Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 10 Września 2022, 19:33:18
Gość z pomocy bardzo niepochlebnie wyrażał się o chr i rav właśnie z tego powodu akumulatora,
Niby nic się nie stało ale straciłem około 6 godzin.
Dodaję że auto z kwietnia 2022
Wiadomość wysłana przez: Tomahawk5000 w 10 Września 2022, 19:51:10
Wiadomość wysłana przez: Colin w 10 Września 2022, 20:36:23
alarm?
rejestrator?
hak?
Jeśli wóz na gwarancji (a tak wynika) to oddajesz wóz do ASO i nie odbierasz do czasu naprawy usterki
Bierzesz pojazd zastępczy na czas naprawy jeśli nie poradzą sobie z tematem.
Obligatoryjnie powinien być wykonany pobór prądu pasozytniczego po godzinie
Wydruk ze stanu życia i pojemności akumulatora 12 oraz kontrola układu ladowania
Te informacje muszą Ci przedstawić.
Ravki nie miały problemu z akumulatorami. Większość usterek wynika z montażu lichych akcesoriów i partactwa podczas instalacji.
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 10 Września 2022, 20:43:57
Też uważam że nowe auto powinno odpalać, 4 dni przestoju i w dodatku w lecie nie powinno wylądować akumulatora.
Pojadę do serwisu i zażądam tej procedury o której pisałeś
Pzdr
Wiadomość wysłana przez: Colin w 10 Września 2022, 20:53:57
Wiadomość wysłana przez: Skonek1976 w 11 Września 2022, 13:12:07
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 13 Września 2022, 08:45:38
Wczoraj po 2 dniach, /w sobotę przejechałem 700 km/ też były trudności, były jakieś komunikaty o awarii kluczyka, awarii hamulca, włączał się tylko zapłon a nie napęd.
Dzisiaj jestem umówiony do serwisu, uważam że akumulator jest do wymiany, auto z kwietnia tego roku.
Wiadomość wysłana przez: Skonek1976 w 13 Września 2022, 09:39:16
Wiadomość wysłana przez: Colin w 13 Września 2022, 09:43:03
Wiadomość wysłana przez: koks70 w 13 Września 2022, 11:26:32
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 13 Września 2022, 14:15:50
Rada by następnym razem przyholować auto, nie uruchamiać.
Tyle uzyskałem, nic nie poradzę nie będę robil rabanu.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 13 Września 2022, 15:08:13
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 13 Września 2022, 15:48:33
Wiadomość wysłana przez: firek w 13 Września 2022, 17:32:43
Przechowuje ekranowane, wyjmuje przed otwarciem auta, dlatego porada ASO wydaje się absurdalna
Nie lepiej wyłączyć keyless, jeśli i tak musisz wyciągać kluczyk?
Wiadomość wysłana przez: strzmiele w 13 Września 2022, 18:18:03
tylko cały czas pod chmurką .. a i czasy pracy w domu to prawie wogole jeżdżenia...tylko czasem dziecko do szkoły zawieźć i do domu wrócić...wszystkiego razem 6km...zero doładowywania w całym okresie....więc jak to możliwe że tak wielu ten akumulator pada...hmm...pewnie jakaś wada...Gesendet von meinem Pixel 4a mit Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: Colin w 13 Września 2022, 19:57:05
Po wizycie: akumulator ok, napięcie 12.5, nie ma podstaw do wymiany, sugestia że źle przechowuje kluczyki czyli w futerale z ekranem.
Rada by następnym razem przyholować auto, nie uruchamiać.
sugestia na miarę XXI wieku
jaki pobór prądu przez układy po uśpieniu pojazdu po godzinie ? bo to najważniejsze co mieli wykonać
Wiadomość wysłana przez: Skonek1976 w 13 Września 2022, 20:07:25
Moje auto ma już 3 lata...z dodatkowych rzeczy tylko alarm Cobra...i nigdy nie miałem problemów z akumulatorem czy auto stoi w lecie czy zimie czy nawet 3 tygodnie bez ruszania...i nigdy w garażu ..bo nie mam
Gesendet von meinem Pixel 4a mit Tapatalk
Moja ma już 2,5 roku i tez czasem stoi po 2-a tygodnie nieodpalana i ZERO problemów z aku 12V. Alarm Cobra i brak jakiś udogodnień z Alli. Może początki produkcji były lepsze ?
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 14 Września 2022, 08:58:24
Pzdr
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 14 Września 2022, 09:44:29
Wiadomość wysłana przez: pireus w 14 Września 2022, 14:13:14
sugestia że źle przechowuje kluczyki czyli w futerale z ekranem.Czego to w ASO nie wymyślają, żeby spławić klienta :shock:
jaki pobór prądu przez układy po uśpieniu pojazdu po godzinie ? bo to najważniejsze co mieli wykonaćDokładnie, ale pewnie im się nie chciało, bo wyszedłby jakiś pobór prądu i trzeba szukać.
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 15 Września 2022, 13:57:29
Świecą kontrolki więc trudno o diagnozę.
Losowo po parunastu próbach startu auto odpala,
Za radą ASO dałem nowe baterie ale nie pomogło
We wtorek jadę znowu do serwisu
Czy ktoś miał taki problem, czy wyjdzie to na diagnostyce?
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 15 Września 2022, 14:12:59
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 15 Września 2022, 14:29:47
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 15 Września 2022, 16:32:42
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Colin w 15 Września 2022, 21:19:17
Za radą ASO dałem nowe baterie ale nie pomogło
karta proxi nie ma nic do tego=bateria nie ma NIC DO TEGO
bo blokada zapłonu na zapłon jest zdezaktywowana, skoro świecą kontrolki a centralka kartę zobaczyła, inaczej właczyłaby się syrena Cobry.
blokada jest w tym modelu na zapłon a nie na sygnał READY
ZMIEŃ ASO, bo pojęcia nie mają, co Ci doradzają - może klucze może były w futerale z ekranem? może znów baterię zalecą wymienić?
Już 2 raz padł akumulator, teraz po przejechaniu 700 km auto stało 4 dni i potem już nie odpaliło
Problem jest taki że auto nie odpala a włącza się jedynie zapłon.
czyli którą usterkę masz obecnie? tą o której założyłeś wątek czy tą o której piszesz teraz? Bo to dwie różne rzeczy do weryfikacji a nie wykluczone że powiązane ze sobą
ZMIEŃ ASO
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 16 Września 2022, 08:25:55
Ale w ASO przetestowali akumulator i powiedzieli że jest dobry.
Jednak auto odpala losowo, mam procedurę zamykam i otwieram auto parę razy i wtedy odpala.
Trochę magicznie.
We wtorek jadę ostatni raz do mojego dealera.
Dzięki za informacje, pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Markid w 16 Września 2022, 13:46:47
Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 16 Września 2022, 14:07:50
Wiadomość wysłana przez: krzychook w 16 Września 2022, 16:36:41
Juz myslalem, ze to bateria w kluczyku/BLE, wymienilem jedna i druga i nadal co ktorys raz w sytuacji jak wyzej nie moge odpalic auta.
Pomaga zakmnij/otworz z kluczyka i otwórz/zamknij drzwi...
Już nawet wzbudzlaem BLE przyciskiem na pastylce bo myslalem, ze sie usypia..
Wiadomość wysłana przez: Colin w 16 Września 2022, 17:21:14
We wtorek jadę ostatni raz do mojego dealera
Skoro tam będziesz, to zostaw im auto na parę dni ; i daj znać co tym razem zasugerują byś robił :)
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 17 Września 2022, 14:12:32
Wszystko wskazywało na akumulator, załączał się tylko zapłon a po paru próbach nawet i zapłon padł.
Poza tym lusterka składały się w żółwim tempie.
Gość odpalił samochód z boostera, więc pojechałem od razu do serwisu.
Ale tam stara gadka, dokument od pomocy nie ma znaczenia, że musi być test, a przecież test sprzed paru dni był pozytywny.
I znowu żebym dostarczył auto na lawecie.
Na to się nie godzę bo to skomplikowane wyciągnąć auto z garażu podziemnego. Jeszcze tymi rolkami coś uszkodzą.
Stanęlo że zostawię auto we wtorek, jak nie odpali to pomoc pomoże.
Pzdr
Wiadomość wysłana przez: Colin w 17 Września 2022, 20:44:19
kategorycznie zażądaj sprawdzeń o których wcześniej rozmawialiśmy. Oraz pobór prądu po godzinie od zamknięcia auta. Jaka to wartość. Najlepiej zdjęcie bo nie wierzysz
Wiadomość wysłana przez: Colin w 21 Września 2022, 00:05:42
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 07 Października 2022, 10:21:00
Stanęlo na tym, że wymienili akumulator i na razie jest dobrze
Piszę po przerwie, był jakiś problem z bezpieczeństwem połączenia
Co do auta to mam wrażenie jakby zmieniło charakterystykę, po odpaleniu zaraz rusza silnik spalinowy i coś głośnego, może to alternator?
Tego już nie zbadam, mam nadzieję że oprócz wymiany akumulatora niczego nie ruszali.
Pzdr
Wiadomość wysłana przez: wszim w 07 Października 2022, 10:23:48
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 07 Października 2022, 10:29:02
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Października 2022, 11:03:16
Wiadomość wysłana przez: Markid w 07 Października 2022, 11:16:21
Wiadomość wysłana przez: Ludwik55 w 07 Października 2022, 13:20:44
Pytałem bo wcześniej tego raczej nie było, mam nadzieję że to cały czas moje nowe baterie
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 07 Października 2022, 13:27:52
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: firek w 07 Października 2022, 17:45:30
Tak to chyba ładowanie, po odpaleniu silnika pracuje i energia przepływa do baterii trakcyjnych, naładowanych do połowy.
Pytałem bo wcześniej tego raczej nie było, mam nadzieję że to cały czas moje nowe baterie
Spokojnie.. bateria musi mieć swoją temperaturę, żeby poprawnie funkcjonować . Ostatnio było trochę chłodniej, stąd spalinowa włączała się po odpaleniu auta - normalne
Wiadomość wysłana przez: surrender w 08 Października 2022, 11:40:14
Co do auta to mam wrażenie jakby zmieniło charakterystykęMoże była jakaś aktualizacja softu. Niemniej przy obecnej temperaturze silnik raczej zapala od razu i no i przede wszystkim do jazdy silnik musi być przygotowany, czyli musi być ciepły.
Wiadomość wysłana przez: apek w 15 Października 2022, 12:17:14
Wiadomość wysłana przez: atom w 15 Października 2022, 12:25:08
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 15 Października 2022, 13:11:28
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: atom w 15 Października 2022, 13:19:46
A BLE masz z poprawionym softem?Tak.
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 16 Października 2022, 12:02:45
Po 3 tygodniach postoju akumulator padł. Półtoraroczna Corolla hybryda. Jest BLE. Rok temu po 2 tygodniowym postoju bez problemu odpaliła.Myślę że może tak być, że każdy tygodniwy czy 2-3 tygodniowy postój, powoli wykańcza aku. Dlatego ja o ile to możliwe nie pozwalam nawet na tygodniowe przerwy.
Wiadomość wysłana przez: Skonek1976 w 16 Października 2022, 17:44:56
Wiadomość wysłana przez: przmor w 16 Października 2022, 18:59:00
Wiadomość wysłana przez: Skonek1976 w 16 Października 2022, 19:37:02
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 28 Października 2022, 09:00:14
Wiadomość wysłana przez: mbauris w 28 Października 2022, 12:33:10
Samochód oddawałem z duszą na ramieniu, bo naczytałem się, że może paść bateria i będzie wstyd na cały serwis. Nic mechanikowi nie mówiłem o trybie ready, dałem kluczyk, czekałem w poczekalni.
Super podejście. Po co cokolwiek mówić mechanikowi, przecież mechanik musi być jak chodząca encyklopedia. Przecież dla niego twoje auto jest najważniejsze na świecie. Śmiało pij kawę w poczekalni. WSZYSTKO BĘDZIE DOBRZE. MIEJ POZYTYWNE NASTAWIENIE
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 28 Października 2022, 14:00:06
Wiadomość wysłana przez: Markid w 28 Października 2022, 14:17:09
Może się długo grzebali z wymianą ale wystarczyło.
Mnie to nie grozi, bo mam na wszelki wypadek jump startera pod siedzeniem. Już raz na wiosnę się przydał. :-(
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 28 Października 2022, 14:37:12
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 28 Października 2022, 14:51:30
Wiadomość wysłana przez: RPW w 28 Października 2022, 15:11:00
Wiadomość wysłana przez: Markid w 28 Października 2022, 16:21:53
Podejrzenie padło na kamerkę z trybem parkingowym - wtedy miałem ją jeszcze bez specjalnego power banku tylko z adapterem odcinającym zasilanie.
Jednak po pomiarach i testach okazało się, że to nie kamera i ogólnie nie wiem do dziś co było powodem padu aku.
Pomógł jump starter.
Od tego czasu (ponad pół roku) nie miałem żadnych problemów z aku.
Kamerka dostała specjalistyczny power bank i podczas postoju tylko z niego korzysta, a ja na co dzień trochę więcej jeżdżę - może to to pomogło.
Wiadomość wysłana przez: mleni w 28 Października 2022, 17:58:03
mbauris, a jakbyś mi swój wpis przetłumaczył na polski, bo nie wiem, czy jest pozytywny, czy negatywny. Napisałem, że specjalnie zdecydowałem się, żeby nie prosić mechanika o zostawienie samochodu w trybie READY, bo nie uważam, że sprawny samochód podczas tak krótkiej operacji na godzinna wymiana opon, rozładował baterią z powodu otwartej klapy bagażnika. Napisałem, że obawy kolegów z forum były przesadzone. A ty tu coś insynuujesz w kwestii mechaników. Opony wymieniałem w serwisie Fiata, nie Toyoty.
U mnie też trafił przypadek otwartej klapy i poszło na amen nic nie mogłem uruchomić po godzinie. Aku ma swoje lata i ma prawo zużyć (moje ma już 5 lat)
Też mam powerbank w bagażniku, ale naprawdę byłem ciekaw, czy coś takiego może się stać w ciągu godziny.
Nigdy więcej w bagażniku powerbank jest więcej kłopotów (przygoda ze składaniem siedzeń podczas wyjazdu na wczasach mimo zablokowania klapy bez prądu). Mam w schowku przednim.
Mnie to nie grozi, bo mam na wszelki wypadek jump startera pod siedzeniem. Już raz na wiosnę się przydał. :-(
Też jest dobre miejsce
Wiadomość wysłana przez: cotz w 20 Marca 2023, 22:25:12
Stanęlo na tym, że wymienili akumulator i na razie jest dobrzeCzy dobrze rozumiem? Najpierw ASO dwukrotnie odmówiło wymiany, bo akumulator wyszedł "dobry" w teście, aż ostatecznie wymienili za darmo w ramach gwarancji? Czy to było to samo ASO? Czy ostatecznie auto pojechało do serwisu na lawecie, czy znowu odpalone z jump startera?
Pytam, bo jestem w podobnej sytuacji: padnięty akumulator, jedno z warszawskich ASO, test przed ładowaniem "dobry / naładuj", test po ładowaniu "dobry", nic nie drenuje akumulatora ponad normę, nie ma podstawy do wymiany.
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 21 Marca 2023, 08:31:05
Wiadomość wysłana przez: Markid w 21 Marca 2023, 12:55:43
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 21 Marca 2023, 13:59:13
Ale gdy sprzątasz to masz włączony napęd?Nie.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 17 Sierpnia 2023, 13:01:46
Wiadomość wysłana przez: calzone w 17 Sierpnia 2023, 13:26:00
Wygląda na to, że częściowo przynajmniej udało się przedłużyć mu życie, bo niewiele brakowało do końca z powodu życia w permamentnym niedoładowaniu. Poprzedni właściciel zamontował m.in. elektroniczny odstraszacz na kuny, co pewnie też miało wpływ na żywotność aku.
Na razie wszystko jest OK. Bezpośrednio przed zimą przeładuję go porządnie jeszcze raz, choć w końcu przy wymianie raczej wybiorę AGM.
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 17 Sierpnia 2023, 13:58:24
Wiadomość wysłana przez: pireus w 17 Sierpnia 2023, 13:58:55
Oczywiście taka historia pod lotniskiem to nie problem.W/g mnie to jest problem, bo nie znasz dnia ani godziny, kiedy po raz kolejny Ci nie odpali. 16 dni i nie odpala, to jakiś żart dla posiadacza prawie nowego samochodu.
Jeżeli to norma, to powinien być dodawany booster, jako podstawowe wyposażenie i informacja na ten temat w książce obsługi samochodu.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 17 Sierpnia 2023, 14:07:44
A z tego co słyszałem, większej baterii tam włożyć nie można, bo będzie ciągle niedoładowana. Trzeba więc raz na rok mierzyć się z tym problemem.Problem niedoładowania wynika z ujemnego bilansu energetycznego w samochodzie, pojemność aku nie ma z tym związku. Jest za to korzyść wynikająca z tego, że przy podobnym poborze prądu w spoczynku aku o większej pojemności rozładuje się w mniejszym stopniu, co korzystnie wpływa na jego żywotność. Spokojnie zamiast 45Ah można włożyć 55Ah w obudowie LN1 (tak jak oryginał) albo LN2 (dłuższy przy tej samej głębokości i wysokości, ale wejdzie).
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 17 Sierpnia 2023, 14:41:26
Spokojnie zamiast 45Ah można włożyć 55Ah w obudowie LN1 (tak jak oryginał) albo LN2 (dłuższy przy tej samej głębokości i wysokości, ale wejdzie).Ale ktoś wkładał i może potwierdzić, że nie ma to wpływu na gwarancję na układ hybrydowy?
Wiadomość wysłana przez: marekj w 17 Sierpnia 2023, 14:52:07
Mówie o konkretnym czasie i miejscu. Oczywiście że mogłoby to mnie dopaść gdzie indziej, gdzie nie byłoby faceta z powerbankiem, nie mialbym kabli itp i czekalbym na assistance.Oczywiście taka historia pod lotniskiem to nie problem.W/g mnie to jest problem, bo nie znasz dnia ani godziny, kiedy po raz kolejny Ci nie odpali. 16 dni i nie odpala, to jakiś żart dla posiadacza prawie nowego samochodu.
Jeżeli to norma, to powinien być dodawany booster, jako podstawowe wyposażenie i informacja na ten temat w książce obsługi samochodu.
A ogólnie to sie zgadzam. Nie powinno sie nic po 16 dniach rozładować. Hillibilly używał bagażnika itp cos tam sie działo. Moje auto stało nietknięte. W powerbanka chyba jednak nie będę inwestował. Bardzo rzadko mi sie zdarza nieuzywanie auta przez tyle czasu. A jak już się zdarzy to sobie kable wezmę i zawsze ktos pomoże.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 17 Sierpnia 2023, 15:18:23
Za instrukcją obsługi:Spokojnie zamiast 45Ah można włożyć 55Ah w obudowie LN1 (tak jak oryginał) albo LN2 (dłuższy przy tej samej głębokości i wysokości, ale wejdzie).Ale ktoś wkładał i może potwierdzić, że nie ma to wpływu na gwarancję na układ hybrydowy?
Używać akumulatora 12-woltowego o takim samym rozmiarze jak oryginalny akumulator 12-woltowy (LN1) o pojemności 20-godzinnej (20HR) (równoważnej 45Ah) lub większej i prądzie rozruchowym przy zimnym silniku (CCA) 285A lub większym.
Z oficjalnych zaleceń Toyoty wynika więc, że pojemność aku może być większa, byle nie mniejsza niż w oryginale. LN2 wejdzie bo w amerykańskich ravkach wg instrukcji wchodzi albo LN1 albo LN2.
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 17 Sierpnia 2023, 15:22:39
Z oficjalnych zaleceń Toyoty wynika więc, że pojemność aku może być większa, byle nie mniejsza niż w oryginale. LN2 wejdzie bo w amerykańskich ravkach wg instrukcji wchodzi albo LN1 albo LN2.Przed kolejnym przeglądem zapytam swój "autoryzowany serwis pierwszego kontaktu":))
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 17 Sierpnia 2023, 15:24:27
W powerbanka chyba jednak nie będę inwestowałJa kupiłem jeszcze przed odbiorem samochodu za 180 zł, dziś taki kosztuje 240 zł. Czy to można nazwać inwestycją? Może i tak, ale na pewno nie bardzo obciążającą, a w nagłej potrzebie ratuje.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 17 Sierpnia 2023, 15:29:25
Wiadomość wysłana przez: marekj w 17 Sierpnia 2023, 16:15:03
a kupiłem jeszcze przed odbiorem samochodu za 180 zł, dziś taki kosztuje 240 zł. Czy to można nazwać inwestycją? Może i tak, ale na pewno nie bardzo obciążającą, a w nagłej potrzebie ratuje.Hmm, moze przemyślę, myślałem że to droższe. Jak długo trzyma naładowany?
Wiadomość wysłana przez: topoll w 17 Sierpnia 2023, 16:17:14
Wiadomość wysłana przez: marekj w 17 Sierpnia 2023, 16:18:50
Wiadomość wysłana przez: topoll w 17 Sierpnia 2023, 16:23:26
Wiadomość wysłana przez: rom39 w 17 Sierpnia 2023, 17:11:09
Pozdrawiam wszystkich
Wiadomość wysłana przez: firek w 17 Sierpnia 2023, 17:31:24
a kupiłem jeszcze przed odbiorem samochodu za 180 zł, dziś taki kosztuje 240 zł. Czy to można nazwać inwestycją? Może i tak, ale na pewno nie bardzo obciążającą, a w nagłej potrzebie ratuje.Hmm, moze przemyślę, myślałem że to droższe. Jak długo trzyma naładowany?
Mój gdzieś po roku leżenia w aucie wciaz pokazywał 4/4 diody:)
PS: ostatnio na wyjeździe przydał się jako spora latarka (dużo lepsza, niż flash z telefonu), można też użyć jako powebanku do telefonów czy innego sprzętu, więc może mieć też inne zastosowania.
Zależy czy kupujesz powerbanka czy jumpstarter.A to nie to samo (w tym wypadku)?
Wiadomość wysłana przez: topoll w 17 Sierpnia 2023, 17:32:52
Wiadomość wysłana przez: vvk w 17 Sierpnia 2023, 17:33:06
Tak się zastanawiam jak to jest .....samochody płyną statkiem 1,5 m-ca, później jeszcze min. 1 m-c zanim trafi do sprzedawcy i chyba nie latają z prostownikami żeby odpalić tysiące samochodów czy to statku czy na placu składowym. Po prostu trafiają się wadliwe akumulatory i tyle może dotyczy to 2-3 %.Sądzę, że do transportu zdejmowane są klemy. Choćby i z przyczyn bezpieczeństwa.
Pozdrawiam wszystkich
Wiadomość wysłana przez: firek w 17 Sierpnia 2023, 17:40:18
Nie. Nie to samo.Inaczej: każdy (? a na pewno prawie każdy) jumpstarter jest też powerbankiem. W drugą stronę oczywiście nie, ale czy ktoś kupuje zwykły powebank do odpalania auta?
Wiadomość wysłana przez: przmor w 17 Sierpnia 2023, 18:00:18
Wiadomość wysłana przez: Colin w 17 Sierpnia 2023, 18:23:45
transportu zdejmowane są klemy.
Auta płyną z aktywnym trybem elektrycznym "transportowym", który odcina prawie wszystkie odbiorniki prócz niezbędnych do jazdy. Klemy nie są odpinane
Spokojnie zamiast 45Ah można włożyć 55Ah w obudowie LN1 (tak jak oryginał) albo LN2 (dłuższy przy tej samej głębokości i wysokości, ale wejdzie).Ale ktoś wkładał i może potwierdzić, że nie ma to wpływu na gwarancję na układ hybrydowy?
Nikt gwarancji nie cofnie. Producent dopuszcza możliwość zastosowania aku o większej pojemności.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 17 Sierpnia 2023, 19:04:30
A jaki masz ten sprzęt do odpalania?a kupiłem jeszcze przed odbiorem samochodu za 180 zł, dziś taki kosztuje 240 zł. Czy to można nazwać inwestycją? Może i tak, ale na pewno nie bardzo obciążającą, a w nagłej potrzebie ratuje.Hmm, moze przemyślę, myślałem że to droższe. Jak długo trzyma naładowany?
Mój gdzieś po roku leżenia w aucie wciaz pokazywał 4/4 diody:)
PS: ostatnio na wyjeździe przydał się jako spora latarka (dużo lepsza, niż flash z telefonu), można też użyć jako powebanku do telefonów czy innego sprzętu, więc może mieć też inne zastosowania.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 17 Sierpnia 2023, 20:32:14
A jaki masz ten sprzęt do odpalania?a kupiłem jeszcze przed odbiorem samochodu za 180 zł, dziś taki kosztuje 240 zł. Czy to można nazwać inwestycją? Może i tak, ale na pewno nie bardzo obciążającą, a w nagłej potrzebie ratuje.Hmm, moze przemyślę, myślałem że to droższe. Jak długo trzyma naładowany?
Mój gdzieś po roku leżenia w aucie wciaz pokazywał 4/4 diody:)
PS: ostatnio na wyjeździe przydał się jako spora latarka (dużo lepsza, niż flash z telefonu), można też użyć jako powebanku do telefonów czy innego sprzętu, więc może mieć też inne zastosowania.
Ja mam i polecam taki:
https://no.co/gb150
Bez zająknięcia odpala nawet ośmiolitrowego diesla.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 17 Sierpnia 2023, 20:53:22
Ja mam i polecam taki:
https://no.co/gb150
Bez zająknięcia odpala nawet ośmiolitrowego diesla.
Drogi :)
Wiadomość wysłana przez: topoll w 17 Sierpnia 2023, 21:00:53
Ja mam i polecam taki:
https://no.co/gb150
Bez zająknięcia odpala nawet ośmiolitrowego diesla.
Drogi :)
Z racji posiadania kilku V8 potrzebowałem porządnego ustrojstwa.
Do RAV4 chyba nawet taki powinien starczyć.
https://no.co/gb20
A może nawet porządny powerbank - w końcu hybryda potrzebuje tylko elektronikę odpalić a nie kręcić rozrusznikiem.
A że już mam jaki mam to nie będę kupował innego.
Wiadomość wysłana przez: Colin w 17 Sierpnia 2023, 21:09:06
Bez zająknięcia odpala nawet ośmiolitrowego diesla.
No już to widzę jak to kabelki o śmiesznym przekroju odpalają V8 w dieslu i na każdym cylindrze kompresja po 25 barów.
Co innego odpalać a co innego wspomagać rozładowany akumulator przy rozruchu.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 17 Sierpnia 2023, 21:23:14
Bez zająknięcia odpala nawet ośmiolitrowego diesla.
No już to widzę jak to kabelki o śmiesznym przekroju odpalają V8 w dieslu i na każdym cylindrze kompresja po 25 barów.
Co innego odpalać a co innego wspomagać rozładowany akumulator przy rozruchu.
Ja widziałem, nawet odpalałem PowerStroke 7,3 w F350 z 2001 roku. Akumulator totalna dętka, 9,5V. Odpalił bez zająknięcia. Moim zdaniem rozruch poszedł z boostera.
A tu masz identyczny zestaw tylko z odpiętymi akumulatorami - od 8:50 https://www.youtube.com/watch?v=Z4RaoFxS8b8&t=331s
A i RAVkę da radę ;) https://www.youtube.com/watch?v=SJo3-PrkNSY
Wiadomość wysłana przez: firek w 17 Sierpnia 2023, 23:28:02
Baterii litowych nie powinno trzymać się przez dłuższy czas w stanie pełnego naładowania. Najlepiej znoszą stan ok. 40-50% naładowania.
Bardzo mi z tego powodu wszystko jedno. Wolę mieć pełny, żebym się nie zawiódł gdybym musiał użyć, a jak widać po 1.5 roku różnicy mu to nie zrobiło ..
A jaki masz ten sprzęt do odpalania?
Yato yt-83081 (chyba ten model, nie pamiętam, ale na zdjęciach w necie wygląda tak samo)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 18 Sierpnia 2023, 01:19:05
Wiadomość wysłana przez: firek w 18 Sierpnia 2023, 07:29:01
Mi również bardzo wszystko jedno jeśli nie rozumiesz, że lepiej mieć 50% przez 10 lat niż 100% przez 2-3 lata a później może w porywach 10%.
To tak nie działa.
a) przy 50% bateria również traci pojemność, tylko wolniej
b) z tymi 10% po 2-3 latach to strasznie przesadziłeś
Nawet, gdyby bateria naładowana do pełna po 3latach straciła 50% (śmiem wątpić), to wiesz co? Moja po 3 latach będzie miała w sobie tyle energii, co Twoja od nowości!:)
Pamiętaj, że mówimy o sprzęcie za ~200zl. Zawsze można go co kilka lat wymienić
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 18 Sierpnia 2023, 08:30:49
Nikt gwarancji nie cofnie. Producent dopuszcza możliwość zastosowania aku o większej pojemności.Colin, ty jesteś człowiek z branży. Czy polecasz wymianę baterii 12v z 45 Ah na 55Ah? Jeżeli tak, to czy masz dokładne parametry takiej pasującej wymiarowo do RAV4 ?
Wiadomość wysłana przez: Colin w 18 Sierpnia 2023, 08:59:50
Wiadomość wysłana przez: topoll w 18 Sierpnia 2023, 09:48:43
Pojazdy z wyposażeniem na rynek koreański miały w standardzie LN2 55Ah a w stanach jest dla 2,5 TNGA proponowany aż 60Ah :)
Ale chyba w wersji bez hybrydy?
Wiadomość wysłana przez: Colin w 18 Sierpnia 2023, 09:58:12
Wiadomość wysłana przez: topoll w 18 Sierpnia 2023, 11:08:42
Wiadomość wysłana przez: firek w 18 Sierpnia 2023, 18:05:51
Wiadomość wysłana przez: calzone w 20 Sierpnia 2023, 06:33:32
Pytanie czy po wymianie akumulatora na inny nie trzeba wykonać jakiegoś przeprogramowania układu, żeby lądował go do pełna? Kojarzę, że w fordzie tak byłoNie. Tym bardziej, że na 99% ten sam BMS obsługuje zarówno kwasiaki jak i AGMy. Układ ładowania jest zoptymalizowany pod jak najniższe spalanie, a nie pod dany typ czy pojemność akumulatora z myślą o jego żywotności. Oczywiście parametry ładowania będą w zakresie "obsługiwanym" przez akumulatory SLI i AGM (i różne ich pojemności), ale nikt nie przejmuje się zapewnieniem komfortowych warunków pracy dla drugorzędnego urządzenia w hybrydzie, jakim jest dodatkowy aku 12V. Jest to też pośrednio przyczyną tego, że akumulatory często niedomagają, bo generalnie często pracują niedoładowane. Dla producenta samochodu ważniejsze jest niskie spalanie i takaż emisyjność.
Wiadomość wysłana przez: fortitude123 w 21 Sierpnia 2023, 09:41:01
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 25 Sierpnia 2023, 10:15:49
Dla producenta samochodu ważniejsze jest niskie spalanie i takaż emisyjność.Nie wydaje mi się. W hybrydzie mały akumulator 12v doładowuje się nawet kiedy silnik spalinowy nie pracuje. Prąd jest przekazywany z baterii trakcyjnej. Nie powinien być niedoładowany, chyba, że jest uszkodzony.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 25 Sierpnia 2023, 10:18:41
Wiadomość wysłana przez: calzone w 25 Sierpnia 2023, 19:40:00
Nie wydaje mi się. W hybrydzie mały akumulator 12v doładowuje się nawet kiedy silnik spalinowy nie pracuje. Prąd jest przekazywany z baterii trakcyjnej. Nie powinien być niedoładowany, chyba, że jest uszkodzony.
Albo układ ładujący jest niesprawny.Chodzi o coś innego. Battery Management System (BMS) - kiedyś tego nie było. Alternator pracował w trybie ciągłym i ciągle doładowywał akumulator. Dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych to było dobre rozwiązanie, bo końcowy etap ładowania konieczny do pełnego wysycenia elektrolitu wymaga większego napięcia i dłuższego czasu pracy na niskim prądzie. Ale wprowadzono "inteligentne" ładowanie, gdzie BMS uznaje po osiągnięciu konkretnego napięcia i prądu że tyle wystarczy i dalej nie trzeba ładować tylko wręcz przeciwnie - odłączyć ładowanie, odciążyć silnik i przez to zejść ze spalaniem w dół.
Skutkiem wprowadzenia takiego systemu jest i owszem - niższe spalanie i emisyjność, na czym producentowi zależy ze względu na spełnianie norm. Ale dla akumulatorów to rozwiązanie nie jest najszczęśliwsze. Pośrednio przyczynia się do niższej żywotności, choć to nie jest jedyna przyczyna tego, że kiedyś akumulatory 12V wytrzymywały dłużej.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 25 Sierpnia 2023, 20:43:47
Nie wydaje mi się. W hybrydzie mały akumulator 12v doładowuje się nawet kiedy silnik spalinowy nie pracuje. Prąd jest przekazywany z baterii trakcyjnej. Nie powinien być niedoładowany, chyba, że jest uszkodzony.Albo układ ładujący jest niesprawny.Chodzi o coś innego. Battery Management System (BMS) - kiedyś tego nie było. Alternator pracował w trybie ciągłym i ciągle doładowywał akumulator. Dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych to było dobre rozwiązanie, bo końcowy etap ładowania konieczny do pełnego wysycenia elektrolitu wymaga większego napięcia i dłuższego czasu pracy na niskim prądzie. Ale wprowadzono "inteligentne" ładowanie, gdzie BMS uznaje po osiągnięciu konkretnego napięcia i prądu że tyle wystarczy i dalej nie trzeba ładować tylko wręcz przeciwnie - odłączyć ładowanie, odciążyć silnik i przez to zejść ze spalaniem w dół.
Skutkiem wprowadzenia takiego systemu jest i owszem - niższe spalanie i emisyjność, na czym producentowi zależy ze względu na spełnianie norm. Ale dla akumulatorów to rozwiązanie nie jest najszczęśliwsze. Pośrednio przyczynia się do niższej żywotności, choć to nie jest jedyna przyczyna tego, że kiedyś akumulatory 12V wytrzymywały dłużej.
W hybrydach silnik spalinowy ładuje WYŁĄCZNIE akumulator trakcyjny. Akumulator 12V jest ładowany WYŁĄCZNIE z trakcyjnego przez falownik. Na stan akumulatora 12V silnik spalinowy nie ma żadnego wpływu (bezpośredniego).
Może być uszkodzenie falownika na lini zasilania aku 12V i o tym ja napisałem.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 26 Sierpnia 2023, 00:19:04
Wiadomość wysłana przez: topoll w 26 Sierpnia 2023, 00:36:21
A dokładniej akumulator 12V jest ładowany z przetwornicy DC-DC, zamieniającej napięcie stałe baterii HV na napięcie stałe 12V. Gdyby przetwornica nie działała nie byłoby napięcia 12V i auto by się nie uruchomiło.Nie zgodzę się. Przetwornicy tylko zmienia napięcia, nie jest źródłem prądu. Źródłem jest akumulator trakcyjny.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 26 Sierpnia 2023, 01:42:34
Wiadomość wysłana przez: topoll w 26 Sierpnia 2023, 03:29:18
Wiadomość wysłana przez: calzone w 26 Sierpnia 2023, 05:50:18
AGM lepiej znosi cykliczne ładowanie, rozładowanie i użytkowanie w niedoborze energii. Dla hybrydy to po prostu lepsza opcja, ale zazwyczaj wygrywa opcja księgowa...
Wiadomość wysłana przez: topoll w 26 Sierpnia 2023, 08:43:04
W posiadanej przeze mnie Aklasie W169 (wekście do produkcji modelu 2004) akumulator główny wytrzymał 11 lat (z aktywnym systemem Start-Stop). Pomocniczy 12 lat. Posiada BMS.
W Jeepie (wejście do produkcji modelu 1998) mam 3 akumulator w ciągu 12 lat. Jeden miał wadę fabryczną) BMS posiada.
W dodatku akumulator trakcyjny nie lubi być za bardzo naładowany. Kiedyś z dużym zdziwieniem przeczytałem, iż w Priusiebw normalnych warunkach działa w przedziale 40-80% swojej faktycznej pojemności właśnie w celu wydłużenia (a raczej nie skracania) żywotności. Ponieważ tak jest dla niego „najzdrowiej”.
Problemy z akumulatorami w hybrydzie nie biorą z opisanych przez Ciebie algorytmów BMS. Z bardzo prostej przyczyna, w ten sposób w Priusie działało to od zawsze i jest właściwe przy akumulatorze trakcyjnym a ponieważ ilość energii przekazywany do akumulatora 12V to tylko ułamek tego które krąży w elektrycznym układzie napędowym więc i jego wpływ na 12V jest pomijalny.
Moim zdaniem w przypadku bieżących problemów z rozładowywaniem akumulatorów 12V konstruktorzy Toyoty po prostu zbyt dokładnie zbilansowali system energetyczny samochodów bez zostawienia wystarczającej rezerwy na dodatkowe akcesoria lub inne upływności.
Problemy z akumulatorami nie biorą się z systemów typu BMS tylko ogólnego pogorszenia jakości wszystkich niemal produktów.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 26 Sierpnia 2023, 10:20:32
Z mojej obserwacji woltomierza, który mam na stałe wpięty w gniazdo zapalniczki wynika, że BSM ładuje aku 12V dość oszczędnie. Tzn. 14.5V nie pojawia się bardzo często, częściej jest 12.5 V. Jak by zmienić algorytm to ładował by częściej.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: topoll w 26 Sierpnia 2023, 11:40:44
Algorytm działa poprawnie, to znaczy zgodnie z założeniami. Ma uzyskać określone parametry prądowo-napięciowe (balans prądowy).
Problem w tym, iż te parametry prądowo-napięciowe zostawiają za mały zapas dla innych odbiorników prądu.
Zmienić te założenia przy tym samym algorytmie BMS i będzie działać.
Tak uważam, ale ja nie jestem elektronikiem samochodowym.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 26 Sierpnia 2023, 13:03:00
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: topoll w 26 Sierpnia 2023, 14:37:05
Wiadomość wysłana przez: calzone w 26 Sierpnia 2023, 17:34:14
Z mojej obserwacji woltomierza, który mam na stałe wpięty w gniazdo zapalniczki wynika, że BSM ładuje aku 12V dość oszczędnie.� Tzn. 14.5V nie pojawia się bardzo często,� częściej jest 12.5 V.14,5V to i tak dużo, ja nie widzę więcej niż 14,2 V (monitoring napięcia z lokalizatora gps). Charakterystyka ładowania aku kwasowo-ołowiowego wymaga czegoś więcej do optymalnego jego naładowania i usunięcia zasiarczenia, które jeszcze nie weszło w fazę nieodwracalnej krystalizacji.
Na tym filmie: https://www.youtube.com/watch?v=_V9PiOpaxyE widać, jakie napięcia podaje w czasie testu konwerter DC/DC dla akumulatora 12 V. To układ ładowania z Priusa 2017, który zdaje się jest hybrydą 4 generacji podobnie jak RAV4 TNGA. Niby wszystko jest OK, widać nieco ponad 14 V, ale szału dla akumulatora 345LN1-MF (taki jak nasz) nie ma.
Swoją drogą mój 345LN1-MF po wyciągnięciu i solidnym przeładowaniu "pod korek" napięciem 16,2 V odżył i widzę, że przyjmuje teraz więcej ładunku i utrzymuje wyższe napięcie spoczynkowe dłuższy czas po zgaszeniu auta. Poprzednio układ ładowania z RAV4 nie był w stanie go porządnie doładować, bo BSM szybko odłączał ładowanie po szybkim wzroście napięcia i spadku prądu ładowania, co jest typowe dla akumulatorów zasiarczonych - utrata pojemności i zdolności przyjmowania ładunku. Ale BSM takich rzeczy nie wie, zakłada że wystarczy ładowania i już. W starszym samochodzie akumulator byłby doładowywany w sposób ciągły, bez kontroli parametrów napięciowo-prądowych i w sumie wyszłoby mu to na dobre.
Tak czy inaczej, polecam "ręcznie" doładować nasze akumulatory 12 V szczególnie przed zimą. Raz, że ładowanie z auta nie zapewni optymalnych warunków dla żywotności kwasiaków, a dwa, że nasz 345LN1-MF to prosty obsługowy typ z dostępem do poszczególnych cel i możliwością kontroli (uzupełniania) wody w razie ubytków.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 27 Sierpnia 2023, 00:20:52
To rozumiesz ze jak wrzucasz złe dane to nie otrzymasz dobrego outputu. Nawet w najlepszym algorytmie świata.Złe dane, a zly algorytm to jednak dwie różne rzeczy.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: topoll w 27 Sierpnia 2023, 00:30:54
To rozumiesz ze jak wrzucasz złe dane to nie otrzymasz dobrego outputu. Nawet w najlepszym algorytmie świata.Złe dane, a zly algorytm to jednak dwie różne rzeczy.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Masz rację, teraz ja źle się wyraziłem. Przy złych założeniach dobry algorytm da poprawne ale złe wyniki.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 27 Sierpnia 2023, 13:53:23
Algorytm to nie program lecz założenia do programu przedstawione w postaci schematycznej, zaś program to implementacja algorytmu.
Więc jak napisałem, że wg mnie błędny jest algorytm to miałem na myśli, że założenia nie są poprawne, a to czy programista napisał program zgodnie z algorytmem czy nie - to inna sprawa.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 27 Sierpnia 2023, 14:14:46
Skracając dla (nomen-omen) laików. Programista zrobił swoją robotę, spieprzył zleceniodawca dając błędne założenia.
Dalej drążył nie będę. ;)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 27 Sierpnia 2023, 23:20:11
Wiadomość wysłana przez: topoll w 28 Sierpnia 2023, 00:17:05
Hybrydą póki co nie jeździsz ale już wiesz, że coś jest spieprzone? A może to jednak co poniektórzy użytkownicy (będący w zdecydowanej mniejszości) nie są kompatybilni z algorytmem? Większość użytkowników hybryd jednak nie ma problemów z akumulatorem 12V.
Przepraszam, to skoro użytkownicy nie są kompatybilni z algorytmem to producent winien uprzedzać o braku jakiejś funkcjonalności! I z całym szacunkiem, to zalatuje nadmiernym entuzjazmem do marki - mówiąc oględnie. Bez urazy, nic osobistego tylko taka refleksja. Problem powtarzalny, nawet niezbyt często świadczy o tym, iż jakiś fragment rzeczywistości użytkowania samochodu odbiega od założeń, nie spełnia oczekiwań użytkowników, to znaczy, że coś poszło nie tak. Być może faktycznie dany samochód nie jest dla nich, ale to samochód powinien być kompatybilny z użytkownikiem a nie na odwrót. Takie rzeczy to tylko w Apple przechodzą ("it is not a bug, it is feature" czy nie mniej słynne "źle trzymacie" przy okazji "antennagate").
Masz rację, moje dywagacje w pewnym momencie za bardzo poszły w kierunku akademickiej dyskusji. I faktycznie wyszedłem z założenia, iż skoro takie rzeczy się dzieją to z czegoś musi to wynikać. A biorąc pod uwagę, iż chyba zawsze występowało przy dołożonym sprzęcie to konkluzja o zbyt dokładnym bilansie energetycznym bez rezerw wydaje się być uzasadnioną. Choć oczywiście być nią nie musi.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 28 Sierpnia 2023, 09:14:06
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 28 Sierpnia 2023, 10:05:57
Wiadomość wysłana przez: marekj w 28 Sierpnia 2023, 11:49:24
BTW Mierzył ktoś jakimś pewnym miernikiem jaki jest pobór prądu na postoju? Na necie piszą że nie powinien przekraczać 0.02-0.04 A. - Biorąc 0.05 to mamy 0.05 * 24 h = 1.2 Ah. Wychodzi że na jakis miesiąc powinno starczyć zakładając że akumulator jest w pełni naladowany.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 28 Sierpnia 2023, 11:49:48
Wiadomość wysłana przez: calzone w 28 Sierpnia 2023, 13:30:14
Mierzył ktoś jakimś pewnym miernikiem jaki jest pobór prądu na postoju? Na necie piszą że nie powinien przekraczać 0.02-0.04 A. - Biorąc 0.05 to mamy 0.05 * 24 h = 1.2 Ah.Ja mierzyłem i miałem 0,12A (120mA) ale to był pomiar przy otwartym bagażniku. Mimo wyłączenia lampek oświetlenia wnętrza auto i tak pobierało z powodu otwartego bagażnika więcej prądu niż w prawdziwym spoczynku, chyba nawet świecił się wyświetlacz z ikonką otwartego bagażnika. Zresztą pomiar "parasitic drain" powinno się robić po około godzinie od zamknięcia samochodu, bo elektronika dość długo jeszcze realizuje różne zadania, zanim pójdzie spać. Tak chyba zalecali w TSB w sprawie wadliwych DCM-ów. Żeby to uskutecznić sensownie to potrzebny byłby amperomierz cęgowy z trybem pomiaru zdalnego, bo siedzieć godzinę w zamkniętym bagażniku to średnia przyjemność ;)
Wiadomość wysłana przez: calzone w 28 Sierpnia 2023, 14:15:55
Błąd producenta, który powinien być naprawiony na koszt producentaCoś w tym musi być, skoro w USA jest z tego powodu pozew przeciwko Toyocie.
https://usautolaw.com/lawsuits/toyota-rav4-parasitic-drain-battery-lawsuit/
Wiadomość wysłana przez: Colin w 28 Sierpnia 2023, 14:42:33
amperomierz cęgowy z trybem pomiaru zdalnego
nie ma takiej dokładności i zupełnie się do tego nie nadaje by mierzyć tak małe prądy
Wiadomość wysłana przez: Markid w 28 Sierpnia 2023, 14:57:49
https://www.conrad.pl/pl/p/miernik-cegowy-voltcraft-vc-337-vc-337-cat-iii-300-v-cat-ii-600-v-0-1-mv-600-v-0-001-40-a-2106542.html
Rozumiem, że idea jest taka by nic nie rozłączać podczas pomiaru.
Zamiast siedzieć w bagażniku można ustawić miernik tak by wyświetlacz był widoczny przez tylną szybę.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 28 Sierpnia 2023, 14:59:12
Mierniki cęgowe są zasadniczo do dużych prądów ale może by się coś znalazło, np:Można też ustawić kamerkę na wyświetlacz miernika.
https://www.conrad.pl/pl/p/miernik-cegowy-voltcraft-vc-337-vc-337-cat-iii-300-v-cat-ii-600-v-0-1-mv-600-v-0-001-40-a-2106542.html
Rozumiem, że idea jest taka by nic nie rozłączać podczas pomiaru.
Zamiast siedzieć w bagażniku można ustawić miernik tak by wyświetlacz był widoczny przez tylną szybę.
Ewentualnie miernik ze zdalnym odczytem.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 28 Sierpnia 2023, 15:08:46
Mierniki cęgowe są zasadniczo do dużych prądów ale może by się coś znalazło, np:
https://www.conrad.pl/pl/p/miernik-cegowy-voltcraft-vc-337-vc-337-cat-iii-300-v-cat-ii-600-v-0-1-mv-600-v-0-001-40-a-2106542.html
Rozumiem, że idea jest taka by nic nie rozłączać podczas pomiaru.
Zamiast siedzieć w bagażniku można ustawić miernik tak by wyświetlacz był widoczny przez tylną szybę.
Tani Uni-T też się nada. Tu nie chodzi o kilka mA w te lub we wte i czy wyjdzie 33 czy 34 mA. Sprawdzamy ~0,05-0,07 A lub 0,3 A jak przy wadliwym DCM-ie.amperomierz cęgowy z trybem pomiaru zdalnego
nie ma takiej dokładności i zupełnie się do tego nie nadaje by mierzyć tak małe prądy
Wiadomość wysłana przez: marekj w 04 Października 2023, 10:08:05
To muszą nieźle na to pracownicy portowi klnąć.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 04 Października 2023, 11:03:59
Wiadomość wysłana przez: marekj w 04 Października 2023, 13:20:55
Wiadomość wysłana przez: Colin w 04 Października 2023, 13:22:08
Wiadomość wysłana przez: Colin w 07 Października 2023, 18:39:25
Zastanawia mnie jak te transporty
Po wyprodukowaniu auta akumulator akcesoryjny dodatkowo jest doładowywany w hubach w stosownym interwale, w zależności od modelu (co 30 lub 50 dni) by nigdy stan jego naładowania nie spadł poniżej 50%
Wiadomość wysłana przez: calzone w 06 Listopada 2023, 17:26:00
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 06 Listopada 2023, 17:34:52
Wiadomość wysłana przez: labusm w 06 Listopada 2023, 18:22:11
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 07 Listopada 2023, 09:59:40
Uprzejmie potwierdzam, że akumulator w rozmiarze LN2 czyli Dług. 242 x Szer. 175 x Wys. 190 mm spokojnie wchodzi do naszych autek, bo też taki był oryginalnie przewidziany i idealnie pasuje do mocowań. Trzeba tylko wyrzucić kawałek plastiku dokładany z prawej strony do mniejszych aku LN1, który zapełnia powstałą wtedy lukęCzy to ten akumulator? Plus po dobrej stronie?
https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-yuasa-silver-12v-65ah-640a-prawy-plus/
Wiadomość wysłana przez: komyak w 07 Listopada 2023, 10:07:39
Miejsce jest też pod wersję akumulatora do benzyny, jak u mnie.
W benzynie jest aku z przodu. A z tyłu nie widziałem. Wszędzie pastik. Możesz mnie oświecić ?
Wiadomość wysłana przez: topoll w 07 Listopada 2023, 10:52:12
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 07 Listopada 2023, 11:08:43
Cytat: link=topic=53654.msg797459#msg797459 date=1699288492
W benzynie jest aku z przodu. A z tyłu nie widziałem. Wszędzie pastik. Możesz mnie oświecić ?
Oczywiście, masz rację.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 07 Listopada 2023, 11:57:47
ja wybrałem AGM: https://www.yuasa-akumulatory.pl/ybx9027-12v-60ah-640a-p-11.htmlUprzejmie potwierdzam, że akumulator w rozmiarze LN2 czyli Dług. 242 x Szer. 175 x Wys. 190 mm spokojnie wchodzi do naszych autek, bo też taki był oryginalnie przewidziany i idealnie pasuje do mocowań. Trzeba tylko wyrzucić kawałek plastiku dokładany z prawej strony do mniejszych aku LN1, który zapełnia powstałą wtedy lukęCzy to ten akumulator? Plus po dobrej stronie?
https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-yuasa-silver-12v-65ah-640a-prawy-plus/
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Listopada 2023, 12:19:59
Wiadomość wysłana przez: calzone w 07 Listopada 2023, 12:36:31
Wiadomość wysłana przez: topoll w 07 Listopada 2023, 12:39:49
Tam musi być większy aby zasilić rozrusznik.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Listopada 2023, 12:45:48
Wiadomość wysłana przez: komyak w 07 Listopada 2023, 12:57:04
Ciekawe czy układ ładowania da rade te 60Ah naładować do pełna.
W żadnym aucie układ ładowania nie da rady. Jakby dawał radę to akumulatorów nikt by nie wymieniał w samochodzie. Jak aku nie potraktujesz większym napięciem niż 14,4V to nigdy go nie naładujesz.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 07 Listopada 2023, 12:58:01
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Listopada 2023, 13:04:45
Wiadomość wysłana przez: komyak w 07 Listopada 2023, 13:15:44
Mogę powiedzieć Ci jak moja ładowarka modelarska ładuje akumulator Pb. Pierwsza faza to ładowanie CC czyli stałym co do wartości zadanym prądem. W tym czasie napięcie akumulatora rośnie. Kiedy napięcie osiągnie 14.4V ładowarka przechodzi w tryb CV czyli stałe co do wartości napięcie i malejący do zera prąd.
