi nie wspomnę. Mnie osobiście na razie rozczarowuje spalanie 2.0 HSD, bo to co pisali koledzy po pierwszych jazdach dziennikarskich u mnie na razie sie nie sprawdza. Jest tak samo w mieście a gorzej w trasie w porównaniu do Auris. W skrócie, Corolla bije na łeb Auris jakością wnętrza, dynamika (2.0), komfortem i wyciszeniem. Po prostu dużo bardziej dojrzała konstrukcja. Dla mnie największe rozczarowanie to multimedia. Polecam jazdę, to weryfikuje osad na podstawie oglądania tylko auta.
-
Takie wyniki spalania uzyskał w teście Zachar i wydają się miarodajne bo normalnie jechał i nie stosował żadnych technik eko jazdy.
(https://www.czp.pl/toyota/corolla2019/corolla2019sp.jpg)
a jak to u Ciebie wygląda ?
-
Te testy Zachara to trochę śmieszne są. Przejrzałem kilkanaście i trudno tu mówić o jakiejkolwiek reprezentatywności. Czekam na test ADACa. A co do spalania to jest prosta zasada że konie trzeba napoić aby nie zdechły. 180 musi łyknąć tak z 1.5 litra więcej od 122 przy normalnej jeździe.
-
Testy może i śmieszne ale proste i jak dla mnie wystarczy aby mieć jakieś tam rozeznanie. Oglądałem wczoraj (czytałem) test dot. nowej Camry (hybryda z 2,5 litrowym silnikiem) i największe spalanie na autostradzie to było 5,5 do 6 litrów - ciekawe. ( no to to jest śmieszne, że przy 140 km/h wychodzi mu poniżej 6 l/100 km)
Cyt.
"Jeżeli chodzi o liczby: spokojna jazda poza miastem oznacza spalanie około 4,3-4,8 litra na 100 km. Przepisowa jazda autostradą: około 5,5-6 litrów. Jeżeli często jeździmy z górki i delikatnie obchodzimy się z pedałem gazu, komputer pokładowy potrafi pokazać naprawdę imponujące wyniki. Na początku byłem zachwycony, gdy pokazał 3,5 l/100 km. Po chwili zużycie spadło do 2,1 litra, a najniższe, jakie udało mi się zanotować na dystansie kilkunastu kilometrów to zaledwie 1,8 litra na 100 km. Imponujące, zwłaszcza w tak dużym sedanie! Silnik elektryczny potrafi zastąpić spalinowy nawet przy 120 km/h"
https://spidersweb.pl/autoblog/toyota-camry-2019-test-polska/ (https://spidersweb.pl/autoblog/toyota-camry-2019-test-polska/)
Tak więc wiadomo, że hybryda 2,0 powinna od tej 1,8 spalić więcej zwłaszcza, że moc jest większa, a tym co na tym zależy to na pewno wycisną też niższe spalanie :)
-
Spalanie w trasie w porównywalnych warunkach zależy od masy auta i współczynnika cx. Cudów nie ma. Niestety cx nowej Corolli to porażka jak na auto które z założenia ma być oszczędne.
-
Cx dla Corolli i Aurisa II wynosi 0.27
-
Cx dla Corolli i Aurisa II wynosi 0.27
0.27 dla Corolli XI
Auris II miał 0.28-0.29
Nowa Corolla HB/TS ma 0.31-0.33
-
W weekend będę miał Corolle 2.0 kombi na testy. Sprawdzę jak duże są różnice w porównaniu do Aurisa i CH-R.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
-
Oj duze duze
-
Oglądałem wczoraj (czytałem) test dot. nowej Camry (hybryda z 2,5 litrowym silnikiem) i największe spalanie na autostradzie to było 5,5 do 6 litrów - ciekawe. ( no to to jest śmieszne, że przy 140 km/h wychodzi mu poniżej 6 l/100 km)
Techniczny bliźniak Camry, z tym samym układem napędowym, jeżdżąc normalnie pali tyle:
(https://i.imgur.com/Iu8cWbM.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=NQxdA0V4JLk
-
Z tego co piszecie to nowa Corolla jest jedną wielką niewiadomą :) znaczy wiadomą
1. silnik TURBO 1,2 moim zdaniem za malutki do takiego auta kombi? :wallbash:
2. Nowy w granicach 85 - 90 tys :)
3. Kiedyś kupowało się w salonie i miało się gwarancję bezproblemowej jazdy teraz to wątpię :) Mam salonową toyotę z 2007 roku przeglądy tylko i benzyna nawet oleju nie pobiera :)
4. Za tą cenę to konkurencja wychodzi lepiej bodajże KIA, HUNDAI?
5. Teraz samochody w Naszym kraju są strasznie drogie. W USA można normalnie w rok zarobić u Nas ludzie biorą na kredyty i po co? Pokazać się ? Osobiście uważam, że samochód powinien jeździć bezawaryjnie jak jest z salonu. A teraz jest to niewiadomą.
6. Gdybyście zakupywali teraz nowy kupilibyście w salonie?
7. Używany 2-3 letni?
8. Czy przez brokera?
Jestem ciekawy Waszych opinii
-
Hmmm...
1. fakt za malutki,
2. ....
3. mój z 2017 jeszcze nie padł,
4. ...? może,
5. drogie fakt,
6. kupilibyśmy ,
7. może ale od pierwszego właściciela,
8. broker ok - kupowałem Corollkę przez brokera i się opłaca,
:)
-
Z tego co piszecie to nowa Corolla jest jedną wielką niewiadomą :) znaczy wiadomą
1. silnik TURBO 1,2 moim zdaniem za malutki do takiego auta kombi? :wallbash:
2. Nowy w granicach 85 - 90 tys :)
3. Kiedyś kupowało się w salonie i miało się gwarancję bezproblemowej jazdy teraz to wątpię :) Mam salonową toyotę z 2007 roku przeglądy tylko i benzyna nawet oleju nie pobiera :)
4. Za tą cenę to konkurencja wychodzi lepiej bodajże KIA, HUNDAI?
5. Teraz samochody w Naszym kraju są strasznie drogie. W USA można normalnie w rok zarobić u Nas ludzie biorą na kredyty i po co? Pokazać się ? Osobiście uważam, że samochód powinien jeździć bezawaryjnie jak jest z salonu. A teraz jest to niewiadomą.
6. Gdybyście zakupywali teraz nowy kupilibyście w salonie?
7. Używany 2-3 letni?
8. Czy przez brokera?
Jestem ciekawy Waszych opinii
O ile taniej kupisz od brokera ?
-
U mnie wyszło taniej 9 tyś zł poniżej ceny wyprzedażowej jaka była w Toyocie.
-
U mnie wyszło taniej 9 tyś zł poniżej ceny wyprzedażowej jaka była w Toyocie.
WOW to zacnie <taniec> :o a w salonach mówią, że więcej się nie da zejść <regulamin>
Swoją drogą moim zdaniem teraz najlepiej wychodzi oferta wyposażenie do ceny KIa i Hundai go w specjalnej ofercie jest :)
-
Ja tam swoją Corollką jeszcze trochę pojeżdżę - w oczekiwaniu na lift :)
-
W tej chwili nie ma szans na atrakcyjne promocje. Model jest nowy a sprzedaż aut wciąż rośnie. W przyszłym roku jak wzrost pkb spowolni a na rynek wejdą nowe Octavia i Golf będzie lepsza pora na zakupy. Pojawią się też roczne posalonowe.
-
2. Nowy w granicach 85 - 90 tys :)
W podstawie, z takim czymś w konsoli:
(https://i.imgur.com/dxzl2kK.png)
źródło: film Pertyna
info od szefa PR TMP. Nigdy mnie nie zawiódł, dawałem 2 lata temu info o hybrydzie 2.0 i jej mocy, nikt nie chciał wierzyć wtedy też... I mówił o modelach już wyprodukowanych w 2019 r. (w sensie o corolli)
Jak będziesz miał z nim kontakt mógłbyś zapytać o to czy to prawda, że od przyszłego roku poprawią wyciszenie w Corolli i RAV4? Kilku recenzentów w USA testując te modele wspomniało o wysokim poziomie hałasu zaznaczając jednocześnie że Toyota już zapowiedziała poprawki od przyszłego roku modelowego. Ciekawe czy tak samo będzie u nas.
-
@sic22 ta konsola totalnie mi się nie podoba wygląda jak ufo lub jak by położyć tablet :cheesy: dodatkowo ekran palcuje się moim zdaniem w ogóle totalna porażka. Samochody projektują ludzie dla ludzi a wygląda jak by projektowali je .... aż brak mi porównania nawet :thumbdown:
Osobiście samochód dla mnie ma jeździć bezawaryjnie, palić maksymalnie 6,5 l a z dodatków to
+ kamera cofania
+ czujniki parkowania
+ tempomat
o klimatyzacji już nie piszę bo w większości to już standard :)
-
poprawią wyciszenie w Corolli i RAV4
Jest już test ADAC dla nowego RAV4 Hybrid. W stosunku do poprzednika znacznie spadło zużycie paliwa w trasie, natomiast poziom hałasu przy 130 km/h wynosi 68,5 dB(A) i jest ledwie 0,2 dB(A) niższy czyli jest jak było. Nie jeździłem RAV4 po autostradzie ale poprzednia miała moim zdaniem dobrze wyciszony silnik.
-
Silnik tak. Podwozie/tylna oś niekoniecznie.
-
No i nici z testów. Pojechałem 70 km do salonu żeby odebrać auto, a tam się okazało, że obsługa wydała wóz komuś innemu, kto rezerwował samochód później niż ja. Kuźwa, termin miałem ustalony minimum 3 tygodnie temu! Wszystko potwierdzone wiadomosciami w poczcie elektronicznej. Teraz zobaczą co to znaczy niezadowolony niedoszły klient :)
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
-
obsługa wydała wóz komuś innemu
Jak pizze w pizzerii :laugh:
-
O ile taniej kupisz od brokera ?
ten broker to tylko na firmę, czy na osoba prywatna też może kupić ?
-
https://www.youtube.com/watch?v=-bGR2ffSEm4 :-)
można i 4l/100km wycisnąć przy przepisowej jezdzie z zastosowaniem pulse and glide :-)
-
https://www.youtube.com/watch?v=-bGR2ffSEm4 :-)
można i 4l/100km wycisnąć przy przepisowej jezdzie z zastosowaniem pulse and glide :-)
Ładnie, ale te zegary to Toyota zepsuła. Wyeksponowane jest to co najmniej istotne, a to co ważne jest małe i prawie nieczytelne #fail.
Co oznacza ten wskaźnik z podziałką 0-7.5-15?
-
Miałem kupić i dźwignia do zmiany biegów niestety mnie utwierdzila że odpada obecna corolla. Poczekam na paskudno uroczego nowego priusa plugin
-
https://www.youtube.com/watch?v=-bGR2ffSEm4 :-)
można i 4l/100km wycisnąć przy przepisowej jezdzie z zastosowaniem pulse and glide :-)
Ładnie, ale te zegary to Toyota zepsuła. Wyeksponowane jest to co najmniej istotne, a to co ważne jest małe i prawie nieczytelne #fail.
Co oznacza ten wskaźnik z podziałką 0-7.5-15?
Chwilowe spalanie, bardzo fajnie i praktycznie to pokazuje. Ja do zegarów w mojej wersji nie mam zastrzeżeń. Pewnie, mogłaby być większa personalizacja opcji w ringach3D, ale HUD rzadzi.
Nie jestem w stanie pojąć, ze ktoś moze zrezygnować z zakupu, bo dźwignia skrzyni mu nie odpowiada. Jakie to ma znaczenie? Dźwignia jak dźwignia.
-
Chwilowe spalanie, bardzo fajnie i praktycznie to pokazuje. Ja do zegarów w mojej wersji nie mam zastrzeżeń. Pewnie, mogłaby być większa personalizacja opcji w ringach3D, ale HUD rzadzi.
Ok, a jest gdzieś informacja czy obroty są w polu ECO czy Power? Jest to użyteczne do pulse and glide. To chwilowe spalanie to chyba tak samo pomocne jak obroty silnika ;) Stan baterii jest gdzieś pokazywany? Czy jest asystent pedału gazu (jest takie coś w Priusie, pokazuje jak wciskać pedał gazu aby jechać najbardziej ekonomicznie).
Co fajnego widać na HUDzie? W Priusie jest tylko prędkość, eco/power indicator, bateria lub prędkość na aktywnym tempomacie + znaki drogowe. Brak znaków z nawigacji.
Nic nie mam w sumie do gałki zmiany biegów, oprócz tego że zajmuje dużo cennego miejsca. Joystick w Priusie jest wysoko i nie zajmuje miejsca a i tak się go prawie nie używa.
-
Tak, obroty pokazuje HUD lub jedna z kilku opcji licznika. Stan baterii jak w Auris - albo na centralnym wyswietlaczu albo w zegarach.
HUD wzięty żywcem z nowych Lexusów. Pokazuje niemal wszystko, to co wymieniłeś, plus navi i czujniki parkowania. I np. Działanie systemu RCTA, gdy auto samo hamuje gdy za blisko podjedzie sie przy parkowaniu do przeszkody przodem lub tyłem, plus działanie systemu PCS. Najlepszy HUD z jakim miałem do czynienia, włącznie z nowymi BMW, które zawsze miałem za wzór. No powiedzmy ze ten sam poziom co w BMW.
Jeździłem każdym Priusem, ale nie za bardzo wiem co masz na myśli ?asystent pedału gazu?. Myślałem ze to jest to samo co trzymanie zielonego pola w ECO by nie wyjsć poza, ale chyba masz cos innego na myśli.
Tez wolałem joystick, ale to naprawde detal.
Btw. Po 2 tys przebiegu spadło mi życie paliwa po wawie do 4,9l. Na początku było ponad 6l. Komp nic nie przekłamuje jak w Auris, jest identycznie jak liczę kalkulatorem.
-
Tak, czyli jest wskaźnik Eco/Power? Gdzie to jest? To się czyta z tych RPMów?
(https://static.antyweb.pl/wp-content/uploads/2019/02/23203217/toyota_corolla_25.jpg)
Czy szyby mają filtr UV? Powinno być oznaczenie UV na szybie.
HUD to jest pewnie taki jaki Toyota wymyśliła w 2015 roku wprowadzając Priusa, czyli świetny. Bez żadnej szybki jak w Maździe :)
https://www.youtube.com/watch?v=Xv9E35yAniE
A asystent/wskaźnik o którym mówię to ta niebieska poświata pod aktualnym wskazaniem Hybrid Indicatora, to się nazywa "ECO Accelerator Guidance"
(https://i.ibb.co/7ps0ZLg/ecojudge.png)
Czyli widać jak naciskamy na gaz, a komputer pokazuje jak teraz zaleca aby było optymalnie. Np. przy ruszaniu każde docisnąć itp.
New meter displays include the Eco-Judge and A/C Score functions that evaluate accumulated environmentally friendly driving point
and A/C use. The blue display in the hybrid system indicator changes in accordance with the driving scenario and conditions, and the
new Eco-friendly Accelerator Guidance provides optional support for the accelerator pedal. As a result, the new Prius is even more fun-
to-drive in an environmentally responsible manner.
-
HUD w Corolli wyglada zupełnie inaczej. Jak w Lexusie LS. Eco Power jest poniżej jako wskaźnik typowy dla tego rozwiązania. Sprawdze te szyby, plus taki, ze pokryte wszystkie z boku powłoka hydrofobowa. Nie wiem czy to standard, ale ja mam.
Juz kojarzę ten patent z Priusa. Chyba go nie ma, jutro sprawdzę, ale raczej nie.
I jeszcze jedna różnica. Jak odpalalem Auris rano, to na pradzie 5 sekund i potem benzyna. W 2.0 jest większa bateria i wyjeżdżam na pradzie nawet z garażu po wzniesieniu 45 stopni. zeglowanie na pradzie dużo łatwiejsze niż w 1.8. I do 115 km/h. Jestem zachwycony tym autem. Mając w głowie wpadki jak mniej schowków czy gniazd 12V. Jak ktoś twierdzi, ze jest gorzej...sorry chłopaki, tez kochałem Auris, ale Corolla nowa to inna liga. Takze cenowa. Pytanie czy jesteśmy w stanie łyknąć PR Toyoty, ze akurat kombi to następca Ave. Ja nie łyknalem, choć wnętrze dużo bardziej przestronne z tylu. Ale nie żałuje poki co żadne wydanej złotówki. Choć wiem, ponad 150 tys. za auto to grubo. Tylko nikt nie oferuje nawet porównywalnego auta ze 180 KM w hybrydzie i z takim wnętrzem i wyposażeniem. I juz to mówiłem, cena katalogowa, a rzeczywista....spora różnica. I nie dlatego ze mam znajomosci. Kolega kupił tez 2.0 TS i uzyskał rabat bliski mojego.
-
No dla mnie ta gałka do biegów jest nie do przyjęcia, brał tej tarczy a głupie obroty silnika nie wiem po co. Choć zegary 3D robią robotę i faktycznie hud jest fantastyczny. Nawet S klasa nie ma tak fajnego HUDa i pisze to z doświadczenia bo miałem zaszczyt widzieć jak to wygląda
-
@Stivo Automat by rozwiązał sprawę rzadziej byś musiał dotykać gałki :)
-
Stivo Automat by rozwiązał sprawę rzadziej byś musiał dotykać gałki
@obek nie rozumiesz tematu. Corolla hsd jak i Auris hsd, mają skrzynię automatyczną. Różnica polega na tym że Auris ma joystick (super wynalazek nadal występuje w Priusie <taniec>), a Corolla ma gałkę jak w większości aut z automatem.
-
Jak odpalalem Auris rano, to na pradzie 5 sekund i potem benzyna. W 2.0 jest większa bateria i wyjeżdżam na pradzie nawet z garażu po wzniesieniu 45 stopni.
Tak dokładnie to 12 sekund. Jak nie wybrałeś trybu eV to ICE standardowo przechodził w tryb rozgrzewania. W Corolli pewnie zmienili że defaultowo startuje w trybie eV dopóki go nie zerwiesz mocniejszym wciśnięciem gazu lub nie wyłączysz.
Z tą baterią w Corolli Hybrid to jest ciekawa sprawa bo prawie nigdzie nic nie napisane, ale w wiki pod hasłem Hybrid Synergy Drive jest lista, z której wynika że są dwa rodzaje - NiMH 1,3 kWh, czyli taka sama jak w Auris, i Li-Ion 0,75 kWh. Nie wiadomo jednak która jest w której wersji.
45 stopni? bez poręczówek to bym się bał... ;-)
-
@don_pazurro: masz czytnik OBD i aplikacje Hybrid Assistant? Ciekawe jestem w jakim przedziale działa u Ciebie bateria? Bo wygląda na to że w większym niż w Auris (po mieście praktycznie tylko 35-60% SoC).
Swoja drogą mój minimalny zarejestrowany SoC to 36,5 % mimo, że Toyota twierdzi, że bateria działa w przedziale 20-80%. Więcej niż 60% to tylko na trasie a więcej niż 70% to tylko w trybie "B".
-
Auris miał napęd hybrydowy 3 generacji, Corolla to napęd 4 generacji. W 4 generacji bateria NiMh ładuje się 28% szybciej niż poprzednia przy tej samej pojemności baterii, a jednocześnie bateria jest mniejsza.
Auris Hybrid, Prius IV, Corolla 2.0 i CHR posiadają baterię o takiej samej pojemności 6.5Ah (NiMh).
(https://i.ibb.co/VjCPch8/bateria.png)
Ale bateria w THS II posiada więcej cel i większe napięcie, pewnie dlatego że THS II ma mocniejszy silnik elektryczny 109KM. W wyniku czego zasięg na EV będzie zapewne taki sam, a sam napęd hybrydowy IV generacji umożliwia żaglowanie na elektryku przy prędkości powyżej 100km/h (również przy silniku 1.8).
(https://i.ibb.co/fYYmT6q/battery2.png)
https://global.toyota/en/mobility/tnga/powertrain2018/ths2/
-
Weźcie pod uwagę, że ilość energii w baterii jest podawana na podstawie pomiaru (albo i pomiarów) pośredniego. Taki wynik nie może być dokładny, zwłaszcza po kilku latach używania baterii. Tolerancja pomiaru, na moje oko, to co najmniej 10%.
-
@faciulula Nie mam OBD wiec nie odpowiem na te pytania.