Tak samo działa układ ładowania i pomimo tego musisz po jakimś czasie wymieniać aku. Czy jestem jednak w błędzie ?
Wiadomość wysłana przez: komyak w 07 Listopada 2023, 13:20:31
A nie jest to tak że beczka się napełnia ta długo aż się przeleje? Przecież stan naładowania aku określa się prądem ładowania przy zadanym napięciu. Jak jest mały to pewnie naladowane. No chyba że tak nie jest to mnie naprostujcie.
Z beczką dobry przykład tylko zapomniałeś dodać, że ona ma mały otwór przez który ją napiełniasz i panuje tam ciśnienie np. 1 atm. Jak będziesz miał strumień wody który ma ciśnienie np. 0,2 atm to takiej beczki nigdy nie napełnisz. Musisz zwiększyć ciśnienie strumienia wody - czyli powyżej 1 atm. I podobnie jest w akumulatorze.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 07 Listopada 2023, 13:26:30
Więc producent sam dopuszcza większą pojemność, chyba wie jak zaprojektował układ ładowania :)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Listopada 2023, 13:32:06
Wiadomość wysłana przez: calzone w 07 Listopada 2023, 13:42:10
Biorąc pod uwagę fakt, że podczas jazdy napięcie wynosi w porywach 12.6V nie wiem co projektant miał na myśli.U mnie w porywach, ale dość regularnie 14,6V
Sęk też w tym, że sterowanie napięciem ładowania zależne jest od odczytów czujnika prądowego przy minusowej klemie. Jeżeli akumulator jest słaby, zużyty, zasiarczony i stracił sporo pojemności to nie będzie w stanie przyjmować ładunku, szybko osiągnie dość wysokie napięcie które układ ładowania zinterpretuje jako naładowanie do pełna i napięcie ładowania wtedy spadnie.
Wiadomość wysłana przez: Colin w 07 Listopada 2023, 13:49:12
są montowane większe ale z konwencjonalną 2,5l benzyną a nie hybrydą.
Z Hybrydą
Wiadomość wysłana przez: calzone w 07 Listopada 2023, 14:23:55
(https://images92.fotosik.pl/695/43f0765b964c9128med.jpg) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/43f0765b964c9128)
Wiadomość wysłana przez: topoll w 07 Listopada 2023, 14:29:54
Wiadomość wysłana przez: calzone w 07 Listopada 2023, 14:41:25
Wiadomość wysłana przez: Colin w 07 Listopada 2023, 14:44:42
"Type C" oznacza
Chodzi o wymiary lub / i powiązany sposób montażu, ale z głowy nie odpowiem
(https://i.ibb.co/p169TSN/asdaasads.jpg) (https://ibb.co/ZfRkr0v)
Wiadomość wysłana przez: calzone w 07 Listopada 2023, 14:51:42
https://manuals.startmycar.com/published/Toyota-RAV4-Hybrid_2020_EN-US_US_f2d5a594f5.pdf
kilka razy jest rozróżnienie między type A, B, C a nawet D, ale jakoś nie widzę co to za typy i czego dotyczą.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 07 Listopada 2023, 15:01:51
Wiadomość wysłana przez: calzone w 07 Listopada 2023, 15:05:44
Za każdym razem będzie to co innego. Zawsze masz referencje w tej samej sekcji - i tylko w tej sekcji ma to znaczenie.To jest jasne, ale pytałem o to, co oznaczają poszczególne typy. Nie jest to wyjaśnione na początku danej sekcji, a ma to znaczenie praktyczne. W przypadku akumulatora do Type C montowany jest aku 55Ah. No to chciałbym wiedzieć co to jest ten Type C i czym się różni od Type A i B poza tym, że tam są wkładane mniejsze aku. Nie umiem tego prościej wytłumaczyć :)
Wiadomość wysłana przez: topoll w 07 Listopada 2023, 15:24:11
Popatrzę
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Listopada 2023, 15:47:19
- tuż po uruchomieniu napędu przez około 2-3 minuty
- podczas hamowania i tuż po nim na kilka-kilkanascie sekund
- podczas oczekiwania na czerwonym świetle (D plus hamulec) jako krótkie impulsy co jakiś czas
- podczas pracy silnika spalinowego kiedy ładuje on baterię HV
- podczas postoju na P z włączonym napędem przez cały czas postoju
- podczas jazdy z prędkością powyżej możliwości EV ale odcinek był zbyt krótki by uznać to za regułę.
Przez zdecydowaną część czasu jazdy napięcie wynosi około 13.5V. To co napisałem dotyczy III gen. HSD w Aurisie.
Edit
Po włączeniu świateł mijania cały czas jest 14.6V
Wiadomość wysłana przez: Markid w 07 Listopada 2023, 16:30:17
Pojeździłem dziś trochę z woltomierzem na fotelu pasażera, pokazującym napięcie na akumulatorze (nie na gnieździe zapalniczki)...A jest duża różnica ?
Przekroje kabli od aku 12V do bezpieczników i dalej do gniazda są raczej duże by nie było większych spadków napięcia.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 07 Listopada 2023, 16:39:32
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Listopada 2023, 16:40:32
Wiadomość wysłana przez: Ari93 w 07 Listopada 2023, 18:40:30
Przez analogię jeśli mamy beczkę 10l a drugą 15l obydwie z identycznymi otworami przez które wypływa woda i stały strumień wody, który jest za słaby aby beczkę 10l napelnic to jakim cudem beczka 15l będzie napełniona? Jedyne wyjście to strumień wody napełniający beczki zwiększyć tylko czy tak się da w hybrydzie? Czas pokaże.
A moim zdaniem to bardzo zła analogia. Mam taki mierniczek-bms na klemach akumulatora w moim aucie (Kia Rio 3 2014r) na stałe ("męczyłem" 9 lat fabryczny akumulator, w tym roku ostatecznie dopiero go zmieniłem ale dzięki miernikowi wiedziałem kiedy już warto go zostawić na noc pod ładowarką) i pomijając że obejrzałem chyba wszystko na kanale mrAkumulator to po obserwacji zachowania starego i nowego akumulatora coś tam zauważyłem.
Alternator (w Waszym przypadku przetwornica) wytwarza przecież stałe napięcie np. 13,5V lub 14,6V i ma moc powiedzmy 100A chociaż raczej znaaacznie więcej. Nie licząc ładowania takiego akumulatora od 0% to on cały czas "przyjmuje" te powiedzmy 14,6V, rozładowany przy znacznie większym prądzie a naładowany przy małym prądzie. Mając akumulator mniejszy i większy to ten większy tak samo jak mniejszy dostanie 14,6V ale przy nieco większym prądzie niż mniejszy zakładając że mają ten sam stan naładowania więc jeśli chodzi o "ładowanie" akumulatora w aucie to czas pewnie będzie bardzo podobny dla dużego jak i małego akumulatora, kwestia po prostu że większy akumulator mniej się wyładuje podczas powiedzmy postoju czy rozruchu niż mniejszy tym samym szybciej się doładuje bo też przez większą pojemność potrafi przyjąć większy prąd. Różnica oczywiście się robi przy ładowaniu w garażu jeśli do dyspozycji mamy "prostowniczek" powiedzmy 6A a nie alternator/przetwornice w aucie o mocy 160A, wtedy duże znaczenie ma moc prostownika jeśli czas jest ograniczony a akumulator pusty.
Ładowanie pustego akumulatora oczywiście zaleca się mocą 1/10 pojemności co się "lekko" kłóci z tym że alternatory/przetwornice walą w taki akumulator pełną moc i dlatego pewnie jedni akumulatory wymieniają po 2-3 latach bo kupili jakieś najtańsze leżaki w tesco a inni po 9 no ale to już inna kwestia...
Jako ciekawostkę podam że stary akumulator był już tak wymęczony że jak był niemal pusty (napięcie spoczynkowe poniżej 12v) to podczas ładowania prostownikiem 6A w jakieś 30s osiągał na tyle wysokie napięcie że już z natężeniem zaczynał zwalniać ;p
Wiadomość wysłana przez: topoll w 08 Listopada 2023, 00:14:53
Za każdym razem będzie to co innego. Zawsze masz referencje w tej samej sekcji - i tylko w tej sekcji ma to znaczenie.To jest jasne, ale pytałem o to, co oznaczają poszczególne typy. Nie jest to wyjaśnione na początku danej sekcji, a ma to znaczenie praktyczne. W przypadku akumulatora do Type C montowany jest aku 55Ah. No to chciałbym wiedzieć co to jest ten Type C i czym się różni od Type A i B poza tym, że tam są wkładane mniejsze aku. Nie umiem tego prościej wytłumaczyć :)
Miałeś rację, nie ma wyjaśnionej różnicy pomiędzy tymi typami.Za każdym razem będzie to co innego. Zawsze masz referencje w tej samej sekcji - i tylko w tej sekcji ma to znaczenie.To jest jasne, ale pytałem o to, co oznaczają poszczególne typy. Nie jest to wyjaśnione na początku danej sekcji, a ma to znaczenie praktyczne. W przypadku akumulatora do Type C montowany jest aku 55Ah. No to chciałbym wiedzieć co to jest ten Type C i czym się różni od Type A i B poza tym, że tam są wkładane mniejsze aku. Nie umiem tego prościej wytłumaczyć :)
Wiadomość wysłana przez: wszim w 08 Listopada 2023, 06:09:00
Pojeździłem dziś trochę z woltomierzem na fotelu pasażera, pokazującym napięcie na akumulatorze (nie na gnieździe zapalniczki) i generalnie podczas jazdy napięcie wynosi okolo 13.5V. Napięcie 14.6V pojawia się w następujących przypadkach:Ładowaniem akumulatora 12V steruje algorytm zaprogramowany przez producenta, który bierze pod uwagę bardzo wiele czynników elektrycznych pracy całego systemu pojazdu. Szczegółów nie znamy, lecz skoro producent dopuszcza większą pojemność akumulatora i nawet stosuje takie na inne rynki, to nie ma co szukać dziury w całym.
- tuż po uruchomieniu napędu przez około 2-3 minuty
- podczas hamowania i tuż po nim na kilka-kilkanascie sekund
- podczas oczekiwania na czerwonym świetle (D plus hamulec) jako krótkie impulsy co jakiś czas
- podczas pracy silnika spalinowego kiedy ładuje on baterię HV
- podczas postoju na P z włączonym napędem przez cały czas postoju
- podczas jazdy z prędkością powyżej możliwości EV ale odcinek był zbyt krótki by uznać to za regułę.
Przez zdecydowaną część czasu jazdy napięcie wynosi około 13.5V. To co napisałem dotyczy III gen. HSD w Aurisie.
Edit
Po włączeniu świateł mijania cały czas jest 14.6V
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 07:49:23
Miałeś rację, nie ma wyjaśnionej różnicy pomiędzy tymi typami.Ty też miałeś rację, że typy A, B, C itd. obowiązują tylko w danej sekcji instrukcji co do konkretnego elementu wyposażenia. Np. w amerykańskiej instrukcji przy akumulatorze występują 3 typy, przy opisie układu DCM już 4 typy. W polskiej przy przełączniku reflektorów są 2 typy, a przy akumulatorze nie żadnych typów tylko jeden standardowy aku 45 Ah/285 CCA.
Na forach amerykańskich piszą, że do RAV4 wyprodukowanych w Japonii ale na rynek USA producent wkłada 355LN2-MF o pojemności 55 Ah, a do RAV4 produkowanych w Kanadzie ładowane są AGM 45 Ah. Prawdopodobnie nie ma to większego znaczenia i zależy od fabryki/dostępności/rynku.
Podsumowując – przy wymianie naszego standardowego kwasowego 345LN1-MF (pojemność 45 Ah) mamy wybór zarówno co do zwiększenia pojemności jak i przejścia na technologię AGM. Osobiście uważam, że oba kroki są na plus.
Po wymianie akumulatora (bez względu na typ) i tak bilans energetyczny nie zmieni się, o ile nie zmienimy sposobu użytkowania auta i naszych zwyczajów. Jeżeli więc, tak jak w moim przypadku, auto nie jest użytkowane codziennie i zdarzają się mu nieco głębsze rozładowania, to lepiej mieć zapas pojemności, bo większy aku tracąc tyle samo ładunku rozładuje się w mniejszym stopniu, a głębokość rozładowania wpływa na żywotność. Z kolei AGM lepiej znosi nieco głębsze rozładowania niż zwykły kwasiak.
W codziennej praktyce różnice nie są kosmiczne, mogą nawet być nieodczuwalne. Więc nie jest to sprawa życia i śmierci, ot jeden zdecyduje tak, drugi inaczej. A w kwestii finansowej kwasowy mały oryginał Toyoty kosztuje pewnie tyle samo albo i więcej co większy AGM np. od Yuasy (producenta OEM akumulatorów dla Toyoty).
Wiadomość wysłana przez: przmor w 08 Listopada 2023, 08:32:40
Algorytm jest bardzo prosty, ładowanie akumulatora 12V tylko po uruchomieniu napędu aby zrekompensować trudy związane z uruchomieniem auta a następnie oszczędzanie energii (zapewne normy emisji spalin mają na to wpływ) i ładowanie akumulatora 12V tylko wtedy kiedy energii jest nadmiar (hamowanie) lub auto jest unieruchomione na dłużej (P z włączonym napędem).Pojeździłem dziś trochę z woltomierzem na fotelu pasażera, pokazującym napięcie na akumulatorze (nie na gnieździe zapalniczki) i generalnie podczas jazdy napięcie wynosi okolo 13.5V. Napięcie 14.6V pojawia się w następujących przypadkach:Ładowaniem akumulatora 12V steruje algorytm zaprogramowany przez producenta, który bierze pod uwagę bardzo wiele czynników elektrycznych pracy całego systemu pojazdu. Szczegółów nie znamy, lecz skoro producent dopuszcza większą pojemność akumulatora i nawet stosuje takie na inne rynki, to nie ma co szukać dziury w całym.
- tuż po uruchomieniu napędu przez około 2-3 minuty
- podczas hamowania i tuż po nim na kilka-kilkanascie sekund
- podczas oczekiwania na czerwonym świetle (D plus hamulec) jako krótkie impulsy co jakiś czas
- podczas pracy silnika spalinowego kiedy ładuje on baterię HV
- podczas postoju na P z włączonym napędem przez cały czas postoju
- podczas jazdy z prędkością powyżej możliwości EV ale odcinek był zbyt krótki by uznać to za regułę.
Przez zdecydowaną część czasu jazdy napięcie wynosi około 13.5V. To co napisałem dotyczy III gen. HSD w Aurisie.
Edit
Po włączeniu świateł mijania cały czas jest 14.6V
Wiadomość wysłana przez: Markid w 08 Listopada 2023, 10:41:24
Algorytm jest bardzo prosty, ładowanie akumulatora 12V tylko po uruchomieniu napędu aby zrekompensować trudy związane z uruchomieniem auta a następnie oszczędzanie energii (zapewne normy emisji spalin mają na to wpływ) i ładowanie akumulatora 12V tylko wtedy kiedy energii jest nadmiar (hamowanie) lub auto jest unieruchomione na dłużej (P z włączonym napędem).Chyba trochę za prosto ;) musi być jeszcze monitorowane napięcia na akumulatorze i ładowanie gdy napięcie spadnie poniżej ustawionej wartości.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 08 Listopada 2023, 10:43:12
Może sa osobne obwody ładowania i zasilania urzadzeń 12V albo po prostu stabilizator na 12,2V ?Napięcie w obwodach zasilających się zmienia w trakcie pracy napędu od 12 z kawałkiem do 14 z kawałkiem wolta - więc raczej żadnego stabilizatora między akumulatorem 12V, a zasilanymi obwodami nie ma.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 08 Listopada 2023, 10:55:11
Tylko pozostaje kwestia ewentualnych różnic w mocowaniu poniędzy tymi typami A, B i C.Miałeś rację, nie ma wyjaśnionej różnicy pomiędzy tymi typami.Ty też miałeś rację, że typy A, B, C itd. obowiązują tylko w danej sekcji instrukcji co do konkretnego elementu wyposażenia. Np. w amerykańskiej instrukcji przy akumulatorze występują 3 typy, przy opisie układu DCM już 4 typy. W polskiej przy przełączniku reflektorów są 2 typy, a przy akumulatorze nie żadnych typów tylko jeden standardowy aku 45 Ah/285 CCA.
Na forach amerykańskich piszą, że do RAV4 wyprodukowanych w Japonii ale na rynek USA producent wkłada 355LN2-MF o pojemności 55 Ah, a do RAV4 produkowanych w Kanadzie ładowane są AGM 45 Ah. Prawdopodobnie nie ma to większego znaczenia i zależy od fabryki/dostępności/rynku.
Podsumowując – przy wymianie naszego standardowego kwasowego 345LN1-MF (pojemność 45 Ah) mamy wybór zarówno co do zwiększenia pojemności jak i przejścia na technologię AGM. Osobiście uważam, że oba kroki są na plus.
Po wymianie akumulatora (bez względu na typ) i tak bilans energetyczny nie zmieni się, o ile nie zmienimy sposobu użytkowania auta i naszych zwyczajów. Jeżeli więc, tak jak w moim przypadku, auto nie jest użytkowane codziennie i zdarzają się mu nieco głębsze rozładowania, to lepiej mieć zapas pojemności, bo większy aku tracąc tyle samo ładunku rozładuje się w mniejszym stopniu, a głębokość rozładowania wpływa na żywotność. Z kolei AGM lepiej znosi nieco głębsze rozładowania niż zwykły kwasiak.
W codziennej praktyce różnice nie są kosmiczne, mogą nawet być nieodczuwalne. Więc nie jest to sprawa życia i śmierci, ot jeden zdecyduje tak, drugi inaczej. A w kwestii finansowej kwasowy mały oryginał Toyoty kosztuje pewnie tyle samo albo i więcej co większy AGM np. od Yuasy (producenta OEM akumulatorów dla Toyoty).
Wiadomość wysłana przez: przmor w 08 Listopada 2023, 11:07:42
Napięcie na akumulatorze wynosi 13.5V albo 14.6V i nie ma żadnych stanów pośrednich. Nie mam możliwości sprawdzenia prądu ładowania akumulatora. Jeśli ktoś ma taką możliwość to niech sprawdzi.Algorytm jest bardzo prosty, ładowanie akumulatora 12V tylko po uruchomieniu napędu aby zrekompensować trudy związane z uruchomieniem auta a następnie oszczędzanie energii (zapewne normy emisji spalin mają na to wpływ) i ładowanie akumulatora 12V tylko wtedy kiedy energii jest nadmiar (hamowanie) lub auto jest unieruchomione na dłużej (P z włączonym napędem).Chyba trochę za prosto ;) musi być jeszcze monitorowane napięcia na akumulatorze i ładowanie gdy napięcie spadnie poniżej ustawionej wartości.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 11:17:40
Tylko pozostaje kwestia ewentualnych różnic w mocowaniu poniędzy tymi typami A, B i C.Typ A i B to LN1 czyli W207×D175×H190, typ C to LN2 czyli W242×D175×H190. Wysokość i głębokość te same, różnica jedynie na szerokości. Fabrycznie wnęka jest przystosowana do LN2. Na rynek w PL do LN1 dokładają fabrycznie kawałek plastiku z prawej strony aku by nie było dziury. Po jego usunięciu można spokojnie montować LN2 używając tej samej fabrycznej blaszanej obejmy, wszystko pasuje jak ulał. Bo to fabryczne :)
Wiadomość wysłana przez: topoll w 08 Listopada 2023, 11:47:25
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 12:16:04
O, jest taki aku: Varta 345 LN1-MF 45Ah CCA 286A
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 08 Listopada 2023, 13:02:52
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 14:03:57
chcemy kupić z mężem Toyotę Corrolę 1.8 Hybrid Executive+VIP (rok 2019, przebieg 26 765 KM). Nie używamy auta na co dzień (praca zdalna). Moje pytanie dotyczy długich postojów dla aut hybrydowych w kontekście późniejszych problemów z ich odpaleniem (wyładowanie akumulatorka 12V).
Mamy wątpliwości bo:
1. Lektura na tym forum wskazuje, że problem jest, pojawia się i nie jest taki rzadki
2. Auto w salonie było odpalone własnie z boostera (salon tłumaczy się dużą liczbą aut, małą liczbą ładowarek i stąd taka sytuacja)
3. Jednocześnie salon zapewnia, że w naszym modelu to się nie wydarzy - nie ma ono jakichś systemów zabezpieczających, które powoduja właśnie problemu z rozładowaniem akumulatora 12 V
Moje pytanie brzmi - jak to własciwie z tym jest? Ale chodzi mi stricte o sytuację, że ktoś naprawdę używa auta hybrydowego raz w tygodniu, a nie, że jeździ codziennie do pracy i raz postawi na tydzień bo wyleciał na wakacje? Tylko kiedy auto ruszane jest sporadycznie, raz dw arazy w tygodniu. Czy takie problemy po dłuższym postoju się pojawiają? Czy faktycznie brak tych dodatkowych zabezpieczen chroni przed tym czy nie ma reguły?
Pozdrawiam
Sylwia
Wiadomość wysłana przez: topoll w 08 Listopada 2023, 14:05:41
Wiadomość wysłana przez: topoll w 08 Listopada 2023, 14:07:31
Hej!Jak mądrzejsi ode mnie pisali - raz na tydzień 15-30 minut w trybie „Ready” powinno zniwelować problem.
chcemy kupić z mężem Toyotę Corrolę 1.8 Hybrid Executive+VIP (rok 2019, przebieg 26 765 KM). Nie używamy auta na co dzień (praca zdalna). Moje pytanie dotyczy długich postojów dla aut hybrydowych w kontekście późniejszych problemów z ich odpaleniem (wyładowanie akumulatorka 12V).
Mamy wątpliwości bo:
1. Lektura na tym forum wskazuje, że problem jest, pojawia się i nie jest taki rzadki
2. Auto w salonie było odpalone własnie z boostera (salon tłumaczy się dużą liczbą aut, małą liczbą ładowarek i stąd taka sytuacja)
3. Jednocześnie salon zapewnia, że w naszym modelu to się nie wydarzy - nie ma ono jakichś systemów zabezpieczających, które powoduja właśnie problemu z rozładowaniem akumulatora 12 V
Moje pytanie brzmi - jak to własciwie z tym jest? Ale chodzi mi stricte o sytuację, że ktoś naprawdę używa auta hybrydowego raz w tygodniu, a nie, że jeździ codziennie do pracy i raz postawi na tydzień bo wyleciał na wakacje? Tylko kiedy auto ruszane jest sporadycznie, raz dw arazy w tygodniu. Czy takie problemy po dłuższym postoju się pojawiają? Czy faktycznie brak tych dodatkowych zabezpieczen chroni przed tym czy nie ma reguły?
Pozdrawiam
Sylwia
Ktoś już wymienił ten aku 12v na większy na tyle dawno temu, żeby potwierdzić, że problem z rozładowywaniem się na postoju zniknął?Moim zdaniem to nie usunie problemu a tylko pudruje syfa. Problemem nie jest pojemność akumulatora 12V tylko zbyt napięty bilans energetyczny. Jeżeli na 45 Ah wytrzymuje (strzelam) 8 dni to na 55 Ah wytrzyma 10 dni.
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 14:09:58
Hej!Jak mądrzejsi ode mnie pisali - raz na tydzień 15-30 minut w trybie „Ready” powinno zniwelować problem.
chcemy kupić z mężem Toyotę Corrolę 1.8 Hybrid Executive+VIP (rok 2019, przebieg 26 765 KM). Nie używamy auta na co dzień (praca zdalna). Moje pytanie dotyczy długich postojów dla aut hybrydowych w kontekście późniejszych problemów z ich odpaleniem (wyładowanie akumulatorka 12V).
Mamy wątpliwości bo:
1. Lektura na tym forum wskazuje, że problem jest, pojawia się i nie jest taki rzadki
2. Auto w salonie było odpalone własnie z boostera (salon tłumaczy się dużą liczbą aut, małą liczbą ładowarek i stąd taka sytuacja)
3. Jednocześnie salon zapewnia, że w naszym modelu to się nie wydarzy - nie ma ono jakichś systemów zabezpieczających, które powoduja właśnie problemu z rozładowaniem akumulatora 12 V
Moje pytanie brzmi - jak to własciwie z tym jest? Ale chodzi mi stricte o sytuację, że ktoś naprawdę używa auta hybrydowego raz w tygodniu, a nie, że jeździ codziennie do pracy i raz postawi na tydzień bo wyleciał na wakacje? Tylko kiedy auto ruszane jest sporadycznie, raz dw arazy w tygodniu. Czy takie problemy po dłuższym postoju się pojawiają? Czy faktycznie brak tych dodatkowych zabezpieczen chroni przed tym czy nie ma reguły?
Pozdrawiam
SylwiaKtoś już wymienił ten aku 12v na większy na tyle dawno temu, żeby potwierdzić, że problem z rozładowywaniem się na postoju zniknął?Moim zdaniem to nie usunie problemu a tylko pudruje syfa. Problemem nie jest pojemność akumulatora 12V tylko zbyt napięty bilans energetyczny. Jeżeli na 45 Ah wytrzymuje (strzelam) 8 dni to na 55 Ah wytrzyma 10 dni.
nawet dla używanego auta? niby ma pełną historię w ASO, ale kto wie jak było wcześniej
Wiadomość wysłana przez: topoll w 08 Listopada 2023, 14:11:43
Tak. W trybie „Ready” aku 12V jest ładowany z trakcyjnego.Hej!Jak mądrzejsi ode mnie pisali - raz na tydzień 15-30 minut w trybie „Ready” powinno zniwelować problem.
chcemy kupić z mężem Toyotę Corrolę 1.8 Hybrid Executive+VIP (rok 2019, przebieg 26 765 KM). Nie używamy auta na co dzień (praca zdalna). Moje pytanie dotyczy długich postojów dla aut hybrydowych w kontekście późniejszych problemów z ich odpaleniem (wyładowanie akumulatorka 12V).
Mamy wątpliwości bo:
1. Lektura na tym forum wskazuje, że problem jest, pojawia się i nie jest taki rzadki
2. Auto w salonie było odpalone własnie z boostera (salon tłumaczy się dużą liczbą aut, małą liczbą ładowarek i stąd taka sytuacja)
3. Jednocześnie salon zapewnia, że w naszym modelu to się nie wydarzy - nie ma ono jakichś systemów zabezpieczających, które powoduja właśnie problemu z rozładowaniem akumulatora 12 V
Moje pytanie brzmi - jak to własciwie z tym jest? Ale chodzi mi stricte o sytuację, że ktoś naprawdę używa auta hybrydowego raz w tygodniu, a nie, że jeździ codziennie do pracy i raz postawi na tydzień bo wyleciał na wakacje? Tylko kiedy auto ruszane jest sporadycznie, raz dw arazy w tygodniu. Czy takie problemy po dłuższym postoju się pojawiają? Czy faktycznie brak tych dodatkowych zabezpieczen chroni przed tym czy nie ma reguły?
Pozdrawiam
SylwiaKtoś już wymienił ten aku 12v na większy na tyle dawno temu, żeby potwierdzić, że problem z rozładowywaniem się na postoju zniknął?Moim zdaniem to nie usunie problemu a tylko pudruje syfa. Problemem nie jest pojemność akumulatora 12V tylko zbyt napięty bilans energetyczny. Jeżeli na 45 Ah wytrzymuje (strzelam) 8 dni to na 55 Ah wytrzyma 10 dni.
nawet dla używanego auta? niby ma pełną historię w ASO, ale kto wie jak było wcześniej
Ponadto prawdopodobnie z powodu poboru prądu przez dodatki bilans energetyczny samochodu jest ujemny. Brak tych dodatków istotnie powinien zdecydowanie obniżyć ryzyko tego typu problemów.
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 14:24:45
Tak. W trybie „Ready” aku 12V jest ładowany z trakcyjnego.
Ponadto prawdopodobnie z powodu poboru prądu przez dodatki bilans energetyczny samochodu jest ujemny. Brak tych dodatków istotnie powinien zdecydowanie obniżyć ryzyko tego typu problemów.
ale pewności nie ma prawda?
Wiadomość wysłana przez: topoll w 08 Listopada 2023, 14:28:25
Pewności nie mam, bardzo mało jest samochodów bez dokładanego choćby immobilizera czy alarmu. To raz. Siłą rzeczy na forum piszą głównie Ci, którzy mają problem. To dwa. A forum to tylko jakaś część posiadaczy Toyot. To trzy.
Tak. W trybie „Ready” aku 12V jest ładowany z trakcyjnego.
Ponadto prawdopodobnie z powodu poboru prądu przez dodatki bilans energetyczny samochodu jest ujemny. Brak tych dodatków istotnie powinien zdecydowanie obniżyć ryzyko tego typu problemów.
ale pewności nie ma prawda?
Wiadomość wysłana przez: marekj w 08 Listopada 2023, 14:37:50
Ja po pelnym rozladowaniu i odpaleniu z boostera przejechałem 2 godzinną trasę i jak podpiąłem ładowarke w garażu to pokazała 25% naładowania. To też oczywiscie jest mało dokładne.
Wychodzi mi więc ze jak raz w tygodniu nie przejedziecie się w jakąś parogodzinna traskę to może byc słabo, zwłaszcza że akumulator będzie słabł bedąc przez większośc czasu nie naladowan w pelni. Pytałes na forum Corolli?
BTW. Jesli auto wam sie podoba to bierzcie. Za 200 zeta dokupicie powerbanka i w razie czego sie odpali. Nowy akumulator też was nie zrujnuje.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 14:38:11
Trudno więc precyzyjnie oddzielić normalny stan rzecz rzeczy (ten typ tak ma) od usterki wymagającej naprawy. Fachowy pomiar prądu spoczynkowego i znalezienie źródła nadmiarowego poboru to dość wymagająca diagnostyka jak na amatora, który nie zna nawet wartości nominalnych dla konkretnego typu samochodu.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 08 Listopada 2023, 14:39:51
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 14:49:01
Rzadko używany akumulator należy co jakiś czas doładować prostownikiem, bez względu na markę i napęd.tylko nasza stara (naprawdę stara) toyota corolla z napędem tylko silnikowym nie ma tego problemu. automoże stać nawet i dwa tygodnie, wsiadasz jedziesz. a tu nie masz takiej pewności, hybryda postoi chcesz ruszyć i klops. i mozna kupić powerbanka jak pisał @marekj ale czy przy zakupie auta za 100K takie zbaawy nie sa trochę.. bezsensu?
Wiadomość wysłana przez: przmor w 08 Listopada 2023, 14:50:58
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 14:51:29
Jeśli aku w ciągu 2-tygodni potrafi sie rozładowac do zera, to w ciągu tygodnia do 50% czyli potrzeba w nim doladowac jakieś 20Ah. Nie wiem jakim prądem ładuje przetwornica. Niech to będzie 5A - więcej nie ppowinno być - to w sumie potrzebujemy 4h ładowania, a nawet więcej po prąd spada w miarę ładowania. Oczywiscie te wszystkie wyliczenia mogą być sporym błędem obarczone i dotyczą RAV4. Nie wiem jak to w corolli wygląda.
Ja po pelnym rozladowaniu i odpaleniu z boostera przejechałem 2 godzinną trasę i jak podpiąłem ładowarke w garażu to pokazała 25% naładowania. To też oczywiscie jest mało dokładne.
Wychodzi mi więc ze jak raz w tygodniu nie przejedziecie się w jakąś parogodzinna traskę to może byc słabo, zwłaszcza że akumulator będzie słabł bedąc przez większośc czasu nie naladowan w pelni. Pytałes na forum Corolli?
BTW. Jesli auto wam sie podoba to bierzcie. Za 200 zeta dokupicie powerbanka i w razie czego sie odpali. Nowy akumulator też was nie zrujnuje.
tak zapytałam
powerbank ok, tylko właśnie czy to jest logiczne - kupujesz auto za 100K i musisz sie bawic w powerbanki :D
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 08 Listopada 2023, 14:57:05
Ale tak, hybrydy toyoty pod tym względem są..."czułe" i wymagają "troski" (wiedzy jak nie dopuścić do rozładowania)
Hybryda w Twoim przypadku ma sens? Ile rocznie jezdzicie?Kup dobre benzynowe.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 14:59:44
tak zapytałamJa bym zażądał od sprzedawcy przedstawienia pełnej diagnostyki akumulatora, układu ładowania i prądu spoczynkowego. Z tego jasno będzie wynikać, ile auto "wytrzyma" bez doładowywania. Nic na gębę :)
powerbank ok, tylko właśnie czy to jest logiczne - kupujesz auto za 100K i musisz sie bawic w powerbanki :D
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 15:07:35
Jeśli Twoja stara toyota tak rzadko jeździ, to stan tego akumulatora też raczej słaby, chyba że te co tygodniowe podróże są długie.tak 7-10K
Ale tak, hybrydy toyoty pod tym względem są..."czułe" i wymagają "troski" (wiedzy jak nie dopuścić do rozładowania)
Hybryda w Twoim przypadku ma sens? Ile rocznie jezdzicie?Kup dobre benzynowe.
no właśnie trafiła sie "oferta" i stąd burza mózgów. Po pierwszym TAK przyszła refleksja czy nam na pewno potzrebne jest Hybrydowe. A w salonie Toyoty używek benzynowych z odpowiadającymi dla nas warunkami jest niewiele. Ta spełnia wszystkie, no ale pojawiła sie wątpliwość odnośnie napędu. a chcemy auto z udokumentowaną historią w ASO
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 15:08:25
to używka z salonu toyoty więc ,chyba dealer powinien to mieć, cenna wskazowka!tak zapytałamJa bym zażądał od sprzedawcy przedstawienia pełnej diagnostyki akumulatora, układu ładowania i prądu spoczynkowego. Z tego jasno będzie wynikać, ile auto "wytrzyma" bez doładowywania. Nic na gębę :)
powerbank ok, tylko właśnie czy to jest logiczne - kupujesz auto za 100K i musisz sie bawic w powerbanki :D
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 15:20:54
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 15:59:08
Diagnostyka akumulatora i układu ładowania to standard przy sprzedaży z salonu Toyoty w ramach programu "Pewne Auto" z certyfikatem. Natomiast pomiar prądu spoczynkowego to raczej coś extra, czego bym żądał właśnie z powodu nietypowej konieczności doładowania tego konkretnego auta z powerbanku. Po zrobieniu takiego pomiaru niech się jasno zdeklarują, ile auto może spokojnie stać w garażu zanim się rozładuje na tyle, by uniemożliwić rozruch.napisaliśmy i czekamy. mega dzięki za podpowiedź
Wiadomość wysłana przez: firek w 08 Listopada 2023, 16:32:40
@samszef: jak dla mnie przy takim użytku hybryda się nie sprawdzi. Rozumiem, że ten egzemplarz spełnia wasze wymagania, ale silnik hybrydowy (a raczej Aku) będzie problemem. Co z tego, że sprzedawca powie ci teraz, że to 10dni, jak za pół roku okaże się, że pada po 8? Toyotowskie hybrydy nie są dla wszystkich i ty właśnie wpadasz w tą wąską grupę, u których się nie sprawdzi.... Poczekaj chwilę, może pojawi się jakaś fajna benzyna
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 16:47:22
Wiadomość wysłana przez: pireus w 08 Listopada 2023, 16:49:31
sam fakt, że napęd jest hybrydowy nie powoduje większego poboru prądu na postoju w porównaniu do np. zwykłego benzyniaka.Chyba jednak nie masz racji o czym świadczą posty na różnych forach i konieczność posiadania boostera
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 16:51:30
Chyba żartujesz :)sam fakt, że napęd jest hybrydowy nie powoduje większego poboru prądu na postoju w porównaniu do np. zwykłego benzyniaka.Chyba pobiera prąd z innego akumulatora.
Wiadomość wysłana przez: Ari93 w 08 Listopada 2023, 16:53:39
Jeśli aku w ciągu 2-tygodni potrafi sie rozładowac do zera, to w ciągu tygodnia do 50% czyli potrzeba w nim doladowac jakieś 20Ah. Nie wiem jakim prądem ładuje przetwornica. Niech to będzie 5A - więcej nie ppowinno być - to w sumie potrzebujemy 4h ładowania, a nawet więcej po prąd spada w miarę ładowania.
Tak jak wcześniej napisałem, nie ma czegoś takiego jak to że przetwornica sobie "pomyśli" że lekko doładuje akumulator 5A... ona nie służy do ładowania akumulatora, ona to robi "przy okazji". EWENTUALNIE przed uruchomieniem auta zbada napięcie akumulatora, jak będzie za niskie to może odpali permanentnie tryb 14,6V a jeśli nie to w zależności jak tam to sobie wyliczyli; raz da 14,6V a raz 13,5V. Możliwe że bierze też pod uwagę temperaturę otoczenia. Przetwornica służy do zasilania wszystkich układów elektrycznych auta, nie ważne czy auto nie robi nic czy odpalisz wszystkie światła (pewnie do 15A), max dmuchawę (też z 15A?), ogrzewanie szyb i lusterek (tu u siebie widzę duże spadki, pewnie nawet pod 30A to ciągnie, w sumie mogę sprawdzić w yarisce o ile wzrośnie pobór prądu) i czy nie podłączysz do gniazdka zapalniczki jakiegoś laptopa czy inną lodówkę która ciągnie 10 lub 15A (nie zwróciłem jeszcze uwagi jakie oznaczenia są w RAVce a gniazdka są chyba dwa więc to też x2). Dopiero po tym wszystkim to co zostanie idzie do akumulatora... jeśli coś zostanie.
U mnie w kii też mam jakieś inteligentne ładowanie i kiedyś jadąc na dziennych regularnie widziałem chyba nawet okolice 12,9V, puszczenie gazu skutkowało powolnym wzrostem napięcia do 14,6V a włączenie choćby świateł postojowych na stałe załączało 14,4V. Obecnie robię krótkie trasy i jako że już "fascynacja" trochę tym gadżetem minęła + mam nowy akumulator to nie śledzę tego tak non stop ale z grubsza widzę że auto cały czas ostatnimi czasy utrzymuje ok 14,4V, możliwe że też przez niższą temperaturę.
A co do Corolli, rodzice mają sedana bez tych antykradzieżowych kobr itp (a to ponoć właśnie żre najwięcej energii) i dość regularnie potrafili w tygodniu auta nie ruszać a nawet wyjeżdżać na wycieczki zostawiając auto na dwa tygodnie i... przeżywało. ALE, w tym roku (a auto odebrali w lutym 2020r) pierwszy raz tata podłączył jakoś pod koniec wakacji prostownik bo akumulator padł... w sumie nie pytałem w dokładnie jakich okolicznościach i ile auto stało ale pierwszy taki incydent miał już miejsce. Widywałem chyba tu na forum że nowe auta z salonu nie potrafiły wytrzymać 3-4 dni bez ruszania ale w tym wypadku chyba ostatecznie wymieniali akumulatory.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 08 Listopada 2023, 16:54:16
Owszem, ta nagłośniona sprawa to kwestia konkretnej usterki w układzie DCM. To nie wina hybrydy jako takiej.sam fakt, że napęd jest hybrydowy nie powoduje większego poboru prądu na postoju w porównaniu do np. zwykłego benzyniaka.Chyba jednak nie masz racji o czym świadczą posty na różnych forach i konieczność posiadania boostera
Wiadomość wysłana przez: firek w 08 Listopada 2023, 16:55:29
Wiadomość wysłana przez: samszef w 08 Listopada 2023, 20:07:58
@calzone: chyba trochę zapomniałeś w jakich czasach żyjemy:) żądać czegoś od sprzedawcy i wybrzydzać można było kilka lat temu, ale obecnie rynek jest taki, że jak jest dostępne jakieś w miarę dobre auto, to bierzesz albo spadasz, bo w kolejce już czeka 5 klientów. Smutne, ale prawdziwe...
@samszef: jak dla mnie przy takim użytku hybryda się nie sprawdzi. Rozumiem, że ten egzemplarz spełnia wasze wymagania, ale silnik hybrydowy (a raczej Aku) będzie problemem. Co z tego, że sprzedawca powie ci teraz, że to 10dni, jak za pół roku okaże się, że pada po 8? Toyotowskie hybrydy nie są dla wszystkich i ty właśnie wpadasz w tą wąską grupę, u których się nie sprawdzi.... Poczekaj chwilę, może pojawi się jakaś fajna benzyna
tak, spełnia ale problemem/wątpliwością jest własnie hybryda w kontekście małej częstotliwości jazdy autem w ogóle.
Poprosiliśmy o taką diagnostykę, liczę że skoro jestesmy klientami ASO od lat w tym konkretnym punkcie, który dodatkowo ma salon aut nowych i używanych, i nie jestesmy anonimowymi klientami "z ulicy" to mooooże uda się to załatwić. Inna kwestia, że to konkretne auto już jakiś czas stoi i nawet Toyota obniżyła jego cenę o 5K.
Wiadomość wysłana przez: apek w 08 Listopada 2023, 23:56:11
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 09 Listopada 2023, 09:16:17
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 09 Listopada 2023, 10:07:27
Teraz ma trzeci akumulator.Trochę mnie zmartwiłeś wymianą już trzeciego AKU 12 ,mam RAV 4 HEV od 2 m-cy i już 2 razy padł akmulator ,asistante i boster ruchamiałe auto . A usterkę DCM poprawili ?
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: samszef w 09 Listopada 2023, 10:09:38
Ja jeżdżę codzień, najdłuższe postoje, to jeden, dwa dni w weekend. I pierwszy zonk przydarzył mi się na wakacjach, kiedy nie ruszałem samochodu 16 dni, nie odpiąłem kamerki w trybie parkingowym i codzień otwierałem oraz zamykałem bagażnik, przy czym składały się i rozkładały lusterka. Przy próbie otwarcia bagażnika w dniu wyjazdu, klapa podjechała do połowy i good bye. Podłączyłem powerbank na kilka sekund i auto odżyło. Potem 650 km trasy i znów wszystko działa bez problemu od sierpnia do dziś.
to jeśli jeździłeś codziennie i takie coś przytrafiło Ci się na wakacjach to co by było u nas.. jak auto jest ruszane głównie w weekendy (a to też nie zawsze) i postawisz je np na 10 dni. awaria z odpaleniem auta murowana
Wiadomość wysłana przez: apek w 09 Listopada 2023, 10:15:50
Trzeci akumulator ma Corolla z 1996 roku. Ravka ma pierwszy i póki co nie potrzebował żadnej reanimacji.Teraz ma trzeci akumulator.Trochę mnie zmartwiłeś wymianą już trzeciego AKU 12 ,mam RAV 4 HEV od 2 m-cy i już 2 razy padł akmulator ,asistante i boster ruchamiałe auto . A usterkę DCM poprawili ?
pozdrawiam
U mnie lusterka przed wjazdem do garażu składam przyciskiem, rozkładam przyciskiem po wyjeździe. Jak jeżdżę, to mam rozłożone lusterka i nie ustawiam na auto. Gdy trzeba je złożyć robię to przyciskiem i nie widzę potrzeby, żeby za każdym razem przy odpalaniu auta one wachlowały. Nie posiadam kamerki w trybie parkingowym, a zwykłą podpinaną pod zapalniczkę (stary model Mio mivue 638 deluxe). Teraz mam podłączony pod złącze obd hud, który wyłącza się sam po niewielkim czasie od wyłączenia samochodu. Gdy mam wątpliwości, czy długo się będzie świecił, to odpinam kabel usb. Miernik akumulatora w multimediach pokazuje z reguły na postoju 14,3-14,5V, podczas dłuższej jazdy jest to ok. 12,4-12,5 V. Ogólnie przedział 12,3-14,5V.
Pytanie, czy akumulator można podłączyć do ładowania ładowarką z mikroprocesorem bez odpinania klem, czy lepiej odpinać (pytanie na zaś)?
Wiadomość wysłana przez: Markid w 09 Listopada 2023, 10:40:00
Ale właśnie Hillbilly pisał, że podczas wakacji nie jeździł codziennie, tylko otwierał i zamykał auto - prąd był pobierany na otwieranie klapy i lusterka, ponadto po otwarciu auta wybudzają się niektóre podzespoły, przygotowuja auto do jazdy i trochę energii zżerają - dlatego akumulator się wyładował.Ja jeżdżę codzień, najdłuższe postoje, to jeden, dwa dni w weekend. I pierwszy zonk przydarzył mi się na wakacjach, kiedy nie ruszałem samochodu 16 dni, nie odpiąłem kamerki w trybie parkingowym i codzień otwierałem oraz zamykałem bagażnik, przy czym składały się i rozkładały lusterka. Przy próbie otwarcia bagażnika w dniu wyjazdu, klapa podjechała do połowy i good bye. Podłączyłem powerbank na kilka sekund i auto odżyło. Potem 650 km trasy i znów wszystko działa bez problemu od sierpnia do dziś.to jeśli jeździłeś codziennie i takie coś przytrafiło Ci się na wakacjach to co by było u nas.. jak auto jest ruszane głównie w weekendy (a to też nie zawsze) i postawisz je np na 10 dni. awaria z odpaleniem auta murowana
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 09 Listopada 2023, 10:42:40
Pytanie, czy akumulator można podłączyć do ładowania ładowarką z mikroprocesorem bez odpinania klem, czy lepiej odpinać (pytanie na zaś)?W instrukcji piszą, że klem nie trzeba odłączać, jedynie kabel masowy przy aku odłączyć na czas ładowania.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 09 Listopada 2023, 14:51:16
Miernik akumulatora w multimediach pokazuje z reguły na postoju 14,3-14,5V, podczas dłuższej jazdy jest to ok. 12,4-12,5 V. Ogólnie przedział 12,3-14,5V.Teraz ma trzeci akumulator.Trochę mnie zmartwiłeś wymianą już trzeciego AKU 12 ,mam RAV 4 HEV od 2 m-cy i już 2 razy padł akmulator ,asistante i boster ruchamiałe auto . A usterkę DCM poprawili ?
pozdrawiam
Mówisz o jakimś zewnętrznym mierniku? Czy można ustawić na multimediach toyotowskich by pokazywało tę wartość? Bartek79 wrzucał, że na jego multimediach ma tę wartość pokazaną.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230507/5b1d0caa805451b484bd1a78b8ad68ae.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Markid w 09 Listopada 2023, 15:01:37
Mówisz o jakimś zewnętrznym mierniku? Czy można ustawić na multimediach toyotowskich by pokazywało tę wartość? Bartek79 wrzucał, że na jego multimediach ma tę wartość pokazaną.Z tego co pamiętam to zarówno Apek jak i Bartek79 zmienili fabryczne multimedia na inne.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 09 Listopada 2023, 15:08:04
Wymienili na stację od czajników. Znaczy z dużo szerszą funkcjonalnością na Androidzie.Mówisz o jakimś zewnętrznym mierniku? Czy można ustawić na multimediach toyotowskich by pokazywało tę wartość? Bartek79 wrzucał, że na jego multimediach ma tę wartość pokazaną.Z tego co pamiętam to zarówno Apek jak i Bartek79 zmienili fabryczne multimedia na inne.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 09 Listopada 2023, 15:16:58
Tak, na fotce Bartka widać, że to inne multimedia, choć nie wyklucza to od razu, że na toyotowskich może też się da to jakoś uwidocznić :)Mówisz o jakimś zewnętrznym mierniku? Czy można ustawić na multimediach toyotowskich by pokazywało tę wartość? Bartek79 wrzucał, że na jego multimediach ma tę wartość pokazaną.Z tego co pamiętam to zarówno Apek jak i Bartek79 zmienili fabryczne multimedia na inne.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 09 Listopada 2023, 15:21:30
Wiadomość wysłana przez: kenny w 09 Listopada 2023, 15:58:29
Wiadomość wysłana przez: samszef w 09 Listopada 2023, 16:28:35
Diagnostyka akumulatora i układu ładowania to standard przy sprzedaży z salonu Toyoty w ramach programu "Pewne Auto" z certyfikatem. Natomiast pomiar prądu spoczynkowego to raczej coś extra, czego bym żądał właśnie z powodu nietypowej konieczności doładowania tego konkretnego auta z powerbanku. Po zrobieniu takiego pomiaru niech się jasno zdeklarują, ile auto może spokojnie stać w garażu zanim się rozładuje na tyle, by uniemożliwić rozruch.
Poprosilismy wczoraj o diagnostykę, rano mąż kontaktował się ze sprzedawcą, do 15 COŚ mieli zrobić. Ostatecznie mąż usłyszał w Toyocie "no ale wie Pan.. to by trzeba było akumulator naładować do pełna..." także, no :D
Wiadomość wysłana przez: apek w 09 Listopada 2023, 16:58:27
Wiadomość wysłana przez: calzone w 10 Listopada 2023, 08:52:51
0 sek ~500 mA
15 sek ~400 mA
3 minuty ~160 mA
20 minut ~40 mA
Pomiar dokonywany był amperomierzem wpiętym szeregowo, a nie cęgowym by nie było wątpliwości co do dokładności. Odczyty nigdy nie były stałe, zawsze się wahały więc podałem wartości uśrednione. Wygląda na to, że po 20 minutach wszystkie systemy które miały się uśpić - poszły spać :) Amperomierz zaczął wtedy pokazywać odczyty od 29 do 40 mA z okazjonalnymi, cokilkusekundowymi "pikami" do 50-70 mA (co pewnie i tak miernik uśrednił). Dokładne parametry tych pików trzeba by sprawdzić na oscyloskopie, tak jak w tym wątku: https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/203030-constant-battery-drain-problem/?do=findComment&comment=1602456
Tak czy inaczej przy raczej bezpiecznym założeniu, że auto pobiera mi na postoju 40mA, rozładowanie mojego aku 60Ah nastąpi po 62 i pół dniach (2 m-ce).
Ważna uwaga - w samochodzie mam Cobrę i działający non stop lokalizator GPS, więc 40mA to nie jest zły rezultat.
Jeszcze ważniejsza uwaga: zachęcam wszystkich do zrobienia podobnych pomiarów (np. bez Cobry i dodatkowych instalacji jak u mnie) ale pamiętajcie, by po podpięciu amperomierza nie używać elektrycznego otwierania/zamykania bagażnika, bo dla miernika może się to źle skończyć. Trzeba sobie przemyśleć dostęp raczej od drugiego rzędu siedzeń.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 10 Listopada 2023, 09:57:40
To może przed odstawieniem auta na parking warto sobie w domu doladować ładowarką i bedzie ok.
BTW cenna uwaga o tej klapie. Jak przychodzimy na parking pod lotniskiem po 14 dniowych wczasach i auto daje odznaki zycia to pierwsze co róbmy to włączenie napędu, a nie otwieranie bagażnika na walizki. Zawsze może to ostatnie tchnienie aku wystaczy na odpalenie przetwornicy.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 10 Listopada 2023, 10:13:35
Co do pojemności akumulatora to podałem wcześniej w tym wątku przykład z beczkami różnej pojemności i stałym strumieniem wody je napełniającym.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 10 Listopada 2023, 10:50:56
Podczas odczytów podchodzić do auta bez kluczyka key-less, bo to też zaburza pomiar.
Gdy auto jest otwarte to nie ma pewności, że wszystkie układy całkiem usną po powiedzmy 30 min.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 10 Listopada 2023, 10:56:04
Wiadomość wysłana przez: Markid w 10 Listopada 2023, 11:09:06
Kilka stówek trzeba wydać na taki.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 10 Listopada 2023, 11:13:52
Wiadomość wysłana przez: Markid w 10 Listopada 2023, 11:16:33
Wiadomość wysłana przez: calzone w 10 Listopada 2023, 11:47:10
yślę, że najlepiej było by umieścić miernik tak by wyświetlacz był widoczny przez szybę i normalnie zamknąć auto.
Podczas odczytów podchodzić do auta bez kluczyka key-less, bo to też zaburza pomiar.