Z tymi 45 stopniami w garażu trochę sie rozpędziłem, to prawda ;). Ale nie zmienia to faktu, ze na baterii bez zapiętego EV wyjeżdżam z garażu, co w Auris było niemożliwe. Żeglowanie a nawet rozpędzanie sie na pradzie od 50 cz 60 km/h jest tez dużo łatwiejsze. Wykręciłem sie tez w te zabawę. Dziwne tylko, bo bateria tylko 2-3 razy osiągnęła poziom bez 2 krasek. Zazwyczaj jest na połowie stanu lub kreskę wyżej. Podobno tak ma być.
-
przy tej samej pojemności bateri
A mi pan z ASO wciskał, że jest większa pojemność. Dzięki za wyjaśnienie.
-
Przy wyższym napięciu baterii dla silnika 2.0 jest w sumie trochę większa pojemność:
- Auris 1.31 kWh
- Corolla 1,41 kWh
-
Corolla nowa to inna liga. Takze cenowa. Pytanie czy jesteśmy w stanie łyknąć PR Toyoty, ze akurat kombi to następca Ave.
Wyższe ceny wynikają z tego, że nawtykano opcji przy zerowej możliwości indywidualnej konfiguracji, mieszając w pakietach wyposażenie wartościowe z nicetohave'ami. Efekt jest taki, że można mieć kompakta innej marki w automacie, skrojonego pod własne potrzeby za 25 tys zł taniej i kupowanie hybrydy zaczyna tracić sens jak dla mnie.
Pisanie że to następca Avensisa jest śmieszne. Przecież jak się przemnoży wymiary to Corolla TS jest o pół procenta mniejsza gabarytowo od Aurisa. Przy czym Avensis jest kiepskim punktem odniesienia, bo Toyota go przez kilkanaście lat robiła na tej samej płycie i konkurencja w klasie średniej w tym czasie odjechała o jakieś 10-15 cm.
Zajrzałem dzisiaj do salonu uzbrojony w taśmę pomiarową i zmierzyłem szerokość, na wysokości ud pomiędzy podłokietnikami.
Wyniki (przód / tył)
Corolla TS 128,5 cm / 126 cm
Auris TS 133 cm / 128 cm
Ciekawe jak się ta sztuczna skóra z podściółką zamiast plastiku z elastyczną warstwą wierzchnią sprawdzi w w dłuższym okresie użytkowania. Plastiki poniżej linii kolan są takie same jak w Aurisie.
-
Nie wiem jak to mierzyles, ja odczuwam zdecydowanie więcej miejsca niż w Auris TS. Mierzyles odległość z przodu? A rozstaw osi wg Ciebie nie wpłynął na ilość miejsca w środku? Tu podają porównawcze dane dotyczące rozmiarów: https://www.se.pl/auto/testy/7-powodow-dlaczego-toyota-corolla-touring-sports-hybrid-jest-lepsza-od-aurisa-touring-sports-hybrid-aa-XTPi-fHea-EiTF.html
Wlasnie gabaryt Corolli TS był dla mnie kluczowy, bo mojemu 11 letniemu synowi po prostu było juz nieco ciasno z tylu. Teraz jest o niebo lepiej. Dla mnie na duży plus wyraźnie niżej umieszczony fotel kierowcy. Dzieki temu dużo szerszy zakres doboru właściwej pozycji za kierownica. No i dla mnie im niżej tym lepiej, ale to indywidualne bardzo.
W Auris skóra (tez sztuczna) była nieco gorszej jakosci a po 4 latach użytkowania nie wykazywała śladu zużycia. Miałem jasne wnętrze i dbałem o nie oczywiscie. Nie sadze by w corolli mogło być gorzej, bo tzw jakość odczuwalna jest wyraźnie lepsza, takze skory. Kierownica wreszcie ma lepsze i bardziej miękkie wyłożenie. Nie wspomnę o podlokietnikach, które wprost rozpieszczają miękkością. Kazdy chyba widzi co chce zobaczyć. Ale co do wymiarów, ze Auris TS większa od Corolli....przesadziles
-
Ale co do wymiarów, ze Auris TS większa od Corolli....przesadziles
Gabaryt to parametr techniczny, nie da się go przesadzić.
Auris TS 4,595 m * 1,76 m * 1,485 m = 12,01 m3
Corolla TS 4,65 m * 1,79 m * 1,435 m = 11,94 m3
-
Nie wiem jak to mierzyles, ja odczuwam zdecydowanie więcej miejsca niż w Auris TS. Mierzyles odległość z przodu? A rozstaw osi wg Ciebie nie wpłynął na ilość miejsca w środku? Tu podają porównawcze dane dotyczące rozmiarów: https://www.se.pl/auto/testy/7-powodow-dlaczego-toyota-corolla-touring-sports-hybrid-jest-lepsza-od-aurisa-touring-sports-hybrid-aa-XTPi-fHea-EiTF.html
Generalnie to nie czytuję brukowców, może poczekajmy aż się pojawi test ADACa. Więcej miejsca na długość w Corolli TS jest bezdyskusyjne, osobiście uważam że w Aurisie mogli dać o 50 litrów mniejszy bagażnik i uzyskać w ten sposób więcej miejsca na nogi w drugim rzędzie. Z drugiej strony kompakty zawyczaj są użytkowane (mam na myśli standard zachodni) przez 2-3 osoby i ilośc miejsca na tylniej kanapie nie jest taka istotna. Większy rozstaw osi oczywiście ułatwia projektowanie obszerniejszej kabiny ale to nie zawsze koreluje. Swego czasu Octavia II była absolutnym liderem w tej kwestii pomino rozstawu osi zaledwie 257 cm (płyta z Golfa V).
Mierzyłem metrówką z IKEI w kolorze żółtym, pomiędzy podłokietnikami na wysokości ud. Tak na goło to ta kabina jest z pewnością nieco większa ale ponieważ dali badzo grube poszycie drzwi, rozdęli kokpit i wstawili fotele stylizowane na lotnicze to koniec końców przestrzeni za dużo nie ma. Ja jestem dość wysoki i mam długie nogi, więc potrzebuję trochę podnieść fotel aby mieć jednocześnie dużo miejsca na nogi i dobrze sięgać do kierownicy, no i w Corolli mam wrażenie że dach jest trochę za nisko.
-
Auris TS 4,595 m * 1,76 m * 1,485 m = 12,01 m3
Corolla TS 4,65 m * 1,79 m * 1,435 m = 11,94 m3
to, że Corolla jest niższa nie oznacza, że sumując wszystkie wymiary wyjdzie wprost pojemność wnętrza. Na wysokość jest niemal tak samo jak w auris, bo siedzi się niżej. I w Auris i Corolli miałem/mam szklany dach więc szału z miejscem nad głową nie ma faktycznie, szczególnie z tyłu. Ja jeżdżę właśnie we 3 osoby, dla nastolatka robiło się już ciasno w Auris TS z tyłu.
Brukowiec nie brukowiec, osoba pisząca zna się na rzeczy, podobnie jak większość osób, które testując Corollę potwierdzają jej większe wnętrze. Nie chce mi się już o tym gadać. Mam wrażenie, że każdy Twój komentarz dezawuuje nową Corollę vs Auris, a ja nie chcę się bawić w adwokata i udowadniać, że nie jestem wielbłądem. Niech każdy ocenia sam. Do tej pory reagowałem, bo po prostu piszesz nieprawdę, także co do ceny. Po pierwsze - Corolla TS 2.0 nie ma konkurencji, podobnie jak 1.8 TS. Zestawianie cen to zawsze zabawa i powód do manipulacji, bo nigdy nie zestawisz identycznie modeli względem wyposażenia. Ale wystarczy zerknąć w cennik Ioniqa vs Corolla hatchback (do TS nie da się porównać), by zauważyć, że różnice są bardzo niewielkie.
-
Mam wrażenie, że każdy Twój komentarz dezawuuje nową Corollę vs Auris, a ja nie chcę się bawić w adwokata i udowadniać, że nie jestem wielbłądem. Niech każdy ocenia sam. Do tej pory reagowałem, bo po prostu piszesz nieprawdę, także co do ceny. Po pierwsze - Corolla TS 2.0 nie ma konkurencji, podobnie jak 1.8 TS. Zestawianie cen to zawsze zabawa
Żadna zabawa tylko zwyczajna ocena koszty vs. wartość dodana. Pisanie że Corolla nie ma konkurencji nie ma najmniejszych podstaw. Na rynku jest chyba z 10 kompaktów kombi dostępnych w automacie, niektóre ze znacznie lepszą paletą konfiguracji i wyposażenia. Za kilka miesięcy pojawią się Octavia IV i Golf VIII, główni konkurenci Corolli na polskim rynku, i wtedy dopiero będzie czas na pełne porównywanie. Niczego nie dezawuuję, po prostu oczekuję że jak coś mam to nie mam ochoty z tego rezygnować. Moje uwagi dotyczą niemal wyłącznie faktycznych funkcjonalności i parametrów a nie odczuć. Co nie znaczy ze ich nie mam. W Aurisie spodobała mi się jego oryginalność, nie sposób go było z czymkolwiek pomylić. Wczoraj jechałem za Corollą TS. Z daleka wydawało mi się że to Astra ST. Potem zauważyłem znaczek Toyoty i pomyślałem, a nie to pewnie Avensis. W końcu zauważyłem napis Hybrid i zorientowałem się że to Corolla. Naprawdę dobrze wygląda HB natomiast TS jest trochę nijaki, jakbym miał kupić to zdecydowanie wybrałbym ten czerwony perłowy żeby trochę zaostrzyć wygląd. Tyle w kwestii odczuć.
Ja nie oceniam Twojego wyboru tylko komentuję odnośnie MOICH oczekiwań i wymagań. Chyba mi wolno i nie wydaje mi się aby tu obowiązywał jakiś parytet i obowiązek podania dwóch plusów do każdego minusa? Więc naprawdę nie musisz mi niczego udowadniać, chyba że o czymś nie wiem?
Jeżeli gdzieś napisałem nieprawdę to prosze o konkretny cytat i uzasadnienie.
-
Pisanie że Corolla nie ma konkurencji nie ma najmniejszych podstaw. Na rynku jest chyba z 10 kompaktów kombi dostępnych w automacie, niektóre ze znacznie lepszą paletą konfiguracji i wyposażenia.
ja mówię o hybrydzie w nadwoziu kombi i mocy silnika HSD. Nie widzę jej.
z całym szacunkiem, zmęczyłem się, nie chce mi się punktować mijania się z rzeczywistością (wystarczy argument wymiarów wnętrza). W jednym z postów podsumowałem moje pierwsze wrażenia. Wskazałem co wg mnie lepsze, a co nie, mając doświadczenie 4 lat jazdy Auris TS w porównywalnej wersji (TOP Auris vs. TOP Corolla). Jeśli nie zgadzasz się, że Corolla gra w innej lidze niż Auris, bo jest po prostu technicznie innym autem (wielowahacz z tyłu, nowa skrzynia, silnik 2.0, inna płyta, sposób prowadzenia auta, komfort, jakość, wyciszenie, systemy bezpieczeństwa), to po prostu jesteśmy na przeciwnych biegunach. Nie ma sensu się wzajemnie boksować. Co miałem powiedzieć, powiedziałem już wcześniej. Pozdrawiam.