Gdy auto jest otwarte to nie ma pewności, że wszystkie układy całkiem usną po powiedzmy 30 min.
jeszcze taki problemik, że niektóre mierniki dla oszczędności prądu wyłączają się po np. 15 minutach.Dokładnie tak zrobiłem, tzn. miernik był widoczny przez boczną szybę, auto zostało zamknięte, alarm uzbrojony, kluczyk dla pewności uśpiony, ale i tak wyniesiony poza zasięg. Mój miernik się usypia po 30 minutach, więc czasu było akurat w sam raz.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 10 Listopada 2023, 12:21:58
Te opisy to będą przydatne wskazówki dla innych, którzy chcieli by wykonać pomiary u siebie.
Przypuszczam, że lepsze (droższe) multimetry z BT mogą mieć opcję pomiaru ciągłego bez usypiania z rejestracją pomiarów co określony czas.
Wiadomość wysłana przez: firek w 10 Listopada 2023, 17:18:06
Ja już "niestety" po, zresztą i tak miernika nie mam:)
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 10 Listopada 2023, 19:27:50
Fajnie by było jakby ktoś zrobił pomiar przed i po aktualizacji DCM. Może rozwiązałoby to zagadkę rozładowujących się akumulatorów.Auto od 2 m-cy , odebrane 22 września 23 , dziś po raz 3 wzywany asistante z bosterem
Ja już "niestety" po, zresztą i tak miernika nie mam:)
do uruchomienia aku 12 v , napięcie ledwo 5 v . Nie wiem czy była aktualizacja DCM,
zapytam w przyszłym tygodniu w ASO , jadę złożyć reklamację na aku 12 v .Zobaczymy
co mi odpowiedzą ?
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: firek w 10 Listopada 2023, 20:29:05
Wiadomość wysłana przez: Markid w 10 Listopada 2023, 21:05:40
Auto od 2 m-cy , odebrane 22 września 23 , dziś po raz 3 wzywany asistante z bosteremA odłączyłeś zasilanie kamery w trakcie postoju ? Może to ona tak drenuje akumulator. Wiele osób z kamerkami, w tym ja, miało problemy przez tryb parkingowy.
do uruchomienia aku 12 v , napięcie ledwo 5 v . Nie wiem czy była aktualizacja DCM,
zapytam w przyszłym tygodniu w ASO , jadę złożyć reklamację na aku 12 v .Zobaczymy
co mi odpowiedzą ?
pozdrawiam
Tak się zastanawiam, czy kilka godzin woskowania - o czym kiedyś pisałeś, podczas których wykonawcy pewnie otwierali drzwi, mogło się świecić światło, być może puścili sobie muzyczkę z audio w trybie ACC nie nadwyrężyło aku.
Kolega Hardtmuth kiedyś opisywał swój przypadek osłabienia akumulatora przez kilkugodzinne sprzątanie bez włączonego napędu.
Wiadomość wysłana przez: Colin w 10 Listopada 2023, 21:15:26
rozwiązałoby to zagadkę rozładowujących się akumulatorów.
Rozwiązaniem tej zagadki jest pomiar co najmniej z kilku dni który wykaże anomalie. Pomiar bez odpinamia klemy, pomiar także w trakcie normalnego użytkowania pojazdu.
Moze ktoś w ASO to ogarnie dla dobrego honoru marki, bo tematy nierozwiązane się mnożą u nich.
;)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 10 Listopada 2023, 21:51:36
Wiadomość wysłana przez: Bartek79 w 10 Listopada 2023, 23:38:29
Po kolei odłączaliśmy przekaźniki i zasilania poszczególnych elementów/sterowników. Na końcu padło na telematykę i strzał w dziesiątkę. Po odłączeniu DCM pobór spadł do 0.03 A , gdzie norma w Lexusie jest na granicy ok 0.04A
Wiadomość wysłana przez: calzone w 11 Listopada 2023, 06:54:52
Wiadomość wysłana przez: kenny w 11 Listopada 2023, 07:02:10
To co, auto nie jest sobie w stanie tego zrekompensować przez włączenie spalinówki? Tak to rozkminiałem zawsze, że jak jest READY to nie powinno się tego aku rozładować.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 11 Listopada 2023, 07:30:23
Mnie zainteresowało w instrukcji: "Wyłączać zbędne urządzenia elektryczne podczas długotrwałej pracy hybrydowego układu napędowego z niską prędkością obrotową, np. w ruchu ulicznym o dużym natężeniu."Faktycznie, to nie ma sensu.
To co, auto nie jest sobie w stanie tego zrekompensować przez włączenie spalinówki? Tak to rozkminiałem zawsze, że jak jest READY to nie powinno się tego aku rozładować.
Sprawdziłem w angielskich instrukcjach. W instrukcji do wersji benzynowej jest to ostrzeżenie, z tym że użyto słowa "vehicle" (samochód), a nie określenia jakiegoś systemu napędu. W wersji benzynowej takie ostrzeżenie ma sens. W instrukcji do wersji hybrydowej też jest dokładnie to ostrzeżenie i znowu użyto słowa "vehicle", a nie "hybrid system" czy czegoś podobnego. Krótko mówiąc ostrzeżenie jest skopiowane słowo w słowo.
Nie wiem dlaczego w polskiej instrukcji ktoś przetłumaczył "vehicle" na "hybrydowy układ napędowy" - o ile była tłumaczona z angielskiego. Ale niezależnie od tego, moim zdaniem mamy do czynienia z błędem polegającym na skopiowaniu ostrzeżenia z wersji benzynowej do hybrydowej mimo, iż hybrydy to nie dotyczy. Nawet przy prędkości równej ZERO działa przetwornica DC/DC zasilająca aku 12V z baterii trakcyjnej, a w razie niedoboru energii załącza się silnik spalinowy.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 11 Listopada 2023, 11:29:37
Czy ten rozładowany akumulator 12V był za każdym razem ładowany do pełna ładowarką czy nie było z nim nic robione poza podłączeniem boostera?No bez przesady ,nowe auto i będzie musiało wisieć na kablu ładowarki aku co drugi dzień ?
Odłączam od zasilania kamerki na noc , jak wyjeżdżam w drogę to ponownie włączam zasilanie i nagrywam też w trybie parkingowym na postoju , zobaczę co się będzie działo ?
Muszę jakoś dojechać 60 km do aso we Wrocławiu .
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Markid w 11 Listopada 2023, 11:55:18
Będziesz miał problemy z uruchomieniem auta, a czas nagrań / monitoringu będzie symboliczny. Więc nie ma to sensu.
Wiem to z własnego doświadczenia.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: przmor w 11 Listopada 2023, 16:20:18
Pierwsze co bym zrobił to po rozładowaniu akumulatora do zera naladowałbym go do pełna a nie liczył na to, że być może w aucie się naładuje. A czy auto nowe czy stare nie ma najmniejszego znaczenia. Rozumiem, że po iincydentach z rozładowaniem akumulatora ani razu nie został on naładowany do pełna?Czy ten rozładowany akumulator 12V był za każdym razem ładowany do pełna ładowarką czy nie było z nim nic robione poza podłączeniem boostera?No bez przesady ,nowe auto i będzie musiało wisieć na kablu ładowarki aku co drugi dzień ?
Odłączam od zasilania kamerki na noc , jak wyjeżdżam w drogę to ponownie włączam zasilanie i nagrywam też w trybie parkingowym na postoju , zobaczę co się będzie działo ?
Muszę jakoś dojechać 60 km do aso we Wrocławiu .
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 11 Listopada 2023, 16:21:56
Lebik, jeśli myślisz o monitoringu zdalnym i o rejestracji na parkingu to bez dodatkowego powerbanku samochodowego nie ma szans by akumulator w hybrydzie to wytrzymał.Dziękuję bardzo Ci za przekazanie swoich doświadczeń , kupiłem zestaw który miał zabezpieczać bezpieczeństwo zdalne auta /podgląd z kamer którego jeszcze nie udało się uruchomić /, nie myślałem , że to będzie pobierało tyle prądu . Zadzwonię jeszcze firmy 70mai i zapytam czy znają ten problem z aku 12V hybryd TOYOTY ?
Będziesz miał problemy z uruchomieniem auta, a czas nagrań / monitoringu będzie symboliczny. Więc nie ma to sensu.
Wiem to z własnego doświadczenia.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Może ktoś mi odpowie , może boster 20000 V jako powerbank spełnił by obie role .
I tak chyba jestem na niego skazany by go kupić ?
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: calzone w 11 Listopada 2023, 16:35:29
Zadzwonię jeszcze firmy 70mai i zapytam czy znają ten problem z aku 12V� hybryd TOYOTY ?"Ależ oczywiście że znamy, to wina Pańskiej badziewnej hybrydy, a nie naszej cudownej kamery"
Tak ci odpowiedzą, a ty co zrobisz? Z tego co dotychczas tu napisałeś widać, że nie ogarniasz za bardzo tematu, ale masz prawo - nie jesteś specjalistą. Samochód powinien zostać zdiagnozowany przez specjalistę, najlepiej w ASO, a gówno rozładowujące akumulator wyrzucone na śmietnik.
edit:
Znalazłem info, że aktywny tryb parkingowy w kamerach 70mai A500S / A800S pobiera w trybie duo 360mA prądu. To jest DZIESIĘCIOKROTNIE więcej niż normalny pobór prądu przez samochód bez takich dodatków. To jakiś żart, by sprzedawać coś takiego i wciskać ludziom ciemnotę, że wszystko będzie OK, a jak nie - to ich wina.
Wiadomość wysłana przez: Colin w 11 Listopada 2023, 17:53:16
Samochód powinien zostać zdiagnozowany przez specjalistę, najlepiej w ASO,
Koniecznie w ASO! najlepiej przez tego, który mu to założył i powiedział tak:
Podłączyli u dealera gratis , bez żadnych uwag ,że takie rozwiązanie z modułem ograniczenia poboru w zestawie nie będzie żadnym problemem .
pozdrawiam
ps.ale chyba jest ?
:)
Wiadomość wysłana przez: marekj w 11 Listopada 2023, 18:55:25
70mai A500S / A800S pobiera w trybie duo 360mA prądu. To jest DZIESIĘCIOKROTNIEAle z jakiego napięcia - może z 5V? To robi różnicę chociaż i tak coś bardzo dużo.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 11 Listopada 2023, 19:20:54
Wiadomość wysłana przez: calzone w 11 Listopada 2023, 19:48:35
Cytat: calzone w Dzisiaj o 16:35:29Niestety 12V, info ze strony wideorejestratory24.pl która to sprzedaje. Przynajmniej szczerze podają parametry, tylko mało kto rozumie tego konsekwencje.
70mai A500S / A800S pobiera w trybie duo 360mA prądu. To jest DZIESIĘCIOKROTNIE
Ale z jakiego napięcia - może z 5V? To robi różnicę chociaż i tak coś bardzo dużo.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 11 Listopada 2023, 20:49:26
Też o to pytałem i odpowiedział wymijająco więc obstawiam, że nie naładował.Witam , w ciągu ostatnich 20 latach , miałem 5 aut , w tym 1 diesel , w tym czasie nie ładowałem żadnego akumulatora , jak padał po kliku latach to wkładałem nowy , więc prostownik nie był mi potrzebny do dzisiaj. Woltomierz zamontowany w zapalniczce po restarcie bosterem z asitance pokazuje 14,3 v .
Co piszecie koledzy o kamerach 70 mio , to chyba widzę nie ma szans na tryb parkingowy i podglądu kamer bez dodatkowego zasilania z powerbanku , przy AKU 45 A 12 V założonego
do hybrydy RAV 4 .
W przyszłym tygodniu jestem umówiony w ASO , zobaczymy co dalej.
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: calzone w 11 Listopada 2023, 21:19:34
Witam , w ciągu ostatnich 20 latach , miałem 5 aut , w tym 1 diesel , w tym czasie nie ładowałem żadnego akumulatora , jak padał po kliku latach to wkładałem nowy , więc prostownik nie był mi potrzebny do dzisiaj.Ale zdajesz sobie sprawę, że w tych 5 autach nie miałeś problemów z akumulatorem, bo nie montowałeś kamerek z trybem parkingowym? Dziwi mnie to uparte powtarzanie tezy o problemie z hybrydą albo akumulatorem 45 Ah...
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 11 Listopada 2023, 21:29:53
Dziękuję za Twoją ocenę , to rozumiem ,Witam , w ciągu ostatnich 20 latach , miałem 5 aut , w tym 1 diesel , w tym czasie nie ładowałem żadnego akumulatora , jak padał po kliku latach to wkładałem nowy , więc prostownik nie był mi potrzebny do dzisiaj.Ale zdajesz sobie sprawę, że w tych 5 autach nie miałeś problemów z akumulatorem, bo nie montowałeś kamerek z trybem parkingowym? Dziwi mnie to uparte powtarzanie tezy o problemie z hybrydą albo akumulatorem 45 Ah...
że problem to kamerki z potężnym zużyciem prądu ?
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: calzone w 11 Listopada 2023, 21:35:11
Wiadomość wysłana przez: topoll w 11 Listopada 2023, 21:36:34
Tak. Tu nawet wymiana na aku 120 Ah nie pomoże bo masz ujemny bilans energetyczny. Co najwyżej auto rozładowywało by się rzadziej.Dokładnie to cały czas piszę. Większy akumulator 12V to pudrowania syfa i leczenie objawu a nie przyczyny.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 11 Listopada 2023, 21:42:59
Tak. Tu nawet wymiana na aku 120 Ah nie pomoże bo masz ujemny bilans energetyczny. Co najwyżej auto rozładowywało by się rzadziej.Dziękuję za rozjaśnienie problemu z rozładowywaniem AKU 45 , ale czy nawet powerbank 40000 A da radę , bo już zaczynam wątpić ? chyba że codziennie będę go brał do domu do podładowywania / auto w nocy w garażu zamkniętym/.
pozdrawiam kolegów i dziękuję za porady
Wiadomość wysłana przez: calzone w 11 Listopada 2023, 22:40:32
Może załóż osobny wątek albo lepiej zleć temat sprzedawcy, który ci kamerkę sprzedał.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 12 Listopada 2023, 02:04:17
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: calzone w 12 Listopada 2023, 08:15:23
Myślę, że sytuacja się wyjaśniła. Nie chodzi o niską prędkość obrotową (silnika spalinowego), ale niską prędkość samochodu. W naszej instrukcji opisano to nieprecyzyjnie ;). Ale np. w instrukcji do Priusa, gdzie niczego nie skopiowano z wersji spalinowej, jest mowa o prędkości samochodu.Mnie zainteresowało w instrukcji: "Wyłączać zbędne urządzenia elektryczne podczas długotrwałej pracy hybrydowego układu napędowego z niską prędkością obrotową, np. w ruchu ulicznym o dużym natężeniu."Faktycznie, to nie ma sensu.
To co, auto nie jest sobie w stanie tego zrekompensować przez włączenie spalinówki? Tak to rozkminiałem zawsze, że jak jest READY to nie powinno się tego aku rozładować.
Sprawdziłem w angielskich instrukcjach. W instrukcji do wersji benzynowej jest to ostrzeżenie, z tym że użyto słowa "vehicle" (samochód), a nie określenia jakiegoś systemu napędu. W wersji benzynowej takie ostrzeżenie ma sens. W instrukcji do wersji hybrydowej też jest dokładnie to ostrzeżenie i znowu użyto słowa "vehicle", a nie "hybrid system" czy czegoś podobnego. Krótko mówiąc ostrzeżenie jest skopiowane słowo w słowo.
Nie wiem dlaczego w polskiej instrukcji ktoś przetłumaczył "vehicle" na "hybrydowy układ napędowy" - o ile była tłumaczona z angielskiego. Ale niezależnie od tego, moim zdaniem mamy do czynienia z błędem polegającym na skopiowaniu ostrzeżenia z wersji benzynowej do hybrydowej mimo, iż hybrydy to nie dotyczy. Nawet przy prędkości równej ZERO działa przetwornica DC/DC zasilająca aku 12V z baterii trakcyjnej, a w razie niedoboru energii załącza się silnik spalinowy.
Problem leży w trybie EV, który pracuje często i gęsto przy niskich prędkościach, zwłaszcza przy przyspieszaniu. Wtedy priorytetem jest zasilanie silnika elektrycznego napędzającego auto, a ładowanie aku 12V schodzi na dalszy plan. Oczywiście na postoju i pracującym układzie hybrydowym tego problemu nie ma.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 12 Listopada 2023, 09:10:15
Obawiam się, że temat powerbanków do kamer samochodowych jest o wiele bardziej skomplikowany niż sam parametr pojemności, ot choćby patrząc tu: https://www.wideorejestratory24.pl/test-powerbankow-samochodowych#gsc.tab=0Dziękuję za odpowiedź , myślę że muszę po wizycie w ASO , jeśli nie rozwiążą problemu
Może załóż osobny wątek albo lepiej zleć temat sprzedawcy, który ci kamerkę sprzedał.
rozładowywania AKU 12 V , będę pisał do dystrybutora kamer www.70mai.pl o porady
i rozwiązanie problemu w celu korzystania w pełni z zakupionych kamer .
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Bartek79 w 12 Listopada 2023, 12:36:32
Problem leży w trybie EV, który pracuje często i gęsto przy niskich prędkościach, zwłaszcza przy przyspieszaniu. Wtedy priorytetem jest zasilanie silnika elektrycznego napędzającego auto, a ładowanie aku 12V schodzi na dalszy plan. Oczywiście na postoju i pracującym układzie hybrydowym tego problemu nie ma.
Kompletne bzdury. Podłącz sobie pierwsze lepsze urządzenie OBD i apke na telefon i będziesz wiedział kiedy akumulator 12V jest ładowany. Jazda na elektryku nie ma nic wspólnego z brakiem ładowania akumulatora 12V.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 12 Listopada 2023, 12:44:35
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 12 Listopada 2023, 14:08:11
Dzień dobry , napisałem zapytanie do 70 mai.pl dystrybutora tych kamerek na Polskę ,Problem leży w trybie EV, który pracuje często i gęsto przy niskich prędkościach, zwłaszcza przy przyspieszaniu. Wtedy priorytetem jest zasilanie silnika elektrycznego napędzającego auto, a ładowanie aku 12V schodzi na dalszy plan. Oczywiście na postoju i pracującym układzie hybrydowym tego problemu nie ma.
Kompletne bzdury. Podłącz sobie pierwsze lepsze urządzenie OBD i apke na telefon i będziesz wiedział kiedy akumulator 12V jest ładowany. Jazda na elektryku nie ma nic wspólnego z brakiem ładowania akumulatora 12V.
chcę znać ich stanowisko na piśmie przed wizytą w ASO we Wrocławiu które zamontowało je. Zadałem kilka pytań , czekam cierpliwie na odpowiedź , jeśli nie odpiszą do środy będę dzwonił ,jest na stronie tel. do serwisu .
pozdrawiam kolegów którzy mi doradzają ,ale widzę że stanowiska i propozycje rozwiązania tematu rozładowania AKU 12 v są bardzo rozbieżne .
Wiadomość wysłana przez: przmor w 12 Listopada 2023, 14:42:53
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 12 Listopada 2023, 15:07:50
Wiadomość wysłana przez: apek w 09 Grudnia 2023, 19:52:35
(https://images90.fotosik.pl/698/2c8ae4064157a62fmed.jpg)
(https://images91.fotosik.pl/697/826394a5e2dcbffdmed.jpg)
(https://images91.fotosik.pl/697/1072dc9996e84b16med.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 09 Grudnia 2023, 21:46:57
Wiadomość wysłana przez: apek w 09 Grudnia 2023, 21:57:50
Wiadomość wysłana przez: apek w 10 Grudnia 2023, 10:21:30
Wiadomość wysłana przez: Colin w 10 Grudnia 2023, 10:30:15
Wiadomość wysłana przez: RPW w 10 Grudnia 2023, 12:20:46
Napiecie sprawnego aku po ładowaniu powinno wynosi ok. 12,6 V
Przy zapiętych klemach?
Wiadomość wysłana przez: apek w 10 Grudnia 2023, 12:25:41
Wiadomość wysłana przez: firek w 10 Grudnia 2023, 14:23:38
Jumpstarter zużył minimalną ilość energii, bo jego ładowanie zajęło mniej niż 5 minut (wcześniej był ładowany zgodnie z instrukcją, czyli jeden raz na miesiąc). Znów auto może stać .Serio? Ja swój 2-letni ładowałem dotąd raz
Wiadomość wysłana przez: apek w 10 Grudnia 2023, 16:32:44
Wiadomość wysłana przez: Roe w 10 Grudnia 2023, 17:18:31
A ja używałem swojego kilka razy do odpalania drugiego auta, pompowania kół, jako latarki i do pompowania różnych gumowych zabawek :). W instrukcji jest napisane jak ładować i tak robię. Może dlatego mam go w dobrej kondycji.
Da się tym sprawnie napompować koło?
Wiadomość wysłana przez: apek w 11 Grudnia 2023, 15:32:58
Wiadomość wysłana przez: Markid w 02 Stycznia 2024, 09:12:24
Ładowanie trwało 11..15h (skończyło się w nocy między 3, a 7 z rana). Ładowarka / tester - Konnwei KW520.
Poniżej obrazki z testera. Jak na 3 lata - stan niezły.
Wyszła niewielka rozbieżność wskazań między testerem, a równolegle zapiętym multimetrem - obrazki obok zdjęć z testera.
Pomiar napięcia przed odłączeniem klem i przed wyjęciem z auta:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240102/97b2b56c3acde0fa176fe5d0f5a8585a.jpg)
Stan przed ładowaniem:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240102/551436b0d33deef33e22cd7145431e2a.jpg) (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240102/9ed1eca8f4d500a6fc99ac7687e69b20.jpg)
Stan po ładowaniu:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240102/c9af905c8152c58e731deee611749c6f.jpg) (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240102/69f002f74fdfb9f5fa410b1ba5381bbf.jpg)
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: WojcioTJ w 16 Października 2024, 20:10:35
Podładowałem akumulator 12V. Akumulator ma 3 lata tak jak RAVka.
Ładowanie trwało 11..15h (skończyło się w nocy między 3, a 7 z rana). Ładowarka / tester - Konnwei KW520.
Wyjąłeś akumulator, czy zostawiłeś w aucie i ładowałeś ?
Wiadomość wysłana przez: apek w 16 Października 2024, 20:51:46
Wiadomość wysłana przez: karnap w 24 Października 2024, 12:27:42
Problem leży w trybie EV, który pracuje często i gęsto przy niskich prędkościach, zwłaszcza przy przyspieszaniu. Wtedy priorytetem jest zasilanie silnika elektrycznego napędzającego auto, a ładowanie aku 12V schodzi na dalszy plan. Oczywiście na postoju i pracującym układzie hybrydowym tego problemu nie ma.
Kompletne bzdury. Podłącz sobie pierwsze lepsze urządzenie OBD i apke na telefon i będziesz wiedział kiedy akumulator 12V jest ładowany. Jazda na elektryku nie ma nic wspólnego z brakiem ładowania akumulatora 12V.
A gdzie w RAV4 jest miejsce na wpięcie OBD ?
Podpowiedz/namiar na jakieś proste w obsłudze urządzonko
Wiadomość wysłana przez: czp w 24 Października 2024, 13:36:16
Wiadomość wysłana przez: marekj w 24 Października 2024, 13:49:34
A gdzie w RAV4 jest miejsce na wpięcie OBD ?Złącze jest z lewej strony poniżej panelu przycisków, od spodu. Mniej wiecej tam gdzie lewa noga... ;)
Podpowiedz/namiar na jakieś proste w obsłudze urządzonko
Wkladasz tam dowolny adapter OBD2. Jest tego mnóstwo ale lepiej brac cos lepszego np. vLinker FD, no i apka np. Torque, CarScanner, dr.Prius czy Hybrid Assistant ale ta ostania działa tylko z niektorymi egzemplarzami Rav4. W apce trzeba oczywiście poszukać sensora który podaje napięcie ale to nic trudnego.
Wiadomość wysłana przez: apek w 24 Października 2024, 21:20:00
apek - jak dobrze odczytałem Ty ładowałeś swój 12V aku przez przód auta pod maska tak jak na foto, i procedura ta zdała egzamin i nic się nie stało ?Tak jest.
Wiadomość wysłana przez: WojcioTJ w 13 Stycznia 2025, 21:13:48
To może ja wznowię wątek :)
Corolla 2020, poprzedni właściciel powiedział że wymienił akumulator na nowy, niestety na taki 44Ah. Poprzednią zimę jeszcze stał u niego, kamerki nie miał, bardzo mało jeździł, więc obstawiam że aku było wydrenowane.
Zamontowałem kamerkę 70mai A510+tylna, tryb parkingowy działa kilka, czasem 14h jak wcześniej dużo jeździłem, odcięcie ustawiłem na 12,1V, mam moduł UP04 czyli z kartą SIM.
Auto jak stoi 1-2 dni (przy ujemnych tempeaturach), to napięcie na aku spada do 11,8V, ale jeszcze uruchomi się, jak dłużej to nawet poniżej 11V i wtedy już nie uruchomi się i trzeba się wspomóc boosterem.
Pomysł powerbanka do kamerki przy trybie parkingowym jest taki se, cena około 1100zł za 7500mAh, gdzie już przy pozostałej pojemności 20-25% potrafi przestać nagrywać, dokupienie kolejnego ogniwa 6500mAh to kolejne 800zł.
Wg katalogu, do mojego autka można włożyć akumulator o pojemności 65Ah np. EXIDE, cena 346zł, więc jest to koszt akceptowalny żeby sprawdzić czy będzie lepiej.
Pytanie, czy faktycznie zyskuje te 20Ah pojemności (oczywiście mniej więcej, chodzi mi bardziej o to, czy cokolwiek zyskuje na pojemności) ?
Czy jak aku odłączę to stracę wartość TRIP A i B ? Bo może wpierw wyjąć aku i go sprawdzić na ładowarce mikroprocesorowej, co pokaże, albo jechać na tester akumulatora ?
Wiadomość wysłana przez: marekj w 13 Stycznia 2025, 21:23:31
Jeśli auto nie jest na gwarancji to kup największy jak się da ale ten tryb parkingowy to dla mnie podejrzany. Jak nie chcesz powerbanka to pomyśl o odłączaniu przy dłuzszych postojach.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 13 Stycznia 2025, 21:50:59
Wiadomość wysłana przez: WojcioTJ w 13 Stycznia 2025, 22:20:57
A skąd weźmie prąd do naładowania tego możliwie największego akumulatora skoro ten mniejszy jest niedoładowany?Bardziej obstawiam, że ten obecny akumulator przez to że auto zeszłą zimę bardzo mało jeździło, jest bardzo zasiarczony i nie trzyma parametrów.
Bo ładowanie mam dobre, 14,4-14,5V nawet na wolnych obrotach czy w trybie EV (tak pokazuje napięcie gniazda zapalniczki).
Zdziwiłem się, że w trybie EV też jest ładowany akumulator rozruchowy.
Wstyd się przyznać, ale jeszcze nie miałem czasu doczytać, jak w Corolli Hybrid działa ładowanie akumulatora 12V i na jakiej zasadzie działa uruchamianie silnika spalinowego.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 13 Stycznia 2025, 22:24:55
Wiadomość wysłana przez: marekj w 13 Stycznia 2025, 23:47:59
Wiadomość wysłana przez: WojcioTJ w 14 Stycznia 2025, 00:06:41
Ładowanie 12V następuje zawsze kiedy auto jest Ready. Silnik spalinowy nie musi pracować, auto nie musi jeździć, może stać na P. Akumulator 12V ładowany jest przez przetwornicę z baterii trakcyjnej. Silnik spalinowy uruchamiany jest trojfazowym silnikiem elektrycznym poprzez falownik z akumulatora trakcyjnego. To tak po krótce.Dzięki za info :)
Nie wiem tylko, dlaczego nie dopracowali uruchamiania, że jak napięcie akumulatora rozruchowego spadnie poniżej 12V czy też bardziej 11,5V to system hybrydowy nie załączy się. Ale może w nowszych generacjach to dopracują :)
Wiadomość wysłana przez: marekj w 14 Stycznia 2025, 00:12:12
W takim Tucsonie to rozwiązali przez zabudowanie aku 12V w jednym pakiecie z aku trakcyjnym i zrobieniu magicznego przycisku, który w razie rozladowania tego 12V doładuje go najpierw przetwornicą, a potem odpali system.
Tu masz na ten temat: https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=58016.msg839154#new
Wiadomość wysłana przez: krzychook w 14 Stycznia 2025, 08:11:53
Na testerze - nowym cudownym wyszło:
Znamionowe: 285CCA
Ah Akumulatora: 45 Ah
Typ ak.: Zalewany
Napiecie: 12,17V
Zmierzone: 161 CCA
Temperatura: 13 st (postal 30 min na serwisie, ale to chyba temp testera ;) )
Sprawny, doładuj
Stan sprawności w polowie.
Także teraz musze wymyślić gdzie sie podpiąć, bo pod blokiem mam z mieszkania jakies 40m (poziomo) i 8 (pionowo) :D
Wiadomość wysłana przez: Rav4Lod w 14 Stycznia 2025, 11:58:12
Ja wczoraj na przegladzie po kolejnych 15k km (48 k km przejechane w 4 lata i bez dotykania AKU) dostalem zalecenie, zeby podladowac sobie AKU, żeby uniknac niespodzianki...
Na testerze - nowym cudownym wyszło:
Znamionowe: 285CCA
Ah Akumulatora: 45 Ah
Typ ak.: Zalewany
Napiecie: 12,17V
Zmierzone: 161 CCA
Temperatura: 13 st (postal 30 min na serwisie, ale to chyba temp testera ;) )
Sprawny, doładuj
Stan sprawności w polowie.
Także teraz musze wymyślić gdzie sie podpiąć, bo pod blokiem mam z mieszkania jakies 40m (poziomo) i 8 (pionowo) :D
Pytanie jaka jest rezystancja wewnętrzna aku.
Wiadomość wysłana przez: WojcioTJ w 21 Stycznia 2025, 10:07:04
Wiadomość wysłana przez: Colin w 21 Stycznia 2025, 10:21:29
Wiadomość wysłana przez: Marek22 w 24 Stycznia 2025, 19:08:33
Wiadomość wysłana przez: Colin w 24 Stycznia 2025, 19:27:58
Wiadomość wysłana przez: Marek22 w 24 Stycznia 2025, 20:01:55
Wiadomość wysłana przez: czp w 27 Stycznia 2025, 20:15:23
Zakupiłem i zamontowałem do akumulatora taki indicator przewodowy CTEK bo taką mam też ładowarkę i w przypadku konieczności to tylko do gniazda indicatora podłączę wtyczkę przewodu od ładowarki i będę mógł aku podładować bez wyciągania go i bez bawienia się żabkami.
Taki to prosty wskaźnik na 2 przewodach :
(https://czp.pl/rav4/foto/forum/indicator/1.png)
(https://czp.pl/rav4/foto/forum/indicator/2.png)
(https://czp.pl/rav4/foto/forum/indicator/3.png)
Jak akumulator jest ok to dioda tego indicatora miga na zielono, jak trzeba akumulator doładować to na żółto, a jak miga na czerwono tzn, akumulator należy wyrzucić. No wiem, że to tylko takie szacunkowe wskazanie - ale zawsze jakiś to pogląd na stan aku.
Zamontowałem i jak na razie miga na zielono czyli ok. Ten indicator po zamontowaniu wisi w schowku bagażnika po prawej stronie ( tym nad akumulatorem) to rzuca się w oczy a, że do bagażnika prawie codziennie zaglądam to jakiś ogląd sytuacji będzie.
Wiadomość wysłana przez: czp w 27 Stycznia 2025, 20:18:50
Ktoś wie ile to prądu może brać ??? - ale to chyba śladowe wielkości :(
Wiadomość wysłana przez: Colin w 27 Stycznia 2025, 20:49:19
Wiadomość wysłana przez: czp w 27 Stycznia 2025, 21:00:42
Wiadomość wysłana przez: topoll w 27 Stycznia 2025, 21:10:31
Wiadomość wysłana przez: czp w 27 Stycznia 2025, 21:16:29
Wiadomość wysłana przez: topoll w 27 Stycznia 2025, 21:25:08
Wiadomość wysłana przez: czp w 27 Stycznia 2025, 21:37:30
Mierzyłeś ile ten Twój Noco GC015 pobiera prądu ?
Wiadomość wysłana przez: czp w 27 Stycznia 2025, 21:48:49
Pobiera poniżej 1 mA prądu czyli niewiele. Łączy się prze Bluetooth czyli możemy z apki korzystać jak tylko jesteśmy w zasięgu.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 27 Stycznia 2025, 22:02:16
Wiadomość wysłana przez: mleni w 27 Stycznia 2025, 22:29:23
Wiadomość wysłana przez: czp w 29 Stycznia 2025, 10:49:51
Tak to wygląda:
(https://czp.pl/rav4/foto/forum/indicator/indicator.jpg)
W następnym dniu dioda zaczęła migać na czerwono - oj to źle. Zmierzyłem zaraz testerem akumulator i takie oto wyniki:
SOH 97% SOC 63%
12,24V 332A
INT.R 9,20mR
stan "DOBRY"
Tak więc niby dobry ale napięcie już niskie i naładowany tylko w 63% czyli kiepsko. Auto normalnie się uruchomiło i tak jak zawsze ok jeździło z tym, że akumulator w czasie jazdy i tak był ładowany głównie 12,8V a czasami 13,3V - to jak on ma się naładować. 17 dni od odbioru auta i jeździłem tylko krótkie odcinki to może tak być. W domu podłączyłem jednak ładowarkę CTEK aby doładować akumulator i zapobiec jego padnięciu.
Wiadomość wysłana przez: czp w 29 Stycznia 2025, 10:57:12
(https://czp.pl/rav4/foto/forum/pomiar-aku/29.01.2025/1.jpg)
Czyli całkiem dobrze.
Dalej auto pozamykane na noc, kluczyk i pastylka BLE schowane w ekranującym etui i ok.
Rano gdzieś po 14 godzinach z ciekawości otwieram bagażnik mierzę akumulator, a tu taki wynik:
(https://czp.pl/rav4/foto/forum/pomiar-aku/29.01.2025/2.jpg)
Coś ewidentnie zżarło prąd skoro naładowanie akumulatora ze 100% spadło na 74% a napięcie z 12,67V na 12,38%.
Trzeba znaleźć winnego.
Wiadomość wysłana przez: czp w 29 Stycznia 2025, 11:00:37
A jak nie on to przychodzi mi do głowy wyłączenie jeszcze BLE bo to może być winowajca i powtórnie sprawdzenie nocnego czuwania samochodu. W takim tempie zużycia prądu to parę dni stania i napięcie spadnie poniżej 12V i już się auto nie uruchomi.
Wiadomość wysłana przez: westsajd w 29 Stycznia 2025, 11:46:50
Wiadomość wysłana przez: czp w 29 Stycznia 2025, 12:00:47
Zresztą samo etui po włożeniu kluczyka do środka sprawdzałem przy aucie i nic nie łapie ( ani drgnie) .
Wiadomość wysłana przez: westsajd w 29 Stycznia 2025, 12:05:53
Ja bym obstawiał, że BLE kradnie prąd.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 29 Stycznia 2025, 12:08:52
A zrób proszę jeszcze jeden test - wyłącz keyless na noc, z kluczyka.KeyLess wyłączasz z poziomu zegarów nie kluczyka. Sam kluczyk można uśpić kombinacją trzymania zamykania i naciśnięciem otwarcia ale to tylko usypia kluczyk.
Wiadomość wysłana przez: topoll w 29 Stycznia 2025, 12:10:34
Dzisiaj albo jutro powtórzę eksperyment - naładuje akumulator ale dla pewności odepnę ten mój indicator bo może to on tak żre prąd.Jeżeli jest źle podłączony to może przeszkadzać w usypianiu samochodu.
A jak nie on to przychodzi mi do głowy wyłączenie jeszcze BLE bo to może być winowajca i powtórnie sprawdzenie nocnego czuwania samochodu. W takim tempie zużycia prądu to parę dni stania i napięcie spadnie poniżej 12V i już się auto nie uruchomi.
Wiadomość wysłana przez: czp w 29 Stycznia 2025, 12:20:42
Co do BLE to aby go wyłączyć to należy przeprowadzić chyba procedurę opisaną w pkt. 4.2 instrukcji jako "Awaryjne wyłączenie immobilisera za pomocą kodu PIN" stąd pytanie czy jak się go tak wyłączy to nie będzie on już pobierał żadnego prądu - ktoś wie ? :grin:
Wiadomość wysłana przez: topoll w 29 Stycznia 2025, 12:21:35
Wiadomość wysłana przez: komyak w 29 Stycznia 2025, 19:48:14
Po paro godzinnym ładowaniu akumulator na testerze prezentował się tak:
(https://czp.pl/rav4/foto/forum/pomiar-aku/29.01.2025/1.jpg)
Czyli całkiem dobrze.
Dalej auto pozamykane na noc, kluczyk i pastylka BLE schowane w ekranującym etui i ok.
Rano gdzieś po 14 godzinach z ciekawości otwieram bagażnik mierzę akumulator, a tu taki wynik:
(https://czp.pl/rav4/foto/forum/pomiar-aku/29.01.2025/2.jpg)
Coś ewidentnie zżarło prąd skoro naładowanie akumulatora ze 100% spadło na 74% a napięcie z 12,67V na 12,38%.
Trzeba znaleźć winnego.
Nic Ci nie żzarło, przecież ładowałeś akumulator ładowarką a nie prostownikiem. Dodatkowo przy takich temperaturach jak teraz, które nie sprzyjają ładowaniu akumulatora.
Jak chcesz się bawić w ładowanie akumulatora to używaj tych urządzeń które masz, (nie naładujesz akumulatora) a jak chcesz naładować akumulator to kup prostownik, którym będziesz mógł małym prądem rzędu 0,1C ładować do napięcia nawet 16,5V, i najważniejsze areometr do pomiaru gęstości z firmy Wurth.
Wiadomość wysłana przez: czp w 29 Stycznia 2025, 21:05:28
To znaczy co - ładowarka, źle pokazuje stan akumulatora i tester też go źle odczytuje czyli lipa :embarassed:
Wiadomość wysłana przez: Greska w 29 Stycznia 2025, 21:30:53
https://www.youtube.com/watch?v=MuBOfj78El4&t=238s
Wiadomość wysłana przez: Greska w 29 Stycznia 2025, 21:32:23
https://www.youtube.com/watch?v=XdtQ406Asiw&t=1058s
Wiadomość wysłana przez: komyak w 29 Stycznia 2025, 22:04:07
Fakt - ładowałem akumulator w samochodzie ładowarką CTEK MXS 5.0 i po paru godzinach pokazała, że akumulator jest całkowicie naładowany. Sprawdziłem to po paru chwilach testerem at100 PRO, który pokazał tak jak widać powyżej na screnie, że akumulator jest naładowany w 100 %.
To znaczy co - ładowarka, źle pokazuje stan akumulatora i tester też go źle odczytuje czyli lipa :embarassed:
Kup areometr, włącz ładowarkę (ja uważam, że prostownikiem można ładować efektywniej, bo nie ma ograniczenia napięcia - ale trzeba to robić z głową) najlepiej ładuj akumulator wiosną lub jesienią. Chyba, że w zimie przy +10 stopniach. Po naładowaniu sprawdź jaka jest gęstość elektrolitu. Jak będziesz miał 1,26 g/cm3, to można uznać, że akumulator jest naładowany.
Nie demontuj żadnego zabezpieczenia i innych elementów wyposażenia - szkoda czasu.
Wiadomość wysłana przez: mart66 w 04 Lutego 2025, 09:59:26
Wiadomość wysłana przez: czp w 04 Lutego 2025, 10:19:45
Wiadomość wysłana przez: mart66 w 04 Lutego 2025, 11:25:21
Wiadomość wysłana przez: Konrad62 w 04 Lutego 2025, 11:28:22
Yuasa, tak mam bleJak masz Yuasa to właśnie dobrze, ten turecki jest ble ;)
Wiadomość wysłana przez: sp4 w 15 Lutego 2025, 10:03:33
Wiadomość wysłana przez: Colin w 15 Lutego 2025, 10:03:59
Wiadomość wysłana przez: sp4 w 15 Lutego 2025, 12:33:33
Wiadomość wysłana przez: czp w 15 Lutego 2025, 14:56:14
Witam. Czy ładowarką CTEK MXS 5.0. mogę ładować akumulator podłączając w komorze silnika?
Też tym CTEK MXS 5.0 ładowałem już dwa razy akumulator prosto w RAV4 - z tym, że ja ładowałem podpinając się nie pod maską, a prosto do akumulatora w bagażniku.
Przykręciłem do akumulatora szybko złączkę CTEK i wyprowadziłem ją na stałe tak jak na foto w prawej wnęce bagażnika. Jak chcę podładować to podpinam pod złączkę przewód przedłużkę CTEK i wyprowadzam go przez uchylona tylną szybę na zewnątrz gdzie na ścianie garażu wisi ładowarka CTEK . Samochód zamykam i ładowarka sobie ładuje. Robiłem tak dwa razy z przezorności bo ostatnio robię tylko krótkie trasy.
(https://czp.pl/rav4/foto/forum//indicator/indicator.jpg)
Na razie akumulator jeszcze nie padł i jest ok.
Wiadomość wysłana przez: RST w 15 Lutego 2025, 15:25:53
Wiadomość wysłana przez: Markid w 15 Lutego 2025, 21:05:03
Wiadomość wysłana przez: sp4 w 15 Lutego 2025, 21:35:51
Wiadomość wysłana przez: KriSSo w 20 Lutego 2025, 06:39:01
Wczoraj wróciłem po 2 tyg, auto stało na parkingu lotniskowym po chmurką, naczytałem się o padających aku , w bagażniku naładowany power bank do odpalenia w razie "W", zaryzykowałem już czekając na bagaż, odpaliłem z aplikacji ogrzewanie, bez problemu auto sie uruchomiło, nagrzało, może teraz jakieś lepsze te aku wkładają.No właśnie. Ja podobnie. Dziś w nocy wróciłem.
Auto pod chmurką, parking koło lotniska, ostatnio chyba przez 10 dni mrozy po minus kilkanaście stopni w nocy. Ravka stała od 04.02 do 20.02. Podszedłem, z pilota otworzyłem drzwi, odpaliłem system bez żadnego problemu. Power bank okazał się niepotrzebny, ale owszem - wożę na wszelki wypadek.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 20 Lutego 2025, 12:18:06
Poprzedni AKU12 V wytrzymał 6 m-cy , wymieniony wtedy na gwarancji użytkowany jest
od 12 m-cy , nie wiem co mi tam włożono .
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Markid w 20 Lutego 2025, 12:42:02
Pisałeś, że kamerkę odpinasz od zasilania przy kamerce,
a może powinieneś odpinać zasilanie zasilacza kamerki - bo sam zasilacz też może ciągnąć prąd na parkingu.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 20 Lutego 2025, 13:34:52
A nie jest czasem tak, że aku pada ci od kamerki ?Zakładali mi przyłącze kamerki przy odbiorze auta w ASO , nie mam nawet pojęcia gdzie to podłączyli , prosiłem nawet żeby podłączyli do zasilania zapłonu , ale elektryk ciągle był niedostępny .
Pisałeś, że kamerkę odpinasz od zasilania przy kamerce,
a może powinieneś odpinać zasilanie zasilacza kamerki - bo sam zasilacz też może ciągnąć prąd na parkingu.
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Markid w 20 Lutego 2025, 14:03:43
U mnie kamerka tylko raz wydrenowała akumulator (po 2..3 dniach postoju w trybie parkingowym, jeszcze bez powerbanku),
po tym ją odłączyłem całkiem (troche sie wk... więc nie wiele myśląc wyrwałem wtyczki bezpiecznikowe ze skrzynki ;) ),
później dodałem powerbank i od tego czasu już 3 lata jeżdżę bez problemów z aku.
Przed i po zimie tylko podładowuję ładowarką. I jest git.
... a i jak coś majstruję przy aucie to napęd włączony i lewarek na P.
Wiadomość wysłana przez: wszim w 21 Lutego 2025, 11:54:06
... a i jak coś majstruję przy aucie to napęd włączony i lewarek na P.No . Ja tak sobie kiedyś stoję z otwartą maską, coś tam grzebię czy nalewam płynu, podszedł sąsiad, zagadał, oparł się i zagląda z ciekawości pod maskę a tu nagle silnik odpalił. Chłop mało z butów nie wyskoczył :grin:.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 21 Lutego 2025, 12:05:40
U mnie na wsi też to robi wrażenie ;), jak sobie rozmawiam z sąsiadem, a tu nagle silnik sam odpala, a po chwili gaśnie.... a i jak coś majstruję przy aucie to napęd włączony i lewarek na P.No . Ja tak sobie kiedyś stoję z otwartą maską, coś tam grzebię czy nalewam płynu, podszedł sąsiad, zagadał, oparł się i zagląda z ciekawości pod maskę a tu nagle silnik odpalił. Chłop mało z butów nie wyskoczył :grin:.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 21 Lutego 2025, 13:03:17
Wiadomość wysłana przez: radzioleg w 21 Lutego 2025, 19:54:51
A masz zamontowane BLE?Wczoraj wróciłem po 2 tyg, auto stało na parkingu lotniskowym po chmurką, naczytałem się o padających aku , w bagażniku naładowany power bank do odpalenia w razie "W", zaryzykowałem już czekając na bagaż, odpaliłem z aplikacji ogrzewanie, bez problemu auto sie uruchomiło, nagrzało, może teraz jakieś lepsze te aku wkładają.No właśnie. Ja podobnie. Dziś w nocy wróciłem.
Auto pod chmurką, parking koło lotniska, ostatnio chyba przez 10 dni mrozy po minus kilkanaście stopni w nocy. Ravka stała od 04.02 do 20.02. Podszedłem, z pilota otworzyłem drzwi, odpaliłem system bez żadnego problemu. Power bank okazał się niepotrzebny, ale owszem - wożę na wszelki wypadek.
Wiadomość wysłana przez: KriSSo w 21 Lutego 2025, 19:55:17
Wiadomość wysłana przez: Norman888 w 22 Lutego 2025, 17:52:30
https://youtu.be/x5rfXmzlSjU?si=DDZdPkJAAC57nupZ
Wiadomość wysłana przez: Colin w 22 Lutego 2025, 18:35:09
W rzeczywistości jest zupełnie inaczej.
Nowe testery nie sprawdzają się, pomimo tego że miały prawidłowo oceniać to dalej pokazują wadliwe aku jako "Dobre" więc należy /trzeba oszukiwać i wpisywać inną (wyższą) wartość znamionową, by pokazało, że jest do wymiany...
Problem dotyczy Toyoty i Lexusów przy czym w Lexie by nie było kręcenia afer i pozwów Klienci częściej mają je wymienianie i nie są zbywani.
W oczekiwaniu na kolejną aktualizację softu do testerów to numer do assistance Euro Care jest naklejony na szybie kierowcy
Wiadomość wysłana przez: czp w 04 Marca 2025, 06:57:43
Niestety krótkie trasy wyyybitnie autku nie służą. !!! Tylko na co on przez noc zużył tyle prądu, że mu pojemność spadła z50 do 32 %.?
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Marca 2025, 07:24:11
Wiadomość wysłana przez: czp w 04 Marca 2025, 09:04:12
Ten monitor CTEK się przydaje - przynajmniej jest ogólne pojęcie o stanie (kondycji) akumulatora, a w przypadku krytycznym ma przysłać na komórkę komunikat push.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Marca 2025, 09:55:15
Wiadomość wysłana przez: Markid w 04 Marca 2025, 10:14:39
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Marca 2025, 10:19:30
Wiadomość wysłana przez: Markid w 04 Marca 2025, 10:24:55
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Marca 2025, 10:36:13
Wiadomość wysłana przez: czp w 04 Marca 2025, 11:40:31
Widzę, że nie ma wyjścia i trzeba będzie się zaopatrzyć w areometr, a zwłaszcza jakiś porządniejszy prostownik z płynną regulacją mocy. :-(
Wiadomość wysłana przez: przmor w 04 Marca 2025, 12:31:24
Wiadomość wysłana przez: czp w 04 Marca 2025, 12:36:40
Wiadomość wysłana przez: przmor w 04 Marca 2025, 12:53:43
Wiadomość wysłana przez: czp w 04 Marca 2025, 13:02:21
Wiadomość wysłana przez: Markid w 04 Marca 2025, 14:06:36
Dlatego najlepiej sprawdza się prostownik z płynną regulacją prądu ładowania. Ja polecam z f-my Eltraf.Jaki prąd ustawiasz ? 5A
Jak się zmienia napięcie ładowania w trakcie procesu ?
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Marca 2025, 14:55:03
Wiadomość wysłana przez: Markid w 04 Marca 2025, 17:16:50
Tylko jeszcze poczekam aż się cieplej zrobi, bo nie chce mi się wyjmować akumulatora. ... i odepnę ujemną klemę, by ładować w trybie wyższego napięcia do 14,7V.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Marca 2025, 18:18:12
Wiadomość wysłana przez: Markid w 04 Marca 2025, 20:33:50
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 04 Marca 2025, 21:58:36
Na nic nie zużył, monitor CTEK wyrzuć bo tylko miesza Ci w głowie. Masz niedoładowany akumulator, kup areometr i sprawdź gęstość elektrolitu.Nie jest tak źle z tym monitorem, obecnie mam w 2 autach, miałem w 4. Używam od kilku lat, bardzo dobrze monitoruje stan akumulatora i przeważnie pokrywa się z profesjonalnymi testerami. Odkręcanie korków aku jest słabym pomysłem dla niedoświadczonych użytkowników którzy często nie umieją nawet prostych rzeczy wyczytać z instrukcji (mam na myśli większość użytkowników aut, nie wszystkich).
Wysłane z mojego SM-S916B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 04 Marca 2025, 22:02:00
No wróciłem z objazdu okolicy. Auto w garażu w budynku - temperatura w garażu ok 13 stC. Podłączyłem ładowarkę CTEK do złączki bez wyciągania akumulatora. Na pewno coś tam doładuje.Nie wiem jakiego masz tego CTEKa ale spokojnie podładuje, puść go z 2-3razy do pełna. Wyciągać z auta nie musisz, nic mu nie będzie.
Widzę, że nie ma wyjścia i trzeba będzie się zaopatrzyć w areometr, a zwłaszcza jakiś porządniejszy prostownik z płynną regulacją mocy. :-(
Wysłane z mojego SM-S916B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 04 Marca 2025, 22:30:19
Popatrzę jak to robi moja ładowarka Victron - w trakcie ładowania jest cały czas podgląd prądu i napięcia oraz fazy ładowania w apce po BT.Nic się nie bój, nic nie uszkodzisz. Jak akumulator zwykły kwasiak a nie AGM to możesz do 15volt spokojnie ładować na aucie.
Tylko jeszcze poczekam aż się cieplej zrobi, bo nie chce mi się wyjmować akumulatora. ... i odepnę ujemną klemę, by ładować w trybie wyższego napięcia do 14,7V.
Wysłane z mojego SM-S916B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Markid w 05 Marca 2025, 00:52:07
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 05 Marca 2025, 07:22:09
Wysłane z mojego SM-S916B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Bigbluee w 05 Marca 2025, 07:42:54
Rozmawiałem kiedyś z kimś kto buduje prostowniki i te wszystkie cteki, Lidle Aldi i inne to podładują ale nie naładują. To uratuje na chwile i nic poza tym. I tak jak ktoś wyżej pisał, trzeba podłaczać 2-3 razy bo to nie ogarnia stanu akumulatora i często przestaje ładować jak do końca naładowania jeszcze długa droga i nigdy nie wiadomo czy jest ok jak pokazuje OK. Trzeba kupić porządny ale niekoniecznie ogromny (bo do aku samochodowych nie musi byc duży) prostownik transformatorowy. Niski prąd również nie stanowi problemu bo to nie natężenie jest istotne. Owszem, to wydłuża czas ładowania ale prowadzi do nienadmiernego gazowania. Ważne żeby wtłoczyć taki ładunek aby zrobić gęstość a transformator zapewnia wysokie stabilne napięcie, najczęściej 14,4-15V przez długi czas i to czas tu gra rolę. Nie da się zrobić gęstości w 12h ani nawet w 24h w rozładowanym aku a jak oferowałem zabranie aku na podładowanie na 2 dni, to zawsze słysze, co tak długo, podłacze gdzie indziej u kolegi na parw godzin i bedzie ok. A potem za kilka dni sprawny niedoładowany aku idzie "do smieci" bo znowu sie rozładował i ludzie jadą po nowy.
I zaznaczam, ja się nei znam, nie jestem fachowcem, stosuje sie do tego co mi powiedziano i jak do tej pory to się sprawdza. Można się nie zgadzać :)
Wiadomość wysłana przez: Greska w 05 Marca 2025, 08:23:27
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 05 Marca 2025, 09:22:08
Wysłane z mojego SM-S916B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: MrG w 05 Marca 2025, 11:58:19
Podaj typ i producenta tego cuda :-)Też bym chciał wiedziec
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 05 Marca 2025, 18:33:35
Nowe testery nie sprawdzają się, pomimo tego że miały prawidłowo oceniać to dalej pokazują wadliwe aku jako "Dobre" więc należy /trzeba oszukiwać i wpisywać inną (wyższą) wartość znamionową, by pokazało, że jest do wymiany...
Problem dotyczy Toyoty i Lexusów przy czym w Lexie by nie było kręcenia afer i pozwów Klienci częściej mają je wymienianie i nie są zbywani.
Masz rację Colin , moje kolejne problemy z AKU 12 opisywałem na forum , tym razem ASO mnie pozytywnie zaskoczyło /zresztą nie pierwszy raz / i po badaniu stwierdzili z uśmiechem konieczność wymiany na nowy.
Zapytałem jeszcze jakiej firmy ten nowy , odpowiedź że to Toyoty akumulator ?
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Glider w 05 Marca 2025, 20:14:00
moje kolejne problemy z AKU 12 opisywałem na forum , tym razem ASO mnie pozytywnie zaskoczyło /zresztą nie pierwszy raz / i po badaniu stwierdzili z uśmiechem� konieczność wymiany na nowy.Miałem podobnie z C-HR. Wydruk pokazuje, że akumulator do wymiany. Zaraz założą...a jaki...no Toyoty....czyli taki sam...tak....Po chwili, nie wymienimy bo zabrakło....a jaka cena....podali kwotę około 600 zł.
Zapytałem jeszcze jakiej firmy ten nowy , odpowiedź że� to Toyoty akumulator ?
Wymieniłem w serwisie akumulatorów, na Yuasa, cena 350 zł.
Wiadomość wysłana przez: czp w 24 Marca 2025, 08:40:27
Ktoś tu na forum próbował ten "knif" ?
Wiadomość wysłana przez: przmor w 24 Marca 2025, 11:19:53
Wiadomość wysłana przez: czp w 24 Marca 2025, 11:43:40
Wiadomość wysłana przez: przmor w 24 Marca 2025, 11:53:43
Wiadomość wysłana przez: czp w 24 Marca 2025, 13:44:40
Wiadomość wysłana przez: Ari93 w 24 Marca 2025, 13:46:58
To odpięcie systemu IBS brzmi ciekawie o ile faktycznie daje 14,5V, u mnie zimą akumulator stale ładuje napięciem 14,3V także bez szału ale to właśnie latem on regularnie trzyma napięcie na 12,5V nie ładując akumulatora w ogóle. Jak @czp znajdziesz konkretną instrukcję to w sumie mogę spróbować.
Wiadomość wysłana przez: atol w 24 Marca 2025, 14:28:16
Wiadomość wysłana przez: ostry2407 w 24 Marca 2025, 14:37:34
Mi dość regularnie spada do 12V niemniej najlepiej napięciu przyglądać się co najmniej po ok 12h, wtedy opadanie napięcia wyraźnie zwalnia i faktycznie po długiej trasie mam okolice 12,4V a jak aku wyładuje króciutkimi trasami to mam okolice 12,0V.Tu nie trzeba instrukcji. Odpinasz wtyczkę przy minusowej klemie i tyle
To odpięcie systemu IBS brzmi ciekawie o ile faktycznie daje 14,5V, u mnie zimą akumulator stale ładuje napięciem 14,3V także bez szału ale to właśnie latem on regularnie trzyma napięcie na 12,5V nie ładując akumulatora w ogóle. Jak @czp znajdziesz konkretną instrukcję to w sumie mogę spróbować.
Wiadomość wysłana przez: Ari93 w 26 Marca 2025, 18:31:40
Wiadomość wysłana przez: czp w 29 Marca 2025, 09:15:48
"wyróżnienie" !!!!!!
Tak więc z punktu widzenia mojej RAV4 odpięcie wtyczki od systemu IBS ( z ujemnej klemy akumulatora ) powinno przynieść korzyści bo w dłuższej perspektywie przy ciągłym ładowaniu napięciem 14,1 V akumulator powinien być doładowany. Nie wiem tylko czy to odpięcie wtyczki IBS na dłuższy czas nie spowoduje jakiejś usterki w tym systemie (algorytmie ładowania).
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 06 Kwietnia 2025, 14:39:35
Wiadomość wysłana przez: przmor w 06 Kwietnia 2025, 14:54:56
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 06 Kwietnia 2025, 21:30:24
Wiadomość wysłana przez: topoll w 06 Kwietnia 2025, 23:25:47
Wiadomość wysłana przez: topoll w 06 Kwietnia 2025, 23:32:13
https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?share_fid=39565&share_tid=58546&url=https%3A%2F%2Fforum%2Etoyotaklub%2Eorg%2Epl%2Findex%2Ephp%3Ftopic%3D58546&share_type=t&link_source=app
Zapewne spalony inwerter (tak wiem, pzmor napisze: przetwornica DC-DC)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250406/ec6a2c4e42ca60724190ee350170c73f.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 07 Kwietnia 2025, 08:18:21
Wiadomość wysłana przez: topoll w 07 Kwietnia 2025, 09:38:55
Ja piszę o braku ładowania akumulatora, reszta mogła wynikać z bezpieczników.
Wiadomość wysłana przez: grubar w 07 Kwietnia 2025, 14:13:49
Jestem ciekaw ile osób przeczytało instrukcje obsługi na tyle dokładnie żeby wyłapać taką informacjęMi padł raz akumulator, to czytałem trochę przy okazji. W instrukcji (u mnie strona 485) jest tylko o ładowaniu naszego auta z innego: "Mając do dyspozycji komplet przewodów rozruchowych, można skorzystać z akumulatora 12-woltowego w innym samochodzie, postępując według podanych wskazówek" (i opisana dalej cała procedura). Natomiast nie pamiętam, gdzie przeczytałem, że nie wolno używać naszego auta do pożyczania komuś prądu...
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 07 Kwietnia 2025, 15:21:59
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 07 Kwietnia 2025, 17:43:41
Wiadomość wysłana przez: marekj w 07 Kwietnia 2025, 18:01:43
Wiadomość wysłana przez: Colin w 07 Kwietnia 2025, 18:19:05
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=41245.msg843479#msg843479
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 08 Kwietnia 2025, 10:28:58
Wiadomość wysłana przez: Colin w 11 Kwietnia 2025, 17:07:18
Na własne życzenie.
https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-najbardziej-usterkowe-samochody-uzywane-potezna-wpadka-ikony,nId,21394987
Wiadomość wysłana przez: rostomasz w 15 Kwietnia 2025, 20:41:20
Dopiero dzisiaj podczas jazdy mi spadło do 12.9V i wskoczyło na 14.4V podczas postoju na P.
Zastanawiam się czy po cichu była jakaś aktualizacja OTA czy po prostu akumulator zaczął marnie wyglądać i się sterownik ulitował (a podładowywałem aku ładowarką przez zimą).
Wiadomość wysłana przez: Colin w 15 Kwietnia 2025, 20:48:31
Wiadomość wysłana przez: RPW w 09 Czerwca 2025, 11:16:52
Wiadomość wysłana przez: Markid w 09 Czerwca 2025, 12:35:13
Co najwyżej przy otwieraniu i uruchamianiu auta chwilowe spadki do 11,6V
Nie zauważyłem również skoków napięcia powyżej 14,6V.
Przeglądałem ponad miesiąc zapisów.
Mój moduł to BM2.
Wiadomość wysłana przez: RPW w 09 Czerwca 2025, 13:35:41
Zrobiłem krótką trasę i wszystko działa ok.
Wiadomość wysłana przez: wszim w 10 Czerwca 2025, 10:54:25
Wiadomość wysłana przez: komyak w 22 Czerwca 2025, 12:47:46
Widziałem na YT że to da się zrobić ale trzeba ładować odpięty aku, żeby nie zrobić kuku elektronice auta.
Po ostatnim ładowaniu aku naładowany na 100%. Napięcie końcowe 15,8V prąd 0,4A. Aku ładowałem od napięcia 14,8V prądem 0,4A. Trwało to dość długo ale miałem na to czas. Aku podłączyłem i zrobiłem trasy po 300 km. Przy temperaturze 26-28 stopni ładowanie ciągłe 14,28-14,31. Także stwierdzam, że jak aku jest naładowany to przyjmuje prąd i ładuje się przy takim napięciu - niezależnie czy jest zima czy lato czy zimno czy gorąco. Jak aku jest niedoładowany to napięcie to spada nawet do 12,8V trasa 1000km nic nie daje i to jest pierwsza oznaka, że trzeba naładować akumulator a nie tylko zamieszać elektrolitem przy napięciu 14,4-14,7V.
Wiadomość wysłana przez: Gregoriuss w 24 Czerwca 2025, 11:51:48
Czy jesøi ten 12V akumulator sie rozladuje to bede mogl ruszyc z napedem elektrycznym na baterii glownej (zakladajac, ze bedzie naladowana)?
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 24 Czerwca 2025, 12:08:47
W mojej PHEV od pewnego czasu pojaiwa sie po wcisnieciu przycisku Start komunikat o niskim poziomie naladowania baterii 12V. Wczoraj bawilem sie przez pare minut nawigacja bez wlacznaia zaplonu. Po paru minutach mi sie ten komunikat pojawil. Jezdze dosc regularnie i mam gora jednodniowe przerwy. Nie mam nic dodatkowego podlaczonego do samochodu. Chyba sie przejade jutro do serwsiu po poltora roku jazdy i przejechaniu pod 20 tysiecy kilometroe akumulator powinie trzymac swoja pojemnosc.Mam taki komunikat w HEV 2024 od początku. Wygląda ten komunikat na zabezpieczenie przed rozładowaniem akumulatora. Auto ani razu nie miało problemu z uruchomieniem.
Czy jesøi ten 12V akumulator sie rozladuje to bede mogl ruszyc z napedem elektrycznym na baterii glownej (zakladajac, ze bedzie naladowana)?
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: marekj w 24 Czerwca 2025, 12:12:51
Wiadomość wysłana przez: Gregoriuss w 24 Czerwca 2025, 12:14:07
Mam taki komunikat w HEV 2024 od początku. Wygląda ten komunikat na zabezpieczenie przed rozładowaniem akumulatora. Auto ani razu nie miało problemu z uruchomieniem.U mnie to sie pojawilo dopiero niedawno. Nie mialem tez problemow z uruchomieniem. Pytam sie tak na wszelki wypadek. Jade w przyszlym tygodniu w dluga trase i chce sie w razie czego wczesniej zabezpieczyc.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Chyba jednak podajde do serwisu. Tydzien temu przejechalem w trybie hybrydowem ponad 1600 km. Akumulator powinien sie naladowac.
Zastanawiam sie, czy nie zainwestowac w starter, ale one maja wszystkie bardzo krotkie kable, ktore sa dobre do podlaczania do akumulatora, a nie do Hybrydy i jej podlaczen do ladownaia.
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 24 Czerwca 2025, 13:14:52
Podładujcie se te akumulatory. W końcu nie pojedzie.Właśnie sprawdziłem, już dłuższą chwilę słucham muzyki bez zapłonu i nie pojawia się ten komunikat. Chyba akumulator się naładował wreszcie gdy stałem przed przejazdem kolejowym ostatnio kilkanaście minut na uruchomionym napędzie z pozycją skrzyni na P. Po dłuższych jazdach ten komunikat wyskakiwał już po 1-2 minutach.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Gregoriuss w 24 Czerwca 2025, 15:21:54
Wiadomość wysłana przez: Gregoriuss w 27 Czerwca 2025, 08:58:14
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 27 Czerwca 2025, 10:11:41
Bylem wczoraj w serwisie. Sprawdzili akumulator i powiedzieli, ze jest doby tylko wymaga naladowania. Naldowalem go przez noc do pelna wg. wskazan ladowarki. Wlaczylem nawigacje po 10-15 minutach dostalem informacje, ze akumulator jest bliski rozladowania.Spróbuj tak jak tu wielokrotnie opisano: na włączonym zapłonie, READY i P na skrzyni. Kilka razy przy okazji jakiegoś postoju i powinien się doładować.
Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Gregoriuss w 27 Czerwca 2025, 12:00:33
Spróbuj tak jak tu wielokrotnie opisano: na włączonym zapłonie, READY i P na skrzyni. Kilka razy przy okazji jakiegoś postoju i powinien się doładować.Sprobuje. Dziekuje za pomoc.
Wiadomość wysłana przez: Gregoriuss w 27 Czerwca 2025, 13:22:57
Wiadomość wysłana przez: Colin w 27 Czerwca 2025, 13:25:53
(https://i.ibb.co/nsDgkzrD/dddddddddd.jpg) (https://ibb.co/nsDgkzrD)
Wiadomość wysłana przez: Gregoriuss w 27 Czerwca 2025, 13:44:55
Zwykły kwasowy "bezobslugowy" (tak twierdzi producent) heheTak mi sie tez zdawalo.
Ladowalem ten akumulator cala noc i niewiele to dalo. Wprawdzie ma magicznym oku mam niebieska kropke, czyli akulator teoretyczne jest w porzadku, ale po doladowaniu napiecie szybko spada do lekko powyzej 12 V. Wystarczy, ze odlacze ladowarke i ja podlacze znowu pokazuje mi, ze akumulator jest rozladowany. Moze ladowarka jest walnieta. Kiedys ladowalem nia akumulator w Subaru i bylo w porzadku.
Co ciekawe napiecia nie spada ponizej 12 V. Mierzylem napiecie tez miernikiem i zgadza sie ze wskazaniami ladowarki.
Wiadomość wysłana przez: czp w 29 Czerwca 2025, 07:58:06
Wniosek mam taki, że po takim podwójnym doładowaniu RAV4 pewnie by i z 14 dni wytrzymała na parkingu i odpaliła. Bez doładowania szans by na to nie było.
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 02 Lipca 2025, 14:52:59
Ciekaw jestem waszych opinii na temat tego filmu
Wiadomość wysłana przez: wszim w 02 Lipca 2025, 16:56:11
https://youtu.be/hf8lRjKNwFI?si=pzD_-wqXK3C65s93
Ciekaw jestem waszych opinii na temat tego filmu
A nie ma to związku z systemem hamowania, np hamulec postojowy musi szybko rozłączyć w przejściu z P na D lub R. Silniki postojowego potrzebują dużej energii więc akumulator musi być w gotowości i mieć wysokie napięcie. Chyba też musi pracować pompa hamulcowa by zadziałać gdyby się okazało że auto stoi z górki i po odpuszczeniu hamulców postojowych zaczyna się cofać. Wg mnie w trybie P po prostu jest większy pobór energii z instalacji 12V lub system musi być przygotowany na chwilowo duży pobór przy przejściu do trybu jazdy. Wg mnie system działa dobrze i nie sposób wykryć algorytmu tak prostą obserwacją. Ładowanie na pewno nie jest zero jedynkowe lecz prąd ładowania może mieć kilka poziomów lub w ogóle liniowo się zmieniać. Być może system nie jest idealny, może coś inżynierom poszło nie tak, a Japończykom strasznie trudno przyznać się do błędu. To problem ich mentalności, trochę mam z tym styczność. Z reguły są perfekcjonistami ale jak to w życiu czasami coś się nie uda. Wtedy masakra żeby ich przekonać do poprawienia.
Wiadomość wysłana przez: RAV4EVER w 15 Sierpnia 2025, 13:02:19
Oczywiscie (https://forum.toyotaklub.org.pl/Smileys/default/evil.gif) wyjechalismy na trase i znowu caly cyrk od nowa , zawiazlem do mojego warsztatu powiedzialem im zeby paliwo wywalic i nowe dac .
Dzwonili ze raczej paliwo jest felerne (sprawa dla Adwokata) Warsztat powiedzieli ze glowna Bateria jest zupelnie pusta i musza sprawdzic czy jest w porzadku , jak nie to musza jakis specjalny sprzet zalatwic zeby regenerowac .Auto ma 3 lata i 32000 km .Co sadzicie o tej regeneracji? Czy mam tym szmatom z Arala sprawe o nowa baterie robic bo ta regenerowana BEDZIE TAK SAMO DOBRA JAK PRZED REGENERACJA ?? pozdrawiam Daniel
Wiadomość wysłana przez: Colin w 15 Sierpnia 2025, 13:25:51
Gdy bateria HV ma niski poziom to można wymusić uruchomienie silnika spalinowego (pod warunkiem że już problem z paliwem rozwiązany)
Żadnych regeneracji, żadnych cudów, strach to czytać co piszesz wogóle
Wiadomość wysłana przez: topoll w 15 Sierpnia 2025, 14:21:30
Odradzam występowanie na drogę prawną w stosunku do Aral. Nie masz żadnych podstaw. Ty wlałeś niewłaściwe paliwo.
Wiadomość wysłana przez: RAV4EVER w 15 Sierpnia 2025, 16:05:22
Wiadomość wysłana przez: Colin w 15 Sierpnia 2025, 16:07:38
Wiadomość wysłana przez: topoll w 15 Sierpnia 2025, 16:10:19
Wiadomość wysłana przez: ostry2407 w 15 Sierpnia 2025, 16:44:16
Czy instrukcja obsługi RAV4 dopuszcza paliwo 102 oktanów?topoll nie przesadzaj z tą liczbą oktanową. Przecież kolega napisał, że dolał do baku gdzie było 20/25l 95 e5. Ja przy odbiorze swojego auta zalałem Shell 100 bo czekali na cysterkę i nie mieli ani 95 i 98 i nic się nie stało. O ile dobrze kojarzę to Rav ma 55l. bak więc z tej 102 to po wymieszaniu to z 97/98 oktanów
Wiadomość wysłana przez: topoll w 15 Sierpnia 2025, 16:59:06
Wiadomość wysłana przez: ostry2407 w 15 Sierpnia 2025, 17:02:35
Wiadomość wysłana przez: topoll w 15 Sierpnia 2025, 17:03:43
Wiadomość wysłana przez: RAV4EVER w 15 Sierpnia 2025, 20:52:28
Wiadomość wysłana przez: Colin w 15 Sierpnia 2025, 21:08:10
Wiadomość wysłana przez: RAV4EVER w 15 Sierpnia 2025, 22:15:58
Wiadomość wysłana przez: Colin w 15 Sierpnia 2025, 22:19:14
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 15 Sierpnia 2025, 22:48:42
Czy instrukcja obsługi RAV4 dopuszcza paliwo 102 oktanów?Oczywiście ze dopuszcza. "Nie mniej niż..." Nie ma nic o górnej granicy.
Wiadomość wysłana przez: Walianders w 17 Sierpnia 2025, 08:48:44
Wiadomość wysłana przez: marekj w 26 Sierpnia 2025, 16:03:26
Oryginał po raz pierwszy padł mi po 16 dniach postoju, a mial wtedy 1,5 roku.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 26 Sierpnia 2025, 17:36:45
Wiadomość wysłana przez: marekj w 26 Sierpnia 2025, 18:03:25
Oczywiscie nie dysponuję jakimiś sensownymi urzadzeniami do ładowania i pomiarów. Te 50% biorę z ładowarki którą pare lat temu kupiłem w sklepie moto.
Rok temu padł po 11 dniach, wcześniej pokonując trasę 600km.
Wydaje mi się że jednak ma znaczenieże jest nowy.
Wiadomość wysłana przez: SNCF w 26 Sierpnia 2025, 18:17:46
A Padł bo jest malutki, ciągle wysysany po otwarciu drzwi kierowcy przez jakąś pompę, a domontowany alarm zżera prąd na postoju i po powrocie z wakacji miał 6V...
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 26 Sierpnia 2025, 20:52:42
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 27 Sierpnia 2025, 10:43:59
Wiadomość wysłana przez: Ari93 w 27 Sierpnia 2025, 12:29:57
Aż tak często nie trzeba raz w miesiącu, raz na 2 wystarczy.W teorii tak ale w praktyce auto NIE ładuje tego akumulatora, ja jak naładowałem kiedyś akumulator to po ok. tygodniu wrócił do swojego pierwotnego stanu czyli napięcia spoczynkowego po 12h postoju ok 12-12.15V. Naładowany akumulator powinien w teorii utrzymywać okolice 13V; u nas dochodzą podświetlenia, elektryczna klapa, gpsy i inne mytoyoty więc już pesymistycznie nie powinno opadać poniżej 12,5V a w praktyce auto cały czas twierdzi że akumulator jest "ok" i np. u mnie w trakcie jazdy utrzymuje 12,5V...
Także imo konieczne jest ładowanie akumulatora po prostu przed każdym długim postojem, długa jazda do tego postoju niewiele da skoro auto akumulatora nie ładuje tylko "utrzymuje" w czasie jazdy na ~12,5V.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 27 Sierpnia 2025, 16:41:20
Nie wiem czy w RAVce jest inny algorytm ładowania ale w corolli 2024---> minimum to 12.8v.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 15 Września 2025, 12:42:50
Wiadomość wysłana przez: topoll w 15 Września 2025, 12:44:55
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 15 Września 2025, 12:47:29
Wiadomość wysłana przez: marekj w 15 Września 2025, 18:50:13
Tak pytam bo mi ostatnio wytrzymał 18 dni ale po pierwsze go ładowałem przed wyjazdem na lotnisko, a po drugie mam rok temu wymieniony na nowy
Wiadomość wysłana przez: czp w 15 Września 2025, 20:36:24
Po przylocie akumulator przed odpaleniem wskazywał jeszcze napięcie 12,26 V czyli jeszcze parę ładnych dni by postał.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 16 Września 2025, 13:07:38
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 16 Września 2025, 14:10:30
Wiadomość wysłana przez: topoll w 16 Września 2025, 14:31:32
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 16 Września 2025, 15:57:40
Wiadomość wysłana przez: czp w 16 Września 2025, 20:59:49
W domu łapie mi z pokoju do garażu, a na pustej przestrzeni to z kilkunastu metrów też łapie. Napięcie pokazuje ok ale stan naładowania to jak mu podleci.
:)
Wiadomość wysłana przez: grubar w 23 Września 2025, 08:48:12
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 26 Września 2025, 12:21:12
W sobotę zostawiłem samochód z uchylonymi oknami na kilka godzin i padł akumulator... Tzn. jeszcze działały ekrany, ale nie dał się odpalić i pokazywał komunikat, że nie może włączyć klimatyzacji, bo za duży pobór prądu (cos w tym stylu). Samochód był niezaryglowany, nie wiedziałem ze wtedy też jest jakiś pobór prądu.coś jest u Ciebie nie tak z prądami. Ja często w niedziele gdy jadę na obiad do rodziców na wieś to zostawiam auto otwarte i wszystkie szyby trochę otwarte na jakieś 6h i nigdy aku nie padł. Ravka 2021r , nigdy nie ładowałem aku, bo jeszcze nie było takiej potrzeby. Pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Markid w 26 Września 2025, 14:40:41
Wiadomość wysłana przez: przmor w 26 Września 2025, 14:46:49
Wiadomość wysłana przez: Markid w 26 Września 2025, 15:06:52
Wiadomość wysłana przez: przmor w 26 Września 2025, 15:14:17
Wiadomość wysłana przez: Markid w 27 Września 2025, 10:00:34
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 27 Września 2025, 12:35:27
U mnie jak zostawić coś otwartego, to mam co 30min. powiadomienie z Bluelink.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 27 Września 2025, 13:07:12
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 27 Września 2025, 14:44:37
Komunikacja jest cały czas aktywna niezależnie od tego czy szyby są otwarte czy nie.Zgadza się, ale może większy pobór wywołuje, gdy ma dodatkowo co robić, a tak jest w trybie czuwania?
Wiadomość wysłana przez: przmor w 27 Września 2025, 15:16:29
Wiadomość wysłana przez: RPW w 27 Września 2025, 19:59:01
Wiadomość wysłana przez: grubar w 29 Września 2025, 13:26:48
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 29 Września 2025, 13:42:42
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 29 Września 2025, 13:54:35
...włączyć auto i zostawić na P, wyłączyć odbiorniki prądu (klima, radio itp), cała filozofia.i najlepiej gdyby światła się nie zaświeciły...
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 29 Września 2025, 17:53:31
W Toyocie jak nie ruszysz, to w dzień się nie włączą na postoju....włączyć auto i zostawić na P, wyłączyć odbiorniki prądu (klima, radio itp), cała filozofia.i najlepiej gdyby światła się nie zaświeciły...
Wiadomość wysłana przez: RPW w 30 Września 2025, 21:38:50
Spec z ASO stwierdził, że wystarczy naładować akumulatora 12V i będzie dobrze.
Wg mnie negatywny test ładowania akumulatora pomocniczego wyraźnie wskazuje, że coś jest nie tak z ładowaniem tego akumulatora przez system hybrydowy i nie jest oceną samego akumulatora 12V. Ostatni często doładowuję mały akumulator i jakoś się trzyma. Tłumaczenie tego speca dla mnie jest z czapy i nie wie o czym mówi. Tylko pytanie co może być nie tak z tym układem ładowania akumulatora 12 V pozostało bez odpowiedzi.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 30 Września 2025, 22:18:23
Wiadomość wysłana przez: grubar w 02 Października 2025, 07:30:23
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251002/98558da34e98a61533a0f21b8fbc3f33.jpg)
i tak powinno być, tzn że choć wiem, że powinien doładować ;)
Wiadomość wysłana przez: czp w 02 Października 2025, 07:40:50
Wiadomość wysłana przez: grubar w 02 Października 2025, 07:42:47
który rocznik masz RAV4 ?MY 23, wyprodukowany grudzień 22, odebrany kwiecień 23. 45 tys km.
Wiadomość wysłana przez: czp w 02 Października 2025, 10:04:07
Wiadomość wysłana przez: komyak w 03 Października 2025, 09:20:48
który rocznik masz RAV4 ?MY 23, wyprodukowany grudzień 22, odebrany kwiecień 23. 45 tys km.
Kup sobie ładowarkę Victron Blue Smart Charger IP 65 12/7A - ściągnij na telefon aplikację, wejdz potem w ustawienia zaawansowane i jako napięcie absorpcji, napięcie fazy Float oraz Napięcie trybu Storage ustaw na 14,4 V i podłącz aku - na pewno się naładuje (sprawdzone). Jak masz garaż to tylko areometrem co 1 dzień sprawdz gęstość elektrolitu. U mnie działa.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Października 2025, 14:23:46
wczoraj pierwszy raz dostałem taki komunikat:Nie jesteś z tym komunikatem sam, u mnie też ostatnio zaczęło się dziać co dziwnego, bo chronologicznie:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251002/98558da34e98a61533a0f21b8fbc3f33.jpg)
i tak powinno być, tzn że choć wiem, że powinien doładować ;)
28.08.-14.09. - auto stało w trakcie urlopu, po powrocie nie byłem w stanie nawet otworzyć drzwi, musiałem użyć grota, uruchomiłem boosterem, przejechałem po obwodnicy ok. 20 min., żeby później po postoju ok. 2h znowu mieć problem z odpaleniem (udało się tylko otworzyć drzwi, ale później auto zdechło przy odpalaniu) i znowu booster i później na 30 min. zostawiłem na P, żeby podładować sprytnym patentem
14.09.-26.09. - auto było użytkowane parę razy w tygodniu na krótkie przejazdy po mieście, wywaliło jeszcze raz ten komunikat, ale nie było problemu z odpaleniem
27.-28.09. - wyjazd pod miasto 1,5h w jedną stronę, który myślałem, że podładuje wystarczająco auto
29.-03. - znowu drobne przejazdy i dzisiaj w nocy znowu ten sam komunikat.
Czy to normalne, że taka trasa 1,5h w jedną stronę nie jest wystarczająca, żeby podładować wystarczająco hybrydę, czy po rozładowaniu trzeba użyć wyłącznie prostownika?
Wiadomość wysłana przez: przmor w 03 Października 2025, 14:51:53
Wiadomość wysłana przez: komyak w 03 Października 2025, 14:55:56
Maksymalny prąd jakim może być ładowany akumulator to 1/10 jego pojemności. Ile więc czasu potrzeba żeby naładować go do pełna? 10h a w praktyce nawet 12-14h.
Co za brednie. Jak nie masz pojęcia to się nie wypowiadaj.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 03 Października 2025, 15:00:21
wczoraj pierwszy raz dostałem taki komunikat:Nie jesteś z tym komunikatem sam, u mnie też ostatnio zaczęło się dziać co dziwnego, bo chronologicznie:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251002/98558da34e98a61533a0f21b8fbc3f33.jpg)
i tak powinno być, tzn że choć wiem, że powinien doładować ;)
28.08.-14.09. - auto stało w trakcie urlopu, po powrocie nie byłem w stanie nawet otworzyć drzwi, musiałem użyć grota, uruchomiłem boosterem, przejechałem po obwodnicy ok. 20 min., żeby później po postoju ok. 2h znowu mieć problem z odpaleniem (udało się tylko otworzyć drzwi, ale później auto zdechło przy odpalaniu) i znowu booster i później na 30 min. zostawiłem na P, żeby podładować sprytnym patentem
14.09.-26.09. - auto było użytkowane parę razy w tygodniu na krótkie przejazdy po mieście, wywaliło jeszcze raz ten komunikat, ale nie było problemu z odpaleniem
27.-28.09. - wyjazd pod miasto 1,5h w jedną stronę, który myślałem, że podładuje wystarczająco auto
29.-03. - znowu drobne przejazdy i dzisiaj w nocy znowu ten sam komunikat.
Czy to normalne, że taka trasa 1,5h w jedną stronę nie jest wystarczająca, żeby podładować wystarczająco hybrydę, czy po rozładowaniu trzeba użyć wyłącznie prostownika?
Albo aku jest uszkodzony, albo bardzo mało jeździsz. Bo system ładowania w Toyocie to jest loteria. Ja na razie nie jestem w stanie po analizach wyciągnąć wniosków. Wszelkie dotychczasowe wnioski okazały się błędem. Ja nie raz jeżdżę po 8h (trasy) i ładowanie jest na poziomie np. 12,4 V, a czasami na poziomie 14,37 V. I nie ma tutaj znaczenia czy jest wysoka czy niska temperatura na zewnątrz, czy jest włączona klima czy jej nie ma, czy jest włączone ogrzewanie kierownicy lub krzesła.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 03 Października 2025, 15:22:30
Oświeć mnie zatem i pozostałych przy okazji.Maksymalny prąd jakim może być ładowany akumulator to 1/10 jego pojemności. Ile więc czasu potrzeba żeby naładować go do pełna? 10h a w praktyce nawet 12-14h.
Co za brednie. Jak nie masz pojęcia to się nie wypowiadaj.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 03 Października 2025, 20:18:22
Wiadomość wysłana przez: przmor w 03 Października 2025, 20:28:45
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 03 Października 2025, 21:20:44
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Października 2025, 08:53:46
Oświeć mnie zatem i pozostałych przy okazji.Maksymalny prąd jakim może być ładowany akumulator to 1/10 jego pojemności. Ile więc czasu potrzeba żeby naładować go do pełna? 10h a w praktyce nawet 12-14h.
Co za brednie. Jak nie masz pojęcia to się nie wypowiadaj.
Ja do tej pory nie znalazłem urządzenia ładującego, które jest w stanie ładować przez 10h a w praktyce nawet 12-14h prądem o wartości maksymalnej 1/10 C. Jeśli możesz to oświeć mnie jakie to urządzenie jest w stanie ładować tak dużym prądem przez tak krótki czas.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 04 Października 2025, 10:17:54
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Października 2025, 11:17:38
Wiadomość wysłana przez: Markid w 04 Października 2025, 11:24:21
...
Kup sobie ładowarkę Victron Blue Smart Charger IP 65 12/7A - ściągnij na telefon aplikację, wejdz potem w ustawienia zaawansowane i jako napięcie absorpcji, napięcie fazy Float oraz Napięcie trybu Storage ustaw na 14,4 V i podłącz aku - na pewno się naładuje (sprawdzone). Jak masz garaż to tylko areometrem co 1 dzień sprawdz gęstość elektrolitu. U mnie działa.
Ile dni tak ładujesz?
Mam akurat wszystko co opisałeś więc chętnie wypróbuję.
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: przmor w 04 Października 2025, 11:27:34
Wiadomość wysłana przez: tato60plus w 04 Października 2025, 15:36:12
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Października 2025, 19:39:41
...
Kup sobie ładowarkę Victron Blue Smart Charger IP 65 12/7A - ściągnij na telefon aplikację, wejdz potem w ustawienia zaawansowane i jako napięcie absorpcji, napięcie fazy Float oraz Napięcie trybu Storage ustaw na 14,4 V i podłącz aku - na pewno się naładuje (sprawdzone). Jak masz garaż to tylko areometrem co 1 dzień sprawdz gęstość elektrolitu. U mnie działa.
Ile dni tak ładujesz?
Mam akurat wszystko co opisałeś więc chętnie wypróbuję.
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Możesz tak zostawić nawet na tydzień. Ja najcześciej podłączam na weekend jak nigdzie się nie poruszam, bez odłączania aku od pojazdu. Ale ładowałem też przez tydzień. Jak Ci prąd przy napięciu 14,4V spadnie do 0A to wtedy zwiększ napięcie trybu Storage np. do 14,7V. Przy napięciu 15,2V też sprawdzałem i wszystko działa, ale zawsze zaczynałem od 14,4V i stopniowo napięcię zwiększałem do 14,7V, 14,9V aż do 15,2V. (przepływ prądu był wtedy w zakresie 0,2A - 0,3A).
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Października 2025, 19:45:30
...
Kup sobie ładowarkę Victron Blue Smart Charger IP 65 12/7A - ściągnij na telefon aplikację, wejdz potem w ustawienia zaawansowane i jako napięcie absorpcji, napięcie fazy Float oraz Napięcie trybu Storage ustaw na 14,4 V i podłącz aku - na pewno się naładuje (sprawdzone). Jak masz garaż to tylko areometrem co 1 dzień sprawdz gęstość elektrolitu. U mnie działa.
Ile dni tak ładujesz?
Mam akurat wszystko co opisałeś więc chętnie wypróbuję.
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
I jeszcze jedno ustaw ograniczenie prądu maksymalne 2A. U mnie jest opcja 7A, ale ją wyłączam.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 05 Października 2025, 00:09:20
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 07 Października 2025, 16:47:40
wczoraj pierwszy raz dostałem taki komunikat:ten komunikat to wyświetla się w aplikacji ? Mam rocznik 2021 to albo mam aku12V dobry albo auto za stare
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251002/98558da34e98a61533a0f21b8fbc3f33.jpg)
i tak powinno być, tzn że choć wiem, że powinien doładować ;)
Wiadomość wysłana przez: grubar w 08 Października 2025, 08:11:09
ten komunikat to wyświetla się w aplikacji ?tak, ale jak pisałem dopiero pierwszy raz mi się wyświetlił (tzn pierwszy raz zauważyłem), a auto już kilka razy nie chciało odpalić (włączając dziś, a komunikatu nie było).
Wiadomość wysłana przez: grubar w 13 Października 2025, 11:21:06
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251013/69a78bfeebf15b8e4208c634e23f4195.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Roe w 13 Października 2025, 18:46:58
Wiadomość wysłana przez: Piotr wwa w 03 Stycznia 2026, 16:59:28
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 03 Stycznia 2026, 17:18:42
Wiadomość wysłana przez: tato60plus w 04 Stycznia 2026, 09:17:09
Trzeba go tylko pilnować.nie lepiej kupić nowy?
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 04 Stycznia 2026, 11:28:45
Trzeba go tylko pilnować.nie lepiej kupić nowy?
Też musiał bym go pilnować - może 2x rzadziej. Samochód dość rzadko jeździ.
Wiadomość wysłana przez: tato60plus w 04 Stycznia 2026, 16:55:26
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 04 Stycznia 2026, 17:12:23
Ponadto mam pewien pomysł ale nie mam kiedy go zrealizować. Przypuszczam, że jakiś bałwan dolał mi za dużo wody bo sięga 2 cm wyżej max. Miałem nawet zamiar pozbyć się nadmiaru przez elektrolizę ale czytałem też, że gdy gęstość wysoka, szybciej koroduje czy tam zasiarcza się trwale. Dlatego pomyślałem, że pociągnę na takim jaki jest ile się da. Sytuacja może się zmienić gdybym zmienił miejsce zamieszkania i musiał korzystać z samochodu na co dzień. Wtedy rozważę wymianę. A jakby co mam sklep z akumulatorami o 20 minut drogi autobusem więc gdyby pewnego dnia okazało się, że kaput, w ciągu godziny mogę mieć nowy.
Wiadomość wysłana przez: emigrant w 04 Stycznia 2026, 17:42:49
https://allegro.pl/oferta/woltomierz-do-gniazda-zapalniczki-12v-24v-17479684527
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 04 Stycznia 2026, 20:25:20
Polecam woltomierz do zapalniczki.
Dodaj, że pod warunkiem że nie hybryda. W hybrydzie przy wyłączonym zapłonie nie ma napięcia na gn. zapalniczki a po włączeniu od razu ładuje i zobaczysz napięcie ładowania ok 13,6-14,4V
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 04 Stycznia 2026, 20:27:27
Wiadomość wysłana przez: topoll w 04 Stycznia 2026, 20:28:38
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 04 Stycznia 2026, 20:44:07
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 04 Stycznia 2026, 20:46:46
Nie działa od MY’23.
Ale zawsze można się wpiąć pod bezpiecznik, przez który idzie prąd podczas wyłączonego zapłonu (ja mam tam kamerkę podłączoną).
Tylko musi czytać zanim otworzy drzwi kierowcy bo jeśli o tym zapomni, pompa ABS już zniekształci odczyt.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 05 Stycznia 2026, 10:01:34
Wystarczy nie wciskać hamulca , po włączeniu zapłonu i pokazuje napięcie na zapalniczce bez ładowania .u mnie 10,8 do 11,9 V , AKU 12 KOLEJNY WYMIENIONY na gwarancji już niedługo padnie . Było już też 7,8V wtedy ściągałem asistante do uruchomienia , po kilkudniowym postoju w garażu podziemnym w hotelu , po przejechaniu blisko 500 km wcale się nie doładował .Polecam woltomierz do zapalniczki.
Dodaj, że pod warunkiem że nie hybryda. W hybrydzie przy wyłączonym zapłonie nie ma napięcia na gn. zapalniczki a po włączeniu od razu ładuje i zobaczysz napięcie ładowania ok 13,6-14,4V
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 05 Stycznia 2026, 14:27:19
Wiadomość wysłana przez: emigrant w 05 Stycznia 2026, 15:09:14
Wiadomość wysłana przez: przmor w 05 Stycznia 2026, 15:43:03
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 05 Stycznia 2026, 17:35:55
@Krisman tak ma w swoim aucie chyba Hyundaiu. Do Toyoty można też cos takiego założyć sterowane pilotem. Do wyboru do koloru na chińskich portalach za kilkadziesiąt złotych.Tak, jest w hybrydach HEV Kia/Hyundai przycisk reset baterii 12V, choć faktycznie nie mam "tradycyjnego" akumulatora 12V. Jest wydzielona, zintegrowana sekcja z trakcyjnym.
Tu są szczegóły jak to jest zrealizowane, jeśli ktoś jest zainteresowany:
https://share.google/YlI0zp11qv2uyQVsu
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260105/152f3f5259b9ba79208bf616ff6fc28a.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Colin w 05 Stycznia 2026, 18:07:37
I temat takiej wtopy jaką zalicza Toy/Lex w obecnych czasach + globalnego wstydu dla marki z racji tak banalnego, że wręcz "nie do wiary" tematu "bo padł aku 12 V" przestałby istnieć.
Wszak brak rozrusznika, dwumasy, wtryskiwaczy, alternatora, sprzęgła, paska osprzętu nie uchronił jak widać w statystykach awarii.
Aaa i jeszcze ta cudowna aplikacja co sieje strach jak to idzie? "KRYTYCZNY POZIOM NAŁADOWANIA AKUMULATORA"...
:cool:
Pozdrowienia dla P. Zientarskiego
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 05 Stycznia 2026, 20:41:27
Ale muszę wziąć Toyotę w obronę, bo jesli by dopracować ten Aku 12V w Toyocie, to o czym byśmy mogli dyskutować? Oczywiście poza jakością ASO ;)
Edit" jest też w tym układzie przetwornica DC-DC z 200-300V na 12V w razie potrzeby zasilenia awaryjnego układu 12V i doładowania z "resetu" sekcji aku 12V, ale to od 2021r.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 05 Stycznia 2026, 23:34:38
Nie działa od MY’23.Mi działa, koniec 24
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 06 Stycznia 2026, 15:12:05
Genialne w swojej prostocie + rozsądny algorytm odłączania napięcia gdy spadnie poniżej progu.Najlepsze że Toyota nie jest w tym wyścigu sama, pewna szlachetna marka od filmu GT tak popaprała temat że kluczyki się zamknęły w aucie bo aku było tak mizernie słabe że elektronika zwariowała i sama zamknęła centralny po machnięciu w dół klapą bagażnika. Akcja z końca 2025, nie mogłem uwierzyć że kluczyki leżały sobie na centralnej konsoli a samochód je haniebnie zamknął, bo słaby aku nie pozwolił na wykrycie kluczyka - ale zamknąć centralny zamek dał radę :D
Także, nie narzekajmy że tylko Toyota ma ten problem, bo on jest chyba globalny - brak myśli inżynierskiej, która by zadysponowała że od 11V odcinamy to co zbędne, od 10,5V odcinamy część niezbędnego, a od 10V zamek centralny nie zadziała - tylko mechaniczne zamknięcie kluczem fizycznym. A od 9,5V ubijamy wszystko bo i tak nic nie zadziała bez boostera (o ile 9,5V pozwoli jeszcze coś wykonać, bo może odcięcie jest wcześniej...).
Czasami mam nadzieję że ktoś to czyta i po cichu robi fixy, to naprawdę dość trywialny temat do ogarnięcia, w zakładam, dostatecznie skomplikowanym urządzeniu, jakim jest samochód z lat 20 XXI wieku, aby dorzucić kilka linijek kodu do algorytmu pracy elektroniki w stanie spoczynku w odniesieniu do napięcia akumulatora.
@Colin tak to naprawdę trywialne, ale może ktoś nie chce ubijać GPS'a nie myśląc o tym że przy 9V elektronika pracująca na 12V i tak już nie działa poprawnie, a jeśli coś idzie na 3V to analogicznie przy 9V zamiast 3V będzie 2,25V - też za mało, aby skomplikowane systemy działały "jakkolwiek prawidłowo".
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 06 Stycznia 2026, 16:34:00
brak myśli inżynierskiej, która by zadysponowała że od 11V odcinamy to co zbędne, od 10,5V odcinamy część niezbędnego, a od 10V zamek centralny nie zadziała - tylko mechaniczne zamknięcie kluczem fizycznym. A od 9,5V ubijamy wszystko bo i tak nic nie zadziała bez boostera (o ile 9,5V pozwoli jeszcze coś wykonać, bo może odcięcie jest wcześniej...).
Wygląda prosto ale nie uwzględnia różnic akumulatorów. U mnie przekroczeniu granicy 11,6V nic nie działa. Zatem myśl inżynierska zapewne istnieje w tym kontekście i wychodzi z niej, że nie warto się bawić bo Kowalski zmieni aku i wszystko weźmie w łeb.
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 06 Stycznia 2026, 21:08:49
Wygląda prosto ale nie uwzględnia różnic akumulatorów. U mnie przekroczeniu granicy 11,6V nic nie działa.No i wystarczy, prosty układ z pamięcią nieulotną który zarejestruje że przy 11.7V jeszcze działało i to było ostatnie napięcie przy którym było OK -> wystarczy.
Zapis, i na next time odcięcie w tym egzemplarzu przy 11.8V (jeśli klient sobie wybierze opcję "kastomizuj tojoto mój aku" :D )
Chociaż ja bym tej opcji nie wybierał zważywszy na takie kwiatki, bo ten egzemplarz aku jest ewidentnie do wymiany ....
No ale co ja się mogę znać....
Wiadomość wysłana przez: JanuszTracz w 07 Stycznia 2026, 08:07:22
Alternatywnie i taniej mozna zamontowac dowolny kwasowo-olowiowy, w tych samych wymiarach, np: https://allegro.pl/oferta/akumulator-bosch-s4-52-ah-470a-52ah-s4-002-16916059922?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_vehicle-parts_moto-acc_pla&ev_adgr=general&ev_campaign_id=22200845169&utm_keyword=&gad_source=1&gad_campaignid=22200845169&gbraid=0AAAAAD24kbNO7Ct-nw7FDloEjnUzwjqQs&gclid=Cj0KCQiAgvPKBhCxARIsAOlK_ErRwOPBeqh3v7OTjSPB80sMooKh6272QQYTAOMlisiYW_52u_2pNocaAh-sEALw_wcB ?
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 07 Stycznia 2026, 11:26:26
Wiadomość wysłana przez: tato60plus w 07 Stycznia 2026, 14:21:53
"Niemce" pozbyli się typowego aku 12Vpomijajac problemy z utrzymaniem aku w nalezytym stanie, sadze ze po inzyniersku poprawniej jest jednak miec oddzielne 12V aku.
Wiadomość wysłana przez: pluto w 07 Stycznia 2026, 14:41:52
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 07 Stycznia 2026, 15:19:29
W BYD mam akumulator 12V o pojemności 78,4 Ah (PHEV) który jest ładowany zarówno z akumulatora trakcyjnego jak i z silnika spalinowego w przypadku niskiego jego poziomu - więc można coś sensownego zrobić w hybrydach.W Phev Hyundai też jest zwykły 12V AGM 72Ah.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 07 Stycznia 2026, 15:25:59
Tam jest aku 12V tylko litowo - polimerowy, który nie wymaga uwagi kierowcy. Jest w jednej obudowie z baterią wysokiego napięcia."Niemce" pozbyli się typowego aku 12Vpomijajac problemy z utrzymaniem aku w nalezytym stanie, sadze ze po inzyniersku poprawniej jest jednak miec oddzielne 12V aku.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Stycznia 2026, 17:09:01
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 07 Stycznia 2026, 17:47:52
A jeśli trzeba będzie go wymienić to razem z baterią HV czy osobno?Osobno (przynajmniej w Hyundaiu/Kia). Jak w VW nie wiem.
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 07 Stycznia 2026, 18:20:18
Plus automatyczne rozwarcie tego obwodu po uruchomieniu silnika.
Byłoby to genialnie proste i prawie bezkolizyjne rozwiązanie. W zasadzie ten przełącznik mógłby być tam gdzie się podpina booster, przy bezpiecznikach.
.... warto mieć marzenia .... ;)
PS naprawdę mam nadzieję że ktoś z R&D to czyta ....
Wiadomość wysłana przez: przmor w 07 Stycznia 2026, 19:11:33
Wiadomość wysłana przez: marekg w 07 Stycznia 2026, 22:11:07
Mnie np bez względu na wszystko zawsze ładuje około 14,40V do 14,80V
Już nie wspomnę że raz stał bezczynnie 3 miesiące i bezproblemowo odpalił
Wiadomość wysłana przez: marekj w 08 Stycznia 2026, 10:37:12
Kurcze dziwne że jednym komputer tak zarządza ładowaniem małego akumulatora a innym inaczej.Hybryda? Aku oryginalny? Skąd masz pomiar? O ostatnie pytam, bo ja mam taką samą sytuację z napięciem obserwowanym na OBD i ECU. Pytałem wielokrotnie tutaj i nie dostałem jednoznacznej odpowiedzi czy te napięcia są tożsame z napięciem na oku 12V. Logika mi podpowiada, że tak powinno być, bo po jaką cholerę komplikowac układ i robić inny obwód dla aku 12V.
Mnie np bez względu na wszystko zawsze ładuje około 14,40V do 14,80V
Już nie wspomnę że raz stał bezczynnie 3 miesiące i bezproblemowo odpalił
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 08 Stycznia 2026, 11:51:27
Akumulator trakcyjny ma ponad 200V wiec potrzebna jest przetwornica napięcia, ktora bez akumulatora 12V nie wystartuje.Racja, chociaż do dyspozycji jest napięcie z aku trakcyjnego - tylko że istniejąca przetwornica musiałaby mieć możliwość awaryjnego uruchomienia z wejścia od strony aku trakcyjnego czyli ponad 200V. Ciekawe o ile podrożyłoby to samą przetwornicę. Chociaż z drugiej strony, koszt uruchamiania liczby N samochodów też niski nie jest, zatem zastanawia mnie dlaczego kwestia ta nie została jednak ogarnięta w fazie rozwoju produktu ... Z drugiej strony, pewnie inne zespoły robią soft z GPS, systemy które działają na parkingu itp - a inne robią instalacje elektryczne w aucie, pewnie zawiodła koordynacja :)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 08 Stycznia 2026, 12:07:31
Wiadomość wysłana przez: marekj w 08 Stycznia 2026, 12:23:55
Ja na dniach odbieram nie jeżdżoną CHR z 2024 z rynku DE. Importer twierdzi, że nie ladował akumulatora i auto odpala. Jestem przygotowany na jego wymianę ale kto wie - może będzie ok.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 08 Stycznia 2026, 13:23:25
Wiadomość wysłana przez: Piotr wwa w 08 Stycznia 2026, 14:31:15
Mnie też tej zimy zaczął męczyć komunikat o niskim poziomie naładowania akumulatora. Odpala normalnie, mam rocznik 2021 r. myślicie po 4 latach aku pada i warto wymienić? Było ładowane, były trasy.Ostatecznie wymieniłem na yuasę 5000 za 3 stówki i spokój, samodzielna wymiana niecałe pół godzinki a przy okazji pojemność większa niż fabryczny.
Wiadomość wysłana przez: marekg w 08 Stycznia 2026, 19:03:35
Kurcze dziwne że jednym komputer tak zarządza ładowaniem małego akumulatora a innym inaczej.Hybryda? Aku oryginalny? Skąd masz pomiar? O ostatnie pytam, bo ja mam taką samą sytuację z napięciem obserwowanym na OBD i ECU. Pytałem wielokrotnie tutaj i nie dostałem jednoznacznej odpowiedzi czy te napięcia są tożsame z napięciem na oku 12V. Logika mi podpowiada, że tak powinno być, bo po jaką cholerę komplikowac układ i robić inny obwód dla aku 12V.
Mnie np bez względu na wszystko zawsze ładuje około 14,40V do 14,80V
Już nie wspomnę że raz stał bezczynnie 3 miesiące i bezproblemowo odpalił
Hybryda sprowadzony z USA właśnie 3miesiace trwała wysyłka
Napięcie mierzone przez obd aplikacją CarScanner
Wiadomość wysłana przez: marekj w 09 Stycznia 2026, 10:18:45
A może to jakies wadliwe aku powodują te spadki ładowania? Mial ktoś problem z rozladowaniem PO wymianie fabrycznego akumulatora na nowy?
Jeśli gdzieś przed obiorem doszlo do głębokiego rozładowania to akumulator może być juz trupem i nie przyjmować prądu. Stąd te spadki ładowania na 12V. System myśli, że jest naładowany, a tymczasem jego pojemnośc to np. 10Ah.