-
ja mówię o hybrydzie w nadwoziu kombi i mocy silnika HSD. Nie widzę jej.
A jakie znaczenie ma hybryda sama w sobie? Wyłącznie niższe koszty eksploatacji, które sa dość dobrze znane. Oczywiście nie zamierzam na tym poprzestać, ale po dwóch jazdach Corollą 2.0 TS wygląda na to, że przy podobnym profilu jazdy oszczędność względem mocnej turbo benzyny wyposażonej w start-stop, wyłączanie dwóch cylindrów, itp. różnica w zużyciu spadnie do 1-1,5 l/100 km. To juz niewiele, reszta to kwestia ceny za optymalną konfigurację, a w tej kwestii Toyota jest obecnie raczej słaba.
-
Jeśli nie zgadzasz się, że Corolla gra w innej lidze niż Auris
Aleś ty męczący chłopie ;-)
Po pierwsze nie ma żadnej ligi. Nie znoszę piłkarskich porównań, a ze sportów preferuję tenis, tak w ogóle. Jeżeli już chcesz porównywać z czymś Corollę w sensie "ligi" to z innymi autami będącymi aktualnie w produkcji. Auris do nich nie należy.
Moje uwagi dotyczą pozbawienia następcy Aurisa szeregu funkcji i udogodnień. To że Corolla ma więcej miejsca z tyłu nie równoważy mi w żaden sposób całkowicie bezsensownego pozbawienia jej schowka na okulary, itd, itp, i będę tu o tym pisał dopóki będę miał na to ochotę, bez względu na to jak aroganckie uwagi pod moim adresem tu zamieścisz. Bez odbioru.
-
ja mówię o hybrydzie w nadwoziu kombi i mocy silnika HSD. Nie widzę jej.
A jakie znaczenie ma hybryda sama w sobie? Wyłącznie niższe koszty eksploatacji, które sa dość dobrze znane. Oczywiście nie zamierzam na tym poprzestać, ale po dwóch jazdach Corollą 2.0 TS wygląda na to, że przy podobnym profilu jazdy oszczędność względem mocnej turbo benzyny wyposażonej w start-stop, wyłączanie dwóch cylindrów, itp. różnica w zużyciu spadnie do 1-1,5 l/100 km. To juz niewiele, reszta to kwestia ceny za optymalną konfigurację, a w tej kwestii Toyota jest obecnie raczej słaba.
Poczekamy na nowego wieśwagena w hybrydzie i zobaczymy jakie będą ceny z podobym wyposażeniem i jaka będzie awaryjność :-) Na dzisiaj Corolla 2.0 to jedyne sensowne auto HB oczywiscie majac na uwadze hybryde. Wersje 2.0 kupuje sie teraz po to zeby ja miec, a nie po to zeby oszczedzac na paliwie.
-
Wersje 2.0 kupuje sie teraz po to zeby ja miec, a nie po to zeby oszczedzac na paliwie.
Mnie też się wydaje, że kupowanie takiej rakiety jest raczej nie do pogodzenia z ideami ecodrivingu, ale jestem pewien, że niejeden nabywca gorąco oprotestuje ten osąd.
Natomiast co do kupowania "żeby mieć"... jest parę rzeczy, które bym nabył w takim celu, ale żadna nie jest samochodem... ale gdyby miała być, to gwarantuję że nie byłaby to Toyota :-)
-
wielowahacz z tyłu
Auris Hybrydowy też ma wielowachacz, podobnie jak nowa Corolla 1.8.
-
Tak dokładnie to 12 sekund. Jak nie wybrałeś trybu eV to ICE standardowo przechodził w tryb rozgrzewania. W Corolli pewnie zmienili że defaultowo startuje w trybie eV dopóki go nie zerwiesz mocniejszym wciśnięciem gazu lub nie wyłączysz.
Małe wyjaśnienie. Sprawdziłem i nie jest tak. Auto po całej nocy w garażu, bateria jedna kreska poniżej połowy, bez trybu EV wymuszonego przeze mnie, nie załącza sie benzyna po 12 sekundach, 20, czy 30. Wyjazd z garażu i dojazd pod sklep zajął ok. 1,5 minuty, cały czas na pradzie bez trybu EV.
-
Dorzucę drew bo ogień przygasa ;)
https://www.bankier.pl/moto/toyota-kroluje-w-rankingu-rejestracji-aut-rekordy-w-maju-3531/
-
Po przebiegu 2,5 tys km wreszcie spalanie które satysfakcjonuje. Trasa ta sama do pracy, wawa, Ursynów-wola, 17 km i od poniedziałku wyniki miedzy 4,9 a 5,1 l/100 km. Dziś rekord, 3,9 l, ale warunki sprzyjały. W mieście juz jest lepiej jak w Auris, trasa na razie rozczarowuje, bo ok 6l/100 km, ale od 8 dni nie byłem w trasie. Nie wiem, ale ta bateria jakos sie chyba formatuje. Przypomnę, komp w Corolli nic nie przekłamuje, w Auris było ok 0,3 l przekłamania.
-
Nic sie nie formatuje tylko po prostu uczysz sie samochodu.
-
Nic sie nie formatuje tylko po prostu uczysz sie samochodu.
Tez tak myślałem, ale to nie moja pierwsza hybryda. Styl jazdy ten sam i wcale nie to ze nagle mam 180 KM i mnie ponosi. Śmiej sie, ale cos w tym jest.
Edit: czekam na relacje kogoś kto kupił 1.8. Pertyn, którego dobrze znam i cenie i z ktorym nie raz sie ścierałem tłumacząc jakim udanym autem jest Auris sam przyznał, ze zakochał sie w corolli 2.0. Co mnie zdziwiło, mega chwalił wersje 1.8. Wybierając silnik przy tym gabarycie TS i wrażeniach z jazd CH-R w ogóle nie pomyślałem o tym napędzie. Czekam z ciekawością na osobę, która podzieli sie wrażeniami z TS 1.8 HSD. Sprawdzę niebawem statystyki ile corolli sprzedano z napędem 1.8 a ile 2.0.
-
A co tu mówić o wrażeniach z 1.8 skoro to ta sama generacja co w chr i priusie. Napęd skopiowany do corolli więc już znany wszystkim
-
A co tu mówić o wrażeniach z 1.8 skoro to ta sama generacja co w chr i priusie. Napęd skopiowany do corolli więc już znany wszystkim
Ja bym chętnie poznał lepiej. To które wersje mają baterię NiMH a które Li-Ion?
-
A co tu mówić o wrażeniach z 1.8 skoro to ta sama generacja co w chr i priusie. Napęd skopiowany do corolli więc już znany wszystkim
Ja bym chętnie poznał lepiej. To które wersje mają baterię NiMH a które Li-Ion?
Li ion nie ma w Polsce. Corolla to inna hybryda bo nowa generacja więc trzeba się nauczyć jeździć. Mam w domu Auris i Prius4 i czasami wykręcam lepsze spalanie na mieście w aurisie. Jeździ się trochę inaczej.
-
Generacja napędu w corolli to IV a w Aurisie III. W nowym priusie jest identyczny. Żadna nowość. Tylko 2.0 jest nowa
-
Niektorzy twierdza, że Corolla 2.0 HSD nie da sie oszczędnie jeździć. Dziś miasto: 3,9l/100 km ze średnia prędkościa 46km/h, a potem trasa 340 km - w jedna strone 5,5l/100km (średnia prędkośc: 84km/h), w drugą 5,8 (szybsza jazda, średnia 98 km/h) Dowody tutaj:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,46329.new.html#new
Komfort jazdy kapitalnie podnosi aktywny tempomat (standard każdej wersji) system LTA i w moim przypadku genialne fotele pakietu VIP.
-
No widzisz, a ja z silnikiem 1.8 miałem spalanie 5.2 przy 140km/h.... Chyba wolę takie spalanie niż kopa.
Tempomat nie każdy lubi, ja lubię, trzeba tylko wcześniej zmieniać pas i nie jeździć na zderzaku.
-
No widzisz, a ja z silnikiem 1.8 miałem spalanie 5.2 przy 140km/h.... Chyba wolę takie spalanie niż kopa.
Tempomat nie każdy lubi, ja lubię, trzeba tylko wcześniej zmieniać pas i nie jeździć na zderzaku.
Ale na trasie Ursynow-Wysokie Mazowieckie? Bo ja Auris na trasie Zakopane-Koscielisko miałem 1,9 l. I czego to dowodzi? Mowię o powtarzalnych wynikach na konkretnej trasie w bardzo zbliżonych warunkach. I w tych okolicznościach wynik niemal ten sam.
Edit: system LTA w praktyce
https://youtu.be/M97m9vpgdAA
-
1.8 do 2.0 to mega gowno, jezdzilem tym czyms dwa lata i nigdy wiecej. Tylko 2.0 !!!
-
1.8 do 2.0 to mega gowno, jezdzilem tym czyms dwa lata i nigdy wiecej. Tylko 2.0 !!!
A ja sie nie zgodzę. Przy normalnej jeździe 136 KM było wystarczająca dynamika. Szczególnie w mieście. Gownem bym tego nie nazwał. 122 KM w TS moze być problemem. Ale wg wszelkich relacji 122 KM dają jednak radę.
-
Taaa tylko trzeba zalozyc stopery do uszu powyzej 120 km/h i nie tylko :-)
-
Taaa tylko trzeba zalozyc stopery do uszu powyzej 120 km/h i nie tylko :-)
Często jeżdżę w trasie Aurisem TS 150-160 km/h i nie odczuwam jakiegoś nadmiernego wzrostu hałasu. Corolla 1.8 wygląda na zdecydowanie lepiej wyciszoną w kwestii brzmienia silnika przy wysokich obrotach.