Kiedyś na jachcie zostawiono mi na 2 miesiące włączoną lampkę z oświetlenia. Mały solar nie skompensował tego bo to juz jesien była. Gdy przyjechałem to akumulator był trupem. Ładował się do 100% w kilkanaście minut, a padał jeszcze szybciej. Był to dwuletni 80Ah akumulator kempingowy - teorytcznie odporny na rozładowanie, a jednak jednorazowe rozładowanie do zera go usmierciło.
Taka teoria najbardziej mi trzyma się kupy ale zobaczę jak dalje z moim będzie. Niedawno go podpiąłem do ładowarki i po ok 3h był na 100%. Uzupełniło na ok 10 Ah.
Wiadomość wysłana przez: czp w 09 Stycznia 2026, 17:17:40
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 09 Stycznia 2026, 17:41:55
Byłem teraz na I przeglądzie w ASO i tam mówią, że problem niedoładowanych 12V AKU jest im powszechnie znany. Jak aku padnie, tak, że nie odpali to trzeba wezwać assistance i im przywieźć auto ( nie przywozić samego aku). Jak aku faktycznie się głęboko rozładował to go wymienią na nowy i na jakiś czas na pewno starczy. Wiedzą jaki jest algorytm ładowania i , że przeważnie ładuje tylko te 12,8 V poza rozruchem i małymi wyjątkami. Nie potrafią i nie mogą zmienić tego algorytmu aby więcej ładował. Prywatnie doradzają aby sobie akumulator po prostu doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle :)Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?
Wiadomość wysłana przez: tato60plus w 09 Stycznia 2026, 18:14:21
Wiadomość wysłana przez: czp w 09 Stycznia 2026, 18:30:02
Byłem teraz na I przeglądzie w ASO i tam mówią, że problem niedoładowanych 12V AKU jest im powszechnie znany. Jak aku padnie, tak, że nie odpali to trzeba wezwać assistance i im przywieźć auto ( nie przywozić samego aku). Jak aku faktycznie się głęboko rozładował to go wymienią na nowy i na jakiś czas na pewno starczy. Wiedzą jaki jest algorytm ładowania i , że przeważnie ładuje tylko te 12,8 V poza rozruchem i małymi wyjątkami. Nie potrafią i nie mogą zmienić tego algorytmu aby więcej ładował. Prywatnie doradzają aby sobie akumulator po prostu doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle :)Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?
Serwisant mówił, że po odpięciu wtyczki system podejmuje próbę połączenia się przez kilkanaście minut, a że nie może to przestaje podejmować próby i nic się nie dzieje, a ładowanie pozostaje duże. Osobiście jeszcze tego nie robiłem ale jak ten sposób ładowania sprawdzę to napisze czy coś nie halo :)
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 09 Stycznia 2026, 18:54:34
Hmm, to w sumie brzmi sensownie, może sam skorzystam po tym jak po 2 tyg. postoju w trakcie urlopu (nie miałem jak podpiąć do prostownika w tym czasie) musiałem otwierać auto bagnetem, bo nawet pilot nie łapał... Zastanawiam się tylko czy cokolwiek może jeszcze nie działać i powodować jakieś większe problemy.Serwisant mówił, że po odpięciu wtyczki system podejmuje próbę połączenia się przez kilkanaście minut, a że nie może to przestaje podejmować próby i nic się nie dzieje, a ładowanie pozostaje duże. Osobiście jeszcze tego nie robiłem ale jak ten sposób ładowania sprawdzę to napisze czy coś nie halo :)Byłem teraz na I przeglądzie w ASO i tam mówią, że problem niedoładowanych 12V AKU jest im powszechnie znany. Jak aku padnie, tak, że nie odpali to trzeba wezwać assistance i im przywieźć auto ( nie przywozić samego aku). Jak aku faktycznie się głęboko rozładował to go wymienią na nowy i na jakiś czas na pewno starczy. Wiedzą jaki jest algorytm ładowania i , że przeważnie ładuje tylko te 12,8 V poza rozruchem i małymi wyjątkami. Nie potrafią i nie mogą zmienić tego algorytmu aby więcej ładował. Prywatnie doradzają aby sobie akumulator po prostu doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle :)Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 09 Stycznia 2026, 19:57:18
Byłem teraz na I przeglądzie w ASO i tam mówią, że problem niedoładowanych 12V AKU jest im powszechnie znany. Jak aku padnie, tak, że nie odpali to trzeba wezwać assistance i im przywieźć auto ( nie przywozić samego aku). Jak aku faktycznie się głęboko rozładował to go wymienią na nowy i na jakiś czas na pewno starczy. Wiedzą jaki jest algorytm ładowania i , że przeważnie ładuje tylko te 12,8 V poza rozruchem i małymi wyjątkami. Nie potrafią i nie mogą zmienić tego algorytmu aby więcej ładował. Prywatnie doradzają aby sobie akumulator po prostu doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle :)Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?
Po odpięciu wtyczki nie ma żadnego błędu, nawet po OBD i nawet odczytywane techstreamem, zupełnie tak jakby inżynier który to projektował wiedział że ten czujnik lepiej wyłączyć i zapomnieć że istnieje :D
Jeżdżę z odpiętą wtyczką już miesiąc i jest sporo lepiej, pierwszej zimy(rok temu) samochód mi nie odpalił dwa razy a tej zimy ani razu. Napięcie po nocy wcześniej wynosiło ~12.0V a teraz ~12.2V więc widać zmianę na plus.
Problem jest na tyle duży że amerykanie napisali analizę tego spieprzonego systemu na 30 stron i wyjaśniają czemu odpięcie wtyczki to jedyne sensowne rozwiązanie:
https://docs.google.com/document/d/1g1a_B7_gGnuNQhoSRFN_sucfb7-lkU77q4aMO3hMYtA
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 09 Stycznia 2026, 20:02:34
Pewnie już to było wałkowane w którymś z tematów ale czy do Rav4 V gen hybryda można włożyć AGM zamiast kwasiaka? Jakie są z tego ewentualne plusy i minusy? Oraz jaki zysk da włożenie aku o większej pojemności boj ak rozumiem też nie będzie się dobrze doładowywał ale rzadziej trzeba będzie go podpiąć pod ładowarkę?
Jasne że można, a nawet to bardzo sensowne rozwiązanie żeby wrzucić jakiegoś AGMa Yuasy. W starych dobrych hybrydach Toyoty był zawsze AGM i wtedy ludzie się nie skarżyli na akumulatory :D
Pojemność akumulatora nie ma znaczenie dla ładowania bo i tak będzie ładowany do 14.4V, a z racji że jest większy to powinien wytrzymać więcej bez ładowania, czyli same plusy
Wiadomość wysłana przez: topoll w 09 Stycznia 2026, 20:05:37
Nic nie da włożenie AGM. Problem nie leży w akumulatorze a w zbyt „ekologicznym” algorytmie ładowania. Zbyt skupiającym się na minimalizowaniu emisji zamiast na dobrostanie akumulatora.Pewnie już to było wałkowane w którymś z tematów ale czy do Rav4 V gen hybryda można włożyć AGM zamiast kwasiaka? Jakie są z tego ewentualne plusy i minusy? Oraz jaki zysk da włożenie aku o większej pojemności boj ak rozumiem też nie będzie się dobrze doładowywał ale rzadziej trzeba będzie go podpiąć pod ładowarkę?
Jasne że można, a nawet to bardzo sensowne rozwiązanie żeby wrzucić jakiegoś AGMa Yuasy. W starych dobrych hybrydach Toyoty był zawsze AGM i wtedy ludzie się nie skarżyli na akumulatory :D
Pojemność akumulatora nie ma znaczenie dla ładowania bo i tak będzie ładowany do 14.4V, a z racji że jest większy to powinien wytrzymać więcej bez ładowania, czyli same plusy
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 09 Stycznia 2026, 20:19:28
Wiadomość wysłana przez: Colin w 09 Stycznia 2026, 21:10:50
W starych dobrych hybrydach Toyoty był zawsze AGM
Ale tam, by AGM spełnił swoją rolę i miał rację bytu, było stosowe napięcie ładowania dla nich dedykowane, czyli praktycznie cały czas takie jak poniżej lub w okolicach dzięki czemu ich żywotność sięgała nie raz 10 lat.
Tylko tyle i aż tyle. Bo potem nadszedł 2019 rok.
(https://i.ibb.co/ksD5xFWb/Screenshot-20260109-210304-Discord.jpg)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 09 Stycznia 2026, 23:22:05
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 09 Stycznia 2026, 23:23:41
OK, dzięki wielkie, w sumie prosty fix. Zastanawiam się tylko czy można to zostawić opodpięte na przegląd w ASO też czy będą się czepiać i robić jakieś problemy?Po odpięciu wtyczki nie ma żadnego błędu, nawet po OBD i nawet odczytywane techstreamem, zupełnie tak jakby inżynier który to projektował wiedział że ten czujnik lepiej wyłączyć i zapomnieć że istnieje :DByłem teraz na I przeglądzie w ASO i tam mówią, że problem niedoładowanych 12V AKU jest im powszechnie znany. Jak aku padnie, tak, że nie odpali to trzeba wezwać assistance i im przywieźć auto ( nie przywozić samego aku). Jak aku faktycznie się głęboko rozładował to go wymienią na nowy i na jakiś czas na pewno starczy. Wiedzą jaki jest algorytm ładowania i , że przeważnie ładuje tylko te 12,8 V poza rozruchem i małymi wyjątkami. Nie potrafią i nie mogą zmienić tego algorytmu aby więcej ładował. Prywatnie doradzają aby sobie akumulator po prostu doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle :)Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?
Jeżdżę z odpiętą wtyczką już miesiąc i jest sporo lepiej, pierwszej zimy(rok temu) samochód mi nie odpalił dwa razy a tej zimy ani razu. Napięcie po nocy wcześniej wynosiło ~12.0V a teraz ~12.2V więc widać zmianę na plus.
Problem jest na tyle duży że amerykanie napisali analizę tego spieprzonego systemu na 30 stron i wyjaśniają czemu odpięcie wtyczki to jedyne sensowne rozwiązanie:
https://docs.google.com/document/d/1g1a_B7_gGnuNQhoSRFN_sucfb7-lkU77q4aMO3hMYtA
Wiadomość wysłana przez: Greska w 10 Stycznia 2026, 09:33:43
A to z powodu gazowania elektrolitu, który w AGM nie występuje w stanie płynnym. Tak w skrócie :)
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 10 Stycznia 2026, 10:58:08
W starych dobrych hybrydach Toyoty był zawsze AGM
Ale tam, by AGM spełnił swoją rolę i miał rację bytu, było stosowe napięcie ładowania dla nich dedykowane, czyli praktycznie cały czas takie jak poniżej lub w okolicach dzięki czemu ich żywotność sięgała nie raz 10 lat.
Tylko tyle i aż tyle. Bo potem nadszedł 2019 rok.
(https://i.ibb.co/ksD5xFWb/Screenshot-20260109-210304-Discord.jpg)
Wow, powyżej 15V to już serio wysokie napięcie
Ale mimo wszystko AGMy są na tyle solidne że wytrzymują wiele nadużyć, w tym ładowanie niższym niż optymalne napięcie. Żeby nie być gołosłownym wrzucam poniżej film z testu pod tytułem "AGM w zwykłym aucie", mrAkumulator twierdzi że wszystko jest w porządku przy takim manewrze
https://www.youtube.com/watch?v=lBngp78NknU
Wiadomość wysłana przez: kenny w 10 Stycznia 2026, 15:18:35
Wiadomość wysłana przez: marekj w 10 Stycznia 2026, 15:24:43
Wiadomość wysłana przez: kenny w 10 Stycznia 2026, 18:24:23
Wiadomość wysłana przez: Nimrod-PW w 10 Stycznia 2026, 20:59:16
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 10 Stycznia 2026, 22:09:34
Z tego co pamiętam to LEBIK kilka razy miał wymieniany.Dobrze pamiętasz , niestety ten trzeci też już mi pada , w środę jadę na test do ASO , po tygodniu postoju na podziemnym parkingu hotelu w Świnoujściu musiałem zamawiać asistante do odpalenia , bo miał 7,8 v .Teraz AKU 12 ma 10,8 do 11,2 v , jeżdzę codziennie , RAV4 hev z września 23 r na gwarancji .
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Colin w 10 Stycznia 2026, 22:25:43
Wiadomość wysłana przez: kenny w 10 Stycznia 2026, 22:41:44
Wiadomość wysłana przez: westsajd w 10 Stycznia 2026, 23:37:21
Wiadomość wysłana przez: Markid w 12 Stycznia 2026, 16:03:27
Wiadomość wysłana przez: tato60plus w 12 Stycznia 2026, 19:02:27
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 13 Stycznia 2026, 12:26:43
Takie coś mi właśnie wpadło na FB.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260110/fd6b521b81323965ac62f8037d66d98d.jpg)We wrzesniu 2024 w ASO robili aktualizację tego DCMu
Wiadomość wysłana przez: Czarnybubu w 13 Stycznia 2026, 14:30:44
to dotyczy, wszystkich roczników ?
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 14 Stycznia 2026, 15:01:32
Wiadomość wysłana przez: Markid w 14 Stycznia 2026, 15:27:15
dlaczego teraz cały czas jest 14,5 ?Może ze względu na to że jest zimno.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 14 Stycznia 2026, 17:21:53
Trzy akumulatory a zaraz czwarty. Czyli co roku jeden. To definitywnie wygląda na zawyżony pobór prądu przez pojazd, który doprowadza do degradacji akumulatorów. Zaraz będzie koniec gwarancji więc masz niewiele czasu by domagać się by wreszcie naprawili pojazd a nie wymieniali akumulator co roku.Jestem po wizycie w ASO , AKU 12 wynik testu dobry - doładuj ? ale jest też sukces
ustalono termin badania ewentualnego zawyżonego poboru prądu przez pojazd, który doprowadza do degradacji akumulatorów ??
dziękuję Colin
Wiadomość wysłana przez: przmor w 14 Stycznia 2026, 18:23:52
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 14 Stycznia 2026, 18:30:08
Doładowujesz ten akumulator?NIE będę doładowywał , czekam na ekspertyzę ASO za 2 tygodnie .
Dostałem jak wielu innych powiadomienie na aplikacji i sms info o możliwym rozładowaniu AKU 12 V .
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: przmor w 14 Stycznia 2026, 18:37:44
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 14 Stycznia 2026, 19:53:11
Wiadomość wysłana przez: zorian2 w 14 Stycznia 2026, 20:13:48
Doładowujesz ten akumulator?NIE będę doładowywał , czekam na ekspertyzę ASO za 2 tygodnie .
Dostałem jak wielu innych powiadomienie na aplikacji i sms info o możliwym rozładowaniu AKU 12 V .
pozdrawiam
Razu pewnego pojechałem na przegląd z zamiarem żeby zrobili też badanie aku 12V. Pomyślałem, że będą go pewnie najpierw ładować więc żeby nie musieć zostawiać na noc, naładowałem go na max i to był błąd. Oczywiście wynik "dobry".
PS. Wspominałem już gdzieś że mi sprzedali nowy samochód z aku o pojemności 20 Ah zamiast 45.
Gdybym odbierając z salonu wiedział o wadach ich aku, wziął bym tester i nie zapłacił, póki nie wsadzą sprawnego.
Później z innego powodu zostawiłem w ASO samochód to jeszcze mi go dobili tak ża spadła pojemność do 18 Ah.
Normalnie bym pojechał i kazał wymieniać ale przecież to w Toyocie oznacza kolejne oddanie samochodu w ich łapy żeby spieprzyli nastęne rzeczy. Dlatego machnąłem ręką.
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 15 Stycznia 2026, 15:59:58
W tamtym roku też było zimno. Teraz też jeździłem gdy było sporo na plusie, na minusie i koło zera a cały czas jest 14,5V. Ciekawa sprawadlaczego teraz cały czas jest 14,5 ?Może ze względu na to że jest zimno.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 15 Stycznia 2026, 16:17:17
Wiadomość wysłana przez: czp w 15 Stycznia 2026, 18:40:33
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 15 Stycznia 2026, 21:14:38
Wiadomość wysłana przez: czp w 15 Stycznia 2026, 21:30:59
(https://rav4.czp.pl/foto/monitor-monter/images/img20250322093148.jpg)
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 15 Stycznia 2026, 21:33:07
Pytanie z gatunku tych raczej podstawowych, więc proszę o wyrozumiałość, bo jestem dosyć nowy w temacie tych nieszczęsnych aku, ale w jaki sposób (zwłaszcza w trakcie jazdy) sprawdzacie napięcie?
Kup za kilkanaście zł na allegroo woltomierz do gniazda zapalniczki , masz cały czas pomiar jak jest włączony zapłon .
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 16 Stycznia 2026, 10:14:17
Wiadomość wysłana przez: komyak w 16 Stycznia 2026, 11:31:22
U mnie bez zmian - startuje gdzieś z 14,5 a po kilometrze jest już przeważnie 12,8V i kropka.
U mnie w 2.0 od momentu obserwacji jak przebiega proces ładowania (tj od wiosny roku 2025) nigdy aku od uruchomienia nie był ładowany napięciem 14,4 V.
Na początku jest to 12,8 później rośnie do 13,4 a po około 5 minutach jest 14,13V i powoli rośnie ale nigdy nie przekraczało 14,4V. Maks jaki był u mnie to 14,38V przy trasie 800 km. Jaki prąd płynie niestety nie wiem a jestem ciekawy - przyłączę miernik i w trakcie jazdy zaobserwuję przepływ prądu.
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 16 Stycznia 2026, 14:54:05
U mnie bez zmian - startuje gdzieś z 14,5 a po kilometrze jest już przeważnie 12,8V i kropka.
U mnie w 2.0 od momentu obserwacji jak przebiega proces ładowania (tj od wiosny roku 2025) nigdy aku od uruchomienia nie był ładowany napięciem 14,4 V.
Na początku jest to 12,8 później rośnie do 13,4 a po około 5 minutach jest 14,13V i powoli rośnie ale nigdy nie przekraczało 14,4V. Maks jaki był u mnie to 14,38V przy trasie 800 km. Jaki prąd płynie niestety nie wiem a jestem ciekawy - przyłączę miernik i w trakcie jazdy zaobserwuję przepływ prądu.
Jeśli napięcie rośnie powoli do góry to akumulator jest zdrowy i ma dużą pojemność. Jakby wzrosło z 12.8V do 14.4V w ciągu minuty to znaczy że nie ma już połowy pojemności albo nawet i więcej. Więc zazdroszczę zdrowego akumulatora ;)
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 16 Stycznia 2026, 18:29:32
Może algorytm ładowania się zaktualizował.o tym samym pomyślałem dlatego tutaj pytam czy ma ktoś może podobnie jak u mnie ?
Wiadomość wysłana przez: radek2020 w 16 Stycznia 2026, 18:31:39
U mnie bez zmian - startuje gdzieś z 14,5 a po kilometrze jest już przeważnie 12,8V i kropka.Właśnie do około 21 listopada u mnie było podobnie, start 14,5 a za minutke 12,6V
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 18 Stycznia 2026, 19:31:42
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 20 Stycznia 2026, 09:55:33
Doszedł do mnie woltomierz, mam 11,7 po uruchomieniu auta i 14,4 w trakcie jazdyJa mam aku z 2022 roku i na voltomierzu mam 11,7 w momencie uruchamiania, a po włączeniu trybu ready rośnie do 14,4 a momentami do 14,6. Na zewnątrz temperatura minus 16 stopni.
Wiadomość wysłana przez: czp w 20 Stycznia 2026, 10:03:38
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 20 Stycznia 2026, 14:54:32
No to mamy tak samo z tym, że ja mam aku z zeszłęgo roku. :D Poczekam do przeglądu w kwietniu i zobaczymy co majstry z ASO mi powiedzą, a na jakiś dłuższy wyjazd to zastanawiam się czy odpięcie minusa nie byłoby dobrym rozwiązaniem, jedyne co to, że alarm itp. nie będą działały.Doszedł do mnie woltomierz, mam 11,7 po uruchomieniu auta i 14,4 w trakcie jazdyJa mam aku z 2022 roku i na voltomierzu mam 11,7 w momencie uruchamiania, a po włączeniu trybu ready rośnie do 14,4 a momentami do 14,6. Na zewnątrz temperatura minus 16 stopni.
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 20 Stycznia 2026, 17:34:24
Tak właśnie u mnie jest jak piszesz , w ciągu kilku sekund jest już 14,4 V i tak ładuje
cały czas w czasie jazdy !!
TEST AKU 12 , w ASO kilka dni temu wynik - doładuj dobry ?
Aktualnie przed włączeniem power, voltomierz wskazuje 11,4 -11,7 V ?
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 20 Stycznia 2026, 21:36:18
Jeśli napięcie rośnie powoli do góry to akumulator jest zdrowy i ma dużą pojemność. Jakby wzrosło z 12.8V do 14.4V w ciągu minuty to znaczy że nie ma już połowy pojemności albo nawet i więcej.
Tak właśnie u mnie jest jak piszesz , w ciągu kilku sekund jest już 14,4 V i tak ładuje
cały czas w czasie jazdy !!
TEST AKU 12 , w ASO kilka dni temu wynik - doładuj dobry ?
Aktualnie przed włączeniem power, voltomierz wskazuje 11,4 -11,7 V ?
No niestety to brzmi jak zasiarczony akumulator, który ani nie ma pojemności ani nie trzyma napięcia.
W ASO będą cie zbywać bo ich tester Midtronics CPX-944 nawet nie mierzy oporu wewnętrznego, cały test opiera się o szacowanie prądu który jest prawie dwukrotnie zaniżony na etykiecie.
Mój akumulator według etykiety 60Ah 345A podczas badania dał ponad 500A, pytałem się jak to możliwe ale nikt nie odpowiedział :D
Dodam jeszcze że do ASO jechałem ponad godzinę autostradą, jak dojechałem to napięcie wynosiło 11.98V, ale nic to nie zmieniło.
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 21 Stycznia 2026, 11:24:05
Wiadomość wysłana przez: krzychook w 21 Stycznia 2026, 11:56:21
Jeśli napięcie rośnie powoli do góry to akumulator jest zdrowy i ma dużą pojemność. Jakby wzrosło z 12.8V do 14.4V w ciągu minuty to znaczy że nie ma już połowy pojemności albo nawet i więcej.
Tak właśnie u mnie jest jak piszesz , w ciągu kilku sekund jest już 14,4 V i tak ładuje
cały czas w czasie jazdy !!
TEST AKU 12 , w ASO kilka dni temu wynik - doładuj dobry ?
Aktualnie przed włączeniem power, voltomierz wskazuje 11,4 -11,7 V ?
Dokładnie tak mam po 5 latach jezdzenia:
Poniżej 0st rano 11.6V, odpalam auto, ładowanie 14.4-14.5V
Moge jezdzic 1-2h, zaraz po zgaszeniu 12-12.1V i powoli spada...
Jak bylem na przegladzie, postal na hali ok 1h, AKU dostal 12.1V, test i standardowe zalecenie doładuj...
Na poczatku grudnia doładowałem go w temp ok 20st, gdzie po ok 1h stania przed ładowaniem mial 12.3V.
9h ładowania prądem 2-3A/14.8V. 12.8V pieknie bylo...
Wsadzilem do auta, przychodze rano i... 11.7V
Ciekawe jak sie zachowuje AKU u osób, które odebrały nowy w ciagu roku...
Wiadomość wysłana przez: Pavvulon w 21 Stycznia 2026, 12:47:33
Ciekawe jak sie zachowuje AKU u osób, które odebrały nowy w ciagu roku...Mam identycznie. Ravka 09.2024
Wiadomość wysłana przez: krzychook w 21 Stycznia 2026, 13:17:53
Wiadomość wysłana przez: czp w 21 Stycznia 2026, 13:17:59
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 21 Stycznia 2026, 13:47:03
akumulator ma już tylko 12,15 V napięcia - czyli podąża w wiadomym kierunku. Auto październik 2025.A jakie masz odbiorniki prądu aktywne? Ja odłączyłem teraz w zimie tryb parkingowy w kamerce, bo jednak sporo pobierał.
Wiadomość wysłana przez: czp w 21 Stycznia 2026, 14:30:58
Wiadomość wysłana przez: kenny w 21 Stycznia 2026, 19:46:46
Wiadomość wysłana przez: Greska w 21 Stycznia 2026, 20:20:52
Wiadomość wysłana przez: blazejma w 22 Stycznia 2026, 10:00:55
Autko RAV4 4 GEN, 2017r. Akumulator fabryczny YUASA S46B24R - w pozycji POWER ON czyli na zapłonie, bez włączonego trybu READY, przy wielu odbiornikach z napięcia 11V gwałtownie spadało napięcie nawet do poniżej 10V, praktycznie po minucie-dwóch już był komunikat na desce że wysoka konsumpcja energii i praktycznie ratował już tylko booster. Proforma sprawdziłem stan u specjalisty pod obciążeniem, gwałtowne spadki, akumulator trup. Wytrzymał 8,5 roku od fabryki, można wybaczyć. Kupiłem i wymieniłem akumulator na dokładnie ten sam co fabryka dała i tu mam pytanie o prawidłowe wartości napięcia. Akumulator przed założeniem rzekomo był jeszcze podładowywany. Po założeniu i sprawdzeniu pod obciążeniem rzekomo zachowuje się tak jak powinien. Nie miałem jeszcze za bardzo czasu posprawdzać z odbiornikami i klemami, ale zapalniczka przed uruchomieniem auta, zanim przejdzie na 14,6V pokazuje mi 11,5V, więc prawdopodobnie takie natężenie jest na zapłonie. Porządnie napięcie na klemach sprawdzę dopiero w sobotę, bo tak lepiej po całej nocy i pewnie między klemami a zapalniczką też będzie różnica, ale czy takie napięcie można uznać za akceptowalne? Wydaje mi się że on wyjściowo może nie dociągnąć do tych sugerowanych książkowych 12,6V. A może naładować na full i wtedy sprawdzić po jednym dniu jeżdżenia, jeszcze kolejnej nocy? Ewentualnie jak jeszcze sprawdzić, czy wszystko ok i spać spokojnie?
Wiadomość wysłana przez: przmor w 22 Stycznia 2026, 10:28:56
Wiadomość wysłana przez: blazejma w 22 Stycznia 2026, 11:22:13
Wiadomość wysłana przez: przmor w 22 Stycznia 2026, 11:52:40
Wiadomość wysłana przez: blazejma w 22 Stycznia 2026, 22:03:14
Wiadomość wysłana przez: przmor w 23 Stycznia 2026, 00:38:55
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 23 Stycznia 2026, 13:05:39
Jeśli już jesteś w aucie i np. sprzątasz to nie chodzi o świecące się lampki tylko o to, że jest okazja podładować akumulator na P w Ready. Tylko tyle albo aż tyle.Jest to też okazja, do niepotrzebnego spalania benzyny, bo silnik spalinowy się włączy.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 23 Stycznia 2026, 13:21:14
Wiadomość wysłana przez: przmor w 23 Stycznia 2026, 13:22:50
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 23 Stycznia 2026, 13:26:06
Oszczędność paliwa ponad wszystko a później płacz w sieci bo akumulator się rozładował.Po co zaraz się obrażać i unosić. Podałeś jedną z możliwości, jeżeli ktoś nie ma ładowarki, żeby sobie raz do roku akumulator podładować, może korzystać z Twego sposobu. Zwróciłem tylko uwagę, że to zużywa paliwo, ale nie robiłem tego złośliwie.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 23 Stycznia 2026, 15:35:41
nie obraziłem się, wszedłem tylko na sarkazm poziom master, być może niepotrzebnie.
Wiadomość wysłana przez: Konrad62 w 23 Stycznia 2026, 17:40:45
Wydaje mi się że większość użytkowników rzeczywiście źle użytkuje te hybrydy żeby to 12V padało, oczywiście jakość samego akumulatora i głębokie rozładowanie przy transporcie też swoje robi, ale przedziwne jest to że niektórzy nie mają żadnych problemów a inni już 3 akumulator na gwarancji kładą.
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 27 Stycznia 2026, 15:30:18
Ahh te ASO haha
Wiadomość wysłana przez: kbsucha w 27 Stycznia 2026, 17:41:31
Bo to już nie jest normalne, żeby większość konwersacji w ostatnim czasie zaczynało się mniej więcej tak: "Fajna Toyotka, a jak tam akumulator bo słyszałem że strasznie padają". Losowi ludzie, nawet praktycznie nie znający się na motoryzacji.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 27 Stycznia 2026, 17:54:12
Jestem ciekawy kiedy nastąpi punkt przegięcia.Wabi - sabi, tak już mają :)
Wiadomość wysłana przez: Greska w 27 Stycznia 2026, 18:54:35
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 27 Stycznia 2026, 20:24:55
Mieszkańcy kraju kwitnącej wiśni tak mają, że prędzej popełnią sepuku, niż przyznają się do błędu.Oj nieprawda, znam z praktyki sytuację gdy zespół inżynierów zamienił w maszynie napięcia sterujące z +180V na -260V w jednym miejscu a w 2 innych jakoś podobnie na drugą stronę, bo tak policzyli że będzie grać :) i grało, nawet nieźle .... Także Japończycy potrafią uderzyć się w piersi i poprawić to co popsuli, i to w sposób niezwykły i zaskakujący.
Po prostu myślę że to straszliwa wtopa że normalni i wykształceni zdawałoby się ludzie, jak ja, z dyplomami szacownych uczelni technicznych na wydziale poniekąd zwanym Elektrycznym, ba, z niezłą oceną na egzaminie z PEiE gdzie trzeba było liczyć Laplace'ami i mądrzy ludzie rwali sobie włosy z głów aby egzamin zdać... no to jest straszliwa wtopa, że kupując autko za ponad 150k mam obserwować jakiś element samochodu, który w poprzednim i jeszcze poprzednim aucie nie interesował mnie wcale bo po prostu DZIAŁAŁ i to przez wiele lat bezawaryjnie.
Pobiegałem swoje z miernikiem, zaszalałem i kupiłem nawet ładowarkę z Leroy'a za 70 prawie dych taką że to niby automat i do żelówek i do kwasiaków i nawet ma tryb regeneracyjny, i że niby mam teraz kupić drugą ładowarkę bo potrzebuję napięciem sterować bo 0,48V na każde 10 stopni poniżej 30C.
Widzę że aku padło, pomiar z serwisu mówi że na znamionowe 286EN mam 329EN i jest 12,1V a SoC estimated to 40 i "słabo naładowany trzeba sprawdzić czemu".
Ale JA GO ŁADOWAŁEM przez 3 dni z rzędu przed przyjechaniem na serwis !! Na noc został w trybie regeneracji, w dzień w trybie normalnym AGM i znowu regeneracyjnym go ładowałem.
Powinien mieć MAX'a a nie ma i mieć nie będzie.
Aku ma rok i trochę, C-HR II 2.0 plugin trochę jeździła i trochę stała, ale nawet jeśliby stała miesiąc - to akumulator powinien być DOBRY albo ZŁY.
Tymczasem dla testera jest DOBRY ale wiem że nie naładuję go do stanu 12.8 czy 12.7, bo będzie mieć max 12.2 czy 12.3 po godzinie od stanu gdy jest naładowany "do pełna" - nawet tym trybem regeneracyjnym. Bo ma pewnie ten opór wewnętrzny za duży, ale nieszczęśliwie jest dostatecznie mocny aby na testerze dać wynik "OK"
A rankiem dnia następnego 12.1 lub 11.9 V
I wiem że padnie i wiem że się nie ładuje i mnie trafia szlaq bo pewnie w końcu się wścieknę i kupię za swoje nie czekając na litość i łaskawość serwisu, ale chyba nie na tym powinna polegać legendarna jakość ? No nie wiem, może się mylę, ale serio, słabo to wygląda - ktoś ewidentnie coś słabo policzył i bufor może jest za mały względem odbiorów, a algorytm ładowania może powinien zostać poprawiony niezależnie od zmiany parametrów aku montowanego fabrycznie ...
No i może ktoś w fabryce by jednak pomyślał że jak wkładam wtyczkę aby ładować aku trakcyjny, to może łaskawie włączyłaby się przetwornica i trakcyjny podładowałby w tym czasie aku 12V bo to logiczne że jak ładuję AKUMULATOR to mogę naładować też DRUGI AKUMULATOR. No bo przecież wiem że ładuję aku, to ta przetwornica mogłaby się sama załączyć na godzinę czy 2, i nikt nie urwie głowy producentowi że tak się dzieje, a byłoby to z korzyścią dla akumulatora 12V i dla użytkownika że nie musi z kablami biegać kombinować przepinać zatrzaskiwać klapą bagażnika i męczyć się, bo włączenie wtyczki do gniazda ładującego byłoby równoznaczne z ładowaniem AKUMULATORÓW. Obu, tego 12V też.
Wydaje mi się że większość użytkowników rzeczywiście źle użytkuje te hybrydy żeby to 12V padało, oczywiście jakość samego akumulatora i głębokie rozładowanie przy transporcie też swoje robi, ale przedziwne jest to że niektórzy nie mają żadnych problemów a inni już 3 akumulator na gwarancji kładą.A ja myślę że to kwestia za małej pojemności i słabego algorytmu ładowania który za wcześnie odpuszcza do 12.8V zamiast podawać 14.4V nieco dłużej (niechby 20 albo 30 minut przy zwiększonym oporze, tak też przecież można - a nie żeby od razu iść na 12.8 bo akumulator "jest pełen bo ma duże opory i małe odbiory").
I wystarczy że trafisz nieszczęśliwie na nieco gorszy aku z fabryki i masz pecha, jesteś tym nieszczęśnikiem co to go słabo użytkuje. Chcesz to się zamienimy, jeśli pasuje to jestem gotów się zamienić - dostaniesz cudowne dziecko z fabryki Mutlu - wspaniałą żelówkę, której nie doładujesz do 12,5V bo zjeżdża do 12,3 po całej nocy i 30 minutach, i to przy absolutnym braku odbiorów gdzie kluczyk jest w ekranowanymi etui i samochodu nie otworzę a wynik widzę na mierniku wyciągniętym kablami przez przytrzaśniętą klapę bagażnika.
Roczna żelówka nawet jeśli nie była super traktowana - nie powinna tak się zachowywać, stąd pewnie 70% to wina fabryki tych skrzynek z prądem, a 30% trzeba rozłożyć między algorytm ładowania i jakąś niezdarność użytkowania przez userów, którzy NIGDY nie musieli chuchać i dmuchać na jakieś skrzynki z prądem...
No offence, ale serio, trochę mnie trafia...
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 27 Stycznia 2026, 20:42:15
Mieszkańcy kraju kwitnącej wiśni tak mają, że prędzej popełnią sepuku, niż przyznają się do błędu.Oj nieprawda, znam z praktyki sytuację gdy zespół inżynierów zamienił w maszynie napięcia sterujące z +180V na -260V w jednym miejscu a w 2 innych jakoś podobnie na drugą stronę, bo tak policzyli że będzie grać :) i grało, nawet nieźle .... Także Japończycy potrafią uderzyć się w piersi i poprawić to co popsuli, i to w sposób niezwykły i zaskakujący.
Po prostu myślę że to straszliwa wtopa że normalni i wykształceni zdawałoby się ludzie, jak ja, z dyplomami szacownych uczelni technicznych na wydziale poniekąd zwanym Elektrycznym, ba, z niezłą oceną na egzaminie z PEiE gdzie trzeba było liczyć Laplace'ami i mądrzy ludzie rwali sobie włosy z głów aby egzamin zdać... no to jest straszliwa wtopa, że kupując autko za ponad 150k mam obserwować jakiś element samochodu, który w poprzednim i jeszcze poprzednim aucie nie interesował mnie wcale bo po prostu DZIAŁAŁ i to przez wiele lat bezawaryjnie.
Pobiegałem swoje z miernikiem, zaszalałem i kupiłem nawet ładowarkę z Leroy'a za 70 prawie dych taką że to niby automat i do żelówek i do kwasiaków i nawet ma tryb regeneracyjny, i że niby mam teraz kupić drugą ładowarkę bo potrzebuję napięciem sterować bo 0,48V na każde 10 stopni poniżej 30C.
Widzę że aku padło, pomiar z serwisu mówi że na znamionowe 286EN mam 329EN i jest 12,1V a SoC estimated to 40 i "słabo naładowany trzeba sprawdzić czemu".
Ale JA GO ŁADOWAŁEM przez 3 dni z rzędu przed przyjechaniem na serwis !! Na noc został w trybie regeneracji, w dzień w trybie normalnym AGM i znowu regeneracyjnym go ładowałem.
Powinien mieć MAX'a a nie ma i mieć nie będzie.
Aku ma rok i trochę, C-HR II 2.0 plugin trochę jeździła i trochę stała, ale nawet jeśliby stała miesiąc - to akumulator powinien być DOBRY albo ZŁY.
Tymczasem dla testera jest DOBRY ale wiem że nie naładuję go do stanu 12.8 czy 12.7, bo będzie mieć max 12.2 czy 12.3 po godzinie od stanu gdy jest naładowany "do pełna" - nawet tym trybem regeneracyjnym. Bo ma pewnie ten opór wewnętrzny za duży, ale nieszczęśliwie jest dostatecznie mocny aby na testerze dać wynik "OK"
A rankiem dnia następnego 12.1 lub 11.9 V
I wiem że padnie i wiem że się nie ładuje i mnie trafia szlaq bo pewnie w końcu się wścieknę i kupię za swoje nie czekając na litość i łaskawość serwisu, ale chyba nie na tym powinna polegać legendarna jakość ? No nie wiem, może się mylę, ale serio, słabo to wygląda - ktoś ewidentnie coś słabo policzył i bufor może jest za mały względem odbiorów, a algorytm ładowania może powinien zostać poprawiony niezależnie od zmiany parametrów aku montowanego fabrycznie ...
No i może ktoś w fabryce by jednak pomyślał że jak wkładam wtyczkę aby ładować aku trakcyjny, to może łaskawie włączyłaby się przetwornica i trakcyjny podładowałby w tym czasie aku 12V bo to logiczne że jak ładuję AKUMULATOR to mogę naładować też DRUGI AKUMULATOR. No bo przecież wiem że ładuję aku, to ta przetwornica mogłaby się sama załączyć na godzinę czy 2, i nikt nie urwie głowy producentowi że tak się dzieje, a byłoby to z korzyścią dla akumulatora 12V i dla użytkownika że nie musi z kablami biegać kombinować przepinać zatrzaskiwać klapą bagażnika i męczyć się, bo włączenie wtyczki do gniazda ładującego byłoby równoznaczne z ładowaniem AKUMULATORÓW. Obu, tego 12V też.Wydaje mi się że większość użytkowników rzeczywiście źle użytkuje te hybrydy żeby to 12V padało, oczywiście jakość samego akumulatora i głębokie rozładowanie przy transporcie też swoje robi, ale przedziwne jest to że niektórzy nie mają żadnych problemów a inni już 3 akumulator na gwarancji kładą.A ja myślę że to kwestia za małej pojemności i słabego algorytmu ładowania który za wcześnie odpuszcza do 12.8V zamiast podawać 14.4V nieco dłużej (niechby 20 albo 30 minut przy zwiększonym oporze, tak też przecież można - a nie żeby od razu iść na 12.8 bo akumulator "jest pełen bo ma duże opory i małe odbiory").
I wystarczy że trafisz nieszczęśliwie na nieco gorszy aku z fabryki i masz pecha, jesteś tym nieszczęśnikiem co to go słabo użytkuje. Chcesz to się zamienimy, jeśli pasuje to jestem gotów się zamienić - dostaniesz cudowne dziecko z fabryki Mutlu - wspaniałą żelówkę, której nie doładujesz do 12,5V bo zjeżdża do 12,3 po całej nocy i 30 minutach, i to przy absolutnym braku odbiorów gdzie kluczyk jest w ekranowanymi etui i samochodu nie otworzę a wynik widzę na mierniku wyciągniętym kablami przez przytrzaśniętą klapę bagażnika.
Roczna żelówka nawet jeśli nie była super traktowana - nie powinna tak się zachowywać, stąd pewnie 70% to wina fabryki tych skrzynek z prądem, a 30% trzeba rozłożyć między algorytm ładowania i jakąś niezdarność użytkowania przez userów, którzy NIGDY nie musieli chuchać i dmuchać na jakieś skrzynki z prądem...
No offence, ale serio, trochę mnie trafia...
Jako że też jestem inżynierem to też się wypowiem (może nie po wydziale elektrycznym ale miałem 3 z elektrotechniki haha)
To co się odwaliło z akumulatorami 12V w hybrydach nie ma nic wspólnego z inżynierami, to ewidentnie decyzja osób na wyższym szczeblu w korporacji Toyota. Każdy normalny inżynier puściłby 14.4V na akumulator jak w starych dobrych Toyotach i koniec tematu.
Ale w obecnych czasach kiedy nawet hybryda ma problem spełnić normy emisji szuka się optymalizacji każdego jednego grama CO2 i stąd ten cały debilny algorytm.
Ktoś w Toyocie doskonale wiedział że będą problemy z akumulatorami i stąd te naklejki które deklarują prawie dwukrotnie zaniżony prąd rozruchowy na akumulatorach, dzięki temu zawsze wychodzi "dobry naładuj"
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 28 Stycznia 2026, 12:06:30
Mieszkańcy kraju kwitnącej wiśni tak mają, że prędzej popełnią sepuku, niż przyznają się do błędu.A pamiętasz aferę z "zacinającym się" pedałem gazu. Pamiętasz, co zrobił prezes Toyoty?
Wiadomość wysłana przez: kenny w 28 Stycznia 2026, 15:44:13
Reasumując czy jest tu ktoś kto przy bieżących temperaturach widzi na woltomierzu w trybie D żeby napięcie mu spadło na te około 12.8V? A jeśli nie, to kiedy zauważyliście taką prawidłowość że ładuje 14.4V non stop. Czy od jakiejś konkretnie temperatury?
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 28 Stycznia 2026, 19:11:37
Reasumując czy jest tu ktoś kto przy bieżących temperaturach widzi na woltomierzu w trybie D żeby napięcie mu spadło na te około 12.8V? A jeśli nie, to kiedy zauważyliście taką prawidłowość że ładuje 14.4V non stopNie mam woltomierza ale powiem to co widzę przy ładowaniu aku "inteligentną ładowarką w trybie AGM" (za 70złych z Leroy'a ale i tak się liczy).
Otóż, po 20-30 minutach ładowarka śpiewa że akumulator jest pełen i schodzi z 14,4V na 12.8V. A potem mówi że jest pełen, a na teście wychodzi SoC: 40 i dlaczego taki słaby doładuj :)
I pewnie tak samo działa algorytm ładowania w samochodzie, bo skoro ludzie mający mierniki tak piszą to przecież nie zmyślają.
I może nawet nie jest to zupełnie głupi pomysł, ale niechby ten algorytm poszedł jeszcze 14,4V przez 30 minut (po wykryciu że akumulator pełen i nie przyjmuje prądu wg szacunku) i dopiero zszedł do 12,8 żeby nie przeładować, bo akumulator przeładowywania też nie lubi.
A jak się ustawia na 12,8V zaraz po odkryciu że aku pełne, to nigdy go nie doładuje - bo przykładowo ktoś ma pecha i jego egzemplarz ma większy opór wewnętrzny niż powinien mieć, jest słabszy albo zwyczajnie był gorzej eksploatowany. W czasach gdy się ładował 14,4V nieustannie pewnie trochę skracało to życie tym dobrym aku, a wydłużało tym co gorsze z fabryki wyszły.
Teraz wystarczy że masz pecha i jakbyś się nie starał to biegasz z boosterem w zębach i duszą na ramieniu czy dzisiaj ra no odpali ... No trochę to nie tak powinno wyglądać, prawda ?
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 28 Stycznia 2026, 20:27:00
W następnym dniu po nocnym postoju , rano z ciekawości przejechałem kilkanaście km , ładowanie wróciło do normy i pokazuje cały czas 14,4 do 14,6 V .
Co to było ? ktoś mi wyjaśni takie anomalie w ładowaniu ???
Ale start bez hamulca rano , pokazuje ledwo 11,5 V , ale jeszcze daje radę , test zrobiony kilka dni wcześniej AKU dobry , doładuj !!
czekam na opinie
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Colin w 28 Stycznia 2026, 20:49:04
ciągu 30 min. badania wyszło 0,02 A
Pomiar prądu parasite drain winien być wykonany w zakresie co najmniej kilkudziesięciu godzin a nie kilku minut,
Przykładowy pomiar napięcia w zamkniętym pojeździe, w okresie 24h, gdzie ewidentnie widać spadek napięcia BO COŚ ŻYJE.
Równolegle do pomiaru napięcia należy mierzyć prąd i poszukiwać złodzieja.
Wyłania się jakby wrażenie całkowitego brak zrozumienia problemu Klienta, niechęć do rozwiązania problemu, nieznajomość przeprowadzania pomiarów.
FOTO:
(https://i.ibb.co/jkJHRgPV/a.jpg)
Wiadomość wysłana przez: komyak w 28 Stycznia 2026, 20:55:38
Nie mam woltomierza ale powiem to co widzę przy ładowaniu aku "inteligentną ładowarką w trybie AGM" (za 70złych z Leroy'a ale i tak się liczy).
Otóż, po 20-30 minutach ładowarka śpiewa że akumulator jest pełen i schodzi z 14,4V na 12.8V. A potem mówi że jest pełen, a na teście wychodzi SoC: 40 i dlaczego taki słaby doładuj
Wniosek nasuwa się prosty. Skoro ładowarka jest inteligentna (tak samo jak układ ładowania w aucie) a Ty wiesz jak powinno być, kup zwykły prostownik transformatorowy i naładuj w końcu akumulator. A inteligentną ładowarkę podaruj komuś.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 28 Stycznia 2026, 21:01:25
To że akumulator jest już do pupy i przyjmie ile przyjmie to jedno ale algorytm to druga sprawa i bardziej chodzi mi o to czy Toyota coś ostatnio zmieniła i jest na stałe 14.4V czy nie. Bo u mnie dziś jak jeździłem przez około godzinę to nieustannie miałem 14.4V.Reasumując czy jest tu ktoś kto przy bieżących temperaturach widzi na woltomierzu w trybie D żeby napięcie mu spadło na te około 12.8V? A jeśli nie, to kiedy zauważyliście taką prawidłowość że ładuje 14.4V non stopNie mam woltomierza ale powiem to co widzę przy ładowaniu aku "inteligentną ładowarką w trybie AGM" (za 70złych z Leroy'a ale i tak się liczy).
Otóż, po 20-30 minutach ładowarka śpiewa że akumulator jest pełen i schodzi z 14,4V na 12.8V. A potem mówi że jest pełen, a na teście wychodzi SoC: 40 i dlaczego taki słaby doładuj :)
I pewnie tak samo działa algorytm ładowania w samochodzie, bo skoro ludzie mający mierniki tak piszą to przecież nie zmyślają.
I może nawet nie jest to zupełnie głupi pomysł, ale niechby ten algorytm poszedł jeszcze 14,4V przez 30 minut (po wykryciu że akumulator pełen i nie przyjmuje prądu wg szacunku) i dopiero zszedł do 12,8 żeby nie przeładować, bo akumulator przeładowywania też nie lubi.
A jak się ustawia na 12,8V zaraz po odkryciu że aku pełne, to nigdy go nie doładuje - bo przykładowo ktoś ma pecha i jego egzemplarz ma większy opór wewnętrzny niż powinien mieć, jest słabszy albo zwyczajnie był gorzej eksploatowany. W czasach gdy się ładował 14,4V nieustannie pewnie trochę skracało to życie tym dobrym aku, a wydłużało tym co gorsze z fabryki wyszły.
Teraz wystarczy że masz pecha i jakbyś się nie starał to biegasz z boosterem w zębach i duszą na ramieniu czy dzisiaj ra no odpali ... No trochę to nie tak powinno wyglądać, prawda ?
Byłem w ASO na tym pomiarze poboru prądu , w ciągu 30 min. badania wyszło 0,02 A , więc wg. opinii ASO jest ok. Najciekawsze było to , że po powrocie do domu z ASO przez całą drogę przez ok. 60 km do samego garażu wskaźnik w zapalniczce pokazywał 12,5 V ???Moja opinia jest taka, że to 11.5V nie ma znaczenia. Ja mam najczęściej 11.4V, czasem 11.3, czasem 11.6. Dziś rano miałem 11.4V i pojechałem do roboty 10 km, później auto stało 7h i odpalając miało 11.8V. Miałem auto w ready około 1h, w tym jakieś 30 min jazdy i 30min na P, później znów 5 min jazdy. Cały czas 14.4V. Dojechałem na stację paliw i zatankowałem i od razu wskoczyłem odpalić auto jak żona poszła płacić. Napięcie było 11.7V czyli mniejsze niż po tym jak auto stało 7h w garażu. Wniosek mój jest taki, że to napięcie nie ma zupełnie związku z tym jak naładowane jest aku, bo po godzinie jazdy i wyłączeniu auta na 2min nie powinno być niższe niż po 7h od zgaszenia auta. To napięcie jest obniżone względem tego co jest na akumulatorze bo jest samochód obciążony już od otwarcia drzwi i w momencie naciśnięcia przycisku odpalania zaczyna się cała procedura startowania samochodu i nie pokaże tego samego co możesz mieć zmierzone na mierniku który jest podpięty do aku i mierzy napięcie po zamknięciu i wygaszeniu większości systemów. Dla mnie ten woltomierz ma jedynie funkcję takową, iż mogę mniemać że ładuje mi aku 12V napięciem 14.4V (oczywiście około 14.4V) gdy takie się tam wyświetla i sprawdzam co jakiś czas by zobaczyć, że zacznie ładować niższym (12.8V) ale na tę chwilę tego nie zauważyłem jeszcze niezależnie od tego czy jest to P/D/R. A czy ASO dodatkowo ładowało Ci ten akumulator? Może jak doładowali to był na tyle dobity przez nich że uznał iż będzie utrzymywał 12.8V tylko no a następnego dnia już miał mniej i ładował normalnie. Trzeba by zobaczyć jak to wygląda po ładowaniu akumulatora z ładowarki i odpaleniu samochodu od razu czy napięcie będzie mniejsze przy jeździe.
W następnym dniu po nocnym postoju , rano z ciekawości przejechałem kilkanaście km , ładowanie wróciło do normy i pokazuje cały czas 14,4 do 14,6 V .
Co to było ? ktoś mi wyjaśni takie anomalie w ładowaniu ???
Ale start bez hamulca rano , pokazuje ledwo 11,5 V , ale jeszcze daje radę , test zrobiony kilka dni wcześniej AKU dobry , doładuj !!
czekam na opinie
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 28 Stycznia 2026, 21:04:30
Też mam takie uczucie , żeby się mnie pozbyć , myślę , że mi doładowali AKU 12 ,ciągu 30 min. badania wyszło 0,02 A
Pomiar prądu parasite drain winien być wykonany w zakresie co najmniej kilkudziesięciu godzin a nie kilku minut,
Przykładowy pomiar napięcia w zamkniętym pojeździe, w okresie 24h, gdzie ewidentnie widać spadek napięcia BO COŚ ŻYJE.
Równolegle do pomiaru napięcia należy mierzyć prąd i poszukiwać złodzieja.
Wyłania się jakby wrażenie całkowitego brak zrozumienia problemu Klienta, niechęć do rozwiązania problemu, nieznajomość przeprowadzania pomiarów.
FOTO:
(https://i.ibb.co/jkJHRgPV/a.jpg)
żeby udało się dojechać do domu ?
dziękuję za opinię i pozdrawiam Kuro
Wiadomość wysłana przez: emigrant w 28 Stycznia 2026, 21:28:32
Moja opinia jest taka, że to 11.5V nie ma znaczenia. Ja mam najczęściej 11.4V, czasem 11.3, czasem 11.6. Dziś rano miałem 11.4V i pojechałem do roboty 10 km, później auto stało 7h i odpalając miało 11.8V.
Sprawny, naładowany akumulator powinien mieć cały czas napięcie lekko ponad 12,8 V w stanie spoczynku, czyli np. po 24 godzinach. Przy chwilowym poborze prądu przez odbiorniki zapad napięcia max do 12,5-12,6V nie więcej - przecież to kilka, czy kilkanaście amperów a nie kilkaset przy rozruchu... Po jeździe i zgaszonym samochodzie napięcie chwilowe akumulatora powinno wynosić ponad 13 V. Non-stop napięcie spoczynkowe poniżej 12 V to skrajnie rozładowany akumulator lub już całkowicie zasiarczony, stracił swoją pojemność. Ma jeszcze resztki prądu, żeby wzbudzić układ hybrydowy i jakoś to jeszcze jedzie... Jakbyś wsadził ten akumulator to konwencjonalnego silnika z rozrusznikiem to pewnie rozrusznik nawet by nie drgnął.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 28 Stycznia 2026, 21:40:19
PS. To tak trochę żartem dla podtrzymania dyskusji :grin:
Wiadomość wysłana przez: kenny w 28 Stycznia 2026, 21:43:53
Nie pisałem ile powinien mieć akumulator a co pokazuje woltomierz w zapalniczce i jak dotąd nie zauważyłem by ktoś mówił o tym, że przy starcie na woltomierzu zapalniczkowym wskazuje mu np. 12.3 czy 12.0V, mimo że sprawdzone multimetrem czy BM2 bezpośrednio na aku 12V wskazuje wyższe napięcie. W mojej opinii po prostu ta wartość napięcia nie reprezentuje nic, jest to zmierzone napięcie ale nie jest to napięcie które byś odczytał na aku w stanie spoczynku. Co więcej napięcie to jest dość losowe, skoro po godzinnej jeździe może być niższe niż po staniu przez 7h po krótkiej trasie a doświadczenie z odczytów BM2 pokazuje, że napięcie spada właśnie najbardziej przez pierwsze 7-8h od wyłączenia auta (o jakieś 0.4V) później już ten spadek jest bardzo powolny. Nie znam się na tym jak bardzo akumulator jest obciążony w tej toyotowskiej hybrydzie ale też już ktoś pisał, że aku po wyjęciu z auta ma 0.2-0.4V więcej niż jak jest w bagażniku podpięty.Moja opinia jest taka, że to 11.5V nie ma znaczenia. Ja mam najczęściej 11.4V, czasem 11.3, czasem 11.6. Dziś rano miałem 11.4V i pojechałem do roboty 10 km, później auto stało 7h i odpalając miało 11.8V.
Sprawny, naładowany akumulator powinien mieć cały czas napięcie lekko ponad 12,8 V w stanie spoczynku, czyli np. po 24 godzinach. Przy chwilowym poborze prądu przez odbiorniki zapad napięcia max do 12,5-12,6V nie więcej - przecież to kilka, czy kilkanaście amperów a nie kilkaset przy rozruchu... Po jeździe i zgaszonym samochodzie napięcie chwilowe akumulatora powinno wynosić ponad 13 V. Non-stop napięcie spoczynkowe poniżej 12 V to skrajnie rozładowany akumulator lub już całkowicie zasiarczony, stracił swoją pojemność. Ma jeszcze resztki prądu, żeby wzbudzić układ hybyrdowy i jakoś to jeszcze jedzie... Jakbyś wsadził ten akumulator to konwencjonalnego silnika z rozrusznikiem to pewnie rozrusznik nawet by nie drgnął.
Wiadomość wysłana przez: emigrant w 28 Stycznia 2026, 21:59:38
W mojej opinii po prostu ta wartość napięcia nie reprezentuje nic, jest to zmierzone napięcie ale nie jest to napięcie które byś odczytał na aku w stanie spoczynku.To doskonale pokazuje, że ten akumulator jest złomem do wymiany albo za chwilę nim się stanie z napięciem <12 V. Obsługa akumulatora to poziom małpy. Wypnij z niego klemy i zrób pomiar napięcia i kolejny po 24 h. Spróbuj go naładować prostownikiem - jak to zwykły kwasiak to napięciem końcowym do 16 V i prądem 0,1 x pojemność akumulatora z etykiety. Jak szybko będzie maleć prąd i szybko rosnąć napięcie to akumulator złom.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 28 Stycznia 2026, 22:08:24
Tak i wyjęty z auta. W instalacji auta to pobożne życzenie. Realnie w hybrydzie sprawny, naładowany aku po 24h w aucie ma 12,5-12,7V na dworze pod chmurą. Przeszło rok obserwuję to ładowanie. Nie mam problemów z akumulatorem i od dłuższego czas nie widziałem spadku podczas jazdy do 12.8V cały czas idzie 14,4V, od listopada na pewno.Moja opinia jest taka, że to 11.5V nie ma znaczenia. Ja mam najczęściej 11.4V, czasem 11.3, czasem 11.6. Dziś rano miałem 11.4V i pojechałem do roboty 10 km, później auto stało 7h i odpalając miało 11.8V.
Sprawny, naładowany akumulator powinien mieć cały czas napięcie lekko ponad 12,8 V w stanie spoczynku, czyli np. po 24 godzinach.
Wiadomość wysłana przez: emigrant w 28 Stycznia 2026, 22:14:05
Wiadomość wysłana przez: marekg w 28 Stycznia 2026, 23:15:08
Wniosek nasuwa się prosty. Skoro ładowarka jest inteligentna (tak samo jak układ ładowania w aucie) a Ty wiesz jak powinno być, kup zwykły prostownik transformatorowy i naładuj w końcu akumulator. A inteligentną ładowarkę podaruj komuś.
Przepraszam że zapytam dyplom ma ?
Jak nie ma to się niech nie wypowiada.
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 29 Stycznia 2026, 08:40:25
Wniosek nasuwa się prosty. Skoro ładowarka jest inteligentna (tak samo jak układ ładowania w aucie) a Ty wiesz jak powinno być, kup zwykły prostownik transformatorowy i naładuj w końcu akumulator. A inteligentną ładowarkę podaruj komuś.Ale ten - niechby nawet że się cudem uda ożywić pojemność - naładowany prostownikiem z lat 70'tych XX wieku akumulator będzie potem jeździł w samochodzie z połowy lat 20 XXI wieku, i będzie ładowany inteligentnym algorytmem wbudowanym w samochód.
Automagicznie pojemność 2-letniego akumulatora (przyznam że nie przyglądałem się dacie produkcji ale pewnie ma około 2 lat) nie wzrośnie, ani też pewnie nie sięgnie 70% fabrycznej bo podobno on fabrycznie ma w praktyce pod 500A mimo 286A na etykiecie. Wydam 200 na prostownik, kilka-naście-dziesiąt godzin mi zajmie zabawa, skutek będzie na może 3-4 miesiące. Mizeria.
Tak, wiem, powinienem jak MacGyver przy pomocy szmatek, trytek i drutu posklejać własny prostownik, opatentować go i włożyć do samochodu za - cennikowo - prawie 200k, a co :)
Każdy prawdziwy facet musi mieć takie marzenia :)
Tym niemniej, Panowie, czy VARTA C30 54Ah 530A P+ SLI554400053 do C-HR II 2.0 będzie OK ? Strona Varty mówi że tak, ale wolę dopytać tych co może wiedzą lepiej...
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 29 Stycznia 2026, 10:05:42
Wiadomość wysłana przez: krzychook w 29 Stycznia 2026, 15:53:15
Jaki najwiekszy AKU wchodzi w mocowania?
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 29 Stycznia 2026, 18:16:58
Wiadomość wysłana przez: Ari93 w 30 Stycznia 2026, 07:41:20
A może Varta Dynamic AGM A9 (50 Ah, 540 A) ? Albo może do C-HR II 2.0 wejdzie (do bagażnika) właśnie jakiś większy ? Bo zakładam, że czy to model plugin czy nie plugin to bez znaczenia dla wielkości 12V i tutaj fabryka nie kombinowała z wymiarami ?
Jedź do sklepu z akumulatorami i kup po prostu najcięższy i maksymalnie 12 miesięczny a najlepiej <6 miesięczny jaki tam wejdzie. Sprzedawca powinien mieć ale możesz i swoją wagę z łazienki zabrać. AGMa chyba nikt nie wkładał ale przez dość niskie napięcie ładowania może to nie być najlepszy pomysł i znowu; tu sprzedawca to powinien sprawdzić.
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 30 Stycznia 2026, 12:13:19
Otóż, po 20-30 minutach ładowarka śpiewa że akumulator jest pełen i schodzi z 14,4V na 12.8V.Ładowarką CETEK muszę ładować ok 8 godzin i dopiero pokazuje pełne naładowanie. Zazwyczaj podłączam w garażu na noc.
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 30 Stycznia 2026, 13:27:13
Ładowarką CETEK muszę ładować ok 8 godzin i dopiero pokazuje pełne naładowanie. Zazwyczaj podłączam w garażu na noc.Ale drugiej z rzędu nocy jak podłączysz to po najdalej godzinie zobaczysz że jest FULL. Tak jak u mnie, tylko SoC 40 oraz "naładuj". Stąd domniemuję, że to jego ostatnie chwile przed nieuchronnym końcem.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 30 Stycznia 2026, 15:14:25
Ja wkładałem YUASA YBX9027 ponad 2 lata temu. Wszystko jest w najlepszym porządku, rozmiar (większy) tez pasuje bez styropianu.A może Varta Dynamic AGM A9 (50 Ah, 540 A) ? Albo może do C-HR II 2.0 wejdzie (do bagażnika) właśnie jakiś większy ? Bo zakładam, że czy to model plugin czy nie plugin to bez znaczenia dla wielkości 12V i tutaj fabryka nie kombinowała z wymiarami ?AGMa chyba nikt nie wkładał ale przez dość niskie napięcie ładowania może to nie być najlepszy pomysł i znowu; tu sprzedawca to powinien sprawdzić.
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 30 Stycznia 2026, 15:56:15
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 30 Stycznia 2026, 16:18:22
Też polecam Yuase YBX9027, to chyba najlepszy akumulator który pasuje bez większych przeróbekRozumiem że macie na myśli C-HR II 2.0 PHEV gdzie akumulator 12V mieszka w bagażniku z tyłu ? .. Wolę się dopytać zanim pobiegnę z miarką i zacznę jak dziki patrzeć na mocowanie i czy miejsca dość na 242mm długość zamiast 207mm ...
Wiadomość wysłana przez: calzone w 30 Stycznia 2026, 17:28:57
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 01 Lutego 2026, 11:57:59
No i może ktoś w fabryce by jednak pomyślał że jak wkładam wtyczkę aby ładować aku trakcyjny, to może łaskawie włączyłaby się przetwornica i trakcyjny podładowałby w tym czasie aku 12V bo to logiczne że jak ładuję AKUMULATOR to mogę naładować też DRUGI AKUMULATOR. No bo przecież wiem że ładuję aku, to ta przetwornica mogłaby się sama załączyć na godzinę czy 2, i nikt nie urwie głowy producentowi że tak się dzieje, a byłoby to z korzyścią dla akumulatora 12V i dla użytkownika że nie musi z kablami biegać kombinować przepinać zatrzaskiwać klapą bagażnika i męczyć się, bo włączenie wtyczki do gniazda ładującego byłoby równoznaczne z ładowaniem AKUMULATORÓW. Obu, tego 12V też.Panowie, muszę przyznać się do błędu - przedwczoraj mnie coś tknęło i sprawdziłem "na świeżo podłączonym ładowaniu z gniazdka baterii plugin". No i biję się w piersi, jak ładuję baterię trakcyjną z gniazdka to akumulator 12V też dostaje 14,45V, ale oczywiście tylko do momentu gdy "zostanie uznany za naładowany". I oczywiście tylko gdy trwa ładowanie baterii trakcyjnej, czyli jeśli ładowarka jest podłączona całą noc to po zakończeniu ładowania samochodu akumulator 12V prądu już nie dostanie.
Myślę że to może być ciekawe info dla posiadaczy wersji plugin, w RAV4 i w innych modelach (na pewno od roku 2024) powinno być tak samo. Warunek - trzeba trochę jeździć na prądzie, bo wtedy przez 2-3 godziny doładowując auto doładowujemy też 12V. No i akumulator 12V musi przyjmować prąd, bo jak utracił 60% pojemności jak u mnie, to mam pacjenta na OIOMie z podtrzymaniem funkcji życiowych, ale on i tak długo nie pociągnie.
Nawiasem mówiąc, to jest wyjaśnienie dla mojego zaskoczenia faktem że jeszcze nie musiałem używać boostera - ładuję średnio 1-2 x w tygodniu i podtrzymuję przy życiu fabryczne Mutlu.
Wiadomość wysłana przez: RST w 02 Lutego 2026, 08:23:38
Wiadomość wysłana przez: calzone w 02 Lutego 2026, 10:23:13
U mnie Plugin 2021 - podczas ładowania bat. trakcyjnej ładuje się także bat. 12V z tym że max. 13,47V tak przez ok. 2 godz. następnie po spadku napięcia do 12,28V (też po ok. 2 godz.) napięcie wzrasta do 13,47V i cały cykl się powtarza. Nie potrafię wstawić tutaj obrazków, zapodałbym wykresy.I jest to normalne bo ładowanie kontroluje ten sam układ, który pracuje podczas jazdy. Napięcie ładowania uzależnione jest od prądu na rezystorze przy ujemnej klemie, a ten zależy od aktualnego stopnia naładowania aku 12V.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 02 Lutego 2026, 19:25:42
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 02 Lutego 2026, 20:43:49
Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.
Jak chcesz żeby ASO cokolwiek zrobiło to najlepiej wzywaj assistance i każ im zabrać auto właśnie do ASO, inaczej zbagatelizują problem, mówię z własnego doświadczenia kiedy zgłosiłem problem na przeglądzie a doradca mówi mi że według ich testera wszystko jest w normie i pewnie za mało jeżdżę autem
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 02 Lutego 2026, 20:57:51
Dzięki za pomysł, myślałem, żeby wezwać assistance jak nie odpali z boostera, zwłaszcza, że auto jest na parkingu podziemnym (może być chyba ciężko wjechać tam lawetą), ale to jest jakaś myśl. Rozważałem jeszcze diagnostykę aku w lokalnym sklepie z aku i przywiezienie im wydruku, ale pewnie zaczną coś kombinować znając życie. Co do rzadkiej jazdy to rozumiem, żeby coś takiego się wydarzyło po paru tygodniach, ale no nie po tygodniu, to nie może tak wyglądać w rocznym aucie.Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.Jak chcesz żeby ASO cokolwiek zrobiło to najlepiej wzywaj assistance i każ im zabrać auto właśnie do ASO, inaczej zbagatelizują problem, mówię z własnego doświadczenia kiedy zgłosiłem problem na przeglądzie a doradca mówi mi że według ich testera wszystko jest w normie i pewnie za mało jeżdżę autem
Wiadomość wysłana przez: kenny w 02 Lutego 2026, 21:10:06
A to w instrukcji jest ujęte jak często trzeba jeździć autem? Dziś to można łatwo pokazać jak było auto użytkowane bo aplikacja notuje kiedy i po ile km było jeżdżone.Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.
Jak chcesz żeby ASO cokolwiek zrobiło to najlepiej wzywaj assistance i każ im zabrać auto właśnie do ASO, inaczej zbagatelizują problem, mówię z własnego doświadczenia kiedy zgłosiłem problem na przeglądzie a doradca mówi mi że według ich testera wszystko jest w normie i pewnie za mało jeżdżę autem
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 02 Lutego 2026, 21:29:37
Oczywiście, że tego nie ma, ale to jest ich koronny argument, żeby auto urochomić raz na tydzień, co właśnie chciałem zrobić, niestety bezskutecznie.A to w instrukcji jest ujęte jak często trzeba jeździć autem? Dziś to można łatwo pokazać jak było auto użytkowane bo aplikacja notuje kiedy i po ile km było jeżdżone.Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.
Jak chcesz żeby ASO cokolwiek zrobiło to najlepiej wzywaj assistance i każ im zabrać auto właśnie do ASO, inaczej zbagatelizują problem, mówię z własnego doświadczenia kiedy zgłosiłem problem na przeglądzie a doradca mówi mi że według ich testera wszystko jest w normie i pewnie za mało jeżdżę autem
Wiadomość wysłana przez: marekj w 02 Lutego 2026, 21:31:58
Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.Ale Ty masz przeciez całkiem nowe auto - chyba nawet roku nie ma. Tak jak koledzy napisali. Na lawetę i do ASO. I oprócz g...testu akumulatora niech sprawdzają jaki jest pobór prądu na postoju. Może błysnęli montażem BLE/Cobry?
Wiadomość wysłana przez: kenny w 02 Lutego 2026, 21:38:00
Wybaczcie może głupie pytanie, natomiast nie miałem nigdy okazji wzywać assistance jeszcze. Jak się ich wezwie to się ma jakiś wybór? Mam na myśli, że można odmówić np. odpalenia z boostera i kazać się zawieźć do ASO? U mnie w ogóle jest przypał trochę z lawetą, bo garaż podziemny, wjazd wąski i jeszcze po łuku :) niełatwa sprawa żeby wyjąć auto.Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.
Jak chcesz żeby ASO cokolwiek zrobiło to najlepiej wzywaj assistance i każ im zabrać auto właśnie do ASO, inaczej zbagatelizują problem, mówię z własnego doświadczenia kiedy zgłosiłem problem na przeglądzie a doradca mówi mi że według ich testera wszystko jest w normie i pewnie za mało jeżdżę autem
Wiadomość wysłana przez: marekj w 02 Lutego 2026, 22:03:37
A w ASO mają zrobić pomiar po przyjechaniu i na drugi dzień rano.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 02 Lutego 2026, 22:19:11
Dokładnie tak, auto jest z kwietnia, więc moim zdaniem to jest jakiś żart, Volvo V70 z 99 roku było bardziej niezawodne. Nie wiem co tam się podziało, ale ja czegoś takiego tolerował nie będę, zwlaszcza, że nie mam na tym parkingu nawet gniazdka i muszę ładować auto gdzieś indziej, więc tym bardziej słabo. Zadzwonię jutro do ASO i zobaczymy co powiedzą, ale nie zamierzać dać się zbyć. Co do BLE to mam, ale nie wiem czy jakoś spartaczone, może po prostu od początku ten akumulator był felerny, ale to powinni wymienić na nowe przed wydaniem, a nie odwalać taki szajs.Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.Ale Ty masz przeciez całkiem nowe auto - chyba nawet roku nie ma. Tak jak koledzy napisali. Na lawetę i do ASO. I oprócz g...testu akumulatora niech sprawdzają jaki jest pobór prądu na postoju. Może błysnęli montażem BLE/Cobry?
Wiadomość wysłana przez: kenny w 03 Lutego 2026, 08:11:28
IMHO jak na chwilkę odpali z boostera żeby wyjechać o własnych siłach i potem zapakuje na lawetę to ten aku za chwilę i tak bedzie znowu zdechnnięty. Przez te 2-3 minuty nie naładuje się.No tak, tylko pytanie czy jak auto odpali to ja mogę tak po prostu powiedzieć, że teraz na lawecie ma jechać do ASO i oni bez gadania go zawiozą? Bo jak auto odpali to póki go nie zgaszę to chyba nic nie stoi na przeszkodzie by do ASO dojechać. Tak to rozumiem :) To, że po odpaleniu boosterem powinienem jednak pojeździć lub potrzymać go na P jest raczej oczywiste, jak po każdym odpaleniu z kabli.
A w ASO mają zrobić pomiar po przyjechaniu i na drugi dzień rano.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 16:32:02
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 03 Lutego 2026, 16:45:30
Auto odstawiłem sam do ASO, bo obawiałem się jakichś przygód na lawecie, mają jutro o 14 sprawdzać, tak że pewnie też nie będą mogli uruchomić i mam nadzieję, że wymienią to cholerne aku. Beka, bo początkowo zaproponowali mi termin na za tydzień, ale ich trochę wyjaśniłem i nagle się znalazł termin an jutro. Mają przy okazji zrobić kampanię na system wspomagania parkowania i poprosiłem ich też o włączenie wyłączania RSA ikonką na tablecie, czy u kogoś z Was z 2025 to działa poprawnie?Życzę sukcesu w wymianie AKU 12 , mi pierwszy wymienili już po 4 miesiącach , mam
już trzeci który już był reanimowany przez asistante , ale napięcie już spada przy odpalaniu do 10,8 V , to długo nie pożyje , a gwarancja tylko do września 26 r .
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 17:26:49
To jest jakaś patologia, 2 nowe aku Ci tak szybko zdechły? Zastanawiam się czy można ich poprosić o sprawdzenie tego DCMa albo zrobienie czegokolwiek, żeby jakoś poprawić sytuację na przyszłość, bo przecież to jest chore, czy ktoś coś może wie?Auto odstawiłem sam do ASO, bo obawiałem się jakichś przygód na lawecie, mają jutro o 14 sprawdzać, tak że pewnie też nie będą mogli uruchomić i mam nadzieję, że wymienią to cholerne aku. Beka, bo początkowo zaproponowali mi termin na za tydzień, ale ich trochę wyjaśniłem i nagle się znalazł termin an jutro. Mają przy okazji zrobić kampanię na system wspomagania parkowania i poprosiłem ich też o włączenie wyłączania RSA ikonką na tablecie, czy u kogoś z Was z 2025 to działa poprawnie?Życzę sukcesu w wymianie AKU 12 , mi pierwszy wymienili już po 4 miesiącach , mam
już trzeci który już był reanimowany przez asistante , ale napięcie już spada przy odpalaniu do 10,8 V , to długo nie pożyje , a gwarancja tylko do września 26 r .
Wiadomość wysłana przez: Martoy w 03 Lutego 2026, 17:54:16
Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.Podobna sytuacja. Samochód ma 5 miesiący, normalnie jeżdżony, ale przez tydzień stał i potem nie odpalił. Absolutnny blackout, nic. Wezwałam assistance. Odpalił boosterem i pojechałam do ASO. Umówiłam się na sprawdzenie aku. W garażu podziemnym niczego sie nie zdziała.Też mi się wydaje dziwne, że takie rzeczy się dzieją w nowym samochodzie.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 18:16:44
No nieźle, ciekawe jaki będzie rekord najmłodszego auta z takimi problemami. Ciekawe też czy garaże podziemne i często gorszy zasięg sieci komórkowej tam mogą jakoś bardziej drenować telemetrię i przez to szybciej rozładowywać aku.Pobiłem chyba nowy rekord, auto było ostatnio ruszane tydzień temu w sobotę, a dzisiaj nie reaguje nawet na kluczyk, stoi też w garażu podziemnym... Ładowe było na początku października niby inteligentnym OSRAMem i później normalne eksploatowane, nie było problemów z aku. Rozładowane było raz wcześniej we wrześniu, po 2 tyg. urlopu też nie reagował nawet na pilot, musiałem otwierać auto grotem. Zapowiada się kolejna super przygoda otwierania awaryjnego, odpalania boosterem (oby się udało) i podjeżdżania w inne miejsce w celu podpięcia do prostownika. Generalnie jestem z tego auta zadowolony, ale te jazdy z aku to jest jakaś patologia i chyba zrobię o to lekką awanturę w ASO, bo przecież tak być nie może.Podobna sytuacja. Samochód ma 5 miesiący, normalnie jeżdżony, ale przez tydzień stał i potem nie odpalił. Absolutnny blackout, nic. Wezwałam assistance. Odpalił boosterem i pojechałam do ASO. Umówiłam się na sprawdzenie aku. W garażu podziemnym niczego sie nie zdziała.Też mi się wydaje dziwne, że takie rzeczy się dzieją w nowym samochodzie.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 03 Lutego 2026, 18:19:24
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 18:30:59
Może to być dobry trop, w końcu co jakiś czas auto się melduje do serwerów.Pytanie czy jak się nie może dobić to czy próbuje jakoś częściej czy nie i czy ew. można w ostateczności wyłączyć telemetrię na rzecz sprawnie działającego aku.
LEBIK, mogę spytać czy Ty też trzymasz w miejscu ze słabym zasięgiem?
Wiadomość wysłana przez: marekj w 03 Lutego 2026, 18:55:59
Podobna sytuacja. Samochód ma 5 miesiący, normalnie jeżdżony, ale przez tydzień stał i potem nie odpalił. Absolutnny blackout, nic. Wezwałam assistance. Odpalił boosterem i pojechałam do ASO. Umówiłam się na sprawdzenie aku. W garażu podziemnym niczego sie nie zdziała.Też mi się wydaje dziwne, że takie rzeczy się dzieją w nowym samochodzie.Witaj na forum. Widzę w opisie, że yariss cross. niedawo przymierzaliśmy sie do zakupu tego autka jako drugie ale ostatecznie wygrała C-HR. Pamiętam jednak, że sprzedawca w salonie z rozbrajającą szczerością powiedział, że to auto musi jeżdzić, bo akumulator pada po 4 dniach. Nie bardzo chciałem mu wierzyć ale nie ukrywam, że był to jeden z czynników, które wpłynęły na wybór innego auta. Ogólnie YC bardzo fajne. Jeździłem nim kilka dni na Sardynii i bardzo pozytywnie w jego kategorii je oceniam.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 03 Lutego 2026, 19:02:00
Może to być dobry trop, w końcu co jakiś czas auto się melduje do serwerów.Szczerze.... kurde. Ja rozumiem, że DCM to taki smartfon ale ileż to może tego prądu żreć? BTW. Mój oryginalny akumulator wyzionął ducha dwa razy w środku lata stojąc na otwartej przestrzeni (raz 16, a potem 11 dni).
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 19:06:19
No ciekawe ile pobiera prądu, jak się zachowuje jak brakuje zasięgu i czy faktycznie można to jakoś aktualizować w ASO. U mnie wcześniej we wrześniu padło też na podziemnym po 2 tyg. i byłem wyrozumiały, ale tydzień to są już jakieś jaja i mam nadzieję, że uda się coś z tym zrobić.Może to być dobry trop, w końcu co jakiś czas auto się melduje do serwerów.Szczerze.... kurde. Ja rozumiem, że DCM to taki smartfon ale ileż to może tego prądu żreć? BTW. Mój oryginalny akumulator wyzionął ducha dwa razy w środku lata stojąc na otwartej przestrzeni (raz 16, a potem 11 dni).
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 19:57:49
Chyba nie do końca urban legends skoro masz przykład 2 aut, które nie mają roku, jedno nawet pół i oba siadły po tygodniu i to w garażach podziemnych. To jest śmieszne dopóki Ci się nie przydarzy i jasne, można sobie odpalić boosterem, co też dzisiaj zrobiłem przed zawiezieniem do ASO, ale to w ogóle nie rozwiązuje długofalowo problemu.C-HR. Pamiętam jednak, że sprzedawca w salonie z rozbrajającą szczerością powiedział, że to auto musi jeżdzić, bo akumulator pada po 4 dniachTo są urban legends. Mój stał na lotnisku 14 dni, 11 , zimą 8. Odpalal bez żadnego stresu. A mam mutlu. Kupiłem z autem booster ani raz go nie użyłem, a przejechałem 30 tys km
Wiadomość wysłana przez: Colin w 03 Lutego 2026, 20:31:49
Nie ma dwumasy, wtrysków, dpfa, alternatora ale jest dennna obsługa serwisu, zbywanie, przepychanie odpowiedzialności i zwalanie winy na styl jazdy Użytkownika i filmiki PR o rozwiązaniu problemu z aku 12. A co drugie zgłoszenie serwisowe to "Panie, dziś też nie odpalił... wczoraj byłem u Was i wyszedł, że aku sprawny! "
Jak najbardziej można udawać, że problemu nie ma, korozji też nie :)
Nie wspominając jakie jaja dzieją się w marce Lexus, gdzie Klient premium wozi auto lawetą
https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-najbardziej-usterkowe-samochody-uzywane-potezna-wpadka-ikony,nId,21394987
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 20:46:45
Ludsze tymi autami nie jeżdżą. Albo jeżdza 5 km. W Polsce jest milion toyot a klopoty ma promil.kierowców.Jeżeli uważasz, że to normalne, że w aucie za ponad 200k, które nie ma roku aku pada po tygodniu postoju i trzeba otwierać je grotem i budzić boosterem to chyba nie mamy o czym rozmawiać.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 20:47:18
A w Niemczech to jednak inne Toyoty jeżdżą buhhahahColin, jakieś rady co do naszej sytuacji?
Nie ma dwumasy, wtrysków, dpfa, alternatora ale jest dennna obsługa serwisu, zbywanie, przepychanie odpowiedzialności i zwalanie winy na styl jazdy Użytkownika i filmiki PR o rozwiązaniu problemu z aku 12. A co drugie zgłoszenie serwisowe to "Panie, dziś też nie odpalił... wczoraj byłem u Was i wyszedł, że aku sprawny! "
Jak najbardziej można udawać, że problemu nie ma, korozji też nie :)
Nie wspominając jakie jaja dzieją się w marce Lexus, gdzie Klient premium wozi auto lawetą
https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-najbardziej-usterkowe-samochody-uzywane-potezna-wpadka-ikony,nId,21394987
Wiadomość wysłana przez: Colin w 03 Lutego 2026, 20:58:20
Podjechać do innego serwisu, sklepu z aku i za parę zł przetestować aku by mieć wiedzę wcześniejszą o jego stanie
Wozić lawetą do ASO, dostarczenie samemu = auto sprawne
dokumentować i zbierać zlecenia - brak zlecenia = brak śladu w systemie o naprawie/zgłoszeniu
dokumentować wydruki z testu akumulatorów, domagać się pomiarów poboru prądu 8-godzinnego z przedstawieniem wyników
Gdy zadzwonią że jest "gotowe" to odczekać trzy, cztery dni do odbioru - żeby znów nie wozić gdy pod serwisem nie odpali... Będzie już tam stał
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 21:03:42
Niestety niezbyt pozytywne dla ucha i mega uciążliwe dla użytkownika gdy chce się wyegzekwowac gwarancjęBrzmi jak niezła patologia, w której nie mam za bardzo ochoty brać udziału po zakupie nowego auta za 230k. Czy jakimś rozwiązaniem byłby zakup aku na własną rękę gdyby miało się okazać, że ta przepychanka zmierza donikąd, jak to się ma do gwarancji i czy jest coś bezproblemowego na rynku?
Podjechać do innego serwisu, sklepu z aku i za parę zł przetestować aku by mieć wiedzę wcześniejszą o jego stanie
Wozić lawetą do ASO, dostarczenie samemu = auto sprawne
dokumentować i zbierać zlecenia - brak zlecenia = brak śladu w systemie o naprawie/zgłoszeniu
dokumentować wydruki z testu akumulatorów, domagać się pomiarów poboru prądu 8-godzinnego z przedstawieniem wyników
Gdy zadzwonią że jest "gotowe" to odczekać trzy, cztery dni do odbioru - żeby znów nie wozić gdy pod serwisem nie odpali... Będzie już tam stał
Wiadomość wysłana przez: LEBIK w 03 Lutego 2026, 21:07:22
LEBIK, mogę spytać czy Ty też trzymasz w miejscu ze słabym zasięgiem?Nie jest to garaż podziemny , łączność z aplikacją mam bardzo dobrą.
W ASO pytałem o aktualizację DCM , ale odpowiedź była w stylu aby się mnie pozbyć .
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 21:11:29
OK, czyli ten zasięg może nie mieć większego znaczenia. No nic, czekam do jutra i zobaczę co do asy z ASO powiedzą, na szczęście mam pośredni kontakt do dyrektora tego salonu, więc może się ogarną.LEBIK, mogę spytać czy Ty też trzymasz w miejscu ze słabym zasięgiem?Nie jest to garaż podziemny , łączność z aplikacją mam bardzo dobrą.
W ASO pytałem o aktualizację DCM , ale odpowiedź była w stylu aby się mnie pozbyć .
Wiadomość wysłana przez: kenny w 03 Lutego 2026, 21:16:44
https://www.youtube.com/shorts/giohDw6K3FE
Wiadomość wysłana przez: przmor w 03 Lutego 2026, 21:17:36
Masz jakies dodatkowe rzeczy typu kamery w trybie parkingowym?LEBIK, mogę spytać czy Ty też trzymasz w miejscu ze słabym zasięgiem?Nie jest to garaż podziemny , łączność z aplikacją mam bardzo dobrą.
W ASO pytałem o aktualizację DCM , ale odpowiedź była w stylu aby się mnie pozbyć .
Wiadomość wysłana przez: Colin w 03 Lutego 2026, 21:22:44
Straszą utratą gwarancji na pojazd przy takim czymś ale nie znam osoby, której by za to zabrali, tym bardziej że to TCE musi zabrać i to pisemnie a nie na gębę serwisanta.
Akumulatory fabryczne po transporcie są obcięte z pojemności z racji braku rzetelnej obsługi transportowej i podczas doposazenia / mycia /przygotowywania, do tego dokładają się pobory prądu z akcesoriów oraz ich błędnego montażu (np. Kamer), do tego bywały problemy z telematyką, do tego miernota ładowanie..
Każdy mA poboru ma znaczenie w tej patologicznej sytuacji więc rzetelna diagnoza całości pojazdu to priorytet by określić przyczynę. A gwarant za diagnozę w marce Toyota nie płaci ASO. Dodatkowo ja swoim Klientom skracam nawet czas stand-by Smart Keya do jednego dnia. Wszak nie problem wcisnąć przycisk na pilocie by wybudzić pierwszy raz
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 21:30:44
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 03 Lutego 2026, 23:05:25
Przypomnę że Colin, admin tego forum ma warsztat toyoty nieautoryzowany. I w jego prywatnym interesie jest Wasze niezadowolenie z ASO.Chłopie, wszyscy tutaj wiedzą kim jest Colin i przecież on tego nigdzie nie kryje, że ma swój warsztat, w którym swoją drogą wolałbym osobiście robić serwisy gdyby nie gwarancja itp. Zastanawia mnie tylko jakie Ty masz powiązania z Toyotą, zachwalając ją trochę nadmiernie w każdym komentarzu, pochwalisz się?
Wiadomość wysłana przez: Colin w 04 Lutego 2026, 06:21:59
Nikt nie stworzył tych problemów - sami sobie zgotowali.
Nie czekałem 4h - auto odebrałem nastęonego dnia, ale w tym ASO pracuje moja rodzina.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 04 Lutego 2026, 07:10:20
Ja zrobiłem to sam i dopiero po sprawdzeniu, że pobór jest <40mA (z Cobrą i ukrytym lokalizatorem GPS) zainwestowałem w lepszy (i większy) AGM. Bo mało jeżdżę, auto dużo stoi ale od 2 lat nie mam problemów np. po 14 dniach na parkingu lotniskowym. Najdłużej stał 21 dni zeszłej zimy i też bez zarzutu.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Lutego 2026, 07:47:51
hłopie, wszyscy tutaj wiedzą kim jest Colin i przecież on tego nigdzie nie kryje, że ma swój warsztat, w którym swoją drogą wolałbym osobiście robić serwisy gdyby nie gwarancja itp.
Nie miej obaw ja od początku serwisuję u Colina i nie było problemu z ASO przy wymianie (jestem żywym przykładem, że to w jaki sposób Colin wykonuje przeglądy jest akceptowane przez ASO). W ramach gwarancji mi wymienili.
Wiadomość wysłana przez: czp w 04 Lutego 2026, 09:06:30
..... zainwestowałem w lepszy (i większy) AGM. Bo mało jeżdżę, auto dużo stoi ale od 2 lat nie mam problemów np. po 14 dniach na parkingu lotniskowym. Najdłużej stał 21 dni zeszłej zimy i też bez zarzutu.Czyli tak jak wcześniej pisałeś wymieniłeś w RAV4 akumulator na AGM YUASA YBX9027. Przez te dwa lata doładowywałeś go czasem przed zimą itp. ? A jeszcze jedno sprawdzałeś (testowałeś) ten akumulator po 2 latach - ciekawe jaki ma jeszcze procent SOH.?
Wiadomość wysłana przez: calzone w 04 Lutego 2026, 09:23:00
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 10:11:55
Żenujące to jest wazeliniarskie zachwalanie marki i ignorowanie realnych problemów użytkowników jak te żałosne aku sprawiające, że auto za 230k jest mniej niezawodne niż stary Passat i że na tym samym aucie nie mogę założyć łańcuchów, bo homologacja jest tylko na jeden rozmiar, który jednocześnie wyklucza łańcuchu. Niestety, ale Toyota w Polsce to trochę żart i być może gdyby w Japonii się dowiedzieli (może uda się kiedyś im ten list przekazać) jaki szajs odwalacie i jak nie macie nic wspólnego w japońską obsługą klienta to by w Wami zrobili porządek, zdecydowanie by się przydało.A skoro wywołujesz, to przekaż w niedzielę przy obiedzie linka do forum niech poczytają uwagi, to może zadowolenie z ich pracy wzrośnie ;)O (https://forum.toyotaklub.org.pl/Smileys/default/evil.gif) collin...przeanalizowałeś z 200 wpisów zeby to znaleźć. Szacun. Widać że dobrze trafiłem!
Nikt nie stworzył tych problemów - sami sobie zgotowali.Nie czekałem 4h - auto odebrałem nastęonego dnia, ale w tym ASO pracuje moja rodzina.
EOT to forum jest żenujące. Spierdalam.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 10:14:49
Pobór prądu spoczynkowego to absolutny priorytet jeśli chodzi o diagnostykę problemu rozładowywania akumulatora. Cała reszta to już tylko prosta konsekwencja typu wymiana padniętego aku. Ale sama diagnostyka aku nie ma żadnego sensu, skoro następny znowu padnie z powodu wadliwego DCMa albo dodatkowych alarmów i kamerek. Dziwię się, że ASO upiera się przy tym drugim, no ale to stosunkowo proste - podłącza się urządzenie i wynik jest praktycznie od razu. A sprawdzenie poboru prądu przez auto w spoczynku i ewentualne wyeliminowanie przyczyny to znacznie dłuższa i bardziej skomplikowana historia.OK, brzmi sensownie, pewnie w ASO im się nie będzie chciało, ale jak mi się skończy kiedyś cierpliwość albo gwarancja to pewnie wymienię na coś takiego, bo to jest przecież chore, żeby w aucie za 230k takie rzeczy się odwalały.
Ja zrobiłem to sam i dopiero po sprawdzeniu, że pobór jest <40mA (z Cobrą i ukrytym lokalizatorem GPS) zainwestowałem w lepszy (i większy) AGM. Bo mało jeżdżę, auto dużo stoi ale od 2 lat nie mam problemów np. po 14 dniach na parkingu lotniskowym. Najdłużej stał 21 dni zeszłej zimy i też bez zarzutu.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 10:15:50
Dzięki za info, ale auto jest też w leasingu PKO BP i nie wiem za bardzo jak oni by się na to zapatrywali.hłopie, wszyscy tutaj wiedzą kim jest Colin i przecież on tego nigdzie nie kryje, że ma swój warsztat, w którym swoją drogą wolałbym osobiście robić serwisy gdyby nie gwarancja itp.
Nie miej obaw ja od początku serwisuję u Colina i nie było problemu z ASO przy wymianie (jestem żywym przykładem, że to w jaki sposób Colin wykonuje przeglądy jest akceptowane przez ASO). W ramach gwarancji mi wymienili.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 04 Lutego 2026, 10:20:12
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 10:21:40
Też miałem w leasingu PKO BP. Oni nic nie sprawdzają. Ważne, że płacisz raty leasingowe.OK, dzięki za info, odezwę się na priv jak coś.
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 04 Lutego 2026, 11:02:47
"Mówili kup diesla, a najlepiej toyotę w hybrydzie, to będzie mało palił. No i mieli rację, zimą czasem w ogóle nie pali" :)
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 11:16:20
Dzięki za miłe słowa, to mogę wiedzieć jak niby widziałeś przedpremierowo najnowszą RAVkę i skąd Twoje gorliwe zachwalanie marki? :)aki szajs odwalacie i jak nie macie nic wspólnego w japońską obsługą klienta to by w WamiJesreś pierdolnięty nie mam z toyotą nic wspolnego chamie
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 11:17:12
Tak dla ostudzenia nastrojów...Bez kitu, Volvo z 99 roku w dieslu było bardziej niezawodne w zimie.
"Mówili kup diesla, a najlepiej toyotę w hybrydzie, to będzie mało palił. No i mieli rację, zimą czasem w ogóle nie pali" :)
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 11:48:42
Wiadomość wysłana przez: Pavvulon w 04 Lutego 2026, 12:53:35
toyotę w hybrydzie, to będzie mało palił. No i mieli rację, zimą czasem w ogóle nie paliRozbawiłeś mnie tym tekstem :-)
Powinni zmienić tekst naklejki z tylnej szyby na taki, to bym jej wtedy nie zrywał :-)
Wiadomość wysłana przez: 3com3 w 04 Lutego 2026, 13:41:20
Też polecam Yuase YBX9027, to chyba najlepszy akumulator który pasuje bez większych przeróbekMógłbyś uściślić co znaczy bez większych przeróbek? Byłem w ASO i nie chcę mi się z nimi użerać. W tym tygodniu raz odpalałem z boostera, w poprzednim dwa razy.
Ta yuasa pasuje pług&play do RAV4 czy coś trzeba przerabiać?
Wiadomość wysłana przez: calzone w 04 Lutego 2026, 13:52:39
Raczej chodzi o usunięcie "przeróbki" czyli kawałka styropianu wypełniającego przestrzeń między oryginalnym akumulatorem a boczną ścianą pojemnika. Nasze auto było zaprojektowane na większy aku niż ten wkładany na rynek EU.Też polecam Yuase YBX9027, to chyba najlepszy akumulator który pasuje bez większych przeróbekMógłbyś uściślić co znaczy bez większych przeróbek? Byłem w ASO i nie chcę mi się z nimi użerać. W tym tygodniu raz odpalałem z boostera, w poprzednim dwa razy.
Ta yuasa pasuje pług&play do RAV4 czy coś trzeba przerabiać?
UWAGA: Yuasa YBX9027 NIE POMOŻE jeśli jest problem ze spoczynkowym poborem prądu(!!!).
Wiadomość wysłana przez: 3com3 w 04 Lutego 2026, 13:55:47
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 04 Lutego 2026, 15:02:06
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 15:12:29
Jak wiecie mam Ravke w hybrydzie z 2022. U nas teraz po 20 stopni mrozu w nocy. Auto garażowane w garażu połączonym z domem, ale nie ogrzewanym. Zero problemów z 4 letnim akumulatorem. Mam szczęście, czy pomaga to, że ładowałem przed mrozami jakoś w połowie grudnia?Masz telemetrię i możliwość zdalnej kontroli z apki MyToyota?
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 04 Lutego 2026, 15:17:50
Też polecam Yuase YBX9027, to chyba najlepszy akumulator który pasuje bez większych przeróbekMógłbyś uściślić co znaczy bez większych przeróbek? Byłem w ASO i nie chcę mi się z nimi użerać. W tym tygodniu raz odpalałem z boostera, w poprzednim dwa razy.
Ta yuasa pasuje pług&play do RAV4 czy coś trzeba przerabiać?
Pasuje plug&play, przez przeróbki miałem na myśli na przykład montaż jakiegoś wielkiego akumulatora typu 80ah albo 100ah, co pewnie dałoby się zrobić ale trzeba by było wykombinować inne mocowanie itd.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 04 Lutego 2026, 16:11:58
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 04 Lutego 2026, 16:21:18
A skąd weźmiesz energię do naładowania tak dużego akumulatora? Problem jest z naładowaniem 45Ah podczas jazdy a co dopiero z 80 czy 100Ah.Ładujesz prąd odebrany a nie całość od zera.
Utrata 9 Ah brzmi inaczej dla pojemności 45Ah - 20%. Utrata 9Ah przy 60Ah - pewnie taki można wstawić do RAV4 - to 15%.
To ogromna różnica, bo przy utracie 15Ah mamy 45Ah rozładowany w ponad 30% - stan krytycznie niski i ciężki do odratowania bez specjalnej procedury ładowania - a dla 60Ah to będzie 25%, czyli źle ale jeszcze do uratowania zwyczajną ładowarką i bez doktoryzowania się.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 04 Lutego 2026, 16:37:09
Popieram.A skąd weźmiesz energię do naładowania tak dużego akumulatora? Problem jest z naładowaniem 45Ah podczas jazdy a co dopiero z 80 czy 100Ah.Ładujesz prąd odebrany a nie całość od zera.
Utrata 9 Ah brzmi inaczej dla pojemności 45Ah - 20%. Utrata 9Ah przy 60Ah - pewnie taki można wstawić do RAV4 - to 15%.
To ogromna różnica, bo przy utracie 15Ah mamy 45Ah rozładowany w ponad 30% - stan krytycznie niski i ciężki do odratowania bez specjalnej procedury ładowania - a dla 60Ah to będzie 25%, czyli źle ale jeszcze do uratowania zwyczajną ładowarką i bez doktoryzowania się.
Jest jeszcze jedna kwestia oprócz pojemności - technologia AGM i rezystancja wewnętrzna takiego aku, która jest mniejsza niż dla SLI (zwykły kwasiak). Dzięki temu AGM przy zadanym przez BMS napięciu ładuje się większym prądem i szybciej odzyskuje utraconą pojemność. Dla kogoś kto mało jeździ (jak ja) to ważne, bo ta sama powiedzmy 20-minutowa jazda skuteczniej uzupełni ubytek spowodowany dłuższym postojem w AGM niż w SLI.
Wiadomość wysłana przez: krzy.sc w 04 Lutego 2026, 16:47:31
Wiadomość wysłana przez: calzone w 04 Lutego 2026, 17:02:29
calzone , czy w naszych RAV4 algorytm ładowania będzie chciał go tak ładować ? bo jeśli tak to wydaje się dobra zmiana na AGM :)Tak, algorytm działa poprawnie. Co prawda optymalne napięcie ładowania AGM w fazie absorpcji jest o kilka dziesiątych volta większe niż zapewnia BSM (14,2-14,3V) ale to wystarcza do poprawnego działania. Nawet jeśli AGM nie naładuje się do pełnych 100% to w odróżnieniu od kwasiaka nie ma problemu z zasiarczaniem. Zresztą AGM jest w odróżnieniu od SLI do tego przystosowany (głębsze rozładowanie i utrzymywanie niedoładowania).
Swoją droga na RAV4World są ciekawe wątki dotyczące kanadyjskich RAV4 gdzie fabrycznie montuje się akumulatory EFB, bardziej przypominające charakterystyką AGM niż SLI. Algorytmy ładowania (przede wszystkim napięcia) so u nich praktycznie te same co u nas, czyli max 14,2 V. Ludzie wymieniają EFB na AGM i chula to u nich o wiele dłużej niż moje 2 latka :-)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 04 Lutego 2026, 18:37:21
Wiadomość wysłana przez: kenny w 04 Lutego 2026, 18:45:04
Odnośnie dużo większego akumulatora. Jeśli układ ładowania da więcej prądu w przypadku większego akumulatora w czasie kiedy napęd jest włączony to poprawa będzie ale jeśli nie to prędzej czy później ten większy akumulator też się rozładuje.Jednak jest ten plus, że jak raz na jakiś czas się go podładuje samodzielnie to jednak tego ładunku powinno się dobić więcej i powinien dłużej wytrzymać później :)
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 18:51:09
Wiadomość wysłana przez: MrG w 04 Lutego 2026, 18:52:04
Roczny turasa na razie sprawuje się dobrze i nic nie wskazuje by cokolwiek miało się dziać... Tester wskazuje na film sprawność.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 04 Lutego 2026, 18:59:12
Jednak jest ten plus, że jak raz na jakiś czas się go podładuje samodzielnie to jednak tego ładunku powinno się dobić więcej i powinien dłużej wytrzymać późniejTo jest generalne zalecenie ekspertów. Wynika to z tego że układy ładowania w samochodach, jakkolwiek "inteligentne", to są bardzo proste w porównaniu do współczesnych ładowarek elektronicznych. Samochód nie ładuje akumulatora wielofazowo z uwzględnieniem na przykład fazy wyrównywania elektrolitu w celach albo regeneracji. Producenci samochodów mają to głęboko i serdecznie w pompie dla nich ważna jest ekologia, emisja więc liczy się żeby jak najmniej energii zużyć na ładowanie akumulatora i niech go potem szlag trafi.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 04 Lutego 2026, 22:16:16
Wiadomość wysłana przez: marekj w 04 Lutego 2026, 23:37:55
Wiadomość wysłana przez: kenny w 05 Lutego 2026, 07:34:01
Z tym DCMem to ciekawe. Kampania była ale mialem to robione bodajże w 2022, góra 2023 roku. Ciekawe więc, że auto z 2025 miało coś nie teges. No chyba, że była kolejna poprawka albo w wersjach po lifcie jest inny układ i inne poprawki.A było na forum tu coś takiego, żeby ktoś miał aktualizowane to oprogramowanie dla rocznika powyżej 2022? Ja sobie nie przypominam.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 05 Lutego 2026, 07:54:17
Wiadomość wysłana przez: Colin w 05 Lutego 2026, 07:56:50
zrobili testy poboru prądu i wyszło na nich, że DCM pobiera za dużo prądu w spoczynku i że wina jest po jego stronie
jakie te wyniki pomiarów?
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 05 Lutego 2026, 08:31:54
Dzisiaj popołudniu będę odbierał to spytam o szczegóły.zrobili testy poboru prądu i wyszło na nich, że DCM pobiera za dużo prądu w spoczynku i że wina jest po jego stronie
jakie te wyniki pomiarów?
Wiadomość wysłana przez: kenny w 05 Lutego 2026, 09:18:52
Zapytaj przy okazji dlaczego Twój samochód nie miał tej aktualizacji skoro temat jest znany od 2-3 lat i skąd inni użytkownicy nowych aut mają wiedzieć że takiej aktualizacji nie potrzebują. Byłem ostatnio na 3 akcjach naprawczych i akurat o DCM nikt nic nie mówił. Skoro oni po pomiarach stwierdzili, że to wina DCM i że ma stare oprogramowanie, to wg mnie diagnozę powinno zacząć się od tego, że sprawdza się wersję oprogramowania tego DCM który został już dawno wskazany jako jeden z pożeraczy. W związku z tym na przeglądach powinni takie rzeczy sprawdzać czy auto ma aktualne oprogramowanie i czy trzeba je zaktualizować. Mi na tę chwilę nikt nic nie mówił o tym, że zaktualizowali mi to oprogramowanie a skoro w aucie z 2025 twierdzą że nie ma takiej aktualizacji to właściwie każdy z nas mógłby pomyśleć, że takowej nie ma. Daj znać co Ci powiedzą. W razie co będę pisał do TCE z zapytaniem kto jest objęty taką aktualizacją i dlaczego auta z 2025 nie mają tego od razu wgranego.Dzisiaj popołudniu będę odbierał to spytam o szczegóły.zrobili testy poboru prądu i wyszło na nich, że DCM pobiera za dużo prądu w spoczynku i że wina jest po jego stronie
jakie te wyniki pomiarów?
Wiadomość wysłana przez: kenny w 05 Lutego 2026, 09:29:28
Chyba że to jest jakaś nowa aktualizacja i nie jest związana z tą sprzed 2-3 lat. Natomiast jeśli tak, to pytanie czy będą przywoływać innych? Ale wg mnie to śmierdzi ściemą. Jeśli ktoś nie korzysta z forum to pewnie przyjmie że tak było, bo nie ma świadomości tego, że taka aktualizacja była przed tym jak jego auto było wyprodukowane i zostawi temat, więc mogą mu wmówić co chcą.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 05 Lutego 2026, 09:36:56
BTW w anwie kupowałeś swoje auto? Bo jak tak to chyba warto ich spytać czemu wydali Ci auto bez sprawdzenia, że nie ma tej aktualizacji :)Tak, auto też tam kupowałem i planuję dopytać o szczegóły przy odbiorze, wziąłem też multimetr, żeby z ciekawości zobaczyć co będzie pokazywać po postoju od wczoraj wieczorem
Chyba że to jest jakaś nowa aktualizacja i nie jest związana z tą sprzed 2-3 lat. Natomiast jeśli tak, to pytanie czy będą przywoływać innych? Ale wg mnie to śmierdzi ściemą. Jeśli ktoś nie korzysta z forum to pewnie przyjmie że tak było, bo nie ma świadomości tego, że taka aktualizacja była przed tym jak jego auto było wyprodukowane i zostawi temat, więc mogą mu wmówić co chcą.