-
Don pazuro. Wystarczy wsadzić pomarańcza czy mała butelkę wody w kierownicę i nie trzeba rąk trzymać. Nie tylko wygląda a jest bardzo duża różnica pomiędzy aurisem a corolla nie jest taka plastikowa już
-
Wystarczy wsadzić pomarańcza czy mała butelkę wody w kierownicę i nie trzeba rąk trzymać.
Jesteś pewny? Bo jakoś nie chce mi się w to wierzyć...
-
Taaa tylko trzeba zalozyc stopery do uszu powyzej 120 km/h i nie tylko :-)
Zawsze jeżdżę 140km/h i nie narzekam.
-
Najpierw trzeba porównać, żeby móc ocenić.
-
jeździć. Dziś miasto: 3,9l/100 km ze średnia prędkościa 46km/h
https://photos.app.goo.gl/CqpfoiY9M4znbrnCA
46 km/h to średnia słabo reprezentatywna do jazdy miejskiej po Wwie. Wynik z linku to przejazd z Pól Mokotowskich do Acana Sushi w Markach dzisiaj w porze obiadu a i tak wyszło 35 km/h.
-
Bo ja Auris na trasie Zakopane-Koscielisko miałem 1,9 l. I czego to dowodzi?
Dowodzi to tego, że dystans niecałych 5 km to raczej niemiarodajny odcinek, zwłaszcza że w stronę kościeliska jest lekko z górki.
-
Już dwa lata temu pokazywali jak się cieszyć tym systemem i wolnymi rękami we wszystkich samochodach.
-
1.8 do 2.0 to mega gowno, jezdzilem tym czyms dwa lata i nigdy wiecej. Tylko 2.0 !!!
I jakie miałeś średnie spalanie przez te dwa lata?
-
Mnie średnie spalanie nie interesuje. Ważnie żeby to była cicha i szybka hybryda 2.0 spełnia moje wymagania, 1.8 nie spełniało mułowaty i głośny silnik.
-
Ale o którym 1.8 piszesz? Bo 1.8 z Aurisa to inny silnik i napęd niż 1.8 z Corolli. W Corolli jest 1.8 z HSDII która ma wszystkie zalety napędu który masz (2.0) + mniejsze spalanie i mniejszy kop (ale ciągle zachowuje się on znacznie lepiej niż to co było w Aurisie).
W moim 1.8 mam średnie spalanie 5.2l na 100km przy czy dużo jeżdżę po autostradach. Nie wiem o jakiej mułowatości piszesz skoro sam uprawiasz eko driving i chwalisz się spalaniem ;)
Co do hałasu, to jakie masz obroty przy 140km/h? W 1.8 są gdzieś w okolicach 2500rpm, więc silnik nie przeszkadza.
-
Zbig zapytał o średnie spalanie w ciągu dwóch lat - czyli w Aurisie (1.8). Corolli z silnikiem 1.8 do 2018 roku nie było
-
Nowa Corolla 2.0 jest zdecydowanie głośniejsza od Corolli 1.8, natomiast brzmi ładniej od Aurisa 1.8 - no ale o to nietrudno :-)
-
Zdecydowanie cichsza od Aurisa 1.8
-
A jaki przebieg miał Twój Auris w momencie gdy testowałeś Corollę 2.0?
-
Nie testowalem przed zakupem
-
Nowa Corolla 2.0 jest zdecydowanie głośniejsza od Corolli 1.8, natomiast brzmi ładniej od Aurisa 1.8 - no ale o to nietrudno :-)
jest dokładnie odwrotnie w temacie hałaśliwości, co potwierdzam za kolegą paul_krakow. Podobnie widzą to też inni:
"Bardzo dużo zrobiono w kwestii wyciszenia wnętrza. Nowa Toyota Corolla bardzo dobrze izoluje dźwięk silnika i ten jest właściwie niesłyszalny podczas typowego użytkowania ? niezależnie czy mówimy o 1.8 l czy 2.0 l Hybrid. Dopiero mocne przyspieszenie daje się usłyszeć, ale nawet wtedy dźwięk jest mocno stłumiony. Oczywiście, jak wszystkie silniki połączone z przekładnią planetarną, tak i tutaj pojawia się to charakterystyczne, jednostajne brzmienie silnika podczas przyspieszania. Ale! Po pierwsze, jak już wspominałem, jest ono dużo lepiej wyciszone, a po drugie w przypadku wersji 2.0 l Hybrid jest już znacznie przyjemniejsze i też realnie znacznie rzadziej będzie słyszalne ze względu na charakterystykę działania całego napędu ? dużo więcej mocy w dolnym zakresie obrotów, jak i mocniejsze silniki elektryczne."
https://antyweb.pl/nowa-toyota-corolla-2-0-hybrid-hatchback-sedan-kombi-jazda-probna/
-
jest dokładnie odwrotnie w temacie hałaśliwości, co potwierdzam za kolegą paul_krakow. Podobnie widzą to też inni:
Taa... słyszę to od zawsze przy każdym nowym modelu każdej marki, że poprawiono wyciszenie. Na szczęście jest internet i łatwo sprawdzić, że od kilkunastu lat wyniki pomiaru hałasu wewnątrz w danej klasie kręcą się wokół tych samych wartości.
-
jest dokładnie odwrotnie w temacie hałaśliwości, co potwierdzam za kolegą paul_krakow. Podobnie widzą to też inni:
Taa... słyszę to od zawsze przy każdym nowym modelu każdej marki, że poprawiono wyciszenie. Na szczęście jest internet i łatwo sprawdzić, że od kilkunastu lat wyniki pomiaru hałasu wewnątrz w danej klasie kręcą się wokół tych samych wartości.
Najpierw zrob setki lub tysiace km jedna i druga wersja, a pozniej prosze komentuj
-
Najpierw zrob setki lub tysiace km jedna i druga wersja, a pozniej prosze komentuj
Nic by to nie wniosło, a nawet wręcz przeciwnie, ze względu na zdolności adaptacyjne zmysłu słuchu.
-
Czyli nie odczuwasz roznicy w komforcie jazdy pendolino, a pociagiem osobowym na tej samej trasie ?
-
A ja jestem ciekawy czy lepszy komfort (cisza) jest w Corolli 1.8 czy 2.0. Jak są obroty silnika w Corolli 2.0 przy 140km/h?
-
W teście Zachara wskazówka oscyluje w granicach 2500-2700 rpm. Generalnie to w mocniejszym silniku powinny być teoretycznie niższe...
-
Co do hałasu w środku (info o hałasie jest od 8:55 ) :
https://youtu.be/qaEew485qUY
ps.
żeby nie było - nie jeździłem i nie wiem jak jest. Wrzucam link tylko jako następna opinię pewnego "testera" do dalszej dyskusji. I dla równowagi nad zachwytami Pertyna.
-
Czyli nie odczuwasz roznicy w komforcie jazdy pendolino, a pociagiem osobowym na tej samej trasie ?
A ja jestem ciekawy czy lepszy komfort (cisza) jest w Corolli 1.8 czy 2.0. Jak są obroty silnika w Corolli 2.0 przy 140km/h?
ok. 2800 u mnie zaobserwowałem
-
Taa... słyszę to od zawsze przy każdym nowym modelu każdej marki, że poprawiono wyciszenie. Na szczęście jest internet i łatwo sprawdzić, że od kilkunastu lat wyniki pomiaru hałasu wewnątrz w danej klasie kręcą się wokół tych samych wartości.
Wyciszenie bez rewelacji. Na tle konkurencji, nawet marne. Hałas w kabinie przy 50 km/h 58 dB
Hałas w kabinie przy 100 km/h 65 dB
Hałas w kabinie przy 130 km/h 70 dB
To ja w swoim Oplu Adam, samochodzie co najmniej 2X tańszym, mam 66dB przy 100 km/h i 70 dB przy 130 km/h a to segment A :wallbash:
Głośniejsza od Forda Focusa i Pegeota 308
Fajne porównanie dla ludzi podniecających sie nową Toyotą https://www.auto-swiat.pl/testy/porownania-samochodow/benzyna-diesel-czy-hybryda-ktore-auto-pali-najmniej-ford-focus-peugeot-308-i-toyota/47ljjez
-
Porównywanie zwyklej skrzyni biegow do ecvt, mowic delikatnie to totalny debilizm
Ich pomiary jak widac z cyferek to drugi debilizm
Artykuł totalna lipa
Po za tym watek w ktorym piszemy, porównuje Aurisa 1.8 do Corolli 2.0
Proponuje troche rozsadku w tym co tu sie wkleja
-
Proponuje troche rozsadku w tym co tu sie wkleja
Ok, ale ja pisze o tym mitycznym wyciszeniu nowej Corolii. Po prostu lipa za taką cenę. Hałas taki sam jak w moim pierdzidełku segmentu A :thumbdown:
-
Fajne porównanie dla ludzi podniecających sie nową Toyotą https://www.auto-swiat.pl/
Słabe a nie fajne, gościowi auto paliło średnio 6.9l/100km, a norma WLTP jest stronnicza ;) Nie jeździłem 2.0, ale strzelam w ciemno że prawdziwe średnie spalanie na samej autostradzie może być mniejsze niż średnie z całej trasy które uzyskano w tym teście. Pan redaktor musiał się bardzo postarać aby osiągnąć taki wynik.
Aluminiowa jednostka spalinowa od 3000 obrotów zaczyna być głośna. To jednak najlepszy wybór do miasta.
Czyli mierzył głośność przy 3000obr/min, podczas gdy kilka postów wcześniej ktoś podał że przy 140km/h auto ma 2800obr/min ;)
Pytanie czy wiesz na czym polega WLTP, nie widzę możliwości aby Toyota oszukała, więc podkręcenie spalania o 33% jest mocno naciągane. Ze względu na styl jazdy można podnieść o 6%, nawet o 10% bo pewnie redaktor jest starej daty, nie ma pojęcia o ecodrivingu a rekuperacja i żaglowanie to pojęcia mu nie znane.
-
Auto swiat to zwykly brukowiec, pseudo dziennikarze dziesiatki razy pokazali zerowy poziom wiedzy.
Ponizszy link pokazuje totalny brak profesjonalizmu.