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 05 Lutego 2026, 14:10:23
Masz telemetrię i możliwość zdalnej kontroli z apki MyToyota?Nie mam. Rocznik 2022 nie dawał takiej opcji w apce. Mam ten badziewny Voltomierz do gniazda zapalniczki. Najniższy prąd, jaki mi rano pokazywał po otwarciu drzwi kierowcy to 11volt. Podczas jazdy max do 14,7.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 05 Lutego 2026, 18:38:34
https://photos.app.goo.gl/YwAxu2CbANKX1nLE7
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 05 Lutego 2026, 19:55:57
Odebrałem auto z ASO, gość powiedział, że ta akcja serwisowa na DCM dla roczników wcześniejszych to było jakieś większe przeprogramowanie DCMa, a u mnie była to podobna mniejsza zmiana, dostałem też wydruk (link poniżej) z pomiaru, który podobno jest robiony zgodnie z najnowszym wytycznymi gdzie nie wciskają już niby kitu, że aku jest sprawne i wystarczy podładować. Generalnie nie odniosłem wrażenie jakby to była ściema, a jeżeli problem się powtórzy to będę wiedział kogo szukać. Została zrobiona też kampania na wspomaganie parkowania, a soft odnośnie działającej ikonki wyciszania RSA niby jest gotowy, ale jeszcze go nie wgrywają, więc spytam w kwietniu przy przeglądzie rocznym.
https://photos.app.goo.gl/YwAxu2CbANKX1nLE7
Czy CPX-944 to ten "poprawiony" tester który według Roberta Mularczyka z TCE miał zostać wysłany do wszystkich ASO? Bo ja coś kojarzę że on był od zawsze używany w ASO, tylko co roku dostaje nowy update softu, najnowszy to chyba wersja C jeśli wierzyć biuletynom.
Ogólnie wyniki wyszły książkowo, widać że robili test po naładowaniu na maksa, chociaż brakuje pomiaru rezystancji wewnętrznej który też dużo mówi o stanie baterii. Można by było zmierzyć też pojemność ale wyniki wyszły na tyle dobrze że prawie nie ma szans że to coś wniesie dodatkowego.
Czy był robiony pomiar poboru prądu w spoczynku?
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 05 Lutego 2026, 20:03:58
Nie znam szczegółów, ale podobno to najnowsza procedura na autoryzowanym urządzeniu. Co do pomiaru prądu w spoczynku to podobno był zrobiony i właśnie tak doszli do tego, że DCM pobiera za dużo prądu przez złe oprogramowanie/ustawienia i podobno to poprawili, co powinno pomóc, a jak będzie to czas pokaże, na pewno jak znowu padnie to szybko się tutaj pojawię ze złymi wieściami.Odebrałem auto z ASO, gość powiedział, że ta akcja serwisowa na DCM dla roczników wcześniejszych to było jakieś większe przeprogramowanie DCMa, a u mnie była to podobna mniejsza zmiana, dostałem też wydruk (link poniżej) z pomiaru, który podobno jest robiony zgodnie z najnowszym wytycznymi gdzie nie wciskają już niby kitu, że aku jest sprawne i wystarczy podładować. Generalnie nie odniosłem wrażenie jakby to była ściema, a jeżeli problem się powtórzy to będę wiedział kogo szukać. Została zrobiona też kampania na wspomaganie parkowania, a soft odnośnie działającej ikonki wyciszania RSA niby jest gotowy, ale jeszcze go nie wgrywają, więc spytam w kwietniu przy przeglądzie rocznym.
https://photos.app.goo.gl/YwAxu2CbANKX1nLE7
Czy CPX-944 to ten "poprawiony" tester który według Roberta Mularczyka z TCE miał zostać wysłany do wszystkich ASO? Bo ja coś kojarzę że on był od zawsze używany w ASO, tylko co roku dostaje nowy update softu, najnowszy to chyba wersja C jeśli wierzyć biuletynom.
Ogólnie wyniki wyszły książkowo, widać że robili test po naładowaniu na maksa, chociaż brakuje pomiaru rezystancji wewnętrznej który też dużo mówi o stanie baterii. Można by było zmierzyć też pojemność ale wyniki wyszły na tyle dobrze że prawie nie ma szans że to coś wniesie dodatkowego.
Czy był robiony pomiar poboru prądu w spoczynku?
Wiadomość wysłana przez: kenny w 05 Lutego 2026, 23:06:04
Wiadomość wysłana przez: marekj w 06 Lutego 2026, 00:10:03
W CHR ładowanej do full w polowie stycznia która ostatnio jechała w sobotę wczoraj - po 4 dniach było 11,9V. Zdaję sobie sprawę że podchodząc do auta z kluczykiem żeby otworzyć maskę uruchomiłem polowę elektroniki i mogło to troszkę obniżyć. Odpalila normalnie. To auto mam krótko. Od produkcji w czerwcu 2024 do początku 2026 miała na liczniku 9km - znaczy się przez 1,5 roku stała więc przypuszczalnie ten akumulator był nieraz wyładowany do zera i może byc trupem ale póki co obserwuję co i jak.
Rav4 po kilku dniach stania w garażu voltomierzem BT wpiętym na stałe na akumulator pokazuje ok 12V. Gdy jeżdżę cały czas ładowanie jest na poziomie 14,4-14,5V ale faktycznie przez ostatnie prawie dwa miesiące miesiąc przejechała jakieś 600km z tego cały styczeń tylko wokół komina i bardzo mało.
Wnioski - akumulator nie podpięty do Toyoty trzyma full naładowanie. Podpięte do Toyoty - jakby mniej.
A w sumie to jest jednak mega. Śledzę tutaj trzy fora 2xRAV4 i C-HR i na wszystkich 95% tematów w ostatnim czasie dotyczy wyłącznie akumulatorów. Zasadniczo wszystko inne działa :grin:
Wiadomość wysłana przez: calzone w 06 Lutego 2026, 07:57:16
Ja dziś robiłem trasę na 2.5h. Auto cały czas wskazywało na woltomierzu w zapalniczce 14.4V (na zewnątrz 2-5 stopni). Pod koniec jazdy wahało się między 14.4 a 14.3V i jak zmierzyłem bezpośrednio na akumulatorze to było 14.34V także wynik analogiczny. Trzymałem miernik podłączony cały czas a żona auto zgasiła i napięcie spadło natychmiast do 12.5V i w ciągu ~20 sekund spadło do 12.24V i na takim już zostało przez kolejne pół minuty.Po zgaszeniu auta elektronika wyłącza się stopniowo, cały proces może trwać nawet 20-30 minut. Dla tego prąd spoczynkowy mierzy się dopiero po tym okresie a przed pełnym wyłączeniem elektroniki napięcie na aku może spaść o te kilka dziesiątych volta by później wzrosnąć i się ustabilizować.
Utrzymywanie się wysokiego napięcia ładowania >14V w czasie jazdy świadczy (w pewnym stopniu) o dobrym stanie akumulatora, bo jest w stanie ładować się stosunkowo dużym prądem (BSM wymusza wtedy wyższe napięcie ładowania), co z kolei świadczy o małej rezystancji wewnętrznej i dobrym SOH. Nie jest to oczywiście precyzyjna diagnostyka odpowiednim sprzętem, ale generalnie - póki widzimy >14V to o akumulator można być spokojnym. W lecie dochodzi jeszcze temperatura, więc w zależności od czujnika na minusowej klemie >14V nie zawsze zależy tylko od prądu i stanu baterii.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 06 Lutego 2026, 08:19:22
No tak, ja mam świadomość, że tu się mało co pousypiało po tym czasie. To było zmierzone tak tylko na potrzeby mojej wiedzy jak się zachowuje przez tę chwilę. Bo zdarzało się, że po jeździe podchodziłem do auta i to napięcie było od razu na granicy 12V. Teraz po dłuższej trasie (która jak wielu z nas twierdziło mało co daje i jedynie tryb P przez dłuższy czas podładuje dobrze aku) to napięcie jest wyższe i ładowanie było całą trasę, także nie jest źle. Nie mam na stałe wpięte żadnego monitora do napięcia a jak przyjdę rano i otworzę bagażnik do pomiaru to już będzie kilka rzeczy załączonych które też będą fałszować pomiar także te wartości tak trochę biorę przez palce. Bardziej chodzi o relację tych wartości dzień po dniu względem siebie i obserwację, że przy 11.7V auto zapalało, czyli jest jednak spora szansa, że mając to co mam obecnie na aku po kilku dniach postoju nie powinno być problemu z zapaleniem.Ja dziś robiłem trasę na 2.5h. Auto cały czas wskazywało na woltomierzu w zapalniczce 14.4V (na zewnątrz 2-5 stopni). Pod koniec jazdy wahało się między 14.4 a 14.3V i jak zmierzyłem bezpośrednio na akumulatorze to było 14.34V także wynik analogiczny. Trzymałem miernik podłączony cały czas a żona auto zgasiła i napięcie spadło natychmiast do 12.5V i w ciągu ~20 sekund spadło do 12.24V i na takim już zostało przez kolejne pół minuty.Po zgaszeniu auta elektronika wyłącza się stopniowo, cały proces może trwać nawet 20-30 minut. Dla tego prąd spoczynkowy mierzy się dopiero po tym okresie a przed pełnym wyłączeniem elektroniki napięcie na aku może spaść o te kilka dziesiątych volta by później wzrosnąć i się ustabilizować.
Utrzymywanie się wysokiego napięcia ładowania >14V w czasie jazdy świadczy (w pewnym stopniu) o dobrym stanie akumulatora, bo jest w stanie ładować się stosunkowo dużym prądem (BSM wymusza wtedy wyższe napięcie ładowania), co z kolei świadczy o małej rezystancji wewnętrznej i dobrym SOH. Nie jest to oczywiście precyzyjna diagnostyka odpowiednim sprzętem, ale generalnie - póki widzimy >14V to o akumulator można być spokojnym. W lecie dochodzi jeszcze temperatura, więc w zależności od czujnika na minusowej klemie >14V nie zawsze zależy tylko od prądu i stanu baterii.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 06 Lutego 2026, 11:25:06
Generalnie pozostaje jeszcze pytanie, jaka jest bieżąca pojemność akumulatora. Może jest na tyle niska, że nie doładowuje więcej bo już nie jest w stanie akumulator przyjąć. Nie mam sprzętu by to sprawdzić, może kiedyś się pokuszę o jakąś diagnozę. Zrobię mu jeszcze dziś jeden cykl, żeby zobaczyć jak to będzie wyglądało i zostawię go otwartego na godzinę i bez otwierania bagażnika zmierzę zaraz po ładowaniu i po 1h i zobaczymy jakie będą różnice w napięciu. Natomiast wydaje mi się, że jeśli po tej pierwszej nocy spadło nieznacznie (zważając jak mało zostało doładowane) to chyba utrata prądu nie jest duża przez noc, mimo tego że te pierwsze 8h żre najwięcej. Czyli obstawiam, że po tygodniu akumulator powinien być w niezłym stanie.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 06 Lutego 2026, 11:48:04
- prądu pobieranego przez auto w stanie spoczynku
- rzeczywistej pojemności akumulatora
Pomiary, które robisz, nie dają jednoznacznego werdyktu ani co do pierwszej, ani drugiej kwestii. Szybkie i duże spadki napięcia po nocnym postoju do 12,00 V mogą sugerować, że coś nie jest w porządku - ale dalej nie wiadomo co.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 06 Lutego 2026, 12:23:14
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 06 Lutego 2026, 12:26:40
przy 11.7V auto zapalałoU mnie przy minus 25 woltomierz w zapalniczce pokazywał 11 volt równo i też zapalał.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 06 Lutego 2026, 12:36:15
Dobra, zdecydowałem się na ładowanie dziś bo wyższa temperatura niż planowana w niedzielę. Zrobiłem pierwszy cykl, victron, standardowy 14.4V. Auto wczoraj po trasie po ustabilizowaniu się napięcia po jakiejś minucie od zgaszenia silnika było 12.24V. Dziś rano (czyli po jakichś 13 h) napięcie spadło do 12.00V. Przestawiłem auto tak żeby mi pasowało do ładowania, czyli włączony silnik na jakieś 1-2 min i po tym napięcie zmierzone 12.06V. Podpiąłem ładowarkę i cykl bulk trwał kilkanaście sekund. Na cyklu absorpcyjnym naładował 0.7Ah w 30 min i przełączył się na float gdzie doładował dodatkowe 0.8Ah i napisał że zakończone ładowanie. Poczekałem jeszcze trochę i odpiąłem. Auta nie zamykałem w trakcie ładowania, bagażnik zakmnięty a przewód zasilający poprowadzony przez okno. Przez tylną kanapę dostałem się do akumulatora i napięcie było 12.50V. Po otworzeniu bagażnika 12.27V. No i teraz pytanie, czy 12.50V to było napięcie "uśpionego auta" czy spadło jeszcze w międzyczasie do 12.27V. Obstawiam, że jednak samo otwarcie bagażnika+lampka+może coś się wybudziło spowodowało, że odczyt jest zaniżony o te 0.2-0.3V względem tego co jest faktycznie na aku. Czyli można powiedzieć, że ładowanie po nocy nie dało praktycznie nic. Czyli akumulator po trasie był naładowany i przez noc trochę utracił ale niewiele. W grudniu jak ładowałem auto (temperatur może nieco niższa na zewnątrz) i jeździł krótkie trasy wtedy przez kilka dni to faza bulk doładowała 0.4Ah, Abs 1.2 Ah a Float 2.2Ah. Także wtedy był prawdopodobnie nieco bardziej rozładowany. Jak wtedy zmierzyłem to było 12.36V po ładowaniu.
Generalnie pozostaje jeszcze pytanie, jaka jest bieżąca pojemność akumulatora. Może jest na tyle niska, że nie doładowuje więcej bo już nie jest w stanie akumulator przyjąć. Nie mam sprzętu by to sprawdzić, może kiedyś się pokuszę o jakąś diagnozę. Zrobię mu jeszcze dziś jeden cykl, żeby zobaczyć jak to będzie wyglądało i zostawię go otwartego na godzinę i bez otwierania bagażnika zmierzę zaraz po ładowaniu i po 1h i zobaczymy jakie będą różnice w napięciu. Natomiast wydaje mi się, że jeśli po tej pierwszej nocy spadło nieznacznie (zważając jak mało zostało doładowane) to chyba utrata prądu nie jest duża przez noc, mimo tego że te pierwsze 8h żre najwięcej. Czyli obstawiam, że po tygodniu akumulator powinien być w niezłym stanie.
Masz dobre urządzenie, ale przy takich ustawieniach nigdy nie naładujesz akumulatora. Szkoda czasu.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 06 Lutego 2026, 12:44:34
To, czy po tygodniu/kilku tygodniach auto będzie w stanie odpalić zależy od 2 rzeczy:Zgadzam się z tym co napisałeś częściowo. Tak jak też pisałem, nie wiadomo jaka jest rzeczywista pojemność, może być nieduża ale ten spadek napięcia nie uważam by był nieprawidłowy. Jest zgodny z tym co pokazywali koledzy z monitorów BM2. Po jeździe auto miało ~12.3V by po nocy mieć 12.0-12.05V. I jak np Markid wysyłał mi screeny z jego monitora to jak 6:35 27.12 miał na aku po nocy 12.04V (po 9h spadek o 0.3V względem dnia wcześniej gdzie było 12.35V) to 30.12 o 6:53 miał 11.96V. Czyli przez 3 doby tyle spadło. Czyli spadek 0.02-0.03V na dzień. Mając świadomość, że jednak jest ten DCM i jakiś pobór musi być co chwilę to może to dużo a może mało. Ja nie mając monitora też nie mogę tego zmierzyć jak faktycznie akumulator stoi 3 dni i jakie jest na nim napięcie bez wybudzania go.
- prądu pobieranego przez auto w stanie spoczynku
- rzeczywistej pojemności akumulatora
Pomiary, które robisz, nie dają jednoznacznego werdyktu ani co do pierwszej, ani drugiej kwestii. Szybkie i duże spadki napięcia po nocnym postoju do 12,00 V mogą sugerować, że coś nie jest w porządku - ale dalej nie wiadomo co.
Swoją drogą, w ASO mi powiedzieli ostatnio jak zagadnąłem, że po ładowaniu auto ma 12.36V, iż u nich obserwują takie same napięcia i nie są w stanie uzyskać wyższych na hybrydach, bo akumulator jest stale obciążony i to napięcie jest niemiarodajne. Oczywiście nie traktuję tego za jakiś pewnik natomiast taką informację otrzymałem.
Ten myślę że wskazywałby poniżej 11 wtedy. Teraz jak odpaliłem chwilę po tym jak otwierałem i zamykałem bagażnik 2 razy grzebałem przy aucie przy otwartym bagażniku to wskazał 12.3V (jakieś 30min po ładowaniu ładowarką).przy 11.7V auto zapalałoU mnie przy minus 25 woltomierz w zapalniczce pokazywał 11 volt równo i też zapalał.
Przy poborze prądu 50mA przez dobę ubywa 1.2Ah z akumulatora co wynika z pomnożenia 0.05A × 24h.No to jeśli doładował 1.5 Ah po 13h a był to czas jak wygaszały się dopiero wszystkie systemy, to nie jest chyba nadmierznie duży ten pobór prądu w spoczynku w moim aucie a ładowanie auta przez jazdę wydaje się całkiem sprawne, bo powinien mi więcej dobić gdyby auto po przyjechaniu było nienaładowane. Ale to moja subiektywna ocena :)
Wiadomość wysłana przez: calzone w 06 Lutego 2026, 13:05:01
Swoją drogą, w ASO mi powiedzieli ostatnio jak zagadnąłem, że po ładowaniu auto ma 12.36V, iż u nich obserwują takie same napięcia i nie są w stanie uzyskać wyższych na hybrydach, bo akumulator jest stale obciążony i to napięcie jest niemiarodajne. Oczywiście nie traktuję tego za jakiś pewnik natomiast taką informację otrzymałem.To jest ordynarna ściema.
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 06 Lutego 2026, 13:15:52
Swoją drogą, w ASO mi powiedzieli ostatnio jak zagadnąłem, że po ładowaniu auto ma 12.36V, iż u nich obserwują takie same napięcia i nie są w stanie uzyskać wyższych na hybrydach, bo akumulator jest stale obciążony i to napięcie jest niemiarodajne. Oczywiście nie traktuję tego za jakiś pewnik natomiast taką informację otrzymałem.A to ciekawe, bo u mnie w C-HR II 2.0 po 30 minutach po ładowaniu wczoraj na nowym EFB 55Ah pokazywał 12.6V na ładowarce gdy kluczyk był w etui i wszystkie systemy auta były "wyciszone" 3-godzinnym postojem i ładowaniem bez obecności kluczyka, a teraz przy pomiarze pod maską około godzinę po krótkiej przebieżce (2km? / 10 minut) pokazuje 12.23 zaraz po otwarciu i 12.33V po 5 minutach.
Także coś słabe te akumulatory mają fabryczne. Naprawdę nie dociera do mnie to wyjaśnienie, to jest gruby problem który Toyota musi wyjaśnić na ASAPie
To jest ordynarna ściema.Zgadzam się w 100%
Wiadomość wysłana przez: kenny w 06 Lutego 2026, 13:27:08
BTW to napięcie zamiast 14.4V było utrzymywane na 14.54V teraz przy drugim ładowaniu a na float zamiast 13.8 to 13.94V.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 06 Lutego 2026, 14:46:38
Wiadomość wysłana przez: kenny w 06 Lutego 2026, 14:57:50
Ja ładuję przy ustawieniach eksperckich (wszystkie napięcia na 14,4V). Przy float na poziomie 13,8V nie naładujesz. Na napis cykl zakończony nie zwracaj uwagi.Ale mówiłeś też, że przy 14.4V utrzymujesz natężenie na 0.2A i jak spada to podnosisz napięcie o 0.1V. Ja aktualnie na float mam przy 13.94V 0.4-0.5A. Bez ustawień eksperckich chyba się faza ładowania absorpcyjnego kończy niemal zawsze po 30min chyba że akumulator jest głeboko rozładowany. Bulk u mnie właściwie nie ładuje. Za pierwszym ładowaniem 1min5 sek a za drugim 31 sek. Przynajmniej w teorii wynika z tego, że skoro kończy się faza bulk to 80% lub więcej jest naładowane (oczywiście z pojemności rzeczywistej). Mam to rozumieć, że float z natężeniem 0.4-0.5A nie ładuje już? Mi to wygląda jak wydłużona faza Abs która tylko nazywa się float ale tak czy siak ładuje mi aku a nie tylko go podtrzymuje wraz z podtrzymaniem tego co auto w danej chwili potrzebuje do wysłania jakiegoś sygnału.
Wiadomość wysłana przez: MrG w 06 Lutego 2026, 15:08:54
(ciach)
Masz dobre urządzenie, ale przy takich ustawieniach nigdy nie naładujesz akumulatora. Szkoda czasu.
a jakie powinien mieć?
Wiadomość wysłana przez: calzone w 06 Lutego 2026, 15:41:23
Ja ładuję przy ustawieniach eksperckich (wszystkie napięcia na 14,4V). Przy float na poziomie 13,8V nie naładujesz. Na napis cykl zakończony nie zwracaj uwagi.Jest to jakiś sposób, zadziała, ale IMHO trochę ryzykowny. Bo zamienia zaawansowane urządzenie w tępy prostownik z kontrolą ograniczoną do napięcia, bez faz ładowania. Też tak robiłem, ale jest inna metoda.
Problemem w Victronie jest baaaaaardzo konserwatywna faza absorpcji, która na standardowych ustawieniach jest "adaptacyjna" i HGW o co chodzi i kiedy się kończy i przechodzi do fazy float. Nie znalazłem info producenta na ten temat. Na szczęście da się to zmienić:
W ustawieniach eksperckich:
- wyłączyć "czas absorpcji adaptacyjnej" (tak to jest nazwane aktualnie w mojej wersji apki)
- włączyć prąd końcowy i ustawić 0,2A
Ustawienie "czas absorpcji" można zostawić standardowo na 8h, bo ono przestaje mieć znaczenie przy ustawieniu sterowania prądem, a nie czasem. Choć do końca nie pamiętam czy to wtedy nie jest czas maksymalny - ustawiłem to na 12h i tak zapisałem jakiś czas temu.
Dlaczego 0,2A? Bo do fazy float w ładowania akumulatorów SLI przechodzić należy, gdy prąd ładowania spadnie poniżej ok. 0,5% wartości pojemności aku w Ah. Dla naszych 45Ah to będzie 0,225A. Fazy float i storage zostają bez zmian - one są ważne nie dla samego ładowania ale podtrzymania naładowania aku.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 06 Lutego 2026, 16:45:19
A jak to wygląda czasowo/natężeniowo u Ciebie wtedy? Po fazie bulk ile trwa faza Abs? Te 8h? I jakie natężenia tam obserwujesz? Opada do 0.2A, jeśli tak to po jakim czasie mniej więcej.Ja ładuję przy ustawieniach eksperckich (wszystkie napięcia na 14,4V). Przy float na poziomie 13,8V nie naładujesz. Na napis cykl zakończony nie zwracaj uwagi.Jest to jakiś sposób, zadziała, ale IMHO trochę ryzykowny. Bo zamienia zaawansowane urządzenie w tępy prostownik z kontrolą ograniczoną do napięcia, bez faz ładowania. Też tak robiłem, ale jest inna metoda.
Problemem w Victronie jest baaaaaardzo konserwatywna faza absorpcji, która na standardowych ustawieniach jest "adaptacyjna" i HGW o co chodzi i kiedy się kończy i przechodzi do fazy float. Nie znalazłem info producenta na ten temat. Na szczęście da się to zmienić:
W ustawieniach eksperckich:
- wyłączyć "czas absorpcji adaptacyjnej" (tak to jest nazwane aktualnie w mojej wersji apki)
- włączyć prąd końcowy i ustawić 0,2A
Ustawienie "czas absorpcji" można zostawić standardowo na 8h, bo ono przestaje mieć znaczenie przy ustawieniu sterowania prądem, a nie czasem. Choć do końca nie pamiętam czy to wtedy nie jest czas maksymalny - ustawiłem to na 12h i tak zapisałem jakiś czas temu.
Dlaczego 0,2A? Bo do fazy float w ładowania akumulatorów SLI przechodzić należy, gdy prąd ładowania spadnie poniżej ok. 0,5% wartości pojemności aku w Ah. Dla naszych 45Ah to będzie 0,225A. Fazy float i storage zostają bez zmian - one są ważne nie dla samego ładowania ale podtrzymania naładowania aku.
Wiadomość wysłana przez: calzone w 06 Lutego 2026, 16:55:15
A jak to wygląda czasowo/natężeniowo u Ciebie wtedy? Po fazie bulk ile trwa faza Abs? Te 8h? I jakie natężenia tam obserwujesz? Opada do 0.2A, jeśli tak to po jakim czasie mniej więcej.Nie pamiętam takich szczegółów poza tym, że na wykresie do akumulatora wchodziło sporo więcej Ah niż by weszło na absorpcji "adaptacyjnej". Będę ładował aku w przyszłym tygodniu bo odstawiam auto na lotnisko - wtedy zerknę.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 06 Lutego 2026, 17:01:38
OK, to daj znać bo chętnie to porównam :)A jak to wygląda czasowo/natężeniowo u Ciebie wtedy? Po fazie bulk ile trwa faza Abs? Te 8h? I jakie natężenia tam obserwujesz? Opada do 0.2A, jeśli tak to po jakim czasie mniej więcej.Nie pamiętam takich szczegółów poza tym, że na wykresie do akumulatora wchodziło sporo więcej Ah niż by weszło na absorpcji "adaptacyjnej". Będę ładował aku w przyszłym tygodniu bo odstawiam auto na lotnisko - wtedy zerknę.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 06 Lutego 2026, 17:59:35
Ja ładuję przy ustawieniach eksperckich (wszystkie napięcia na 14,4V). Przy float na poziomie 13,8V nie naładujesz. Na napis cykl zakończony nie zwracaj uwagi.Ale mówiłeś też, że przy 14.4V utrzymujesz natężenie na 0.2A i jak spada to podnosisz napięcie o 0.1V. Ja aktualnie na float mam przy 13.94V 0.4-0.5A. Bez ustawień eksperckich chyba się faza ładowania absorpcyjnego kończy niemal zawsze po 30min chyba że akumulator jest głeboko rozładowany. Bulk u mnie właściwie nie ładuje. Za pierwszym ładowaniem 1min5 sek a za drugim 31 sek. Przynajmniej w teorii wynika z tego, że skoro kończy się faza bulk to 80% lub więcej jest naładowane (oczywiście z pojemności rzeczywistej). Mam to rozumieć, że float z natężeniem 0.4-0.5A nie ładuje już? Mi to wygląda jak wydłużona faza Abs która tylko nazywa się float ale tak czy siak ładuje mi aku a nie tylko go podtrzymuje wraz z podtrzymaniem tego co auto w danej chwili potrzebuje do wysłania jakiegoś sygnału.
Jak masz w fazie float ładowanie prądem 0,5A to ładuj aż ten prąd obniży się do 0,1A, a później zwiększ napięcia fazy float do 14,4V oraz napięcie fazy Storage do 14,4V. Jak po ładowaniu masz napięcie na aku 12,36V to wniosek, że są duże możliwości jego podładowania. Czasów ładowania nie analizuję, bo jak dla mnie nie ma to znaczenia.
Wiadomość wysłana przez: komyak w 06 Lutego 2026, 18:11:09
(ciach)
Masz dobre urządzenie, ale przy takich ustawieniach nigdy nie naładujesz akumulatora. Szkoda czasu.
a jakie powinien mieć?
Wszystkie etapy ładowania - napięcie 14,4V. I można spokojnie spać przez co najmniej 72h.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 10 Lutego 2026, 18:17:30
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 10 Lutego 2026, 18:18:49
Tak tylko w temacie może nie akumulatora Rav4 ale akumulatora innej toyoty - corolli (sedan), rok 23 albo 24, zostawiona na 3.5 tygodnia teraz w garażu podziemnym ~10 stopni, odpaliła bez problemu. Auto nigdy nie było ładowane, użytkowniczka nie zwraca uwagi na nic co związane z rozładowywaniem się akumulatora. Także jak widać, da się.Tak to powinno wyglądać.
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 10 Lutego 2026, 20:00:20
Tak tylko w temacie może nie akumulatora Rav4 ale akumulatora innej toyoty - corolli (sedan), rok 23 albo 24, zostawiona na 3.5 tygodnia teraz w garażu podziemnym ~10 stopni, odpaliła bez problemu. Auto nigdy nie było ładowane, użytkowniczka nie zwraca uwagi na nic co związane z rozładowywaniem się akumulatora. Także jak widać, da się.
To tylko pozazdrościć, albo lepsza partia akumulatorów albo nie został uszkodzony przez głębokie rozładowanie podczas transportu
Wiadomość wysłana przez: kenny w 10 Lutego 2026, 20:47:14
Żeby nie było, nie wiem jaki tam akumulator siedzi w tej corolli, może nie kwasiak.Tak tylko w temacie może nie akumulatora Rav4 ale akumulatora innej toyoty - corolli (sedan), rok 23 albo 24, zostawiona na 3.5 tygodnia teraz w garażu podziemnym ~10 stopni, odpaliła bez problemu. Auto nigdy nie było ładowane, użytkowniczka nie zwraca uwagi na nic co związane z rozładowywaniem się akumulatora. Także jak widać, da się.
To tylko pozazdrościć, albo lepsza partia akumulatorów albo nie został uszkodzony przez głębokie rozładowanie podczas transportu
Wiadomość wysłana przez: czp w 10 Lutego 2026, 21:46:22
Wiadomość wysłana przez: Krisman w 10 Lutego 2026, 23:50:02
Wiadomość wysłana przez: Colin w 13 Lutego 2026, 11:11:09
Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?
Po odpięciu może nie przejść testu baterii hybrydowej
prywatnie doradzają aby sobie akumulator doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle
Skoro ich Pan Doradca tak doradza, no to cóż zrobić - napewno też doradzi, jak ominąć to pytanie podczas testu ;)
EDIT FOTO:
(https://i.ibb.co/rK7SyXq6/aaaaaa.jpg)
Wiadomość wysłana przez: 3com3 w 13 Lutego 2026, 11:26:15
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260213/0ad0431546e9022e9477e80a8f5f03d5.jpg)
Wiadomość wysłana przez: przmor w 13 Lutego 2026, 12:04:11
Wiadomość wysłana przez: Cliff_96 w 13 Lutego 2026, 12:15:45
Wiadomość wysłana przez: RPW w 13 Lutego 2026, 12:31:58
Wymienili mi na gwarancji akumulator, co prawda nie wiem jaki był wcześniej ale wygląda na to że dali trochę mocniejszy od oryginalnego. 45 vs 52 Ah. Mam nadzieję że wytrzyma dłużej niż dwa lataTaki sam wsadzili u mnie w ASO już ponad 3 lata temu i ma się dobrze
Wiadomość wysłana przez: czp w 13 Lutego 2026, 12:33:11
Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?
Po odpięciu może nie przejść testu baterii hybrydowejprywatnie doradzają aby sobie akumulator doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle
Skoro ich Pan Doradca tak doradza, no to cóż zrobić - napewno też doradzi, jak ominąć to pytanie podczas testu ;)
EDIT FOTO:
(https://i.ibb.co/rK7SyXq6/aaaaaa.jpg)
Czyli co - wystarczy przed każdą wizytą w ASO podłączyć wtyczkę IBS z powrotem i po sprawie ?
Wiadomość wysłana przez: RPW w 13 Lutego 2026, 12:35:58
Po odpięciu może nie przejść testu baterii hybrydowej
A jeśli przed testem podłączę wtyczke, to wcześniejsze odpięcie nie będzie miało wpływu na test baterii hybrydowej?
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 13 Lutego 2026, 12:48:02
Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?
Po odpięciu może nie przejść testu baterii hybrydowejprywatnie doradzają aby sobie akumulator doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle
Skoro ich Pan Doradca tak doradza, no to cóż zrobić - napewno też doradzi, jak ominąć to pytanie podczas testu ;)
EDIT FOTO:
(https://i.ibb.co/rK7SyXq6/aaaaaa.jpg)
Hmm, ciekawe że w NXie 350h nie wyrzuca tego błędu po odpięciu wtyczki, sprawdzałem Techstreamem V18
Wiadomość wysłana przez: Colin w 13 Lutego 2026, 12:50:53
Wiadomość wysłana przez: calzone w 13 Lutego 2026, 19:49:20
Aku Yuasa YBX9027 AGM. Fazy bulk+absorption trwały łącznie ok. 9h, weszło 15Ah, prąd od 7A na początku do 0,4A (tak ustawiłem koniec absorpcji dla AGM), teraz trwa float na 13,7V i 0,3A i tak zostawię na noc. Co z tego wynika? Nic szczególnego, aku w zasadzie nie wymagał doładowania (stracił jedynie 25% pojemności).OK, to daj znać bo chętnie to porównam :)A jak to wygląda czasowo/natężeniowo u Ciebie wtedy? Po fazie bulk ile trwa faza Abs? Te 8h? I jakie natężenia tam obserwujesz? Opada do 0.2A, jeśli tak to po jakim czasie mniej więcej.Nie pamiętam takich szczegółów poza tym, że na wykresie do akumulatora wchodziło sporo więcej Ah niż by weszło na absorpcji "adaptacyjnej". Będę ładował aku w przyszłym tygodniu bo odstawiam auto na lotnisko - wtedy zerknę.
Wiadomość wysłana przez: grubar w 16 Lutego 2026, 07:53:08
Wiadomość wysłana przez: marekg w 16 Lutego 2026, 13:23:42
Odpaliła bez żadnego problemu.
Musieliście popsuć te wasze toyoty ;)
Wiadomość wysłana przez: 3com3 w 16 Lutego 2026, 14:09:38
Wiadomość wysłana przez: czp w 16 Lutego 2026, 14:36:34
w weekend zrobiona trasa 2x 550km po eskach po Polsce (temp. -4 do 0): miernik w zapalniczce cały czas pokazywał ładowanie powyżej 14V.
Chyba Toyota testuje na nas coraz to nowe algorytmy ładowania małego 12V aku bo u mnie cały czas bez zmian jak startuje to ładuje 14,4 V, a po jakimś 1,5 kilometra spada powoli do 12,8 V i trzyma tak cały czas i nieważne jak długa jest to trasa - czyli klapa. Chyba, że te algorytmy ładowania sa przypisywane do aut w zależności od regionu gdzie auto trafia i tak do klimatu zimnego algorytm ładuje więcej i ciągle a dla klimatu gorącego tak jak u mnie czyli kiepsko - uff :)
Wiadomość wysłana przez: 3com3 w 16 Lutego 2026, 14:42:42
Wiadomość wysłana przez: Markid w 16 Lutego 2026, 16:40:33
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: kenny w 16 Lutego 2026, 19:28:01
Ostatnio o to pytałem, czy jeszcze ktoś tak ma, że widzi spadek do 12.8V itp po czasie. Ja odkąd mam woltomierz (około miesiąc, wcześniej nie bardzo miałem jak to sprawdzić) to cały czas mam 14.3-14.6V niezależnie od P/D/R oraz od tego czy jest -10 czy temperatury na plusie. Jesteś chyba jedyną osobą która obecnie coś takiego obserwuje.w weekend zrobiona trasa 2x 550km po eskach po Polsce (temp. -4 do 0): miernik w zapalniczce cały czas pokazywał ładowanie powyżej 14V.
Chyba Toyota testuje na nas coraz to nowe algorytmy ładowania małego 12V aku bo u mnie cały czas bez zmian jak startuje to ładuje 14,4 V, a po jakimś 1,5 kilometra spada powoli do 12,8 V i trzyma tak cały czas i nieważne jak długa jest to trasa - czyli klapa. Chyba, że te algorytmy ładowania sa przypisywane do aut w zależności od regionu gdzie auto trafia i tak do klimatu zimnego algorytm ładuje więcej i ciągle a dla klimatu gorącego tak jak u mnie czyli kiepsko - uff :)
Wiadomość wysłana przez: marekg w 16 Lutego 2026, 19:48:58
Możliwe że sami psujemy. Ewentualnie masz sprawny fabrycznie zamontowany akumulator. Może stoisz w miejscu z lepszym zasięgiem GSM? Powodów może być kilka
Możliwe że w tym co piszesz jest jakaś prawda bo auto mam z USA i żadne funkcje zdalne nie działają, tych systemów antykradzieżowych też nie mam to i na postoju nie drenuje akumulatora
Wiadomość wysłana przez: czp w 16 Lutego 2026, 20:16:08
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 16 Lutego 2026, 21:00:28
Wiadomość wysłana przez: przmor w 16 Lutego 2026, 22:47:21
Może w moim przypadku znaczenie ma fakt, że auto jest garażowane. Garaż nie ogrzewany ale w bryle budynku i widzę, że 14 st C tam jest. To nawet jak wyjadę na mróz to auto dłuższy czas jest jednak ciepłe i może dlatego nie ładuje mi cały czas te 14,4 V. :)Z tego co pisałeś to doladowujesz często akumulator wiec moze dlatego auto nie widzi potrzeby jego ładowania?
Wiadomość wysłana przez: czp w 16 Lutego 2026, 23:18:34
Wiadomość wysłana przez: grubar w 17 Lutego 2026, 08:43:50
Chyba Toyota testuje na nas coraz to nowe algorytmy ładowania małego 12V aku bo u mnie cały czas bez zmian jak startuje to ładuje 14,4 V, a po jakimś 1,5 kilometra spada powoli do 12,8 VA może algorytm ten sam, a po prostu akumulator o innym stopniu rozładowania? Mi wymienili jesienią na nowy, bo z tamtym miałem non stop problemy (i padł nawet po podobnej trasie, czyli nic się nie naładował).
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 17 Lutego 2026, 17:46:19
Czyli to DCM zjada prąd, a przecież były jakieś updejty i biuletyny, wtf?
(https://i.imgur.com/V0LL4GA.png)
(https://i.imgur.com/wCmXOa9.png)
Wiadomość wysłana przez: Colin w 17 Lutego 2026, 18:13:53
Zamiast wyciągać bezpiecznik można włączyć tryb prywatny.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 17 Lutego 2026, 20:15:37
Wiadomość wysłana przez: Colin w 17 Lutego 2026, 20:17:07
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 17 Lutego 2026, 21:50:14
Wiadomość wysłana przez: westsajd w 17 Lutego 2026, 22:11:42
Wiadomość wysłana przez: grubar w 18 Lutego 2026, 07:48:56
Wyłącza całą transmisję prócz polaczenia alarmowego. Nawigacja w chmurze i Aplikacje również nie będą działać, żadne kierunkowskazy, zamykanie z apki czy zdalna klima. Wszystko przestaje działać.mam prywatny od dwóch lat i:
1. można włączać auto zdalnie i komunikaty o niedomkniętych oknach, drzwiach itp są dalej aktywne (oczywiście tras w apce nie ma, nawigacji fabrycznej itp).
2. wcześniej (przed zmianą akumulatora, ale już w trybie prywatnym) sam samochód nie był w stanie naładować aku, więc tu bym nie szukał bezpośredniej przyczyny.
Na pewno tryb prywatny przesyła mniej danych/zużywa mniej pradu.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 22 Lutego 2026, 18:02:12
Trasa ok 800 km.
Start, napięcie przed uruchomieniem auta 12,1V, SoC 11%
Przez pierwsze 5 godzin jazdy ładowanie non-stop 14,4V. Potem zmiennie 12,5 - 12,8V. Po wyłączeniu 12,45V. SoC 100% osiągnął po godzinie jazdy. Gdy po 5h napięcie ładowania spadło do 12,5-12,8V SoC spadał stopniowo do 68%. Następnego dnia rano było 46% i napięcie 12,3V
Potem przez kolejne dni były dwie krotki trasy dziennie podczas których ładowanie było cały czas na poziomie 14,4V. Rano napięcie 12,2V, po zakończeniu jazdy 12,5V
Droga powrotna przez całe 8,5h ładowanie non stop 14,4V
Miernik mierzy jeszcze temperaturę obok akumulatora. Było to zawsze poniżej 8 stopni. Pierwszego dnia temperatura doszła do 14 stopni i tylko wtedy napięcie ładowania w czasie jazdy spadło na 12,5-12,8 czyli de-facto ładowanie ustało. Jest więc coś na rzeczy w teorii mówiącej o tym, że zimą akumulator ładuje się cały czas a jak jest cieplej to już nie.
Wiadomość wysłana przez: grubar w 23 Lutego 2026, 12:26:54
Wiadomość wysłana przez: Markid w 23 Lutego 2026, 16:03:16
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: czp w 23 Lutego 2026, 16:07:58
Wiadomość wysłana przez: jarodebesciak w 23 Lutego 2026, 17:41:43
Jedynie zapomnieli wspomnieć o kiepskim algorytmie ładowania akumulatora - bo to jest główna przyczyna padania małych aku. :(
No powiem Ci że coś w tym jest.
Auto jeżdżone codziennie po 2x10 km, a w normalnym aucie z rozrusznikiem połowa tego dystansu i aku 9 rok nie doładowywane
I ten dziad po naładowaniu trzyma w czasie jazdy 14,3 V. Z czasem napięcie ładowania powoli schodzi do 14,1 potem 13, 8 i niżej (tak w ciągu 3 tygodni), po doładowaniu prostownikiem zabawa zaczyna się od nowa.
Jak dla mnie to przetwornica ma jakieś ograniczenie prądowe i jak normalny alternator po rozruchu daje nawet 80 amper , tak tutaj pewnie jest ograniczenie prądowe.(no bo w teorii nie ma rozrusznika)
A jakie , to pewnie konstruktor wie , na pewno mniejsze niż potrzeby auta i tu jest problem.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 23 Lutego 2026, 19:14:57
Wiadomość wysłana przez: Markid w 23 Lutego 2026, 20:57:16
Wiadomość wysłana przez: krzychook w 25 Lutego 2026, 18:21:05
2 dzien wyjazd z cieplego garazu i jazda w temp 8-10st.
Po powrocie ładowanie 12.8 V, po zgaszeniu auta 11.9V...
Jak widac wina algorytmu ładowania, ze za szybko przy wyzszych temp schodzi z napieciem.
Aha i bylo tak jak na wrzucanych tutaj filmikach, włączenie R powodowalo wzrost napiecia ładowania do 14.4V
Zmiana na D i spadek do 13.7 i za chwile 12.8....
BTW
Kolega roczna Ravke i dostawal powiadomienia z apki, ze niskie napiecie... Nawet z serwisu dzwonili, czy wszystko ok...
Do dzisiaj, kiedy auto zdechlo i nawet z pilota sie nie chciało odpalić...
Zadzwonił po assistance i przyjechali z boosterem...
Wiadomość wysłana przez: Markid w 25 Lutego 2026, 19:09:17
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 25 Lutego 2026, 20:30:39
Ja ostatnio zrobiłem trase 2x 2.5h jazdy, wyjazd dzien1 temp okolicy 0, dojazd na miejsce i auto stało >30h w temp ok 20st.Miałem ostatnio podobnie, auto z kwietnia 2025 mi padło po tygodniowym postoju zupełnie, odpaliłem sobie boosterem, pojechałem do ASO i zrobili tam test poboru, na którym wyszło, że DCM pobiera za dużo prądu i podobno był winowajcą. Zmienili niby jego ustawienia, żeby nie łączył się tak często, zwłaszcza jak w garażu nie mam zasięgu i na razie jest OK, dostałem raz wydruk potwierdzający, że aku jest niby w pełni sprawne.
2 dzien wyjazd z cieplego garazu i jazda w temp 8-10st.
Po powrocie ładowanie 12.8 V, po zgaszeniu auta 11.9V...
Jak widac wina algorytmu ładowania, ze za szybko przy wyzszych temp schodzi z napieciem.
Aha i bylo tak jak na wrzucanych tutaj filmikach, włączenie R powodowalo wzrost napiecia ładowania do 14.4V
Zmiana na D i spadek do 13.7 i za chwile 12.8....
BTW
Kolega roczna Ravke i dostawal powiadomienia z apki, ze niskie napiecie... Nawet z serwisu dzwonili, czy wszystko ok...
Do dzisiaj, kiedy auto zdechlo i nawet z pilota sie nie chciało odpalić...
Zadzwonił po assistance i przyjechali z boosterem...
Wiadomość wysłana przez: Cliff_96 w 26 Lutego 2026, 01:00:44
Miałem ostatnio podobnie, auto z kwietnia 2025 mi padło po tygodniowym postoju zupełnie, odpaliłem sobie boosterem, pojechałem do ASO i zrobili tam test poboru, na którym wyszło, że DCM pobiera za dużo prądu i podobno był winowajcą. Zmienili niby jego ustawienia, żeby nie łączył się tak często, zwłaszcza jak w garażu nie mam zasięgu i na razie jest OK, dostałem raz wydruk potwierdzający, że aku jest niby w pełni sprawne.
Masz może wydruk albo chociaż informację jaki był pobór prądu przed zmianą ustawień DCM? Pytam, ponieważ mój samochód stoi w garażu bez zasięgu i zdarza się, że akumulator ulega rozładowaniu nawet po 3 dniach. Wykonywali pomiary poboru prądu w ASO i wyszły na poziomie 0.38-0.39mA/h, czyli teoretycznie w normie (nie przekracza 0.50mA/h).
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 26 Lutego 2026, 11:44:59
Chyba coś musieli zepsuć w tych nowszych rocznikach bo z tego co pamiętam kilka lat do tyłu aż takich schodow niebylo. Moja ma 5 lat, akumulator fabryczny, żadnych problemów z uruchamianiem.
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
To że u ciebie przykładowo jest w porządku jeszcze nic nie znaczy, liczy się statystyka, załóżmy że 10% użytkowników ma problemy z akumulatorem i to już jest skandal biorąc pod uwagę że w starszych autach był to mniej niż promil użytkowników.
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 26 Lutego 2026, 11:50:42
Miałem ostatnio podobnie, auto z kwietnia 2025 mi padło po tygodniowym postoju zupełnie, odpaliłem sobie boosterem, pojechałem do ASO i zrobili tam test poboru, na którym wyszło, że DCM pobiera za dużo prądu i podobno był winowajcą. Zmienili niby jego ustawienia, żeby nie łączył się tak często, zwłaszcza jak w garażu nie mam zasięgu i na razie jest OK, dostałem raz wydruk potwierdzający, że aku jest niby w pełni sprawne.
Masz może wydruk albo chociaż informację jaki był pobór prądu przed zmianą ustawień DCM? Pytam, ponieważ mój samochód stoi w garażu bez zasięgu i zdarza się, że akumulator ulega rozładowaniu nawet po 3 dniach. Wykonywali pomiary poboru prądu w ASO i wyszły na poziomie 0.38-0.39mA/h, czyli teoretycznie w normie (nie przekracza 0.50mA/h).
Coś się u ciebie nie zgadzają jednostki, jeśli miałeś na myśli 0.38A to jest to bardzo dużo, jeśli 38mA to jest to w górnych widełkach normy
Wiadomość wysłana przez: Cliff_96 w 26 Lutego 2026, 13:31:23
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 26 Lutego 2026, 13:40:36
Miałem na myśli 38-39mA i jest to w normie. Skoro jest w normie, to niezależnie od tego, czy to dolna, środkowa, czy górna granica - jest w normie, tj. nie stanowi problemu rozładowywania akumulatora w tak krótkim czasie. Ergo - winne jest inteligentne ładowanie.
zgadza się, 39mA da w ciągu tygodnia 6.5Ah, czyli w pełni naładowane auto powinno wytrzymać ponad miesiąc
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 26 Lutego 2026, 19:37:56
Miałem na myśli 38-39mA i jest to w normieTo jest w normie. A winien jest akumulator, za mała pojemność, włóż największą pojemność jaką może w rozmiarze który jest zgodny z fabrycznym (chyba że jak w RAV4 można włożyć dłuższy bo stosowana jest jakaś blenda ze styropianu) i masz gwarantowany spokój.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 26 Lutego 2026, 22:06:46
Mam wydruk kondycji akumulatora, że jest w porządku, wrzucałem chyba w tym wątku też wcześniej. Co do testów poboru to nie mam niestety potwierdzenia tej tezy, ale jasno powiedzieli mi, że to DCM pobiera za dużo prądu i że jest możliwość jego aktualizacji/konfiguracji, żeby przy nieudanym połączeniu nie bił w nieskończoność rozładowują akumulator.Miałem ostatnio podobnie, auto z kwietnia 2025 mi padło po tygodniowym postoju zupełnie, odpaliłem sobie boosterem, pojechałem do ASO i zrobili tam test poboru, na którym wyszło, że DCM pobiera za dużo prądu i podobno był winowajcą. Zmienili niby jego ustawienia, żeby nie łączył się tak często, zwłaszcza jak w garażu nie mam zasięgu i na razie jest OK, dostałem raz wydruk potwierdzający, że aku jest niby w pełni sprawne.
Masz może wydruk albo chociaż informację jaki był pobór prądu przed zmianą ustawień DCM? Pytam, ponieważ mój samochód stoi w garażu bez zasięgu i zdarza się, że akumulator ulega rozładowaniu nawet po 3 dniach. Wykonywali pomiary poboru prądu w ASO i wyszły na poziomie 0.38-0.39mA/h, czyli teoretycznie w normie (nie przekracza 0.50mA/h).
Wiadomość wysłana przez: grubar w 27 Lutego 2026, 07:54:20
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 27 Lutego 2026, 20:08:10
Wiadomość wysłana przez: Colin w 27 Lutego 2026, 21:19:57
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=59497.msg861454#msg861454
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 27 Lutego 2026, 21:31:22
Czas pokazałTo prawda, ciekawe co tym razem wymyślą, ale swoją drogą to masz pomysł co może być nie tak skoro na wydruku z tej niby najnowszej procedury jest OK i zakładam, że podładowali też aku, a padło 20 dni później?
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=59497.msg861454#msg861454
Wiadomość wysłana przez: Cliff_96 w 28 Lutego 2026, 00:31:31
To jest w normie. A winien jest akumulator, za mała pojemność, włóż największą pojemność jaką może w rozmiarze który jest zgodny z fabrycznym (chyba że jak w RAV4 można włożyć dłuższy bo stosowana jest jakaś blenda ze styropianu) i masz gwarantowany spokój.
29.01 wymieniłem na własną rękę akumulator na Yuasę YBX 5012 54Ah 500A - ma on te same wymiary, co zainstalowana fabrycznie Varta o pojemności 45Ah. Przed instalacją nowego akumulatora, naładowałem go. 05.02 samochód stał w ASO, gdzie wykonywali testy poboru prądu. Przy okazji stwierdzili, że mój akumulator był naładowany w 60% mimo, że między jego instalacją a wizytą w ASO, jeździłem 4-5 razy (łącznie ok. 8-9h). Naładowali go w każdym razie. Od tamtej pory wszystko jest ok, ale też z ciekawości naładowałem go 26.02, żeby sprawdzić jak długo akumulator będzie się ładować. Podłączyłem ładowarkę 12v/5A, nie było mnie przy samochodzie 2,5h, akumulator w pełni naładowany.