Jakos nagrania oraz wiedza tych dwoch typkow z Auto swiat wola o pomste do nieba:
https://youtu.be/3h6lWdEbnu4
-
Nurtuje mnie jedno pytanie. Dlaczego dużo ludzi uważa, że właśnie ich samochód jest najlepszy na świecie, a osoby mające inne zdanie to są idioci? :o . Jeżeli tak zachwycacie sie wyciszeniem nowej Corolli , to na podstawie czego? Liczyby pomiarowe nie kłamią. Generalnie samochody z Japonii są słabo wyciszone w porównaniu do europejskich. Dla mnie jedynym prawdziwym niezależnym źródłem dotyczącym spalanie jest https://pl.equaindex.com/zuzycia-paliwa/ I mówię o normalnym jeżdzeniu a nie ecodrivingu, żeglowaniu, pchaniu pod górkę, itp. idiotyzmach, a potem mówieniu że jeszcze chwila a samochód zacznie produkować benzynę.
-
Nurtuje mnie jedno pytanie. Dlaczego dużo ludzi uważa, że właśnie ich samochód jest najlepszy na świecie, a osoby mające inne zdanie to są idioci? :o . Jeżeli tak zachwycacie sie wyciszeniem nowej Corolli , to na podstawie czego? Liczyby pomiarowe nie kłamią. Generalnie samochody z Japonii są słabo wyciszone w porównaniu do europejskich. Dla mnie jedynym prawdziwym niezależnym źródłem dotyczącym spalanie jest https://pl.equaindex.com/zuzycia-paliwa/ I mówię o normalnym jeżdzeniu a nie ecodrivingu, żeglowaniu, pchaniu pod górkę, itp. idiotyzmach, a potem mówieniu że jeszcze chwila a samochód zacznie produkować benzynę.
Nie dorabiaj sobie filozofii do naszych wypowiedzi. Nie wiem jakie jest wyciszenie bo nie mierzyłem, ale widzę że spalanie kupy się nie trzyma.
Każdym autem jeździ się inaczej i trzeba się tego nauczyć. WLTP sprawia że wyniki spalania są porównywalne, chociaż mogą być dla kogoś kto "normalnie" jeździ trudne do uzyskania. A ecodriving to nie jest idiotyzm, idiotyzm to jest jazda na pałę i stawania dęba przed światłami. Jasne że jak masz manuala i nie masz rekuperacji to nie ma to znaczenia, ale jak już masz to warto tego używać. Przy obu sposobach jazdy dojedziesz do celu.
Oczekujesz że to auto się dostosuje do Twojej nogi i będzie mało spalać ;) To jest tylko narzędzie do przemieszczania, to Ty musisz się go nauczyć używać tak aby spełniało Twoje oczekiwania albo je zmienić jeśli ich nie spełnia.
-
Nurtuje mnie jedno pytanie. Dlaczego dużo ludzi uważa, że właśnie ich samochód jest najlepszy na świecie, a osoby mające inne zdanie to są idioci? :o . Jeżeli tak zachwycacie sie wyciszeniem nowej Corolli , to na podstawie czego? Liczyby pomiarowe nie kłamią. Generalnie samochody z Japonii są słabo wyciszone w porównaniu do europejskich. Dla mnie jedynym prawdziwym niezależnym źródłem dotyczącym spalanie jest https://pl.equaindex.com/zuzycia-paliwa/ I mówię o normalnym jeżdzeniu a nie ecodrivingu, żeglowaniu, pchaniu pod górkę, itp. idiotyzmach, a potem mówieniu że jeszcze chwila a samochód zacznie produkować benzynę.
Absolutnie tak nie uważam. Jeżdżąc prywatnie Auris TS HSD wytykałem jej przypadłości i tak samo robię w przypadku Corolli. Tak sie składa, ze mam możliwość jazdy każdym nowym modelem i naprawde mam spory dystans przez blisko 20 lat lat pisania o motoryzacji. A nowa Corolla po prostu mnie zachwyciła. Mowię o 2.0. Ma wady, jak każde auto, ale do Auris to mega progres. To co mnie wnerwia to są pierdoly. Cos skaoswali ze schowkow, zmienili joystick na wajche. Ale to detale. Po prostu wsiadam codziennie i micha mi sie cieszy. Takze w kwestii spalania, o czym regularnie staram sie raportować.
-
. Nie wiem jakie jest wyciszenie bo nie mierzyłem,
Ale inni zmierzyli i jest słabo.WLTP sprawia że wyniki spalania są porównywalne, chociaż mogą być dla kogoś kto "normalnie" jeździ trudne do uzyskania. A ecodriving to nie jest idiotyzm
Tylko powoduje korki w dużych miastach. Jak widzę takie mądrale w hybrydach wpatrzone w aktualne spalanie zamiast na drogę to nie wiem czy śmiać się czy płakać. Niech sobie żeglują ile chcą ale nie muszą zakłócać płynności ruchu.
-
Fajne porównanie
Niestety ściema w najgorszym stylu promująca auto produkowane w Niemczech. Odpowiednikiem Corolli 2.0 jest wersja 1.5 Ecoboost 182 KM w automacie, której cena katalogowa kombi w standardzie Titanium to 108 550 zł. Aby je wyposażeniem zrównać z Corollą Executive, trzeba dołożyć kilkanaście opcji za ponad 20 koła.
-
. Nie wiem jakie jest wyciszenie bo nie mierzyłem,
Ale inni zmierzyli i jest słabo.WLTP sprawia że wyniki spalania są porównywalne, chociaż mogą być dla kogoś kto "normalnie" jeździ trudne do uzyskania. A ecodriving to nie jest idiotyzm
Tylko powoduje korki w dużych miastach. Jak widzę takie mądrale w hybrydach wpatrzone w aktualne spalanie zamiast na drogę to nie wiem czy śmiać się czy płakać. Niech sobie żeglują ile chcą ale nie muszą zakłócać płynności ruchu.
Żartujesz, czy mówisz poważnie? Chyba nigdy hybryda nie jechalaes albo nie znasz zasad jak efektywnie wykorzystać potencjał układu HSD. Wcale nie chodzi o snucie sie, tylko jak najszybciej osiągnąć prędkość przelotowa i wtedy Ew żeglować. Nie ma to nic wspolnego z jazda tamująca ruch. Nie neguje, moze trafiasz dziwnych kierowców, ale sprowadzanie tego do takiego stereotypu ma naprawde mało wspolnego z rzeczywistością.
-
Fajne porównanie
Niestety ściema w najgorszym stylu promująca auto produkowane w Niemczech. Odpowiednikiem Corolli 2.0 jest wersja 1.5 Ecoboost 182 KM w automacie, której cena katalogowa kombi w standardzie Titanium to 108 550 zł. Aby je wyposażeniem zrównać z Corollą Executive, trzeba dołożyć kilkanaście opcji za ponad 20 koła.
Nie ma co sie dziwic ze Auto swiat lobbuje niemieckie auta, przeciez to szwabska gazeta.
-
Niech sobie żeglują ile chcą ale nie muszą zakłócać płynności ruchu.
Żeglowanie:
"Przy małym obciążeniu silnika, czyli podczas podróżowania ze stałą prędkością, po zdjęciu nogi z pedału gazu sprzęgło rozłącza skrzynię biegów i silnik. Dzięki temu samochód bardzo wolno wytraca prędkość, głównie przez opór toczenia i aerodynamiczny. Silnik pracuje wówczas na minimalnych obrotach biegu jałowego."
Płynność ruchu zakłócona zwykle jest przez "Brak możliwości opuszczenia drogi przez pojazdy w przewidzianym czasie może być spowodowany niedrożnym skrzyżowaniem, , ograniczeniem prędkości na odcinku lub liczby dostępnych pasów ruchu" .
Podsumowując, wg Ciebie, żeglowanie ze stała prędkością zgodną z ograniczeniami prędkości jest przyczyną korków.
-
Tylko powoduje korki w dużych miastach.
No nie, nie... Te moje ostatnie 3,7 l/100 km uzyskałem jadąc z prędkościami 60-90 km/h. To jest właśnie charakterystyczna cecha hybrydy że umożliwia oszczędną jazdę w bardzo płynny sposób, nie ma potrzeby uprawiać topornego hamowania silnikiem ani wrzucać wysokich biegów dla absurdalnie niskich poziomów obrotów.
-
Żeglowanie w Warszawia w godzinach szczytu buhahahahahahah
W hybrydzie żeglowanie polega na tym, że lekko zdejmujesz nogę z gazu i auto przechodzi w tryb EV. W Aurisie dostępne w zakresie 0-74 km/h. Korki oczywiście ograniczają możliwości ale bynajmniej nie uniemożliwiają.
-
Po co te spinki.
Przecież Ci co chcą koniecznie zapierpapier... swoimi autami w godzinach szczytu i muszą jechać ponad 100 gdzie jest 50 bo myślą, że to jest coool oraz Ci co koniecznie chcą w tym czasie uprawiać eco driving i jakieś szczególne techniki oszczędzania i samouwielbienia i dlatego akurat nie pojadą więcej jak 50 gdzie jest 70 bo by im to coś tam zaburzyło to przecież mogą udać się jedni i drudzy na jakieś odludzie i tam te swoje zachowania ćwiczyć do woli ( nagrywać się przy okazji i publikować ).
Pozostali kierowcy po prostu używają swoich pojazdów jako środków transportu dla swoich potrzeb i starają się jeździć w miarę zgodnie z przepisami a to, że auta akurat zużywają jakieś paliwo to tylko taki skutek uboczny i nie ma się tym co tak ekscytować :)
Tymczasem czekamy na wielki bum elektryków a to już niedługo :)
-
Panowie....ekhm, o technikach jazdy macie oddzielny wątek. <kawusia>
-
Normalny dojazd do centrum Warszawy w porannych korkach. Klima włączona.
(https://i.ibb.co/qYkxj5C/zuzyciemiasto.png)
4zł mnie to kosztowało i 15km bez paliwa (sic!).
Ciekawe czy Hybrid Assistant działa z Corollą 2.0
-
No, ale średnia trzydzieści na godzinę po Wwie to żadne korki, co najwyżej lekki tłoczek :-)
-
Zgadza się, ale na to nie mam wpływu, używam nawigacji która omija korki :P
Ale i tak jestem zaskoczony że 10km jechałem na EV. Silnik dobił do 90C dopiero po jakichś 15 minutach.
-
No ale pierwsze zatrzymanie do zera masz dopiero na 14 km.
-
mariusz - to było aurisem czy priusem?
-
priusem4, czyli napęd jak Corolla 1.8 HSD
No ale pierwsze zatrzymanie do zera masz dopiero na 14 km.
Na początku jechałem przez obrzeża, ale jak sobie spojrzysz na drugą połowę trasy - czyli miasto, to spalanie utrzymuje się ładnie poniżej 4l, bo silnik jest już rozgrzany i wszystko ładnie działa. Oczywiście klima włączona :D
-
Ktoś był może w salonie i sprawdzał, podobno Corolla 1.8 posiada baterię Li-ion zamiast Ni-Mh (mniejsza pojemność 3.6Ah, większa efektywność i trwałość).
https://blog.toyota.co.uk/explore-the-new-2019-toyota-corolla-powertrains
(https://i.ibb.co/JQv1Tkk/1-8.png)
-
Ktoś był może w salonie i sprawdzał, podobno Corolla 1.8 posiada baterię Li-ion zamiast Ni-Mh (mniejsza pojemność 3.6Ah, większa efektywność i trwałość).
Akurat w salonie będą wiedzieć takie rzeczy... Wg opisu HSD w English Wiki w Corolli Hybrid występują baterie NiMH 1.3 kWh lub Li-Ion 0,75 kWh, ale nie wiadomo czy to jest podział wg wersji silnikowych czy wg rynków.
-
Ktoś był może w salonie i sprawdzał, podobno Corolla 1.8 posiada baterię Li-ion zamiast Ni-Mh (mniejsza pojemność 3.6Ah, większa efektywność i trwałość).
Akurat w salonie będą wiedzieć takie rzeczy... Wg opisu HSD w English Wiki w Corolli Hybrid występują baterie NiMH 1.3 kWh lub Li-Ion 0,75 kWh, ale nie wiadomo czy to jest podział wg wersji silnikowych czy wg rynków.
To jest podział według silnika: dla 2.0 jest Ni-Mh a dla 1.8 jest Li-Ion. Swoja drogą ja jestem autorem tego wpisu dotyczącego baterii dla Corolli 2019 na Wikipedii :) Poprawiłem pojemność baterii z 1,3 na 1,4 kWh bo tyle wychodzi według parametrów układu dla 2.0 podawanych w tym wątku w zeszłym tygodniu.
-
W takim razie ciekawe jak się sprawuje ten li-ion, bo Prius i Chr mają 1.8 z Ni-Mh. Toyota twierdzi że szybkość ładowania nowej Ni-Mh jest taka sama jak li-ion
-
Przydał by się raport z Hybrid Assitant w Corolli 2019. To byśmy zobaczyli.
-
Powrót w trudniejszych warunkach ;)
(https://i.ibb.co/JBPYGxz/back.png)
-
Corolla 1.8 ma ulepszony napęd w stosunku do C-HR i Priusa
Is the 1.8-litre hybrid powertrain identical to that featured in the Prius and C-HR?
Tsukashima: ?The 1.8-litre hybrid system is basically the same, but we made some small tuning changes to further refine the powertrain and enhance the driving experience.?
-
Albo, co bardziej prawdopodobne, potaniony.
-
74% na EV, Clima ON
(https://i.ibb.co/MCJdSN3/fueal2.png)
-
No ale to wygląda jakby w ogóle nie było cyklu grzania silnika po starcie?
-
No ale to wygląda jakby w ogóle nie było cyklu grzania silnika po starcie?
Słusznie, wcześniej podjechałem z dzieckiem pod szkołe jakiś 850m i wtedy włączyłem HA.
(https://i.ibb.co/Vg4g7fb/temp1.png)
-
Nie znam się na hybrydach. I na razie nie będę zgłębiał tematu.
Ale jak to rozumieć - że po 850m włączyłeś HA ? Chodzi mi o to jakie był faktyczne, średnie spalanie na całym odcinku Twojej podróży ? Bo rozumiem, że wykres dotyczy tylko najlepszego pod względem spalania okresu ?
Pzdr.
-
że po 850m włączyłeś HA ?
Tak, że włączył aplikację i interfejs zaczął wczytywać dane dopiero po przejechaniu 850m a ile od wciśnięcia przycisku "power" to nie wiemy.
-
Nie znam się na hybrydach. I na razie nie będę zgłębiał tematu.
Ale jak to rozumieć - że po 850m włączyłeś HA ? Chodzi mi o to jakie był faktyczne, średnie spalanie na całym odcinku Twojej podróży ? Bo rozumiem, że wykres dotyczy tylko najlepszego pod względem spalania okresu ?
Pzdr.
Przypomniałem sobie o HA jak puściłem dziecko do szkoły do której miałem 850m od domu, jechałem tam kilka chwil ;) Na komputerze na koniec podróży pokazywało jakieś 3.5l/100km.
Wykres dotyczy całego okresu podróży, z pominięciem pierwszych 850m. Cała trasa to 21.9km (48min) (wg Googla) a rejestrowane było 21.38km. Power był wciśnięty o 7:33
-
Jak wygląda i czym się różni wpływ zimnego startu na spalanie dobrze widać na poprzednim wykresie. Ja bym chętnie zobaczył wykres z tej samej lub podobnej trasy przy zimnym starcie w temperaturze zewnętrznej poniżej zera.
-
Na komputerze na koniec podróży pokazywało jakieś 3.5l/100km.
A komputer w Priusie też tak zaniża jak w Aurisie?
-
Na komputerze na koniec podróży pokazywało jakieś 3.5l/100km.
A komputer w Priusie też tak zaniża jak w Aurisie?
Nie wiem, ale chyba z 10% zaniża. Zwrócę uwagę kolejnym razem.
-
Jak wygląda i czym się różni wpływ zimnego startu na spalanie dobrze widać na poprzednim wykresie. Ja bym chętnie zobaczył wykres z tej samej lub podobnej trasy przy zimnym starcie w temperaturze zewnętrznej poniżej zera.
No właśnie o to mi chodzi. Spalanie od samego startu np. po nocy. Na zupełnie zimnym silniku spalinowym.
-
Jak wygląda i czym się różni wpływ zimnego startu na spalanie dobrze widać na poprzednim wykresie. Ja bym chętnie zobaczył wykres z tej samej lub podobnej trasy przy zimnym starcie w temperaturze zewnętrznej poniżej zera.
No właśnie o to mi chodzi. Spalanie od samego startu np. po nocy. Na zupełnie zimnym silniku spalinowym.
Spalanie na zimnym silniku ma tym mniejsze znaczenie im dłużej jedziesz - będzie się znosić.
Tu masz raport na zimnym silniku z wczoraj, tyle że korki większe i trasa ekspresowa więc spalanie większe. Na początku było prawie 28l/100km - zimny silnik i duży korek, bardzo powolny ruch.
(https://i.ibb.co/JBPYGxz/back.png)
Silnik potrzebował 7 minut na optymalne 70C.
(https://i.ibb.co/TPTnfDm/tempx.png)
i jeszcze ;)
(https://i.ibb.co/5nhvvs6/nerw.png)
a dzisiaj rano:
Nerwowe przyśpieszanie 2.98
Skuteczność hamowania 94.39%
Nieefektywne zapłony 15/62
-
A gdzie "przyjemność z jazdy" ? :song: <taniec> :cool:
-
A gdzie "przyjemność z jazdy" ? :song: <taniec> :cool:
Znika w porannych korkach, jedyne z czego mógłbym zrezygnować to z rekuperacja przed korkami/światłami oraz jechać niezgodnie z przepisami ;)
-
Spalanie na zimnym silniku ma tym mniejsze znaczenie im dłużej jedziesz - będzie się znosić.
Tu masz raport na zimnym silniku z wczoraj, tyle że korki większe i trasa ekspresowa więc spalanie większe. Na początku było prawie 28l/100km - zimny silnik i duży korek, bardzo powolny ruch.
Całkiem spoko te 4,35L/100Km
a dzisiaj rano:
Nerwowe przyśpieszanie 2.98
Skuteczność hamowania 94.39%
Nieefektywne zapłony 15/62
Widzisz, podejrzewam że sam również zwracałbym uwagę, aby jeździć tak co by mało spalić. Ale są też granice - zwłaszcza jak się ma non-stop gadające/kłócące się dzieciaki na pokładzie. Jesteś w stanie oszacować ile by wzrosło spalanie bez skupiania się na samej tzw."technice jazdy" ? Jestem ciekawy jak wypadnie w tej kwestii Corolla TS 2.0. I nie chodzi mi o deklarowane spalanie producenta tylko o dużą próbkę rzeczywistych pomiarów zrobionych przez zwykłych kierowców.
Pzdr.
-
Widzisz, podejrzewam że sam również zwracałbym uwagę, aby jeździć tak co by mało spalić. Ale są też granice - zwłaszcza jak się ma non-stop gadające/kłócące się dzieciaki na pokładzie. Jesteś w stanie oszacować ile by wzrosło spalanie bez skupiania się na samej tzw."technice jazdy" ? Jestem ciekawy jak wypadnie w tej kwestii Corolla TS 2.0. I nie chodzi mi o deklarowane spalanie producenta tylko o dużą próbkę rzeczywistych pomiarów zrobionych przez zwykłych kierowców.
Pzdr.
pisałem już w wielu miejscach kilka razy (corolla 2.0 TS HSD). Po przebiegu 2500 spadło mi w warunkach warszawskich do regularnych 4,9-5,1l/100 km, cały ubiegły tydzien taki miałem. Trasa Warszawa Kabaty - Wola, ok. 7:30, powrót ok. 17.00. Korki, zatory, ok. 45 min w jedną stronę, czasem dłużej, bo odbieram żonę z Powiśla. Średnia prędkość ok. 26 km/h. Było gorzej, w tej chwili w mieście jest ciut lepiej niż Auris TS HSD
-
Super, tylko że mnie interesuje średnia wielu różnych kierowców z różnych tras. To daje szansę na bardziej obiektywną ocenę niż od jednego kierowcy.
Pzdr.
-
rozumiem, ponieważ przebijam się przez centrum wawy, możesz śmiało zakładać, że będzie mniej niż moje wyniki, 45 minut jadę odcinek ok. 17,5 km. W moim przypadku nie sprawdziło się ,że 2,0 HSD w corolli weźmie więcej niż 1.8 w Auris.
-
Na komputerze na koniec podróży pokazywało jakieś 3.5l/100km.
A komputer w Priusie też tak zaniża jak w Aurisie?
Komputer:
(https://i.ibb.co/rMYLwjs/IMG-20190612-144655.jpg)
Realnie:
(https://i.ibb.co/db30k3H/zuz3.png)
-
Nie efektywne zapłony? O co chodzi?
-
Nie efektywne zapłony? O co chodzi?