I tak, zdaję sobie sprawę, że ładowarka za 300zł może nie naładować akumulatora tak dobrze jak lepsze sprzęty, ale chodzi mi bardziej o rząd wielkości - mój akumulator nie był istotnie niedoładowany. Zobaczymy jak sytuacja będzie wyglądać z biegiem czasu, bo w przypadku rozładowującego się akumulatora, kierownik serwisu Toyota Okęcie powiedział, żebym odwiedził ich ponownie - ciekawe co mieliby zrobić tym razem skoro używam prywatnie zakupionego akumulatora :)
Wiadomość wysłana przez: kenny w 28 Lutego 2026, 07:20:23
Słychajcie, to jest oficjalnie jakaś patologia, auto dzisiaj znowu po 5 DNIACH dniach postoju totalnie padło, a to wszystko po ostatniej wizycie w ASO 04.02., niby poprawie DCM i pewnie ładowaniu aku. To jest tak chore, że nawet nie wiem jak to nazwać, jutro sobie zadzwonię do ASO, może uda mi się znaleźć kontakt do dyrektora, bo to jest przecież jakiś żart.No na moje odczucie to była ściema z tym DCM. Czyli auto jest po tej nowej procedurze sprawdzania akumulatora? Daj znać co w ASO powiedzą. Niby toyota zachwala co to oni nie robią z tymi aku, wymieniają na nowe bo nowa procedura ale tutaj jak widać akumulator ponoć sprawny wg tego a 5 dni nie wytrzymuje :/ zobaczymy za kilka lat ale IMO to bardzo stracą na tym klientów.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 28 Lutego 2026, 15:03:30
No na moje odczucie to była ściema z tym DCM. Czyli auto jest po tej nowej procedurze sprawdzania akumulatora? Daj znać co w ASO powiedzą. Niby toyota zachwala co to oni nie robią z tymi aku, wymieniają na nowe bo nowa procedura ale tutaj jak widać akumulator ponoć sprawny wg tego a 5 dni nie wytrzymuje :/ zobaczymy za kilka lat ale IMO to bardzo stracą na tym klientów.Może tak być, ciekawi mnie tylko czy ten DCM jest w ogóle w stanie poprawnie działać w garażu podziemnym bez zasięgu i czy to faktycznie on jest winowajcą i czy nawet po wymianie aku na nowy po jakimś czasie nie będzie tego samego problemu. Pytanie też czy w ostateczności można go po prostu wyłączyć jakoś bez obaw o gwarancję, bo w ASO co mówili, że komunikacja SOS od niego zależy i że niby dlatego nie można go wyłączyć. Auto byłem w stanie uruchomić z boostera, później zostawiłem na ok. 45 min. na P i później byłem w stanie odpalić, jestem też umówiony do tego nieszczęsnego ASO.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 01 Marca 2026, 20:28:58
Wiadomość wysłana przez: wszim w 04 Marca 2026, 07:47:13
A i auto nocuje pod chmurką, więc nie ma problemu z zasięgiem sieci GSM. Mam też zabezpieczenie Vodafone Cobra.
Wiadomość wysłana przez: 3com3 w 04 Marca 2026, 08:10:58
Z resztą to ta jazda w trybie Eco to trochę taką męczarnia. Jedyne zastosowanie to widzę z aktywnym tempomatem na esce czy innej autostradzie. Wtedy mniej narowiście przyspiesza.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 04 Marca 2026, 09:49:43
Parę postów wyżej wrzuciłem moje obserwacje z dłuższej trasy i nie widziałem tam zadnego związku ładowania z trybem jazdy. Po pięciu godzinach jazdy głównie autostradami w trybie Eco napięcie spadło do 12,5V, potem pewne odcinki jechałem w sport i dalej było 12,5V.
Przez ostatnie dni auto praktycznie stało. Od wyjściowego 12,5V przez kolejne 9 dni napiecie spadło na 11,9V. No nie jest to dobrze bo świadczy o tym, że jednak prąd z akumulatora systematycznie wypływa. Oczywiście odpalił bez problemu.
Wiadomość wysłana przez: grubar w 04 Marca 2026, 10:31:45
Wiadomość wysłana przez: wszim w 04 Marca 2026, 11:04:27
Na co dzień używam trybu sport - dla mnie daje on najlepsze wyczucie pedału gazu. Eco nie nadaje sie do codziennej jazdy ale z kolei tak jak kolega wyżyej napisał przy jeździe na tempomacie jest ok. Na autostradzie nie potrzebujemy gwałtownego przyspieszenia.To, że prąd wypływa to jeden problem. Jeżeli jakieś czynniki zewnętrzne powodują zbyt częste wybudzanie się BCM to wartość chwilowa prądu z akumulatora na prawidłowym poziomie nie oddaje prawdy całości zużywanej energii na postoju. Czynniki które mi przychodzą do głowy (pomijam kamerę z trybem parkingowym):
Parę postów wyżej wrzuciłem moje obserwacje z dłuższej trasy i nie widziałem tam zadnego związku ładowania z trybem jazdy. Po pięciu godzinach jazdy głównie autostradami w trybie Eco napięcie spadło do 12,5V, potem pewne odcinki jechałem w sport i dalej było 12,5V.
Przez ostatnie dni auto praktycznie stało. Od wyjściowego 12,5V przez kolejne 9 dni napiecie spadło na 11,9V. No nie jest to dobrze bo świadczy o tym, że jednak prąd z akumulatora systematycznie wypływa. Oczywiście odpalił bez problemu.
- Brak lub słaby zasięg GSM, który powoduje częste próbkowanie możliwości wysłania danych z DCM. W słabym zasięgu GSM, modem korzysta z technologi 2G co powoduje użycie dużej mocy nadajnika oraz długiego czasu przesyłu danych z powodu niskiego bitrate.
- kluczyk w odległości zasięgu systemu Keyless
- inne zakłócenia zewnętrzne EM etc które mogłyby niejawnie powodować chwilowe wzbudzenia BCM . Nie wiem na ile system toyoty jest odporny w tym zakresie.
Drugi problem to problem algorytmu ładowania aku 12V. I tu pojawia się trochę dziwna sprawa, bo tak jakby ten proces nie jest spójny i działa chyba różnie w różnych egzemplarzach. Zastanawiam się czy wpływ na ten algorytm prócz wcześniej sugerowanego trybu jazdy może mieć typ akumulatora trakcyjnego i związanego z nim środowiska programowo-sprzętowego. Ja mam jeszcze jednostkę z ogniwami NiMH.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 04 Marca 2026, 11:35:39
Takie sobie te obserwacje i nie stresują mnie jakoś. Sam jestem ciekaw jak się trochę bardziej ociepli czy ładowanie nadal będzie non-stop czy będzie spadało. Ja podtrzymuję teorię że jeśli akumulator zaliczył juz kilka rozładowań do zera do jego pojemnośc jest mocno zdegradowana . Przez to szybko się doładowuje, przstaje przyjmować prąd i to powoduje przerwanie ładowania i spadek na 12,5V
Fajny byłby amperomierz ze stałą rejestracją tak jak ten woltomierz którym mam w tej chwili. To by dużo więcej powiedziało.
Wiadomość wysłana przez: p50waw w 04 Marca 2026, 13:58:41
Ja podtrzymuję teorię że jeśli akumulator zaliczył juz kilka rozładowań do zera do jego pojemnośc jest mocno zdegradowana . Przez to szybko się doładowuje, przstaje przyjmować prąd i to powoduje przerwanie ładowania i spadek na 12,5VPo zmianie akumulatora 12V na nowy w C-HR rocznik 2024 potwierdzam, co widać najlepiej przy ładowaniu z gniazdka (w trakcie którego akumulator 12V jest ładowany tak długo jak długo prąd bierze).
Teraz 14,5V przy ładowaniu utrzymuje się znacznie dłużej, bo nowy akumulator ma pojemność.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 04 Marca 2026, 15:14:04
Hmmm dziś miałem nieco inną obserwację niż podczas poprzedniej trasy. Jak w poście wyżej pisałem - ostatnio przy 12/13 stopniach po 1h jazdy napięcie spadło z 14.4V do 12.5V i tak trzymało się przez kolejne 1.5h jazdy. Rozpoczęcie kolejnej trasy (2.5 h) to dalej utrzymywanie napięcia na 12.5V. Dziś z kolei temperatura 15/16 stopni. Auto w sobotę i niedzielę jeździło krótkie odcinki. Stało na zewnątrz, także w nocy zimniej ale w dzień ciepło, i jak startowałem nim w trasę to temperatura wynosiła 15-16 stopni, czyli więcej jak w piątek. Mimo to auto przez całą trasę (2h20min) utrzymywało napięcie na poziomie 14.2-14.6V. To zachowanie nieco przeczy temu, iż wyższa temperatura dyskwalifikuje możliwość doładowywania na trybie D. Może wraz z obecnym wzrostem temperatur zwiększyła się dostępna pojemność akumulatora i wymagał on dłuższego ładowania i dlatego tyle trzymał na 14.4V. Muszę przyznać, że jestem akurat pozytywnie tym zaskoczony, bo po ostatniej obserwacji obawiałem się, że ta temperatura faktycznie wymusza natychmiastowe przejście na 12.5-12.8V ale na szczęście nie.Teraz z kolei jak jeżdżę do roboty trasę 10km rano i wyjeżdżam z 9 stopni na chłodek lub ciepło (zależy czy do pracy czy do domu) to po chwili od startu jest 12.5V. Natomiast jak dojechałem pod pracę dziś czyli dokładnie po 10km włączyło się samo 14.4V na trybie D. To samo miałem jak wjeżdżałem dziś do garażu po pracy, też włączyło się 14.6V. Poczekałem chwilę na trybie D i po minucie zaczęło spadać i spadło do 12.5V. Także może to jest tak, że aku jest doładowane a co jakiś czas na moment załączą to 14.6V i doładowuje a potem odpuszcza jak widzi, że już aku naładowane. Nie widzę dużego powiązania z temperaturą poza tym, że na mrozach faktycznie ładował cały czas ale może cały czas miał sygnał, że akumulator ma zbyt niskie napięcie bo przez wzgląd na temperaturę nie był w stanie go doładować odpowiednio.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 10 Marca 2026, 12:44:47
Odebrałem dzisiaj auto z ASO, przy przyjęciu wczoraj powiedziałem im, że nie obchodzi mnie co im wyjdzie na teście aku, bo to nie jest normalne, żeby aku wyszło niby zdrowe miesiąc temu i później padło po 5 dniach i że mają wymienić na nowe, bo będę eskalował sprawę do dyrektora ASO/TCE. Usłyszałem, że muszą się trzymać procedury - naładować aku, zostawić na noc i zrobić testy poboru rano i zobaczą. Dzisiaj rano zadzwonili, że aku zostało wymienione, na miejscu zobaczyłem załączony wydruk z test aku, który wyrzucił tym razem komunikat, żeby wymienić, więc zobaczymy na jak długo tym razem starczy.No na moje odczucie to była ściema z tym DCM. Czyli auto jest po tej nowej procedurze sprawdzania akumulatora? Daj znać co w ASO powiedzą. Niby toyota zachwala co to oni nie robią z tymi aku, wymieniają na nowe bo nowa procedura ale tutaj jak widać akumulator ponoć sprawny wg tego a 5 dni nie wytrzymuje :/ zobaczymy za kilka lat ale IMO to bardzo stracą na tym klientów.Może tak być, ciekawi mnie tylko czy ten DCM jest w ogóle w stanie poprawnie działać w garażu podziemnym bez zasięgu i czy to faktycznie on jest winowajcą i czy nawet po wymianie aku na nowy po jakimś czasie nie będzie tego samego problemu. Pytanie też czy w ostateczności można go po prostu wyłączyć jakoś bez obaw o gwarancję, bo w ASO co mówili, że komunikacja SOS od niego zależy i że niby dlatego nie można go wyłączyć. Auto byłem w stanie uruchomić z boostera, później zostawiłem na ok. 45 min. na P i później byłem w stanie odpalić, jestem też umówiony do tego nieszczęsnego ASO.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 10 Marca 2026, 13:39:36
Wiadomość wysłana przez: 3com3 w 10 Marca 2026, 14:26:20
Wiadomość wysłana przez: przmor w 10 Marca 2026, 14:37:59
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 10 Marca 2026, 15:10:33
Starczy na tak długo jak bardzo będziesz o niego dbał. I to że zapłaciłeś za auto 200 tys.zl niczego nie zmieni.Wiesz co, dbam generalnie o rzeczy, na tyle, że w tym aucie zrobiłem od razu po odbiorze konserwację podwozia i położyłem PPF na całości zaliczając się pewnie do jakiegoś promila posiadaczy. Aku nie mam jak regularnie ładować, bo nie ma gniazdka na parkingu i nie uważam, żeby normalnym było wydawanie auta za te 230k z padniętym już najprawdopodobniej aku, a później zbywanie klienta tekstami o DCMie i minimalnym czasie jazdy, to najzwyczajniej nie jest w porządku i nie powinno być normalizowane. Nie mam też zamiaru doktoryzować się na temat faz ładowania i spędzać każdej wolnej chwili na pomiarach, bo to jest niedorzeczne w przypadku jakiegokolwiek auta, zwłaszcza nowego i to jeszcze rocznego.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 10 Marca 2026, 16:48:18
Wiadomość wysłana przez: komyak w 10 Marca 2026, 17:38:19
Odebrałem dzisiaj auto z ASO, przy przyjęciu wczoraj powiedziałem im, że nie obchodzi mnie co im wyjdzie na teście aku, bo to nie jest normalne, żeby aku wyszło niby zdrowe miesiąc temu i później padło po 5 dniach i że mają wymienić na nowe, bo będę eskalował sprawę do dyrektora ASO/TCE. Usłyszałem, że muszą się trzymać procedury - naładować aku, zostawić na noc i zrobić testy poboru rano i zobaczą. Dzisiaj rano zadzwonili, że aku zostało wymienione, na miejscu zobaczyłem załączony wydruk z test aku, który wyrzucił tym razem komunikat, żeby wymienić, więc zobaczymy na jak długo tym razem starczy.No na moje odczucie to była ściema z tym DCM. Czyli auto jest po tej nowej procedurze sprawdzania akumulatora? Daj znać co w ASO powiedzą. Niby toyota zachwala co to oni nie robią z tymi aku, wymieniają na nowe bo nowa procedura ale tutaj jak widać akumulator ponoć sprawny wg tego a 5 dni nie wytrzymuje :/ zobaczymy za kilka lat ale IMO to bardzo stracą na tym klientów.Może tak być, ciekawi mnie tylko czy ten DCM jest w ogóle w stanie poprawnie działać w garażu podziemnym bez zasięgu i czy to faktycznie on jest winowajcą i czy nawet po wymianie aku na nowy po jakimś czasie nie będzie tego samego problemu. Pytanie też czy w ostateczności można go po prostu wyłączyć jakoś bez obaw o gwarancję, bo w ASO co mówili, że komunikacja SOS od niego zależy i że niby dlatego nie można go wyłączyć. Auto byłem w stanie uruchomić z boostera, później zostawiłem na ok. 45 min. na P i później byłem w stanie odpalić, jestem też umówiony do tego nieszczęsnego ASO.
A sprawdzałeś, jak nowy akumulator Ci wsadzili ? Bo data produkcji ma również ogromne znaczenie.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 10 Marca 2026, 18:00:14
Możesz na złość babci odmrozić sobie uszy ale możesz również np. każdy postój w oczekiwaniu na kogoś wykorzystać na ładowanie akumulatora 12V, czekając z włączonym napędem na P bo jak wiadomo wtedy jest najlepsze ładowanie.Staram się to praktykować, ale dzięki za radę.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 10 Marca 2026, 18:01:02
Właśnie nie zdążyłem sprawdzić jeszcze, bo trochę mi się spieszyło, ale faktycznie z ciekawości tam zaglądnę w wolnej chwili.Odebrałem dzisiaj auto z ASO, przy przyjęciu wczoraj powiedziałem im, że nie obchodzi mnie co im wyjdzie na teście aku, bo to nie jest normalne, żeby aku wyszło niby zdrowe miesiąc temu i później padło po 5 dniach i że mają wymienić na nowe, bo będę eskalował sprawę do dyrektora ASO/TCE. Usłyszałem, że muszą się trzymać procedury - naładować aku, zostawić na noc i zrobić testy poboru rano i zobaczą. Dzisiaj rano zadzwonili, że aku zostało wymienione, na miejscu zobaczyłem załączony wydruk z test aku, który wyrzucił tym razem komunikat, żeby wymienić, więc zobaczymy na jak długo tym razem starczy.No na moje odczucie to była ściema z tym DCM. Czyli auto jest po tej nowej procedurze sprawdzania akumulatora? Daj znać co w ASO powiedzą. Niby toyota zachwala co to oni nie robią z tymi aku, wymieniają na nowe bo nowa procedura ale tutaj jak widać akumulator ponoć sprawny wg tego a 5 dni nie wytrzymuje :/ zobaczymy za kilka lat ale IMO to bardzo stracą na tym klientów.Może tak być, ciekawi mnie tylko czy ten DCM jest w ogóle w stanie poprawnie działać w garażu podziemnym bez zasięgu i czy to faktycznie on jest winowajcą i czy nawet po wymianie aku na nowy po jakimś czasie nie będzie tego samego problemu. Pytanie też czy w ostateczności można go po prostu wyłączyć jakoś bez obaw o gwarancję, bo w ASO co mówili, że komunikacja SOS od niego zależy i że niby dlatego nie można go wyłączyć. Auto byłem w stanie uruchomić z boostera, później zostawiłem na ok. 45 min. na P i później byłem w stanie odpalić, jestem też umówiony do tego nieszczęsnego ASO.
A sprawdzałeś, jak nowy akumulator Ci wsadzili ? Bo data produkcji ma również ogromne znaczenie.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 10 Marca 2026, 23:05:52
z włączonym napędem na P bo jak wiadomo wtedy jest najlepsze ładowanieNie jest to prawdą. A przynajmniej nie regułą. Od jakiegoś czasu mam podpięty battery monitor i sobie podgladam na telefonie co tam z napięciem sie dzieje. Aku mam wymieniony 1,5 roku temu na jakiś produkcji hiszpańskiej.
Od stycznia obserwowałem zawsze pełne ładowanie 14,3 - 14,5 V przez całą jazdę. Niezależnie od tego jak była wajcha ustawiona. Od kilku dni jest cieplo i dzisiaj jechałem rano do pracy. Ładował cały czas. Gdy wracałem poladował przez chwile i potem było 12,5V - czyli nie ładował ale też nie ciągnął z aku. To wiem bo jak podchodze do auta to napiecie spada o jakieś 0,3 V do poziomu 12,1. No chyba że stało z tydzień to wtedy wyjściowe jest 12 i spada na 11,7.
W każdym razie gdy podjechałem pod garaż to zauważyłem, że jest 14,4V - wajcha na D. Z ciekawości przesunąłem na P i spadło do 12,5. Dałem R - 14,4V. Wjechałem do garażu, wajcha na P i znowu 12,5V.
No, muszę to dalej poobserwować. Potem moze fakttycznie odepnę ten czujnik IBS czy jak sie to nazywa i porównam.
Pewnym jest, że ten algorytm to jakaś magia.
Wiadomość wysłana przez: kenny w 11 Marca 2026, 16:19:26
U mnie bywa tak, że jak poładuje chwilę 14.4V a później zjedzie na 12.5V i po jakimś czasie znów wskoczy 14.4V to jak przełączam na P to spada do 13.5V i jak wracam do D to znów jest 14.4V :) taka ciekawostka. Natomiast to 14.4-14.6V po tym jak było wcześniej 12.5V to nie trwa też w nieskończoność. Wydaje mi się że załącza ładowanie na jakiś czas na to 14V żeby podładować to co gdzieś tam stracił i znów 12.5V.z włączonym napędem na P bo jak wiadomo wtedy jest najlepsze ładowanieNie jest to prawdą. A przynajmniej nie regułą. Od jakiegoś czasu mam podpięty battery monitor i sobie podgladam na telefonie co tam z napięciem sie dzieje. Aku mam wymieniony 1,5 roku temu na jakiś produkcji hiszpańskiej.
Od stycznia obserwowałem zawsze pełne ładowanie 14,3 - 14,5 V przez całą jazdę. Niezależnie od tego jak była wajcha ustawiona. Od kilku dni jest cieplo i dzisiaj jechałem rano do pracy. Ładował cały czas. Gdy wracałem poladował przez chwile i potem było 12,5V - czyli nie ładował ale też nie ciągnął z aku. To wiem bo jak podchodze do auta to napiecie spada o jakieś 0,3 V do poziomu 12,1. No chyba że stało z tydzień to wtedy wyjściowe jest 12 i spada na 11,7.
W każdym razie gdy podjechałem pod garaż to zauważyłem, że jest 14,4V - wajcha na D. Z ciekawości przesunąłem na P i spadło do 12,5. Dałem R - 14,4V. Wjechałem do garażu, wajcha na P i znowu 12,5V.
No, muszę to dalej poobserwować. Potem moze fakttycznie odepnę ten czujnik IBS czy jak sie to nazywa i porównam.
Pewnym jest, że ten algorytm to jakaś magia.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 11 Marca 2026, 17:10:57
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 11 Marca 2026, 20:48:34
Pewnym jest, że ten algorytm to jakaś magia.
Hehe, dam sobie rękę uciąć że ten algorytm wygląda tak:
Sterownik losuje liczbę od 1 do 10, jak jest mniejsza niż 7 to dzisiaj nie ładuje :cool: :cool:
Wiadomość wysłana przez: Markid w 11 Marca 2026, 22:40:09
Pewnym jest, że ten algorytm to jakaś magia.Może by tak spytać Mularczyka o to jaki algorytm rządzi ładowaniem, jeśli to nie top secret Toyoty to może skróci nasze męki i nam go opisze bazując na info od inżynierów z T. ;)
Wiadomość wysłana przez: grubar w 12 Marca 2026, 08:23:47
Może by tak spytać Mularczyka o to jaki algorytm rządzi ładowaniemMarkid, nie psuj nam zabawy ;) Oczywiście żarcik.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 12 Marca 2026, 09:11:39
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: grubar w 30 Marca 2026, 08:30:03
Wiadomość wysłana przez: czp w 30 Marca 2026, 11:02:13
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 30 Marca 2026, 12:22:56
Ładowanie w trasie: w piątek zrobiłem trasę do Francji (niecałe 1100km w jedną stronę, temperatura do 10 stopni, bez mrozu rano, 11 godzin jazdy z krótkimi przerwami) - ładowanie w okolicach 14V do ok 400km , potem 12,6. Trasa w drugą stronę w niedzielę - 100 pierwszych km 14v, porem 12,6v. Odczyt z tego ustrojstwa w gnieździe zapalniczki.
Rozumiem że jeździsz z wpiętym czujnikiem na minusowej klemie akumulatora?
Wiadomość wysłana przez: grubar w 30 Marca 2026, 12:33:56
Rozumiem że jeździsz z wpiętym czujnikiem na minusowej klemie akumulatora?nie, zgodnie z tym co napisałęm "ustrojstwem w gnieździe zapalniczki" ;) czyli tak naprawdę "Bigstren 961 Woltomierz Voltomierz 12V 24V tester akumulatora" z Alledrogo za 25 złotych
Wiadomość wysłana przez: marekj w 30 Marca 2026, 12:55:42
- za duży pobór prądu na postoju
- akumulator w złej kondycji
Ta zła kondycja może wynikać z zarżnięcia akumulatora w trakcie transportu z fabryki ale też z pierwszej przyczyny czyli za dużego poboru prądu na postoju. I teraz - gdy akumulator jest zarżnięty czyli jego pojemność nie jest 40Ah a np. 10Ah to czas ładowania czyli gdy mamy >14V bedzie krótki bo się szybko te parę Ah doladuje. Prąd ładowania przy 14,5V spadnie do poziomu przy którym komp uzna że aku jest naładowany. No ale ta mała pojemnośc nie starcza na dłuższy - koło dwóch tygodni postój.
Tak więc moim zdaniem nie jest problemem algorytm ładowania ale zużycie prądu na postoju, które powoduje że w autach które jeżdżą głównie na krótkich trasach wokół komina akumulator jest permanentnie niedoladowany i ulega szybkiej degradacji.
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 30 Marca 2026, 13:32:11
Rozumiem że jeździsz z wpiętym czujnikiem na minusowej klemie akumulatora?nie, zgodnie z tym co napisałęm "ustrojstwem w gnieździe zapalniczki" ;) czyli tak naprawdę "Bigstren 961 Woltomierz Voltomierz 12V 24V tester akumulatora" z Alledrogo za 25 złotych
Może troszkę doprecyzuje pytanie: chodzi mi o czujnik "inteligentnego" ładowania, wtyczka 3 pinowa którą dużo ludzi odpina. Nie chodziło mi o monitor napięcia :D
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 30 Marca 2026, 13:35:56
Mam takie same obserwacje z trasy. To 12,6 jest ok. Oznacza że samochód korzysta z prądu z przetwornicy i nie rozladowuje akumulatora. Komp uznał, że akumulator jest juz naładowany. Problemy z rozładowaniem IMHO wynikają z dwóch przyczyn:
- za duży pobór prądu na postoju
- akumulator w złej kondycji
Ta zła kondycja może wynikać z zarżnięcia akumulatora w trakcie transportu z fabryki ale też z pierwszej przyczyny czyli za dużego poboru prądu na postoju. I teraz - gdy akumulator jest zarżnięty czyli jego pojemność nie jest 40Ah a np. 10Ah to czas ładowania czyli gdy mamy >14V bedzie krótki bo się szybko te parę Ah doladuje. Prąd ładowania przy 14,5V spadnie do poziomu przy którym komp uzna że aku jest naładowany. No ale ta mała pojemnośc nie starcza na dłuższy - koło dwóch tygodni postój.
Tak więc moim zdaniem nie jest problemem algorytm ładowania ale zużycie prądu na postoju, które powoduje że w autach które jeżdżą głównie na krótkich trasach wokół komina akumulator jest permanentnie niedoladowany i ulega szybkiej degradacji.
No właśnie 12.6V to za mało. W autach z alternatorem minimalne napięcie ładowania to 13.3V, poniżej wyskakuje błąd ładowania. A w pełni naładowany akumulator ma 12.8V w spoczynku.
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 30 Marca 2026, 15:32:38
Moja Rav4 stoi już tydzień w garażu w domu i wczoraj wieczorem apka MyToyota przysłała mi informację, że akumulator ma niski poziom naładowania i aby nim pojeździć przez 30 minut to się doładuje. Akurat monitoruję akumulator przez " smart battery sense " Victrona to w tym czasie miał on napięcie 11,97 V. Autem jadę jutro to pewnie napięcie spadnie mu co najmniej do 11,95 V - to zobaczymy czy jeszcze się uruchomi o własnych siłach.Ach ta niezawodna Toyota i zastanawianie się czy nowe auto odpali tego dnia czy jednak nie, patologia naszych czasów. Ja na szczęście po wymianie aku mam na razie spokój, ale jeżdżę też trochę więcej tym autem, więc nie jest to do końca miarodajne.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 30 Marca 2026, 15:58:23
Wiadomość wysłana przez: kbsucha w 30 Marca 2026, 21:42:18
Moja Rav4 stoi już tydzień w garażu w domu i wczoraj wieczorem apka MyToyota przysłała mi informację, że akumulator ma niski poziom naładowania i aby nim pojeździć przez 30 minut to się doładuje. Akurat monitoruję akumulator przez " smart battery sense " Victrona to w tym czasie miał on napięcie 11,97 V. Autem jadę jutro to pewnie napięcie spadnie mu co najmniej do 11,95 V - to zobaczymy czy jeszcze się uruchomi o własnych siłach.
Dzisiaj byłem w ASO uzupełnić kampanie serwisowe i przy okazji zrobić test Akumulatora 12v bo dostawałem ostrzeżenia na apke. Serwisant rano powiedział mi że pewnie "false alarm" bo apka wysyła wiadomości jak aku spadnie poniżej 12V. Wiec po twoich pomiarach by się zgadzało z jego słowami.
Okazało się, że po magicznym teście w ASO akumulator został wymieniony ;).
Dodam, że auto ma 14 miesięcy. Ciekawe czy taka wymiana liczy się już do statystyk niezawodności ;)
Wiadomość wysłana przez: jakubsiemaszko w 30 Marca 2026, 22:39:58
Nie u każdego jest tak fatalnie. U mnie odpala codziennie od 5 lat na fabrycznym akumulatorze 12V.Tak to powinno wyglądać u każdego zasadniczo, ale normalność stała się w ostatnich latach chyba wyjątkiem.
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 30 Marca 2026, 23:30:02
Ładowanie w trasie: w piątek zrobiłem trasę do Francji (niecałe 1100km w jedną stronę, temperatura do 10 stopni, bez mrozu rano, 11 godzin jazdy z krótkimi przerwami) - ładowanie w okolicach 14V do ok 400km , potem 12,6. Trasa w drugą stronę w niedzielę - 100 pierwszych km 14v, porem 12,6v. Odczyt z tego ustrojstwa w gnieździe zapalniczki.Przy takich trasach proponuję mieć odpiętą wtyczkę IBS i kłopotów z aku nie będzie.
Wiadomość wysłana przez: Cliff_96 w 31 Marca 2026, 00:35:20
Przy takich trasach proponuję mieć odpiętą wtyczkę IBS i kłopotów z aku nie będzie.
A czy to nie jest tak, że wtyczkę IBS można odpinać w przypadku jazdy na krótkich trasach? Czytałem, że w przypadku dłuższych tras, kiedy wypniemy wtyczkę IBS, prąd ładowania utrzymuje się na tym samym (wyższym) poziomie, co może grozić "przeładowaniem" akumulatora, czyli jego zarżnięciem tylko w drugą stronę (ze skrajności w skrajność). Pytam, bo nie wiem - konfrontuję to, co przeczytałem wcześniej :-)
Wiadomość wysłana przez: czp w 31 Marca 2026, 09:10:42
Moja Rav4 stoi już tydzień w garażu w domu i wczoraj wieczorem apka MyToyota przysłała mi informację, że akumulator ma niski poziom naładowania i aby nim pojeździć przez 30 minut to się doładuje. Akurat monitoruję akumulator przez " smart battery sense " Victrona to w tym czasie miał on napięcie 11,97 V. Autem jadę jutro to pewnie napięcie spadnie mu co najmniej do 11,95 V - to zobaczymy czy jeszcze się uruchomi o własnych siłach.
Dzisiaj byłem w ASO uzupełnić kampanie serwisowe i przy okazji zrobić test Akumulatora 12v bo dostawałem ostrzeżenia na apke. Serwisant rano powiedział mi że pewnie "false alarm" bo apka wysyła wiadomości jak aku spadnie poniżej 12V. Wiec po twoich pomiarach by się zgadzało z jego słowami.
Okazało się, że po magicznym teście w ASO akumulator został wymieniony ;).
Dodam, że auto ma 14 miesięcy. Ciekawe czy taka wymiana liczy się już do statystyk niezawodności ;)
No dzisiaj rano po tym tygodniu stania Ravka miała napięcie na akumulatorze 11,94 V i normalnie odpaliła - jedynie lusterka jakoś wolniej się odmykały. Czyli kolejna dolna granica ustalona (jak napięcie spada do 11,94 V ) to odpali :)
Wiadomość wysłana przez: kbsucha w 31 Marca 2026, 09:27:15
No dzisiaj rano po tym tygodniu stania Ravka miała napięcie na akumulatorze 11,94 V i normalnie odpaliła - jedynie lusterka jakoś wolniej się odmykały. Czyli kolejna dolna granica ustalona (jak napięcie spada do 11,94 V ) to odpali :)Hybryda przez swoją nature pewnie odpali i z niższym napięciem. Ciekawe od jakiego progu jest drugi alert o "krytycznym poziomie baterii i kontakcie z serwisem".
Wiadomość wysłana przez: przmor w 31 Marca 2026, 10:52:02
Wiadomość wysłana przez: kenny w 31 Marca 2026, 16:31:40
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 31 Marca 2026, 18:55:39
Nie, nie jest tak. Nic nie przeładujesz, nie ma takiej możliwości. Testuje te rozwiazanie od ponad 2m-cy w dwóch różnych samochodach. Same + wśród -.Przy takich trasach proponuję mieć odpiętą wtyczkę IBS i kłopotów z aku nie będzie.
A czy to nie jest tak, że wtyczkę IBS można odpinać w przypadku jazdy na krótkich trasach? Czytałem, że w przypadku dłuższych tras, kiedy wypniemy wtyczkę IBS, prąd ładowania utrzymuje się na tym samym (wyższym) poziomie, co może grozić "przeładowaniem" akumulatora, czyli jego zarżnięciem tylko w drugą stronę (ze skrajności w skrajność). Pytam, bo nie wiem - konfrontuję to, co przeczytałem wcześniej :-)
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 31 Marca 2026, 19:46:32
Moje kolejne obserwacje z napięcia w zapalniczce. Auto po 10-12km jazdy załącza mi zawsze 14.4V na 30-45 sekund. Sprawdza sobie napięcie i podładowuje. Mniej więcej raz na tydzień, niezależnie od tego czy temperatura jest 3 stopnie czy 12 stopni to odpala 14.3V na całą trasę do roboty i później jak wracam to jeszcze go trzyma trochę na 14.3V (kilka km), dopiero później się przełącza na 12.5V i przez kolejne dni załącza na jakieś 2 min od startu 14.3V a później przełącza od razu na 12.5V. Zmiana położenia dźwigni w P podbija napięcie na 14.3V. Także wygląda jakby ten algorytm jednak sprawdzał i dbał o odpowiednie naładowanie aku. Nie jest tak, że zawsze mi ładuje napięciem 12.5V zaraz po starcie. W zimie widocznie akumulator nie może się naładować odpowiednio i nawet jak się go naładuje ładowarką to auto i tak będzie podawało 14.3V. Po zimie miałem jedną dłuższą trasę (180km) gdzie ładował 14.3V całą trasę a było 16 stopni. Później zaczął już ładować 12.5V na następny dzień. Także musiał po zimie się naładować do fulla pewnie i raz na tydzień czy dwa musi to sobie powtórzyć i dłużej potrzymać na 14.3V. To co już pisałem kiedyś, po tych 10 km jak przełącza na chwilę na 14.3V to gdy zmieniam dźwignię na P to napięcie spada na 13.5V. Jak wrócę do "D" to wraca do 14.3V, jak później spadnie na 12.5V i przełączę na "P" to dalej jest 13.5V i pewnie po kilku minutach dopiero wraca do normalnego ładowania na 14.3V przy dźwigni na P. Póki co zawsze mi odpalił :) I jeszcze to co wiele osób pisze, że 11.2-11.4V przy odpalaniu na zapalniczce. U mnie też tak jest ale jak odpalam gdy załącza się pompa na początku. Jak już jej nie słyszę i wtedy odpalę auto to napięcię automatycznie ma 11.7-12.0V przy starcie. Także tą wartością nie ma co się sugerować w kontekście tego jak naładowane jest aku.Czy monitorowałeś stopień naładowania akumulatora czymś innym czy tylko napięcie z voltomierza zapalniczkowego?
Wiadomość wysłana przez: kenny w 31 Marca 2026, 20:38:02
Mam tylko jeszcze dostępny multimetr żeby sprawdzić w bagażniku ale to też nie mówi za wiele, bo auto już jest wybudzone, także to napięcie będzie przekłamane trochę. Nie mam nic co by mi mierzyło napięcie na postoju i wysyłało na telefon bieżącą wartość.Moje kolejne obserwacje z napięcia w zapalniczce. Auto po 10-12km jazdy załącza mi zawsze 14.4V na 30-45 sekund. Sprawdza sobie napięcie i podładowuje. Mniej więcej raz na tydzień, niezależnie od tego czy temperatura jest 3 stopnie czy 12 stopni to odpala 14.3V na całą trasę do roboty i później jak wracam to jeszcze go trzyma trochę na 14.3V (kilka km), dopiero później się przełącza na 12.5V i przez kolejne dni załącza na jakieś 2 min od startu 14.3V a później przełącza od razu na 12.5V. Zmiana położenia dźwigni w P podbija napięcie na 14.3V. Także wygląda jakby ten algorytm jednak sprawdzał i dbał o odpowiednie naładowanie aku. Nie jest tak, że zawsze mi ładuje napięciem 12.5V zaraz po starcie. W zimie widocznie akumulator nie może się naładować odpowiednio i nawet jak się go naładuje ładowarką to auto i tak będzie podawało 14.3V. Po zimie miałem jedną dłuższą trasę (180km) gdzie ładował 14.3V całą trasę a było 16 stopni. Później zaczął już ładować 12.5V na następny dzień. Także musiał po zimie się naładować do fulla pewnie i raz na tydzień czy dwa musi to sobie powtórzyć i dłużej potrzymać na 14.3V. To co już pisałem kiedyś, po tych 10 km jak przełącza na chwilę na 14.3V to gdy zmieniam dźwignię na P to napięcie spada na 13.5V. Jak wrócę do "D" to wraca do 14.3V, jak później spadnie na 12.5V i przełączę na "P" to dalej jest 13.5V i pewnie po kilku minutach dopiero wraca do normalnego ładowania na 14.3V przy dźwigni na P. Póki co zawsze mi odpalił :) I jeszcze to co wiele osób pisze, że 11.2-11.4V przy odpalaniu na zapalniczce. U mnie też tak jest ale jak odpalam gdy załącza się pompa na początku. Jak już jej nie słyszę i wtedy odpalę auto to napięcię automatycznie ma 11.7-12.0V przy starcie. Także tą wartością nie ma co się sugerować w kontekście tego jak naładowane jest aku.Czy monitorowałeś stopień naładowania akumulatora czymś innym czy tylko napięcie z voltomierza zapalniczkowego?
Wiadomość wysłana przez: alpha540i w 31 Marca 2026, 21:36:08
Wiadomość wysłana przez: Cliff_96 w 01 Kwietnia 2026, 01:21:50
Nie, nie jest tak. Nic nie przeładujesz, nie ma takiej możliwości. Testuje te rozwiazanie od ponad 2m-cy w dwóch różnych samochodach. Same + wśród -.
Spoko, dzięki za wyjaśnienie. Od końca stycznia mam nowy akumulator (kupiony na własną rękę). Ładowałem go dwa razy, ale po dosłownie 2-3h. Póki co żadnych problemów, ale jeśli te powrócą, to pożegnam się na jakiś czas z IBS :)
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 12 Maja 2026, 17:13:54
Poprawki:
- zwiększono pojemność baterii
- zmniejszono czas aktywności sterownika tylniej klapy
- zmniejszono czas aktywności oświetlenia wewnętrznego
- zmniejszono czas aktywności zegarów w trybie ACC
- zmniejszono czas "Smart Polling"
większość poprawek wymaga update'u softu sterowników ale "Smart Polling" można pewnie wyłączyć w każdym aucie koncernu Toyota
(https://i.imgur.com/idTKO9y.png)
Wiadomość wysłana przez: Colin w 12 Maja 2026, 17:41:29
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 12 Maja 2026, 18:14:59
Takiego problemu w marce nie da sie zamieść pod dywan. Mają tez nakaz aktualizacji przyrządów do testowania aku i zmianę procedur
A właśnie, najnowszy update softu "D" do tego testera Midtronics też jest super ciekawy :D
(https://i.imgur.com/ACc9T8i.png)
Wiadomość wysłana przez: Colin w 12 Maja 2026, 18:20:08
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 13 Maja 2026, 11:14:39
Wiadomość wysłana przez: przmor w 13 Maja 2026, 11:50:56
Wiadomość wysłana przez: Konrad62 w 13 Maja 2026, 12:23:28
Fabryczna Yuasa w moim Aurisie działała blisko 11 lat. Padła z dnia na dzień. Objawy jak przy zwarciu wewnętrznym.Dokładnie 2 dni temu ten sam objaw, odpaliłem z boostera, teraz odpala jakoś ale trzeba wymienić za chwilę. Na co się zdecydowałeś?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: przmor w 13 Maja 2026, 13:28:09
Wiadomość wysłana przez: Colin w 05 Czerwca 2026, 11:48:22
zmniejszono czas aktywności zegarów w trybie ACC
Teraz jeszcze usunęli zapis z wytycznych przygotowania nowego pojazdu, by nie wyłączać funkcji dostosowania pozycji ACC po wyłączeniu zapłonu (radio ma się wyłączać odrazu po wyłączeniu zapłonu)
Zresztą w Mostva na ciemnognojnej to niewiele się wytycznymi Lexusa przejmują :cool:
Wiadomość wysłana przez: czaki58 w 09 Czerwca 2026, 19:42:39
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 16 Czerwca 2026, 13:51:58
W mojej RAV... akumulator ma 5 lat i tylko raz po postoiu 2 tygodniowym w pierwszym roku nie odpalil .Podladowalem i spokuj do tej pory .Ja wymieniłem po 4 latach, choć jeszcze działał i niby dawał się ładować ładowarką CETEK. Ale jak sprawdziłem w profesjonalnym serwisie akumulatorów testerem, to się okazało, że trup nieboszczyk i zwarcie wewnątrz. Nowy kupiłem za 300 zł YUASA, trochę mocniejszy od starego. Liczę na kilka lat spokoju.
Wiadomość wysłana przez: slider2002 w 05 Lipca 2026, 22:57:21
Wiadomość wysłana przez: czaki58 w 06 Lipca 2026, 19:37:29
Ja wymieniłem po 4 latach, choć jeszcze działał i niby dawał się ładować ładowarką CETEK. Ale jak sprawdziłem w profesjonalnym serwisie akumulatorów testerem, to się okazało, że trup nieboszczyk i zwarcie wewnątrz. Nowy kupiłem za 300 zł YUASA, trochę mocniejszy od starego. Liczę na kilka lat spokoju.
Ja naładowałem wtedy kiedy mi nie odpalił (to jest w sierpniu 2022 roku ) do dzisiaj się do niego nie dotykałem i działa bezproblemowo.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 07 Lipca 2026, 06:50:19
Był tylko jeden pad akymulatora 12V od kamerki w trybie parkingowym, jakieś 4 lata temu, wtedy poratowalem się jump starterem 70mai.
Krótko po tym dokupiłem powerbank samochodowy do kamerki, do pracy w trybie parkingowym i więcej problem z aku 12V - nie wystąpił.
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 29 Lipca 2026, 12:34:22
U mnie działa od nowosci tj. 5.5 roku.Ale Ty nie masz hybrydy.
Wiadomość wysłana przez: JanuszTracz w 29 Lipca 2026, 12:57:16
RAV4 2.5 2020RAV4 2.5 2020
wychodzi, ze ma
Wiadomość wysłana przez: marekj w 29 Lipca 2026, 14:31:55
Akumulator ma 2 lata. Pomiary battery checkerem. Potwierdza się że jesłi akumulator jest już trochę rozładowany to przez jakiś czas podczas jazdy jest ładowany, potem utrzymuje się 12,5V - napięcie powyżej spoczynkowego czyli nie jest ładowany ale też nie rozładowywuje się. Zastanawia mnie czy te akumulatory czymś się róznią od... innych? Mam taki zwykły polski "Kozak" 80Ah który uzywam na jachcie. Naładowany jesienią, na wiosnę nadal miał 12,6V. Oczywiście do niczego nie podpięty, temperatura pokojowa. Te nasze w autach maja spoczynkowe 12,2 z tego co widzę. Potem auto je rozładowuje na postoju i spada poniżej 12V.
Wiadomość wysłana przez: Markid w 29 Lipca 2026, 14:49:27
Jak nie jak tak.U mnie działa od nowosci tj. 5.5 roku.Ale Ty nie masz hybrydy.
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 03 Sierpnia 2026, 11:36:37
I to w ramach gwarancji!!
Czy tylko ja mam wrażenie że Europejczyków traktują jak obywateli trzeciego świata? haha
(https://i.imgur.com/oFQJXCh.png)
Wiadomość wysłana przez: Colin w 03 Sierpnia 2026, 11:39:07
Czy tylko ja mam wrażenie że Europejczyków traktują jak obywateli trzeciego świata?
tak to właśnie się odbywa
Wiadomość wysłana przez: JanuszTracz w 03 Sierpnia 2026, 12:28:13
W Ameryce pojawił się biuletyn na wymianę akumulatorów w RXie 350h na większy rozmiar 60Ah -> 70Ah
I to w ramach gwarancji!!
Czy tylko ja mam wrażenie że Europejczyków traktują jak obywateli trzeciego świata? haha
(https://i.imgur.com/oFQJXCh.png)
jaka sprzedaz (https://www.samar.pl/rynek-w-liczbach/ranking-marek-w-europie-czerwcu-2026-2026), takie wsparcie
lexus na dnie obok alfa romeo, z wolumenem 10 razy mniejszym niz kazde z niemieckiej trojki
to co sie maja starac =]
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 03 Sierpnia 2026, 13:42:36
W Ameryce pojawił się biuletyn na wymianę akumulatorów w RXie 350h na większy rozmiar 60Ah -> 70Ah
I to w ramach gwarancji!!
Czy tylko ja mam wrażenie że Europejczyków traktują jak obywateli trzeciego świata? haha
(https://i.imgur.com/oFQJXCh.png)
jaka sprzedaz (https://www.samar.pl/rynek-w-liczbach/ranking-marek-w-europie-czerwcu-2026-2026), takie wsparcie
lexus na dnie obok alfa romeo, z wolumenem 10 razy mniejszym niz kazde z niemieckiej trojki
to co sie maja starac =]
Sam Lexus może tak, ale razem z Toyotą są numerem 2 w Europie.
W Polsce jest ciekawiej bo NX to drugi najczęściej rejestrowany samochód premium, ustępuje tylko Volvo XC60 (źródło https://www.autobaza.pl/page/news/samochody-klasy-premium-coraz-popularniejsze/)
Juz nie wspomnę że w wspomnianym RXie jest taki sam silnik jak w Rav4, więc to powinno być naturalne że wszystkie auta z tym silnikiem na całym świecie powinni dostać większy akumulator heh
Wiadomość wysłana przez: Markid w 04 Sierpnia 2026, 12:33:36
Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: rave4fun w 09 Sierpnia 2026, 12:00:42
Wiadomość wysłana przez: grubar w 12 Sierpnia 2026, 08:57:17
Informacyjnie: auto stało 14 dni pod chmurką i odpaliło bez problemu (akumulator był wymieniany w tym roku zimą, na gwarancji).
Wiadomość wysłana przez: Pablowski w 17 Sierpnia 2026, 11:25:14
przed wyjazdem wakacyjnym podładowałem aku przez jakieś 5 godzin (aku od nowości, 2 lata). Trasa prawie 600km. Na miejscu wypakowanie przez ok. 45 minut w trybie READY. Złożyłem wcześniej lusterka, wyłączyłem nawiew i oświetlenie. I tak zostawiłem auto na równe 2 tygodnie. Dzień przed ponownym przyjazdem dostałem powiadomienie w aplikacji o niskim stanie akumulatora. Po dotarciu na miejsce następnego dnia auto odpaliło jednak bez problemu. Nie wiem na ile kolejnych dni miałem jeszcze bufor...
Wiadomość wysłana przez: Henio w 17 Sierpnia 2026, 11:52:46
Nie wiem na ile kolejnych dni miałem jeszcze bufor...Raaaany.. do poprzedniej Toyki kupiłem sobie jumpstarter i niestety musiałem raz użyć.
Do nowej też muszę kupić?
Ciągle się łudzę, że z tym będzie teraz lepiej, choć czytając instrukcję do nowej ravki, co 2 strony jest info, że dana funkcja może przestać działać, bo się może aku rozładować..
Generalnie formuła jest taka, że z byle powodu aku 12V się może wyłożyć i nie jest to jakiś wielki deal, tylko zwyczajna sytuacja - pouczyliśmy Cię w instrukcji, tak już jest, bądź gotowy!
Wiadomość wysłana przez: Hillbilly w 19 Sierpnia 2026, 11:27:17
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 19 Sierpnia 2026, 15:19:41
Zakładam, że w nowych Ravkach Toyota już nie popełnia błędu transportowego, kiedy akumulatory degradowały się na statku. Prezes mówił na filmiku, że zmienili procedurę.
Nadal co miesiąc publikują biuletyny przypominające o ładowaniu akumulatorów w transporcie i na placach haha
Wiadomość wysłana przez: marekj w 24 Sierpnia 2026, 12:21:44
Akumulator mam wymieniony 2 lata temu w ASO. Auto stało 15 dni na parkingu. Przed wyjazdem ładowany ładowarką jakąś tam zwykłą no i podróż 100km na lotnisko - w czasie jazdy 12,6V czyli nie ładowany - i w sumie słusznie bo był full. Po powrocie 11,8V - odpaliło bez problemu. Przez całą drogę powrotną prawie 2 godziny pełne ładowanie 14,2V. Jakoś jednak te algorytmy działają. Nie mam pewności jakby było bez tego podładowania przed wyjazdem ale wolałem uniknąć jakiś perturbacji po powrocie, a jumpstartera nie mam.
Wiadomość wysłana przez: Marcin_87 w 05 Września 2026, 18:30:54
u mnie problem wystapił po 4latach i 2 miesiącach, ogólnie nigdy nie było problemu a wczoraj po 8 dniach przerwy (wylot na wakacje) na parkingu lotniskowym nie odpala (ledwo domknął klapę z bagarzami) - jumpstarter z assistance i poszło.
A ostatnio nawet wiecej jeździłem - wcześniej (rok++) miewał dłuższe przerwy i ogólniej mniej jeździłem i nigdy nie było problemów i nigdy go nie doładowywałem a teraz strach zostawiać. Chyba że to juz czas na wymianę aku.
Wiadomość wysłana przez: Henio w 05 Września 2026, 20:45:06
Chyba że to juz czas na wymianę aku.Tak właśnie.
Wiadomość wysłana przez: marekj w 07 Września 2026, 09:49:56
Wiadomość wysłana przez: tato60plus w 07 Września 2026, 10:19:31
Wiadomość wysłana przez: marekj w 07 Września 2026, 10:51:08
Wiadomość wysłana przez: mordimer w 07 Września 2026, 14:44:22
Dokładnie. Przed dłuzszym postojem poza moim garażem wyłączam tez klimę, oświetlenie wnętrza, aut. lusterka. Pierwsze co robię to siadam, wciskam hamulec i odplam napęd. Ostatnio stało 15 dni i odpaliło bez problemu. Przed wyjazdem jeszcze go naładowałem ładowarką. Napięcie na początku postoju 12,4V, na koniec 11,8V czyli w sumie jeszcze spoko. Potem przez jakieś 3 godziny jazdy ładowanie było non stop 14,2V. Widac ze algorytm wiedział, że aku jest dośc rozładowany.
Z twoim autem jest niestety coś mocno nie tak, licząc na szybko dla akumulatora 60ah:
- 12,4 V to ok. 70–75% naładowania, a 11,8 V to już okolice 0–10%, w ciągu 15 dni mogło zniknąć około 40–45 Ah
- 15 dni = 360 godzin, więc średni pobór wychodzi mniej więcej: 40 Ah / 360 h ≈ 0,111 A = 111 mA to 3 razy za dużo!
- typowy samochód po uśpieniu elektroniki pobiera zwykle około 20–50 mA. Przy 50 mA przez 15 dni zużyłby: 0,05 A × 360 h = 18 Ah, czyli około 30% pojemności akumulatora 60 Ah.
Zakładając jednak że twój samochód pobiera prawidłową ilośc prądu to przy poborze 30 mA przez 15 dni pobrał: 0,03 A × 24 h × 15 = 10,8 Ah
Jeśli przyjmiemy ubyło około 65–70% rzeczywistej pojemności akumulatora na podstawie napięć które podałeś to rzeczywista pojemność wynosi
10,8 Ah / 0,65 ≈ 16,6 Ah
Czyli masz głęboko uszkodzony akumulator który ma tylko 1/4 pojemności
Wiadomość wysłana przez: marekj w 07 Września 2026, 15:39:41
W każdym razie i mój i ten drugi po podejściu do auta po postoju mają max 12,2 V. Nawet dzień po ładowaniu.
Dla porównania zwykły polski Kozak 80Ah którego uzywam na jachcie jak go na jesień naładuję i zostawie w piwnicy to na wiosne ma dalej 12,55V.
Mam świadomośc że to nie jest normalne ale wiedza o tym jak się aku zachowuje pozwala mi się zabezpieczyć przed ewentualnością rozładowania. Na więcej niz dwa tyg. to raczej auta nigdy nie odstawiam.