Liczba zapłonów silnika trwająca mniej niż 5 sekund
Corolla ma filtr UV na szybach od strony kierowcy i pasażera! Szkoda że w Priusie zrobili filtr UV na bagażniku, ehh ;)
-
mnie interesuje średnia wielu różnych kierowców z różnych tras. To daje szansę na bardziej obiektywną ocenę niż od jednego kierowcy.
Dokładnie tak, ale musisz trochę poczekać, aż się np. na spiritmonitor uzbiera w miarę reprezentatywna próbka, powiedzmy przynajmniej ze 30 kierowców którzy wykonali minimum 10 tankowań. Wyniki należy uszeregować rosnąco i odrzucić po 10% wartości skrajnych z góry i z dołu, a z reszty wyciągnąć średnią. Następnie wziąć poprawkę na siebie, czyli np. zobaczyć czy i o ile % spalanie osiągane w obecnym aucie różni się od zbiorowej średniej i o tyle samo skorygować średni wynik ocenianego.
W przypadku hybrydy trzeba pamiętać o sezonowości - jej spalanie jest dość silnie jest uzależnione od temperatury otoczenia, szczególnie jeżeli auto parkuje na zewnątrz i jeździ na krótkich odcinkach. Obecne wyniki spalania nowych modeli są z pewnością nieco zaniżone w stosunku do średniej całorocznej.
-
Nie efektywne zapłony? O co chodzi?
O zapłony gdzie spalina pracowała krócej niż 5s ...
-
https://youtu.be/FrPTMwqZfwE
-
https://youtu.be/FrPTMwqZfwE
Jak powiedział że Corolla 1.8 ma napęd kolejnej generacji w stosunku do C-HR to wymiękłem ;) Gdzie Ci specjaliści z Akademii Technicznej Toyoty? :D
-
Dokładnie... Ładna ściema bo sama toyota podaje że to jest to samo.
-
To jest też IV generacja jak w CH-R ale ma ktoś może rzetelne info, czym się różni napęd w Corolli 1.8 i CH-R? Bo jednak czymś się musi różnić jeśli Corolla częściej jeździ na elektryku, żegluje przy wyższych prędkościach i pozwala częściej używać samego elektryka. Wątpię żeby to była tylko różnica masy własnej i aerodynamiki na korzyść Corolli. Może tylko oprogramowanie, a może jednak np. silnik elektryczny jest inny?
-
To jest też IV generacja jak w CH-R ale ma ktoś może rzetelne info, czym się różni napęd w Corolli 1.8 i CH-R? Bo jednak czymś się musi różnić jeśli Corolla częściej jeździ na elektryku, żegluje przy wyższych prędkościach i pozwala częściej używać samego elektryka. Wątpię żeby to była tylko różnica masy własnej i aerodynamiki na korzyść Corolli. Może tylko oprogramowanie, a może jednak np. silnik elektryczny jest inny?
Jest taki sam. Dlaczego uważasz że C-HR nie potrafi żeglować przy wyższych prędkościach? Jak by nie patrzeć to Corolla stawia mniejszy opór i łatwiej jest nią żeglować. Jedyne czym się może różnić, to może mieć lepszą baterię Li-Ion, ale to nie jest jeszcze przez nikogo tutaj potwierdzone. Bateria Li-Ion szybciej się ładuje ale ponieważ jest znacznie mniejsze to wg. inżynierów Toyoty jej wydajność jest taka sama jak większej Ni-Mh stosowanej w C-HR.
Nowy jest napęd w Corolli 2.0 czyli THS-II.
https://global.toyota/en/mobility/tnga/powertrain2018/ths2/
Is the 1.8-litre hybrid powertrain identical to that featured in the Prius and C-HR?
Tsukashima: The 1.8-litre hybrid system is basically the same, but we made some small tuning changes to further refine the powertrain and enhance the driving experience.
Źródło: https://blog.toyota.co.uk/2019-toyota-corolla-talking-with-hybrid-engineer-hiroyuki-tsukushima
-
To, że 2.0 jest nowe to wiadomo, natomiast właśnie 1.8 mnie bardziej interesuje jako auto nastawione stricte na oszczędną jazdę, a nie osiągi dlatego byłem ciekawy, czy są faktycznie jakieś różnice. Niestety nie miałem bezpośredniego porównania, na pewno lepiej byłoby gdybym się przesiadł bezpośrednio z auta do auta ale właśnie w corolli miałem wrażenie, że auto częściej korzysta z samego silnika elektrycznego.
W koncernie VW wystarczy wejść w ETKĘ i sprawdzić numer części, czy turbo jest inne itd., a tutaj pozostają domysły niestety. Ja jestem skłonny do stwierdzenia, że różnica może być tylko w oprogramowaniu, a do tego dochodzi właśnie kwestia większego oporu powietrza w CH-R (również przez wyższy prześwit) i większa masę (zależnie od wersji 60-85kg więcej niż corolla hatchback)
-
Nowy jest napęd w Corolli 2.0 czyli THS-II.
https://global.toyota/en/mobility/tnga/powertrain2018/ths2/
Cytuj (zaznaczone)
Is the 1.8-litre hybrid powertrain identical to that featured in the Prius and C-HR?
Tsukashima: The 1.8-litre hybrid system is basically the same, but we made some small tuning changes to further refine the powertrain and enhance the driving experience.
Źródło: https://blog.toyota.co.uk/2019-toyota-corolla-talking-with-hybrid-engineer-hiroyuki-tsukushima
Czyli jak wszystko wyjaśnić niczego nie wyjaśniając :-)
Wiadomo z tego głównie że bateria w 2.0 urosła z 1,3 do 1,4 kWh, co jest logiczne jak ma napędzać większy silnik i cięższe auto.
Cały czas mnie nurtuje jak oni w aucie bez skrzyni biegów zaaplikowali te wirtualne biegi z łopatkami ?
-
Jak wchodził Auris po lifcie to też był taki tuning HSD i lepsze wyciszenie napędu.
Wirutalne biegi w CVT są stare jak świat, tak samo jest w Hondzie. Możesz sobie ich zaprogramować dowolną ilość.
Nie sądzę aby to miało jakiś wpływ na szybkość, jedynie zwiększa zużycie paliwa i generuje lepsze doznania słuchowe. Tyle że silnik pracujący w cyklu atkinsona najbardziej efektywny jest przy średnich obrotach, więc wchodzenie na wysokie nie ma większego sensu i e-CVT sama zawsze podaje optymalne obroty silnika.
-
W Corolli 2.0 hybrid łopatki nie służą do wirtualnych przełożeń (jak np. w civicu z cvt) tylko do ustawienia stopnia rekuperacji. Zamiast pozycji B jest S chociaż z trybem Sport jaki znamy z automatów, czy dwusprzęgłowek nie ma zbyt wiele wspólnego, a chodzi właśnie o odzyskiwanie energii. Udając redukcję łopatką zwiększamy stopień tego odzyskiwania i hamowania. Jeśli się mylę to mnie poprawcie. A same łopatki w cvt do udawania biegów były już 12 lat temu w corolli 1.6 ;) (tej debiutującej z pierwszym aurisem)
-
Wirutalne biegi w CVT są stare jak świat, tak samo jest w Hondzie. Możesz sobie ich zaprogramować dowolną ilość.
Ja nie pytam o CVT, które jest rzeczywiście skrzynią bezstopniową, bo przełożenia można zmieniać. W eCVT nic nie możesz zmienić, bo przekładnia ma stałe przełożenie.
-
Ostatnio jechałem kolegi Rav4 z nowym silnikiem 2,5 hybryda, tam łopatki służa do zmiany wirtulanych biegów, jest wrażenie jazdy jak autem z dsg i ręczną zmianą biegów, można np hamować biegami. ma to kopa strasznego myslę, że to samo jest w corolii
-
Zapomniałem ,że mam te łopatki. W normalnej jeździe do niczego nie służą, ew. dla maniaka klikania opcja do zabawy. Ale w RAV4 jak byłem w górach bardzo przydawało się do zjazdów - tam nie trybu B, podobnie w Corolli. To są zaprogramowane, wirtualne biegi, to samo od lat było w Lexusach hybrydowych.
-
Czyli co, te Corolle, które nie mają łopatek, nie nadają się do jazdy w górach?
-
Czyli co, te Corolle, które nie mają łopatek, nie nadają się do jazdy w górach?
Chyba chodzi o te Corolle które są hybrydami ;)
-
Czyli co, te Corolle, które nie mają łopatek, nie nadają się do jazdy w górach?
Chyba chodzi o te Corolle które są hybrydami ;)
Tak
-
A to w górach, przy zjazdach nie wystarczy na B dać?
Czy jak hamuję w corolli hybrydzie delikatnie to jest odzyskiwanie energii, czy zawsze od razu hamulce łapią i tak?
-
W Corolli Hybrid nie ma trybu B. Jest odzyskiwanie dopóki się bateria nie naładuje, co przy zjeździe nastąpi dość szybko.
-
@Zbig ja na jeździe próbnej widziałem B na lewarku, więc chyba jest. ;) 2.0 ma S i manetki, a 1.8 ma B po staremu.
-
@Zbig ja na jeździe próbnej widziałem B na lewarku, więc chyba jest. ;) 2.0 ma S i manetki, a 1.8 ma B po staremu.
Zapewne masz rację bo to przecież ten sam napęd co w Priusie 4 i w C-HR
-
(https://blog.consumerguide.com/wp-content/uploads/sites/2/2019/02/PRNDLB.png)
-
W 2.0 nie ma trybu B jest tylko tryb D (drive ) i trzy pod tryby: eco, normal i sport.
Instrukcja podaje ze lopatek nalezy uzywac w trybie D i po wlaczeniu pod trybu sport.
Zeby wlaczyc tryb S nalezy lewarek zmiany biegow przesunac do siebie gdy jest w polozeniu D.
Troche tego nie rozumie po co takie sugestie ze strony producenta, skoro lopatki dzialaja w kazdym trybie: eco, normal i sport.
W wersji 2.0 w kazdym trybie, po odjeciu gazu, auto nie zaczyna hamowac tylko sie toczy i laduje akumulator.
W wersji 1.8 po wlaczeniu trybu B auto zaczynalo zwalniac - hamowac i ladowac akumulator.
-
W Corolli Hybrid nie ma trybu B. Jest odzyskiwanie dopóki się bateria nie naładuje, co przy zjeździe nastąpi dość szybko.
Czyli co, te Corolle, które nie mają łopatek, nie nadają się do jazdy w górach?
proponuję czytać ze zrozumieniem wcześniejsze posty.